ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg ตั้งแต่ 2010 SUV
ไม่สามารถเข้าใจได้
การทดสอบระยะยาว VW Touareg Hybrid: เราเรียนรู้ตัวละครและพิจารณาค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ หนึ่งเดือนที่ฉันเป็นเจ้าของชั่วคราวของไฮบริด SUV VW Touareg สิ้นสุดลง แต่ฉันแทบจะไม่พลาด Tuarego ขั้นสูงทางเทคโนโลยี ตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายว่าทำไม
สองสัปดาห์แรกใน บริษัท ที่มี Touareg Hybrid เป็นความรู้สึกสบายที่บริสุทธิ์จากความจริงของการทำงานประจำวันของเครื่องด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ฉันชอบทุกอย่างในตัวเขาดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนสิ่งแปลกประหลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่คุณต้องการมันเป็นไฮบริด! เขาห้ามเขาไหลหนักแม้บนยางฤดูหนาวอ้วนตัวละครการขี่ม้าเล็กน้อยบางครั้งการทำงานที่กระตุกของการส่งกำลังแบบไฮบริดและเบรกที่คมชัดผิดปกติ อาจทำงานระบบการกู้คืนนี้ฉันคุ้นเคยกับฉันคิดและยังคงสนุกกับชีวิต
อย่างไรก็ตามยิ่งฉันใช้เวลาอยู่ข้างหลังวงล้อของไฮบริด VW Touareg ซึ่งยิ่งมีเหตุผลมากขึ้นสำหรับความไม่พอใจก็ปรากฏขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นแม้จะมีความพยายามทั้งหมดของฉันเป็นรูปที่หวงแหนของเชื้อเพลิง 8.2 ลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตรของการวิ่งบนหน้าจอของคอมพิวเตอร์บนกระดานฉันไม่เคยเห็น ไม่ปรากฏบนมันและตัวเลข 9 หรืออย่างน้อย 10. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ฉันจัดการเพื่อให้บรรลุหนึ่งเดือนคือ 13.2 ลิตร แต่มันน่าทึ่งมาก: เขาถูกบันทึกหลังจากขับรถในมอสโกตลอดทั้งวันและผลักดันการจราจรติดขัด ในสภาพดังกล่าวไฮบริดกลายเป็นที่ประหยัดที่สุด: ในกระแสที่เคลื่อนไหวช้าเขามีความสามารถในการเข้าร่วมเครื่องยนต์เบนซินและคลานไปบนเครื่องไฟฟ้าโดยเฉพาะ
19.8 L / 100 กม. - ตัวเลขสูงสุดของการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยซึ่งปรากฏในเดือนของการทำงานบนหน้าจอของคอมพิวเตอร์ด้านข้างของ Touareg Hybrid
DVS แบบดั้งเดิมเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองโดยทั่วไปมันยังคงค่อนข้างบ่อยหากไม่มีงาน: ฉันตะคอกก๊าซและย้ายกลิ้งและทันทีที่คุณเห็นว่าลูกศร T Achometer ล้มลงที่ 0 เอาเท้าออกจากตัวเร่งความเร็วทั้งหมดและไฮบริดเริ่มต้นอย่างไร เกือบจะลดความเร็วอย่างเห็นได้ชัดความเร็วจะถูกเปิดใช้งานโดยระบบการกู้คืนแบตเตอรี่อีกครั้ง. คุณกดอีกครั้งและหลังจากช่วงเวลาสองสามช่วงเครื่องยนต์มาถึงชีวิตเครื่องจะโยนเกียร์ทั้งคู่และรถเริ่มเร่งความเร็ว
แต่นี่เป็นที่ที่การขาดการติดแท็กไฮบริดสลีกำลังซ่อนอยู่ ความล่าช้าในปฏิกิริยาของเขาไม่ได้รำคาญกับการขับขี่ที่วัดได้ในกรณีนี้พวกเขาเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ Entourage สีเขียวทั้งหมด: อย่ารีบพวกเขาพูดและมันจะดีกว่าที่จะดูแผนภูมิการไหลของกระแสไฟฟ้าหรือดูประสิทธิภาพของ ระบบการกู้คืน อย่างไรก็ตามในจังหวะการเคลื่อนไหวที่ขาดความสามารถของกระบวนการเปลี่ยนแปลงในการติดตั้งไฮบริดได้อย่างตรงไปตรงมา: คุณไม่มีทางรู้ว่าคุณสามารถเร่งความเร็วในช่วงเวลาที่เหมาะสมหรือก่อนอื่นคุณต้องรอจนกว่าเครื่องใช้ไฟฟ้าจะเริ่มสองวินาทีที่ผ่านมาซิงโครไนซ์ การปฏิวัติที่มีการส่งผ่านและจากนั้นคลัทช์เชื่อมต่อมอเตอร์เกียร์และอนุญาตให้รถยนต์เริ่มโอเวอร์คล็อก
