ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Touareg ตั้งแต่ปี 2010 SUV

เต้นรำในช่วงฤดูร้อน

ในแคตตาล็อกรถสวิสทั้งสอง บริษัท ตั้งอยู่ในตอนท้าย ในชีวิตพวกเขาอ้างว่าเป็นคนแรกในช่องที่ถูกครอบครองโดย Volvo XC90 และ Volkswagen Touareg
ในงานปาร์ตี้ที่มีผลงานสูงซึ่งชอบราคาแพงที่สุดและเป็นที่ต้องการจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การสนทนาของเด็กชายเปลี่ยนไปโดยเฉพาะสองรุ่นของคลาสนี้: BMW X5 และ Mercedes ML สาว ๆ ถูก goured เกี่ยวกับ Lexus RX300 แต่ก่อนอื่นในเสียงกระซิบและจากนั้นด้วยเสียงเต็มพวกเขาเริ่มพูดถึงผู้เริ่มต้นของชั้นเรียนนี้ - VW Touareg และ Volvo XC90 ยิ่งกว่านั้นพวกเขามีราคาถูกกว่ารายการโปรดและความแปลกใหม่ทำให้พวกเขามีความสุข ในเวลาเดียวกันลักษณะของกล้ามเนื้อแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัตินอกถนนที่ดี - ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของคู่แข่งเป็นเวลานาน
รูปแรก: วอลทซ์ ใช่โยนคุณ” คนที่ดูรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ลง แต่จากระยะไกล“ รถยนต์ดังกล่าวซื้อมาเพื่อแสดงโดยเฉพาะ: เจ้าของจากแอสฟัลต์ไม่เคลื่อนไหว แต่ชอบขับรถด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลัง และการลงจอดสูง เราไม่เห็นด้วยกับมุมมองนี้: เจ้าของรถทุกแห่งแต่ละคันจะต้องทำลายหอคอยสักวันหนึ่งและเขาก็ออกไปอย่างกระตือรือร้นที่จะรีบไปซักผ้าครั้งแรกของการหย่อนคล้อย นี่คือตัวละครรัสเซียของเรา ดังนั้นเมื่อได้รับรถสองคันสำหรับการทดสอบพวกเขาจึงตัดสินใจจำลองสถานการณ์คลาสสิกและรวมการเดินทางออกนอกเมืองกับ Pokatushki ที่เกิดขึ้นเองที่ไหนสักแห่งระหว่างทางในความเงียบและสันติภาพ
จากเมืองเราหนีไปตามทางหลวง Rogachevsky มันเหมาะที่สุดสำหรับการทดสอบคุณสมบัติเลื่อนของรถยนต์ใด ๆ - แคบคดเคี้ยวด้วยความสูงลดลง ในยุคโซเวียตมีการแข่งขันกันในระดับสูงของการแข่งขันแรลลี่
 
 
มาร์จิ้นเพิ่มเติมของเราชนะ Volvo XC90 และไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณมอเตอร์เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่า ในความเป็นธรรมเราทราบว่าความประทับใจของโรงไฟฟ้าวอลโว่นั้นค่อนข้างเสียไปด้วยกล่อง มีเพียงสี่โปรแกรมในนั้นและพวกเขาจะยืดออกในช่วงตั้งแต่ขั้นต่ำถึงความเร็วสูงสุด ในโหมด Urban โดยทั่วไปแล้วไม่เลว - รถดึงอย่างมั่นใจและไม่รีบเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น แต่ในสภาวะของทางหลวงชานเมืองแคบนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะมักจะจำเป็นที่จะต้องแซงหน้าและเปลี่ยนลงทันทีด้วยการเปิดตัวของคันเร่ง สถานการณ์ที่คล้ายกันคือเส้นทางของการเลี้ยวหรือเอาชนะการเพิ่มขึ้นยืดเยื้อ คุณกดแก๊ส (การเคลื่อนไหวของคันเหยียบ - เหมือนเด็กที่มีการถอนกำลัง) - ก่อนอื่นความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและจากนั้นก็รู้สึกถึงการเร่งความเร็วและการกดอัจฉริยะบ่งบอกถึงการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต่ำกว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการเคลื่อนไหวนี้คือการใช้โหมดแมนนวลหรือกดคลิกที่เตะลง
Touareg ติดตั้งเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า แต่มีเครื่อง 6 สปีดที่ทันสมัยกว่ามาก ดังนั้นในแง่ของการเปลี่ยนแปลงมันไม่ได้ด้อยกว่าวอลโว่ที่ทรงพลัง - แม้ว่ามันจะเร่งความเร็วได้ยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่การเปลี่ยนเกียร์ไม่สามารถติดตามได้: กลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม และเขาก็สูญเสีย Touareg ด้วยความราบรื่น การระงับของเขานั้นเข้มงวดกว่าและรถก็ค่อนข้างดีในความผิดปกติของถนน การตำหนิอีกครั้งสำหรับเยอรมันคือความไม่แน่นอนที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. ในการเลี้ยวที่สูงชันคนขับจับความปรารถนาของ Toileg อย่างชัดเจนเพื่อหลุดออกจากการเลี้ยว - เขาต้องลดความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. ในสถานการณ์เช่นนี้อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทรกแซงในสถานการณ์เช่นนี้และถือรถบนเส้นทางที่เลือกแม้ว่าจะสูญเสียความเร็วเล็กน้อย แต่แทบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่
 
