ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Tiguan ตั้งแต่ปี 2011 ครอสโอเวอร์

ทุกอย่างเล็กน้อย

เป็นเรื่องดีสำหรับนักศึกษาในช่วงต้นปีการศึกษา: ทุกคนมีเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันไม่มีใครรู้จักใคร บริษัท ยังไม่ได้จัดการเพื่อเข้าร่วมทีมของหลักสูตรในสี่เมื่อความสนใจของ ความสนใจได้เกิดขึ้นแล้ว
 
ยานพาหนะผ่อนคลายเข้าสู่ชั้นเรียนด้วยลำดับชั้นที่สร้างมานานผู้นำที่มุ่งมั่นก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเพื่อที่จะได้รับการตั้งหลักในส่วนที่ Honda CR-V และ Toyota RAV4 ครองมานานหลายปีโฟล์คสวาเกนจำเป็นต้องเสนอสิ่งที่ผู้บริโภคเป็นพิเศษ และชาวเยอรมันเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขามาพร้อมกับชื่อที่น่าสนใจ Tiguan อันที่จริงชื่อตลกที่รวมเข้ากับตัวเองตามที่ได้รายงานซ้ำ ๆ ในสื่อคำพูดของเสือและอีกัว แต่ถ้าทุกอย่างชัดเจนกับเสือ (ด้วยวิธีนี้นักการตลาดตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจที่ร้ายแรงของ SUV VW ตัวแรกที่มีขนาดกะทัดรัด) จากนั้นส่วนที่สองของชื่อคืองงงวย: Iguan ต้องทำอะไรกับมัน ? เรากล้าที่จะสมมติว่านักพัฒนาต้องการเน้นความสดใหม่และพลวัตของการผลิตผลของพวกเขาและอาจพยายามทำให้เกิดความสัมพันธ์เชิงบวกกับวิธีเดียวกันของคนรุ่นใหม่ด้วยความช่วยเหลือของ Iguan ด้วยแบรนด์ชื่อเยาวชนแบรนด์เดียวกัน อาจเป็นไปได้ว่าแม้ชื่อที่ดีจะไม่ช่วยถ้ามันเป็นของรถยนต์ขนาดกลาง อย่างไรก็ตาม Tiguan ไม่ได้เป็นกรณีที่ชัดเจน: นี่เป็น SUV ที่แข็งแกร่งมีคุณภาพสูงออกแบบมาอย่างมีประสิทธิภาพและ SUV ที่รับรู้อย่างเย็นชาซึ่งอ้างว่าเป็นผู้นำในกลุ่มของเขา ใช่ชาวเยอรมันล่าช้า แต่การคำนวณที่ถูกต้องและวิธีการที่ไม่เด่นอนุญาตให้รถอยู่ในตำแหน่งที่คุ้มค่าในเซ็กเมนต์
 
การแสดงผลทั่วไป
Tiguan ไม่ใช่รถของผู้หญิงมันดูไม่ได้ แต่ก็ไม่ใช่ยานพาหนะขนาดใหญ่สำหรับโจรที่ผอมในแจ็คเก็ตหนัง โดยทั่วไปสิ่งที่จำเป็น ร้านเสริมสวยสร้างความประทับใจอย่างเท่าเทียมกัน: การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมเป็นเรื่องปกติสำหรับโฟล์คสวาเกนวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง อย่างไรก็ตามภายนอกรถยังคงค่อนข้างน่าเบื่อคุณสามารถพูดได้โดยเฉลี่ย (ชวนให้นึกถึงโมเดลแบรนด์อื่น ๆ ) ขอให้สำหรับคนที่เลือกโฟล์คสวาเกนความสะดวกสบายหลักและเป็นที่น่ายินดีที่ได้ใช้อุปกรณ์ที่นักพัฒนานำเสนอรวมทั้งนั่งในเก้าอี้ด้านหน้าที่ให้บริการอย่างเย็นสบาย
 