ความจุของแบตเตอรี่ในน้ำค้างแข็ง 15 องศาลดลงเป็นประมาณหนึ่งในสี่: หากอยู่ภายใต้สภาวะปกติของไฮบริดสลีสามารถขับรถสองกิโลเมตรบนเสื้อไฟฟ้าจากนั้นในฤดูหนาว - ไม่เกินหนึ่งและครึ่ง จริงมันคือเตาอบและไฟหน้า
การส่งสัญญาณไปยังโหมดกีฬาแม้ว่าจะเพิ่มไฮบริดของการคาดการณ์ แต่ไม่ได้ให้ความเข้าใจร่วมกันอย่างสมบูรณ์กับการติดตั้งพลังงาน พยายามเร่งความเร็วอย่างราบรื่นใช้คันเร่งอย่างราบรื่นและ Touareg ตอบสนองต่อมันทันทีที่เร่งความเร็วที่เห็นได้ชัดบนเครื่องไฟฟ้า คุณกดแก๊สกระตุกเล็กน้อยเล็กน้อยโทรหาความช่วยเหลือของพล็อตของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์
เรื่องราวเดียวกันกับเบรก: คุณต้องการหยุดอย่างราบรื่นที่ทางเข้าสู่สัญญาณไฟจราจร แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าระบบการกู้คืนในสถานการณ์ดังกล่าวกำลังพยายามใช้เพียงผลการเบรกของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงชะลอตัวคือ ไม่พอ. อย่างรวดเร็วนั้นแข็งแกร่งขึ้นและรถก็แทรกซึมจมูกทันที เป็นผลให้การเบรกที่ราบรื่นความพยายามในการเหยียบเบรกจะต้องมีความแม่นยำมากและผ่อนคลายเล็กน้อยอีกครั้ง โดยทั่วไปฉันไม่ได้คุ้นเคยกับการเบรกของสลีสกัปกาลีตลอดทั้งเดือน
หากคุณออกจาก Touareg Hybrid สำหรับคืนนี้ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วในตอนเช้ามันยังคงเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินและไม่ปิดจนกว่าโหนดทั้งหมดจะถูกปล่อยไปยังอุณหภูมิการทำงานทำให้มั่นใจว่าการทำงานของโรงไฟฟ้า รวมถึงระบบทำความร้อนแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตามระดับโดยรวมของความสะดวกสบายที่ไฮบริดสตาร์กาสูงมาก หน้าต่างสองด้าน, โค้งล้อเก็บเสียงที่ดีและห้องเครื่อง, การระงับนิวเมติกที่สะดวกสบายและขาดการสั่นสะเทือนจากโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่มักจะป่วยที่ความเร็วต่ำ (มันใช้งานได้ตามปกติสามารถเข้าใจได้เฉพาะตำแหน่งของลูกศร tachometer) หรือกำลังพักผ่อนเลยและพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้าเป็นตัวกรองข้อมูลเกี่ยวกับสถานะทางเท้าอย่างมาก
และไฮบริดได้รับการจัดการที่ดี ฟันดาบบางตัวในปฏิกิริยาแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์หนักที่มีศูนย์กลางสูงมีอยู่ที่นี่ แต่มันจะเพิ่มสถานะไฮบริดของไฮบริดเท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงแบบเต็มรูปแบบ เรามีชีวิตอยู่ในฐานะผู้เร่งความเร็วแม้ภายใต้คำรามของการตื่นหกทำงานในคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้ายิงไปข้างหน้าอย่างมีพลัง จริงทันใดนั้นก็สังเกตเห็นประจุแก๊สของแบตเตอรี่และเอาขาออกจากก๊าซโดยไม่รู้ตัว
