ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Tiguan ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

มาสด้า CX-5 VS โฟล์คสวาเก้น Tiguan เทคโนโลยีการต่อสู้

ชาวญี่ปุ่นยืนยันว่า Mazda CX-5 ใหม่ของพวกเขาเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันพื้นฐาน นั่นคือไม่คล้ายกับสิ่งใดที่ บริษัท นี้ผลิตก่อนหน้านี้

มาสด้า CX-5 ราคา: จาก 911 000 r ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2555
vw tiguan ราคา: จาก 896 000 R ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2554

Oleg Kalaushin, อายุ 42 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 23 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - เรโนลต์

พวกเขาเรียกเทคโนโลยีนี้การปรับปรุงคุณภาพการทำงานของ SkyActiv ไม่ให้เกิดความเสียหายของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นในการเปรียบเทียบความแปลกใหม่ที่มีรถยนต์ที่สร้างขึ้นโดยเทคโนโลยีดั้งเดิมคือจาก VW Tiguan

ไม่ว่าพวกเขาจะบอกว่ามาสด้า CX-5 นั้นง่ายกว่า VW Tiguan ญี่ปุ่นดูเหมือนว่าจะมีการขนส่งสินค้าอย่างชัดเจนและยากต่อคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันของเขา CX-5 มากขึ้นหนาขึ้นและแข็ง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดูลักษณะทางเทคนิคเนื่องจากพวกเขาเข้าใจว่าลักษณะที่หลอกลวงได้อย่างไร ความแตกต่างในมวลขอบระหว่างรถสองคันนี้เท่ากับเกือบ 200 กิโลกรัม นั่นคือการบรรยายมากขึ้นในประเภทของ Tiguan กลายเป็นเรื่องยากมาก ที่นี่คุณมีข้อโต้แย้งแรกในความโปรดปรานของเทคโนโลยีใหม่ซึ่งญี่ปุ่นป่วย โดยวิธีการที่มันเป็นที่น่าสังเกตว่าความสะดวกของร่างกายไม่ได้ไปที่ความเสียหายของความแข็งแกร่งยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากการใช้วัสดุใหม่และสารประกอบกาวมันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตามดำเนินการต่อ

ใช่ Tiguan หนักกว่า Posi และน้อยกว่า แต่นี่หมายความว่ามาสด้าที่มีเทคโนโลยีสูงนั้นกว้างขวางกว่ามากหรือไม่? ยิ่งไปกว่านั้นเราเชื่อมั่นได้อย่างไรว่าภายนอกมีการหลอกลวง เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันเป็นสากลให้ดูที่ลำต้น เมื่อแวบแรกมาสด้ามีปริมาณมาก แต่เราใช้มือของ TTX และเกี่ยวกับปาฏิหาริย์! ลำตัวมีมากขึ้นที่ Tiguan แต่อย่างที่อาจเป็นเพราะมันมีอยู่ที่มาสด้ามากขึ้น! ความลับอยู่ในความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลง ความแตกต่าง B จาก CX-5 ปริมาณการขนส่งสินค้า Tiguan สามารถเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่พับด้านหลัง แต่ยังขยับที่นั่งไปข้างหน้า แน่นอนในกรณีนี้ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่สบายมาก แต่ในรสชาติและไม่เสียเปรียบ ในมาสด้าเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะต้องปลูกผู้โดยสาร แต่เพื่อที่จะย่อยสลายที่นั่งมันเป็นทางเลือกอย่างแน่นอนที่จะคลานผ่านห้องโดยสารในการค้นหาลูปหรือปากกาที่สอดคล้องกัน มาสด้ามีทุกอย่างง่ายขึ้นมากมีสามมือจับในลำต้นดึงกลไกการพับออกในขณะที่ที่นั่งลงไปและกลับไปที่ระดับของมัน คุณสามารถทำได้ด้วยที่นั่งซ้ายและขวาและบล็อกกลาง หลังมีไว้เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งความยาวไม่ว่าจะเป็นสกีหรือสโนว์บอร์ด แต่ในตัวบ่งชี้นี้ยังคงเหลือ Tiguan สำหรับการขนส่งของการวิ่งที่ยาวไม่เพียง แต่ส่วนกลางของที่นั่ง แต่ยังด้านหลังของด้านหน้า นั่นคือโหลดสามารถวางตำแหน่งจากแผงหน้าปัดไปยังประตูที่ห้าและนี่คือเมตร 2.5 ไม่น้อย