สำหรับคุณสมบัติการทำงาน Tiguan เป็นหนึ่งในผู้นำของชั้นเรียนของเขา มันเร่งความเร็วอย่างมั่นใจกับเครื่องยนต์ใด ๆ และที่สำคัญกว่านั้นคือมันช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพแม่นยำและมั่นใจอย่างมั่นใจ และวิธีการคัดท้าย! อย่างน้อยก็น่ารำคาญอย่างน้อยรถก็ทำสิ่งที่ต้องการ อนิจจาความราบรื่นของหลักสูตรได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมาก (ในชั้นเรียนนี้มีรถยนต์ที่สะดวกสบายกว่า) ความเค็มนั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นด้านที่แข็งแกร่งของแบบจำลอง: ที่ซึ่งถนนสิ้นสุดลงคู่แข่งหลายคนจะแซงหน้า Tiguan และเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากการกวาดล้างถนนเล็ก ๆ ของ SUV เยอรมัน
 
การเลือกร่างกาย
ไม่มีอะไรจะพูดถึงที่นี่: ร่างกายเป็นหนึ่งโดยไม่มีตัวเลือกเกวียนสถานีห้าประตู จริงไม่ใช่ทุกรุ่นที่มีลักษณะเหมือนกัน: โมเดลพื้นฐานค่อนข้างก้าวร้าวในขณะที่แพ็คเกจ SUV Track & Feld Off -Road ทำให้การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดของภายนอก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกันชนหน้าดูแตกต่างกัน และโดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าเนื้อมากขึ้น)
 
ลักษณะเฉพาะ
ประเภทของ SUV ร่างกาย
จำนวนประตู 5
ผลรวมของสถานที่ 5
ความยาว 4427-4457 มม.
ความกว้าง 1809 มม.
ความสูง 1686 มม.
ฐานล้อ 2604 มม.
ประเภทของระบบกันสะเทือน (เลน/หลัง) เป็นอิสระโดยมีชั้นวางเช่น Macpherson/Independent, Multi -link
ประเภทของไดรฟ์ด้านหน้าหรือสมบูรณ์
เบรก (ต่อ./back.) discollated/disk disk
ปริมาณถังแก๊ส 64 ลิตร
คะแนนความปลอดภัยแบบพาสซีฟ*
การป้องกันผู้ใหญ่ *****
การคุ้มครองเด็ก ****
การป้องกันคนเดินเท้า **
* ตาม Euroncap
 
แหล่งที่มาของการเคลื่อนไหว
เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดที่เสนอสำหรับ Tiguan เป็นผลงานชิ้นเอกขนาดเล็กชื่อ 1.4 TSI: ขอบคุณการเพิ่มสองครั้ง (เครื่องยนต์พร้อมกับเครื่องใช้ไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์เชิงกลพร้อมกัน) มันพัฒนา 150 แรงม้า นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะกระจายรถ (ตามผู้ผลิต) ถึงร้อยเพียง 9.6 วินาที (ความเร็วสูงสุดด้วยหน่วยพลังงานนี้คือ 192 กม./ชม.) โปรดทราบว่า Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นการปรับเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวที่มีทั้งด้านหน้าและทั้งหมดขับเคลื่อนล้อ ตัวเลือกที่มีล้อนำด้านหน้าจะมีราคา 850,000 รูเบิลในขณะที่เครื่องขับเคลื่อนล้อทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เดียวกันจะมีราคา 54,000 กล่องเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีดโดยเฉพาะนั้นมีให้สำหรับรุ่นนี้
 
พลังงานถัดไปของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินคือรุ่นที่ผิดรูปของเครื่องยนต์ 2.0 TFSI (แทนที่จะเป็นม้า 200 ตัวเพียง 170 ตัวเท่านั้น) มันเข้าร่วมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้นและตามข้อมูลหนังสือเดินทางการเปลี่ยนแปลงนั้นด้อยกว่า 1.4 TSI มอเตอร์ (รถเร่งความเร็วหลายร้อยคันใน 9.9 วินาทีความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม.) ไม่มีอะไรต้องทำ: เมื่อคุณขี้เกียจเกินกว่าที่จะเปลี่ยนโปรแกรมด้วยตัวคุณเองคุณต้องทนกับการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่เลวร้ายที่สุด และด้วยป้ายราคาที่น่าประทับใจมากขึ้น: Tiguan นี้จะมีค่าใช้จ่ายแล้ว 1,054 พันรูเบิล
 
