ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg ตั้งแต่ 2010 SUV

ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg Vs Toyota Land Cruiser Prado: พวกเขาจะจัดขึ้น

ผู้ซื้อ Volkswagen Touareg ส่วนใหญ่และ Toyota Land Cruiser Prado ใน Metropolis เช่นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกพบกันบ่อยครั้งในถนนออฟโรดจริง ในเวลาเดียวกันพวกเขามีศักยภาพนอกถนนที่สำคัญมากของรถดังนั้นในกรณีที่ในความรู้สึกที่แท้จริงอย่าตกอยู่ในฝั่งดิน Kolesa.ru Portal มีประสบการณ์ทั้งสองคันบนพื้นผิวทั้งหมดและทำให้คำตัดสินของเขา

ในขั้นต้นดูเหมือนว่า Frameman Prado ควรรู้สึกดีขึ้นบนถนน นอกจากนี้ในโตโยต้ารุ่นทดสอบของเรามีกล่องจ่ายปิดกั้นฉากกลางและด้านหลังที่แตกต่างกัน Touareg ยังสามารถรับชุดของความแตกต่างในแพ็คเทคภูมิประเทศ (มูลค่ามากกว่า 75,000 รูเบิลเล็กน้อย) แต่ในรถยนต์ของเรายังไม่ได้ติดตั้งแพคเกจ

True Land Cruiser Prado ไม่ได้มีช่วงล่างนิวเมติก (มีเพียงผู้อรรถประโยชน์นิวเมติกด้านหลังเท่านั้น) และการกวาดล้างถนนไม่เกิน 220 มม. และ Touareg และไม่มีนิวเมติกส์จะมีการกวาดล้าง 210 มม. และพิจารณาว่าในรถยนต์ของเราเป็นตัวเลือกดังกล่าวในร่างกายออฟโรดของรถมันถูกยกขึ้นเป็น 260 มม. บนถนนนอกถนนและให้ ความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม., Touareg อนุญาตให้ปีนขึ้นไปบนพื้นดิน 300 มม.

ทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและปืนกล แต่โฟล์คสวาเก้นมีพลังมากกว่า 240 HP กับ 173 และในกล่องเกียร์ 8 ตัวกับ 5 ปราโด

ข้างนอก
Land Cruiser Prado เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไฟหน้าสี่เหลี่ยมผืนผ้าสี่เหลี่ยมเกือบจะชัดเจนของหมอก, กระจังหน้าหม้อน้ำที่มีแถบแนวตั้งที่ทรงพลัง, กระจกมองข้าง Lops เบื้องหลังสัดส่วนเดียวกัน: ไฟหน้าประตูด้านหลังไฟตัดหมอกสี่เหลี่ยมเกือบสแควร์ และแม้กระทั่งซับในโครเมี่ยมเหนือจำนวนที่ตัดประตูลำตัวไปยังมุมโดยตรง โดยทั่วไปความอุดมสมบูรณ์ของดวงตาการตัดโครเมียมเป็นลักษณะลักษณะของปราโด ยิ่งไปกว่านั้นในการทดสอบสำเนาชุดร่างกายโลหะปกป้องกันชนและก้าวที่เป็นของแข็ง

Touareg มีลักษณะคล้ายกับรถเมืองที่ยกสูงขึ้นเหนือถนน รูปแบบของมันค่อนข้างไม่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่ลดลง ไฟหน้าโฟล์คสวาเกนเทนเนียนที่มีตราสินค้าจะรวมกับกระจังหน้าซึ่งทำให้รถเรียบง่ายขึ้น กระจกมองข้างเดียวกันไฟ Foglights แคบและยาว ดังนั้น VW ดูเหมือนจะต่ำกว่าและกว้างขึ้นและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากความกว้างของโตโยต้าเกือบเท่ากับความสูง 1885 เทียบกับ 1880 มม. (เมื่อมีสแควร์บริสุทธิ์) จากนั้น Touareg จะแบนมากขึ้น 1940 โดย 1732 มม.