และผู้โดยสารอะไร ตามที่ดูเหมือนว่าเราผู้โดยสารที่มีความสะดวกสบายอย่างยิ่งใหญ่จะเป็นถนนที่ยาวนานถึง Tiguan ครั้งแรกด้านหลังของมันถูกควบคุมที่มุมของการเอียงเราไม่พบฟังก์ชั่นดังกล่าวใน CX-5 และประการที่สองท่ออากาศสองชั้นเหมาะสำหรับผู้โดยสารของแถวที่สองซึ่งไม่สามารถใช้ได้ในมาสด้า อย่างไรก็ตามความเที่ยงธรรมของสาเกจะทราบว่าสถานที่สำหรับขาและในครั้งแรกและในรถคันที่สองอย่างล้นเหลือ ใช่และเหนือหัวของเขาก็เพียงพอแล้ว โดยวิธีการก้าวไปจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นว่าที่นั่งของแถวที่สองในมาสด้าอยู่ใต้ด้านหน้าและใน Tiguan ในทางตรงกันข้าม หลังเกิดจากรถยนต์ภายนอก มาสด้ามีหลังคาแสดงมากขึ้นและตัวเครื่องนั้นต่ำกว่า โดยวิธีการที่ความสูงเป็นตัวเลขเพียงมิติเดียวที่ Tiguan เกินมาสด้า

เรายังคงเคลื่อนที่ผ่านห้องโดยสารต่อไป เราไม่ทราบว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่แผงหน้าปัด CX-5 เกือบจะคัดลอกแผงหน้าปัด BMW อย่างสมบูรณ์ ในการลอกเลียนแบบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิ แต่มันก็คล้ายกันมาก แม้แต่โล่เครื่องดนตรีก็ยังคงราบเรียบ และเกี่ยวกับคอนโซลกลางและไม่จำเป็นต้องพูด


สถาปัตยกรรมของ Bavar Trace ที่มีชื่อเสียงถูกติดตามซึ่งเรียกว่าจากและ แต่เรามีสิ่งที่เรามีและคุณต้องบอกว่าดูกลมกลืนกันมากเกี่ยวกับการตกแต่งภายในนี้ แต่การยศาสตร์สูบขึ้น ดังนั้นตัวอย่างเช่นผู้โดยสารด้านหน้าอึดอัดมากที่จะปิดประตูที่จับอยู่ไกลมาก หรือไม่ชัดเจนว่าทำไม Hatch เปิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติและจำเป็นต้องปิดด้วยการกดปุ่มตั้งแต่ต้นจนจบ

ในเรื่องนี้ Tiguan มีประโยชน์มากขึ้น ที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามต้องการและที่ที่คุณต้องการ สิ่งเดียวที่คนขับอาจอยู่ภายใต้การขับรถคันนี้พื้นที่ไม่เพียงพอของกระจกด้านนอก พวกเขาทำร้ายพวกเขาไม่ได้ถูกล่ามโซ่เมื่อเทียบกับ CX-5 เมื่อการหลบหลีกดูด้านหลังจะช่วยได้มาก แต่ที่ตั้งของมันจะต้องได้รับมาก ความจริงก็คือว่ามันตั้งอยู่ที่จุดต่ำสุดของประตูที่ห้าในการเชื่อมต่อที่การตรวจสอบแนวตั้งไม่เพียงพอ กล้องมาสด้าสูงกว่ามากในการเชื่อมต่อที่การตรวจสอบนั้นดีกว่ามาก เนื่องจากพวกเขาพูดถึง Chambers เราจะสังเกตวิธีการที่ภาพปรากฏขึ้นจากพวกเขา ในครั้งแรกและในรถยนต์คันที่สองมันมีขนาดค่อนข้างใหญ่และใช้งาน TFT แต่ข้อมูล Tiguan สามารถทำซ้ำบนจอแสดงผลขนาดเล็กบนแผงหน้าปัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถนำไปยังคำแนะนำของระบบนำทางในขณะที่จอแสดงผลหลักจะมีส่วนร่วมในอื่น ๆ

เราใช้รถยนต์ด้วยกล่อง 6 สปีดอัตโนมัติและเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มอเตอร์ Mazda ที่มีเทคโนโลยีสูงสามารถบีบม้าได้ 150 ม้าไม่มีเครื่องยนต์เทคโนโลยี Tiguan อาจมีม้า 170 ตัว ตอนนี้ดูตารางลักษณะทางเทคนิคคุณตระหนักว่าความแตกต่างในหลังม้าแม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องเพราะลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์เหมือนจริง แต่ความรู้สึกของ Tiguan ยังคงมีความว่องไวมากขึ้น และก่อนอื่นเนื่องจากความจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดมีอยู่ที่นี่ที่การปฏิวัติ 1,700 ในขณะที่ CX-5 ต้องบิดมากถึง 4,000