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยที่สุด (แต่ในเวลาเดียวกันราคาแพงที่สุด) คือเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรพัฒนา 140 แรงม้า เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินขนาด 2 ลิตรมีเพียงกล่องอัตโนมัติเดียวที่มีช่วงหกช่วง ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของเครื่องคือ 1,097,000 รูเบิล
 
ระดับพื้นฐานของอุปกรณ์
Tiguan Trend & Fun ที่ง่ายที่สุดนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI (ราคา 850,000 รูเบิลดังที่กล่าวไว้ข้างต้น) แม้ในการแสดงนี้ SUV มีอุปกรณ์ครบครัน: ในฐานมีกระจกที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและความร้อนดนตรีที่ดีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนคลังแสงเต็มรูปแบบของถุงลมนิรภัย (ด้านหน้าด้านข้างและม่านที่พองได้) ระบบรักษาเสถียรภาพควบคู่ไปกับ ABS และอุปกรณ์ต่อต้าน -Tuxe ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้าปรับที่นั่งคนขับในระดับความสูงและอื่น ๆ อีกมากมาย
 
ผู้ซื้อที่ใช้เวลา 904 พันรูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ในการกำหนดค่าแทร็กและฟิลด์นอกเหนือจากไดรฟ์ทั้งหมดล้อ, เซ็นเซอร์ความดันลมยาง, เบาะที่นั่งด้านหน้า, เรดาร์ที่จอดรถ, ระบบเสียงขั้นสูง, ล้ออัลลอยด์และนอกจากนี้ มีปัญหามากมายเช่นลิ้นชักเลื่อนในเก้าอี้กล่องหน้า ในแง่ของอุปกรณ์กีฬาและสไตล์ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากแทร็กและฟิลด์ดีบางทีเบาะของที่นั่งนั้นแตกต่างกันและรอบ ๆ การกำหนดค่าก่อนหน้านี้การติดตั้งโครเมี่ยมจะติดตั้งรอบการกำหนดค่าก่อนหน้านี้ ไม่มีความแตกต่างของราคา: ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ ค่าใช้จ่ายจะเท่ากัน ความแตกต่างหลักในภายนอก การดำเนินการตามแทร็กและฟิลด์ด้วยความลาดชันแบบออฟโรดและนั่นคือเหตุผลที่กันชนหน้ามีความน่าประทับใจน้อยกว่า แต่ให้มุมรายการที่เย็นกว่าเมื่อเทียบกับกีฬาและสไตล์ (28 แทนที่จะเป็น 18) การปรับเปลี่ยนด้วยหน่วยพลังงานที่ทรงพลังกว่าในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากรุ่นที่อายุน้อยกว่าในแง่ของอุปกรณ์: ตำแหน่งมาตรฐานทั้งหมดคล้ายกัน สิ่งเดียวที่มอเตอร์มีผลต่อค่าใช้จ่ายของเครื่อง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรจะเพิ่มราคาเป็น 1,054,000 รูเบิลและดีเซลในปริมาณเท่ากันถึง 1,097,000 รูเบิล
 
สารเติมแต่ง?
Tiguan สามารถแก้ไขได้อย่างจริงจังสำหรับค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่นในการทาสียานพาหนะทั้งหมดที่มีเมทัลลิกหรือแม่ -ของ -pearl (จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 12,000 รูเบิล)
 
ผู้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI (ในการออกแบบใด ๆ ยกเว้น Trend & Fun) สำหรับ 36,552 รูเบิล มันถูกเสนอให้รับรถของคุณด้วยเครื่องป้องกันล่วงหน้าพร้อมรีโมทคอนโทรล แต่ละรุ่นสามารถติดตั้งที่นั่งกีฬาผิวหนังและที่นั่งคนขับมีไดรฟ์ไฟฟ้า จริงราคาของความสุขนี้จะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเวอร์ชัน ตัวอย่างเช่นสำหรับ Tiguan ขั้นพื้นฐานค่าใช้จ่ายจะมากกว่า 84 พันรูเบิลสำหรับการติดตามและฟิลด์ราคาจะลดลงเป็น 76,000 และสำหรับกีฬาและสไตล์ตัวเลือกจะมีราคาเพียง 68,000
 