 
รูปที่สอง: Cadrille นี่คือ - เจ้าของปกติของรถเทอร์เรนทั้งหมดจะไม่พลาดโอกาสดังกล่าว หนึ่งร้อยเมตรจากทางหลวงเปิดเหมืองทรายขนาดเล็ก เราหันและหยุดอยู่ด้านหน้าร่องลึกขายในส่วนผสมของดินและทรายด้วยอุปกรณ์ก่อสร้างที่น่าเกรงขาม เราเป็นคนแรกที่เปิดตัว Volvo XC90-IT ด้วยสิ่งกีดขวางที่มีความสนุกสนานมีเพียงเสียงสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เท่านั้น Touareg เลื่อนแทร็กอย่างเงียบ ๆ หลังจากทั้งหมดเขามีการกวาดล้างอีกเล็กน้อย
เมื่อเชี่ยวชาญอาชีพที่ด้านล่างเราเริ่มกล้าหาญ - เขียนแปดและแวดวงบนทรายและดินเหนียว ยิ่งไปกว่านั้นใน Touareg เราตัดสินใจที่จะไม่เปิดเกียร์ต่ำเพื่อบันทึกสถานะ quo และถึงแม้ว่ายางบน VW นั้นมีความต้านทานทั้งหมดและในวอลโว่มันก็ถูกเน้นบนพื้นดินค่อนข้างหนาแน่น แต่ข้อได้เปรียบของ Touareg นี้ก็ไม่รู้สึก - วอลโว่ใช้เวลาของตัวเองเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดยืด สูงสุดที่ 1800 รอบต่อนาที
เราทำให้งานซับซ้อนขึ้นและตัดสินใจเกี่ยวกับการจู่โจมบนทางลาดชันที่ค่อนข้างสูงชันด้วยรถบรรทุกคันเดียวกันอย่างเหมาะสม เริ่มต้นด้วยบนเครื่องด้วยการเร่งความเร็ว Volvo และ VW ไม่มีปัญหา เฉพาะในยอดภายใต้ท้องของ XC90 จะได้ยินเสียงวิกฤติที่น่ารังเกียจอีกครั้ง ... แบบฝึกหัดของเราถูกขัดจังหวะโดยช่างภาพที่ต้องทำงานด้วย ข้อกำหนดแรกคือการแขวนไว้ในขณะที่ฝากระโปรงมองขึ้นไปบนท้องฟ้า เนื่องจากจำเป็นต้องมีการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้นเราจึงเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล ที่นี่เราเข้าใจอีกสิ่งหนึ่ง: จากสถานที่ไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างสูงชันรถยนต์คลานออกมาแตกต่างกัน Touareg ดำเนินการนี้อย่างมั่นใจมากขึ้นทันทีจากอุปกรณ์ที่สอง แต่วอลโว่ไม่ได้สัมผัสที่สองและในเกียร์แรกในวินาทีแรกเขาพยายามเกลี้ยกล่อมด้วยล้อหน้า - อิเล็กทรอนิกส์ของการกระจายความพยายามของการลากไม่ได้ถูกกระตุ้นอย่างรวดเร็ว
ระบบเดียวกันเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเราในขณะที่พยายามปีนเขาไปข้างหลัง ข้อควรจำ: เรื่องตลกดังกล่าวไม่ผ่าน Volvo XC90 มันเร่งความเร็วได้ดีในพื้นที่ราบ แต่ทันทีที่เพิ่มขึ้นรถก็เริ่มรื้อถอน ไม่สามารถเป็นอย่างอื่น - โดยค่าเริ่มต้น XC90 คือไดรฟ์ล้อหน้า ล้อผลักมันอย่างมั่นใจจนกระทั่งช่วงเวลาจนกว่าพวกเขาจะเริ่มลื่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โยนแรงบิดอย่างรวดเร็วไปที่ล้อหลัง (ซึ่งอยู่ด้านหน้าในสถานการณ์เช่นนี้) และ ... รถพัดไปทางขวาหรือทางซ้าย และ Touareg ก็ทำแบบฝึกหัดเหล่านี้ได้อย่างง่ายดายและกลายเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับ
รูปที่สาม: การเปลี่ยนแปลงของพันธมิตร แต่แล้วคำตอบของคำถามนิรันดร์เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำ? ในเมืองและบนแอสฟัลต์ของ Volvo XC90 มันจะดีกว่าถ้าคุณเปรียบเทียบกับ Spirit Touareg 3.0 บนถนนที่ค่อนข้างเบารถยนต์เกือบเท่ากัน แต่ Touareg มีความปลอดภัยที่ใหญ่กว่ามาก ในเวลาเดียวกันเราไม่ได้รวมเอกสารแจกบน VW และไม่ได้ปิดกั้นความแตกต่างระหว่างกันโดยอาศัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น Touareg จึงสามารถขับรถได้โดยที่วอลโว่ไม่ควรปีนขึ้นไปอย่างแน่นอน นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คำนึงถึงสองย่อหน้าถัดไป นี่คือประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้งานจริงของเครื่องจักร
ดังนั้นหลังจากการตีพิมพ์เนื้อหาเกี่ยวกับเวอร์ชันดีเซลของ Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003) ผู้อ่านนาย Usov เรียกเราและระบุไว้อย่างไร้เหตุผล: เบื่อที่จะอ่านความสัมพันธ์ที่ได้รับชัยชนะ ฉันเกือบจะเป็นเจ้าของคนแรกของ Touareg 3.0 ในรัสเซียและชีวิตก็ไม่ได้สวยงามอย่างที่คิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก 10,000 กิโลเมตรแรก ปรากฎว่ารถยนต์คันแรกในการดำเนินการของการดำเนินการคลานออกมาข้อบกพร่องพิเศษ - การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย เหตุผลก็คือ Cardan ด้านหน้าและแบริ่งช่วงล่าง ข้อบกพร่องได้รับการยอมรับว่าเป็นชนเผ่าและตอนนี้พวกเขากำลังต่อสู้กับมัน ยังคงอยู่ในบริการพวกเขาไม่สามารถเข้าใจเหตุผลของการเคาะในกล่องซึ่งได้ยินได้ชัดเจนในระหว่างการเคลื่อนไหวและการเต้นของจังหวะที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งเกิดขึ้นหลังจากรถวางอยู่สองสามวัน การแทนที่อธิการไฮดรอลิกของไฟหน้าดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กกับพื้นหลังนี้ แต่ขอบคุณพระเจ้าในขณะที่งานทั้งหมดดำเนินการภายใต้การรับประกัน
ด้วยวอลโว่นั้นง่ายกว่า โหนดหลักและชุดประกอบเกือบทั้งหมดได้รับการเลียกับโมเดล XC70 และนวัตกรรมไม่ส่งผลกระทบต่อเทคโนโลยีการผลิตที่ลึกเกินไป เป็นไปได้มากว่าเธอจะไม่คาดคิดอะไรเลยถ้าคุณทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตและนักบินอัตโนมัติ จากตัวเราเองเราจะแนะนำให้คุณไม่กระโดดขึ้นไปบนความเร็วใกล้ถึง 100 กม./ชม. - ตู้โช้คอัพนี้ไม่สามารถทนต่อได้ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมเครื่องยนต์เราทราบว่ามอเตอร์ T6 นั้นผลิตเป็นเวลาห้าปีและได้กำจัดข้อบกพร่องโดยธรรมชาติแล้ว
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพถ่าย Sergey Sherestnikov
 