ข้างใน

นั่งอยู่หน้าพนักงานของพอร์ทัล Kolesa.ru ชอบ Salon Touareg มากที่สุด อุปกรณ์และปุ่มจัดการทั้งหมดอยู่ในระยะที่เหมาะสมที่สุดจากไดรเวอร์เก้าอี้มีความสะดวกและมีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม จริงการมองเห็นเป็นเรื่องยากที่จะเป็นกระจกด้านข้างขนาดเล็กและกระจกด้านหลังแคบ ๆ

คอนโซลกลาง Prado กับภูมิหลังของการตกแต่งภายในของเยอรมันดูไม่เป็นระเบียบมากขึ้น แต่เฉพาะในรถคันนี้ที่เสาพวงมาลัยมีการปรับความสูงและการออกไฟฟ้า แต่การลงจอดของผู้ขับขี่ปราโดนั้นสูงกว่าออฟโรด เมื่อพิจารณาถึงกระจกมองข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ PRADO เป็นหลักของ Touareg ตามเกณฑ์การมองเห็น



หน้าจอแดชบอร์ดดูดีสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่ที่โฟล์คสวาเกนวัดความเร็วในตอนแรกตัวอักษรที่ใหญ่กว่าได้รับการเน้นในตอนแรกทุก ๆ 20 กม. / ชม. และหลังจาก 60 กม. / ชม. ทุก ๆ 40. ความเรียบง่ายของ Toyotovsky ชนะ ...


ยานพาหนะทั้งสองมีขนาดกว้างขวางมากจากด้านหลังและปราโดมีส่วนต่าง ๆ ของโซฟาด้านหลังไม่เพียง แต่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า แต่มุมของการเอียงของหลังของพวกเขาจะถูกปรับ นอกจากนี้ Prado ยังมีอยู่ในการดำเนินการ 7 ที่นั่งและ Touareg ถือได้ 5 คนเท่านั้น

บนยางมะตอย
ในความเห็นของเรา Touareg เป็นรถที่สะดวกสบายมากขึ้น โตโยต้ากลายเป็นฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอกว่าและการระงับการยึดติดหลังด้านหลังยึดแข็งบนหลุม บนพวงมาลัยความพยายามขั้นต่ำข้อมูลที่ไม่ได้เรียก TRUE โตโยต้าได้รับการจัดการอย่างชัดเจนและทุกครั้งที่เปลี่ยนพวงมาลัยเดาว่า SUV จะเปลี่ยนวิถี

Touareg เงียบกว่าและเล็กกว่ามาก ประการที่สองส่วนใหญ่เกิดจากการระงับนิวเมติก ข้อได้เปรียบของชาวเยอรมันและในความจริงที่วิศวกรโฟล์คสวาเก้นสามารถจัดการได้ไม่แย่กว่าอินสแตนซ์ผู้โดยสารอื่น ๆ คุณสามารถมั่นใจได้: การเสพติด Suva จะได้รับการแก้ไขโดยไม่มีปัญหาแม้ในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าศักยภาพนอกถนนของรถอย่างแน่นอนไม่ได้นำไปสู่ความยากลำบากในเมืองทุกอย่างจริง ๆ จะอยู่ตรงข้าม?

ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงมีเหตุผลอธิบายอย่างมีเหตุผลโดยข้อได้เปรียบที่ 7 ที่ 7 ที่แข็งแกร่งของ Touareg ในพลังงานและบางส่วนในการส่งสัญญาณเพิ่มเติมในกล่อง อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณอัตโนมัติ AISIN ขนาด 8 สปีดอยู่ไกลจาก DSG ที่มีสอง clutches และคิดอีกต่อไป แต่ข้อดีของการส่งผ่านโตโยต้าความเร็ว 5 สปีดมีการสังเกตทั้งในการเร่งความเร็วและความอยากอาหาร: โตโยต้าใช้เชื้อเพลิงดีเซลเกือบ 2 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่า 11 ลิตรของ Taways คำนึงถึงความจริงที่ว่าในรุ่นของเราเป็นถัง 100 ลิตรที่หนึ่งโฟล์คสวาเก้นน้ำสลัดหนึ่งสามารถทิ้งไว้ได้มากกว่าญี่ปุ่น นอกจากนี้ที่ปราโดมีการส่งสัญญาณจำนวนน้อยกว่ามีช่วงการทำงานที่เล็กกว่าความเร็วของเครื่องยนต์และเสียงจากการทำงานบนท็อปส์ซูได้พูดคุยกันมากเมื่อขับรถในอัตราการไหล