สำหรับล้ออะไหล่ (Doktka ที่เรียกว่า So -called) ชุดเครื่องมือและแจ็คควรจ่ายเพียง 5168 รูเบิลเท่านั้น แพงกว่า 8246 รูเบิลเล็กน้อย มีแพ็คเกจของแสงและรีวิวซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ฝน, กระจกภายนอกที่พับเก็บได้รวมถึงกระจก intra -sulfate ที่มี auto -damping และเพื่อให้ดีตลอดเวลาและบนถนนใด ๆ คุณจะต้องใช้จ่าย 43,300 รูเบิล บนไฟหน้า Bixenon Adaptive พร้อมเครื่องซักผ้า แพง แต่ก็คุ้มค่า
 
Tiguan ใด ๆ สามารถปลูกได้บนล้อขนาด 17 นิ้วที่มียางกว้าง (235 /55 R17) ยิ่งไปกว่านั้นหากแทร็กและฟิลด์และสไตล์จะสามารถทำล้อดังกล่าวให้เสร็จได้สำหรับ 15,000 รูเบิลแล้วเทรนด์และความสนุกรุ่นพื้นฐานจะสามารถติดตั้งได้ 27,000 ใบเพราะเครื่องจักรนั้นมีให้สำหรับรถยนต์
 
ผู้ที่สามารถซื้อเทรนด์และความสนุกสนานได้โดยไม่ได้รับการติดตั้งดนตรีที่สมบูรณ์แบบเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ เพียง 3,000 รูเบิล ด้วยเครื่องเล็ก ๆ SUV สามารถรักษาด้วยระบบเสียงที่ติดตั้งในการดัดแปลง Tiguan ที่ร่ำรวยที่สุด
 
การแข่งขัน
 
Opel Antara
Antara เยอรมัน (เช่นเดียวกับ Tiguan) มาที่ส่วนนี้ช้า อย่างไรก็ตามการ์ดทรัมป์ยังคงเก็บไว้: ก่อนอื่นอุปกรณ์ที่หลากหลายรวมถึงคุณภาพของเยอรมัน ข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือ Tiguan เป็นเครื่องยนต์ชั้นนำที่ทรงพลังกว่า 3.2 V6 แต่ในแง่ของความสามารถในการควบคุมได้ซึ่ง Opel มีความไม่ลงรอยกันเมื่อเทียบกับ VW และ Opel สูญเสียในแง่ของความสะดวกสบาย
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander เป็นทางเลือกที่ดีของ Tiguan ประการแรกข้อความและความราบรื่นของหลักสูตรดีกว่าเล็กน้อย ประการที่สองนี่เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากขึ้นเนื่องจาก Outlander 170 แรงม้านั้นถูกกว่าโฟล์คสวาเก้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังเดียวกัน นอกจากนี้ชาวเยอรมันไม่มีมอเตอร์ที่สามารถเปรียบเทียบกับ V6 ของญี่ปุ่นได้โดยมีศักยภาพ อย่างไรก็ตามในสาขาวิชาแยกต่างหาก Outlander ยังคงด้อยกว่า Tiguan โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบังคับเลี้ยวของการบังคับเลี้ยว
 
Toyota RAV4
เป็นเวลานานที่เป็นรถญี่ปุ่นที่ถือว่าเป็นผู้นำในส่วนของยานพาหนะทั้งหมดของ Parquet คุณสมบัติการขับขี่นั้นเหมือนกับโฟล์คสวาเกน: การจัดการที่ค่อนข้างคุ้มค่า แต่ในแง่ของความสะดวกสบายรูปแบบนั้นยังห่างไกลจากมาตรฐานชั้นเรียน เครื่องยนต์ในแง่ของลักษณะเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ Tiguan แต่ญี่ปุ่นสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากันมีราคาแพงกว่ารถเยอรมันมาก
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคา 26 มกราคม 2552