โมเดล/การดัดแปลง Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
ผู้ผลิต/ประเทศ Volkswagen AG/Germany Volvo Car Corporation/สวีเดน
องค์ประกอบแบริ่งของร่างกาย
 
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5
 
เครื่องยนต์
ประเภท/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/น้ำมันเบนซิน 6/V ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมกับคูลเลอร์กลางสองตัว/6/แถว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 3198 2922
พลังงาน (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 162 (220) ที่ 6400 200 (272) ที่ 5100
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 305 ที่ 3200 380 ที่ 1800-5000
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ถาวรเต็ม 4 ค่าคงที่การเคลื่อนไหวเต็ม
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, 6 สปีด, tiptronic อัตโนมัติประเภท 4 สปีด Geartronic
อัตราเกียร์ (เพิ่มขึ้น/ลดลง) 1/2.7 no
เบรกความปลอดภัย
มีการระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า/ด้านหลัง
 
ABS, ช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทาง; ESP และ Brake Assist 4 ช่องทาง ระบบ EBV และ DSTC
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารผ้าม่านที่พองได้ที่หน้าต่างทุกด้าน
 
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
ฐานล้อ/การกวาดล้าง (มม.) 2855/235 2860/220
ยาง 235/65 R17
 
มี.ค. ติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 2215/2945 1982/2250
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (l) 100 72
ความเร็วสูงสุด (km/h) 201 210
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 9.9 9.3
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 19.1/10.8 18.5/9.6
ราคาในมอสโกจาก $ 50,000 $ 63 800

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"