Hybrid VW Touareg มีการระงับแบบปรับตัวพร้อมการตั้งค่ากีฬา ยิ่งไปกว่านั้นคนขับสามารถปรับความตึงของโช้คอัพและความสูงของร่างกายเป็นอิสระจากกัน
บนแดชบอร์ดระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วมีจอแสดงผล LCD ขนาดใหญ่เพื่อแสดงข้อมูลตามรสนิยมของคุณ: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเคล็ดลับการนำทางหรือเข็มทิศ
แต่สิ่งเหล่านี้เป็นอารมณ์ทั้งหมด แต่เกี่ยวกับการปฏิบัติจริงล่ะ? วิธีการทำกำไรหรือในทางกลับกันมีราคาแพงกว่าไฮบริด VW Touareg จะดำเนินการในชีวิตประจำวันเมื่อเทียบกับ SUV แบบดั้งเดิม? เมื่อปรากฎว่าไม่มีราคาแพงกว่า
ค่าใช้จ่ายในการเข้าชมสามครั้งแรกของดีลเลอร์สำหรับการบำรุงรักษาตามแผนไม่แตกต่างจากต้นทุนสำหรับเครื่องที่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 คนแรกจะมีราคาประมาณ 11,000 รูเบิลที่สองมีราคาแพงกว่า 20,000 รูเบิลเล็กน้อยที่สามคือ 11,000 อีกครั้ง ความจริงก็คือว่าสูงถึง 60,000 กิโลเมตรของการติดตั้งไฮบริดไม่ต้องการการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเพิ่มเติม ความถี่นั้นเหมือนกับบนรถที่มีเครื่องยนต์เบนซิน: ทุก ๆ 15,000 กิโลเมตรหรือปีละครั้งขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะมาก่อน
ผู้ที่ราคาแพงที่สุดเจ้าของไฮบริดจะมีราคา 4 เพียงประมาณ 60,000 rubles 40,000 รูเบิลซึ่งเป็นมากกว่าหนึ่งในสามมากกว่าเจ้าของรถธรรมดา นี่เป็นเพราะการป้องกันตามแผนของแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าของการติดตั้งไฮบริด
ค่าใช้จ่ายของ Normochas สำหรับ Touareg ไฮบริดยังไม่แตกต่างจากราคาสำหรับรถยนต์ที่มี DVS. แบบดั้งเดิม แต่ก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการให้บริการรถดังกล่าวในสถานีพิเศษ: บุคลากรผ่านการฝึกอบรมจะสามารถที่จะติดตั้งไฟแรงดันสูง deraid แรกและเพียงแล้วเริ่มต้นในการรักษาหรือซ่อมรถ
คุณภาพของวัสดุและการศึกษาของชิ้นส่วนใน VW Touareg ที่เป็นเลิศ พลาสติกหยาบก็ดี, อลูมิเนียม นอกจากนี้ยังตัดเหล็กที่สามารถรับคำสั่งให้รถ SUV ปกติ
ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ของเจ้าของ taguega ไฮบริดรอให้มันในปีแรกหลังจากที่ซื้อรถใหม่เราลดลงตาราง ตามธรรมเนียมสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายของการประกันที่เราใช้ไดรเวอร์เฉลี่ยกว่า 22 ปีมีประสบการณ์ในการขับรถเกินกว่าสามปีที่อาศัยอยู่ในมอสโก ราคาของนโยบาย CASCO เอาตลาดเฉลี่ย (ช่วง 100-180 พันรูเบิล แต่จำนวนมากที่สุดของข้อเสนอบัญชีสำหรับ 120-140000 รูเบิล) ไมล์สะสมประมาณ 20,000 กิโลเมตรต่อปีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรน้ำมันเบนซิน AI-95 ในราคา 29 รูเบิลต่อลิตร
ค่าใช้จ่ายของเจ้าของ VW Touareg ไฮบริดในปีแรกของการดำเนินงาน
OSAGO CASCO ภาษีภาษี, 1 น้ำมันเบนซิน
5500 พี 120 000 R 52500 R 11000 หน้า 87 000 R
ทั้งหมด: 276 000 R
สะสมไมล์กิโลเมตร (น้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น): 4.35 P
สะสมไมล์กิโลเมตร (รวมถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมทั้ง Casco): 13.8 P
สะสมไมล์กิโลเมตร (รวมถึงการใช้จ่ายทั้งหมดยกเว้น Casco): 7.8 พี