โดยออฟโรด
แม้กระทั่งสิ่งกีดขวางที่น่ากลัวที่สุดสำหรับเราระหว่างทางเห็นได้ชัดว่าปัญหาของโตโยต้าจะไม่เป็นเช่นนั้น การปิดกั้นความแตกต่างกลางและด้านหลังที่เรารวมไว้ไม่ได้อยู่ในสถานการณ์ แต่เช่นเดียวกับนั้นในกรณีที่เห็บ แม้จะไม่มีพวกเขาในโหมดปกติของการส่งผ่านเรือลาดตระเวนที่ดินพราโด้ขึ้นไปบนเนินเขาที่สูงชันมากและจากสถานที่โดยไม่มีการเร่งความเร็ว (มันน่าเสียดายที่ในวันของแป้งมันค่อนข้างแห้งและในวันรุ่งขึ้นหิมะก็ไปเกือบจะละลายอย่างสมบูรณ์กับเที่ยงมันจะเป็นการทดสอบ!)


การออกกำลังกายสภาคองเอกจากอุปสรรคทั้งสอง SUVs โดยไม่ยากด้วยมุมที่มั่นคงของทางเข้า (30 องศา - ทั้งสอง) และสภาคองเกรส (26 ปราโดและ 28 Tuareg) แต่ด้วยความแตกต่างใน Clien 220 ที่โตโยต้าและ 260 คนขับโฟล์คสวาเกนเยอรมันภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานที่ดำเนินการเร็วขึ้นเล็กน้อย


การเคลื่อนไหวช่วงล่างของโตโยต้าดูเหมือนมากขึ้น ใช่และความเข้มของพลังงานในปราโดนั้นเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามในการติดตามสำหรับรถจักรยานยนต์ที่เคลื่อนไหวข้ามที่อุดมไปด้วยการบรรเทาในแนวตั้งซิกแซกทั้ง Suva Swinging และ Patchers Patchers สวย แต่ไม่เคยอารมณ์เสียการระงับการระงับ

เพื่อเงิน
ในรุ่นพื้นฐานดีเซล Land Cruiser Prado จะถูกกว่า 1,805,000 รูเบิลกับ 2,083,000 รูเบิลของราคาเริ่มต้น 240 แข็งแกร่ง Touareg น้ำมันดีเซล (เร็ว ๆ นี้ควรจะมีรุ่น 204-ที่แข็งแกร่งของ 3.0 ลิตรเดินทาง turbogo แต่จน มันมาถึงรัสเซีย) ในการทดสอบของเราโตโยต้าเข้าเยี่ยมชมศักดิ์ศรีบวกสำหรับ 2336000 รูเบิลและดังต่อไปนี้มีตัวเลือกโฟล์คสวาเก้นต่างๆที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 2,800,000 รูเบิล ญี่ปุ่นจากการกำหนดค่าสูงสุดที่โดดเด่นกรณีที่ไม่มีการระงับลมด้านหลังแถวที่ด้านหลังของที่นั่งและโช้คอัพปรับตัวในขณะที่ Touareg ไม่เพียง แต่มีแพคเกจ TERRAIN TECH ปิดถนน (ที่มีการปิดกั้นของความแตกต่างและเอกสารประกอบการบรรยาย) และบางที ฟักในหลังคา

แต่กลับกลายเป็นว่าแทนที่จะเกือบพร้อมมากที่สุด Touareg คุณสามารถซื้อเกือบ Prado บนและโฟล์คสวาเกนโปโลนอกจาก

มีคิวในขณะที่ไม่มีแม้จะค่อนข้างเร็ว ๆ นี้มีเกือบจะไม่มีใครในการขายฟรีของเขา

* สูงโหลดขั้นต่ำ:
Touareg 690 มม Prado 835 มิลลิเมตร

โปรโมชั่น (โดยไม่ระงับนิวเมติก):
Touareg 210 มม Prado 220 มิลลิเมตร
 

รถยนต์จะได้รับไปยังตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของโฟล์คสวาเกนซิกม่ามอเตอร์สและผู้แทนจำหน่ายโตโยต้าศูนย์โตโยต้า Nevsky อย่างเป็นทางการ

โพสต์โดย: อเล็กซานเด Korchenko
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [พฤศจิกายน 2010]