Tiguan เต็มตาตอบสนองต่อการกระทำของเหยียบคันเร่งที่ส่งเร็วมากและฉลาดเกลียวและโดยทั่วไปการกระทำของเขามีชีวิตมากขึ้น แม้จะอยู่ในมุมเนื่องจากการระงับแข็งก็จริงไม่ได้ส้นเท้า มาสด้าแม้จะมีลักษณะที่คล้ายกันไม่ได้ใช้งานเพื่อให้ ทุกอย่างเริ่มต้นอื่น ๆ นี้ไม่ได้เป็นหึ่งเดียวกัน metuschaya หางผลัดและเขย่าออกมาบนถนนที่ไม่ดีจิตวิญญาณทั้งหมดที่มีน้ำหนักเบา มันได้เพิ่มขึ้นในขอบเขตและการคาดการณ์ เธอกลายเป็นศูนย์รวมของความสะดวกสบายและศักดิ์ศรีและในเวลาเดียวกันถ้ามันเป็นจริงที่จะขอให้สามารถเป็นหน้าด้านบิตเล็ก ๆ น้อย ๆ ใช่บนเส้นเนื่องจากน้ำหนักของพวงมาลัยอักษรเทมันรูปแบบของความมั่นคง แต่มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการวางโค้งที่คุณรู้ว่าหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการที่ไม่สามารถ

การพูดของไขว้ไม่ต้องพูดถึงความสามารถของพวกเขาที่จะเอาชนะภูมิประเทศ มันเกิดขึ้นเพียงเพื่อว่าทั้งมาสด้า Tiguan ใด ๆ ไม่มีการอุดตันซึ่งสามารถควบคุมคนขับ ในการเชื่อมต่อนี้ทุกสิ่งที่สามารถปิดถนนยานพาหนะรวมเข้าไปในมันมากขึ้นในการออกแบบ และอนิจจาค่า CX-5 หรือ Tiguan (ในกรณีนี้เครื่องที่ยังไม่ได้รับการติดตั้งปิดถนนแพ็คเกจ) ประสิทธิภาพที่โดดเด่นโม้ไม่สามารถ ระบบที่เลียนแบบการทำงานของล็อคที่แรกว่าการทำงานที่สองไม่มากเพียงพอและดังนั้นแม้การเคลื่อนไหวของหิมะตื้นอาจส่งผลให้แต่ละนักโทษ ทันทีที่หนึ่งของล้อสูญเสียการยึดเกาะถนนในขณะที่มันเริ่มที่จะหมุนซมขุดลึก และมันก็มีแนวโน้มที่จะให้ก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ และช่วงเวลาที่จะได้รับการจัดสรร แต่จะทำเช่นนั้นไม่ได้ต้องการที่จะ: เข้าใจที่ดีที่สุดที่ว่าแม้คู่ของหลายสิบรอบและรถจะอยู่ในท้อง และนี่คือไม่มีการจัดสรรจะไม่ช่วยเหลือ ดังนั้นโดยวิธีการที่เกิดขึ้นกับ Tiguan

แต่ที่ดูแลเป็นอย่างดีและค่อนข้างเป็นภูเขาเส้นทางทั้งเพิ่มขึ้นค่อนข้างอย่างชาญฉลาดกวาดล้างของ 200 มิลลิเมตรช่วยให้การทำมันไม่มีปัญหาใด ๆ แต่เนื่องจากการข้ามทางเรขาคณิตที่ระยะฐานล้อได้ดีใน Tiguan เล็กน้อย


 

มาสด้า CX-5 จาก 911 000

ขับรถ
ทั้งๆที่มีน้ำหนักจริงรถดูเหมือนหนักกว่าที่เป็นจริง ส่งผลกระทบต่อความเกียจคร้าน AKP

เครื่องทำ
คนขับและผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าไม่รู้สึกอึดอัด แต่ด้านหลังของแถวที่สองตรงเกินไป

ปลอบโยน
ฉนวนกันความร้อนและเสียงรบกวนระดับการระงับ

ความปลอดภัย
6 ถุงลมนิรภัย, ESP, ABS

ราคา
ระดับการแข่งขัน


VW Tiguan จาก 896 000 หน้า

ขับรถ
การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่ดีมากไม่มีปัญหากับการจัดการ

เครื่องทำ
สะดวกเท่าเทียมกันสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร เป็นไปได้ที่จะเพิ่มช่องเก็บสัมภาระเนื่องจากการปรับตามยาวของเก้าอี้แถวที่สอง

ปลอบโยน
การระงับนั้นรุนแรง แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายเป็นพิเศษ

ความปลอดภัย
6 ถุงลมนิรภัย, ESP, ABS

ราคา
การแข่งขัน.


ดูเหมือนว่าจะเป็นงานศพของตื้น แต่ไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ ไม่ออกไปอีกต่อไป
 
คำตัดสินของเรา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mazda CX-5 เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยและเทคโนโลยี แต่เราไม่ได้รับการยืนยันด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าเทคโนโลยีที่พบว่าใช้ในมันใส่รุ่นนี้บนหัวเหนือคู่แข่ง โฟล์คสวาเก้น Tiguan กลายเป็นเทคโนโลยีน้อยลงเล็กน้อยและในการรวมของคุณสมบัติและแทบจะไม่ด้อยกว่า Op-Ponent นั่นคือด้วยน้ำหนักที่ตะลึงขึ้นใช่เขาจะเอาชนะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นเขาและเครื่องยนต์มีพลังมากขึ้น
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [เมษายน 2555]