ไม่ถูก? ดังนั้นรถไม่ได้ราคาถูก: ทดสอบ VW Touareg Hybrid ค่าใช้จ่ายเกือบ 3.5 ล้านรูเบิล! ในเวลาเดียวกันโดยตรงคู่แข่งใน taouareg เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีทางเลือกให้กับเขา? ให้ของได้รับดู
เล็กซัส RX 450h
ครอสโอเวอร์ครั้งแรกที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงกับโรงไฟฟ้าไฮบริด มันเป็น taguega ขนาดกะทัดรัดและติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ 3.5 และส่งอย่างต่อเนื่องที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเล็กซัสไดรฟ์ไฮบริด (หรือไฮบริด Synergy Drive, ถ้าเราจะพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า) กับเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งสามารถรวมขณะนี้จากการลาก มอเตอร์ไฟฟ้าและ DVS ในสัดส่วนที่ใด ๆ กำลังการผลิตติดตั้ง 249 แรงม้า 7.9 วินาทีในการร้อยและ 6.3 ลิตรที่มีประสิทธิภาพประกาศในวงจรผสม
ในรัสเซีย, เล็กซัสขายมาเป็นเวลานานและสามารถใช้ได้ในสามการปรับเปลี่ยนพื้นฐานของราคาจาก 2.97 เป็น 3.3 ล้านรูเบิล ถ้าเราพิจารณาเฉพาะราคาแล้วก็ถือได้ว่าคู่แข่งหลักของ taguega
ไฮบริดออดี้ Q5
ตัวแทนล่าสุดของไขว้ไฮบริดซึ่งปรากฏในรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เท่านั้น โรงไฟฟ้าเกือบจะเหมือนกันที่นี่มีเพียงมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีขนาดเล็กกว่า: การอัพเกรดสองลิตรสี่พลัง 200 กองกำลังและมอเตอร์ไฟฟ้า 45 ที่แข็งแกร่งรวมถึงเครื่องแปดสั ยอดเยี่ยมในออดี้ไฮบริดช่างไฟฟ้าเป็นพิเศษสามารถขับรถประมาณสามกิโลเมตรและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ประกาศอยู่ที่ 6.9 ลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตร
ราคารถยนต์ดังกล่าวในรัสเซียเริ่มต้นจาก 2.565 ล้านรูเบิล จริงสำหรับจำนวนนี้ผู้ซื้อได้รับรถยนต์ที่บรรจุอย่างสมบูรณ์พร้อมระบบนำทางการควบคุมสภาพอากาศภายในหนังและอื่น ๆ
Cadillac Escalade Hybrid
SUV ไฮบริดที่ใหญ่ที่สุดมีอยู่ในตลาดรัสเซีย เกือบสามตัน Mahina มีความยาวมากกว่าห้าเมตรเครื่องยนต์หกลิตรแปดสูบและมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างไรก็ตามพลังงานทั้งหมดโรงไฟฟ้าของ Cadillac แพ้ Tuareg: เพียง 332 แรงม้าเท่านั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ในวงจรรวม 11.2 ลิตรซึ่งน้อยกว่า SUV ปกติ 50 เปอร์เซ็นต์ การเร่งความเร็วจากสถานที่หนึ่งถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงของไฮบริดนี้ใช้เวลา 8.4 วินาที
ไฮบริดที่หลบหนีในรัสเซียมีค่าใช้จ่าย 600,000 มากกว่ารุ่นฐาน 3.4 ล้านรูเบิลในฐานะที่มีอุปกรณ์ครบครัน VW Touareg Hybrid จริงไม่มีตัวเลือกใด ๆ สำหรับชาวอเมริกัน: อุปกรณ์จำนวนมากอยู่ในฐานข้อมูลแล้วและคุณสามารถสร้างความบันเทิงให้กับแพ็คเกจความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่มีจอแสดงผล LCD ในหัวยับยั้งชั่งใจของที่นั่งและหูฟังไร้สาย
ปอร์เช่ Cayenne S Hybrid
สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและติดตั้งโรงไฟฟ้าเช่นเดียวกับ Touareg Hybrid ไฮบริดปอร์เช่ Cayenne มีค่าใช้จ่ายล้านรูเบิลมากกว่า 4.45 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันหากคุณเลือกตัวเลือกที่น่าพอใจมากขึ้นเช่นฟักในหลังคาสีโลหะหรือกล้องมองหลังจากนั้นราคาของไฮบริดสลีปอร์เช่จะรับห้าล้านรูเบิลได้อย่างง่ายดาย
สำหรับเงินนี้เจ้าของได้รับรูปลักษณ์อื่นการตั้งค่าแชสซีไดรเวอร์เพิ่มเติมและการออกแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบและร้านเสริมสวยคุณภาพ
โชคดีที่โชคชะตาของไฮบริดสไสราในรัสเซียได้อย่างไรมันเป็นเรื่องยากที่จะพูด ชัดเจนเกินไปกลายเป็นรถที่โฟล์คสวาเก้น สะดวกสบายและในบางวิธีแม้แต่สถานะ แต่ด้วยตัวละครขี่แปลก ๆ และไม่ประหยัดราวกับว่าคุณกำลังรอไฮบริดสลีในชื่อเรื่องด้วยคำนำหน้าโดยไม่สมัครใจ
ที่หยุดกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม Taureg จะปิดมอเตอร์น้ำมันเบนซินและยืนอยู่ในความเงียบเต็ม - มันจะได้ยินเพียง แต่วิธีการติดตั้งงานสภาพอากาศพัดลมไฟฟ้า
อย่างไรก็ตามการทดลองล้มเหลวในการขาย Touareg ไฮบริดในรัสเซียจะไม่ถูกเรียกว่าในสามเดือนในรัสเซีย 15 คันดังกล่าวถูกนำไปขาย และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าตัวแทนจำหน่ายโฟล์คสวาเกนในรัสเซียสามารถค้าลูกผสมในรัสเซีย
แต่ในความคิดของฉันเป็นทางเลือกที่เหมาะสมมากขึ้นจะเป็นปกติสามลิตร VW Touareg ซึ่งในราคาสามล้านรูเบิลจะได้รับการเรียกขานที่มีตัวเลือกเกือบทั้งหมดที่มีอยู่สำหรับแถบ! มันจะไปได้อย่างสมบูรณ์แบบก็จะประหยัดมากพอและโดยทั่วไปก็เป็นธรรมดารถที่น่ารื่นรมย์ รายละเอียด? ในต่อไปตอนนี้โน้ตสุดท้าย
สำหรับการเปรียบเทียบ:
ครั้งแรกและครั้งที่สามแล้วใน Tuareg กับ turbodiezer สามลิตรจะแพงกว่าประมาณ 17 พันรูเบิล นอกจากนี้ยังมีช่วงที่แนะนำของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 7,500 ไมล์สะสมกิโลเมตรแม้ว่าความถี่การรับประกันของการบำรุงรักษาเป็นเช่นเดียว 15,000 กิโลเมตร
การแสวงหาผลประโยชน์
ไมล์สะสมรถรวม, กม. 1832
สะสมไมล์จากจุดเริ่มต้นของการทดสอบที่ 942 กม.
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร 16.9
ข้อมูลจำเพาะ VW Touareg ไฮบริด
เครื่องยนต์เบนซิน V6 ประเภท + มอเตอร์ไฟฟ้า
การทำงานปริมาณเซนติเมตร 2995
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 379 (333 + 46) / 5500-6500
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 440/3000 - 5250
ประเภทไดรฟ์ที่สมบูรณ์
เกียร์ 8 เซนต์ อัตโนมัติ
ช่วงล่างด้านหน้าอิสระหลายชนิด
ช่วงล่างด้านหลังเป็นอิสระหลายชนิด
ดิสก์เบรกมีการระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง
ขนาด (DHSHV) มม 4795x1940x1709
ฐานล้อ, มม 2893
กวาดล้างมม 201
ควบคุมน้ำหนักพร้อมคนขับ, กก 2315
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 240
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจาก 6.5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 8.3
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 100
ราคาถู จาก 3 240 000
แหล่งที่มา: อกมอเตอร์ [มีนาคม 2012]
