ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Scirocco ตั้งแต่ปี 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco

ในภูเขาของนอร์เวย์แม้ในเดือนเมษายนเป็นหิมะปุยสดใหม่ ลมใต้ที่อบอุ่น Sirocco ไม่เคยเป่าในสถานที่เหล่านี้ และ SneGo-White Volkswagen Scirocco ยังไม่พร้อมที่จะรวมกับทิวทัศน์ หากเขาไม่ละลายน้ำแข็งแล้วมันก็ทำให้เกิดรอยขีดข่วนอย่างแน่นอน!

ภายใต้เครื่องดูดควันที่มีสองซี่โครงที่แยกออกจากกันเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร 200 ที่แข็งแกร่งทำงานในคู่ที่มีการส่งสัญญาณ DSG ที่มีความเร็ว 6 ระดับ เมื่อหนึ่งนาทีที่ผ่านมาแฮทช์แบค 3 ประตูที่มีลักษณะที่น่ากินซึ่งไม่เห็นการคำนวณรถเก๋งโจมตีคดเคี้ยวไหวพริบและตอนนี้รุ่งโรจน์ในดวงอาทิตย์วางอยู่ด้านหน้าของกล้องอย่างแท้จริง เครื่องดูดควันยาว, ความคมชัดเสร็จสิ้นของสล็อตของตารางหม้อน้ำ, เส้นหลังคาต่ำ, การเพิ่มขึ้นของโครงร่างของหน้าต่างด้านหลัง - ทุกอย่างมีทั้งใน Scirocco 1974 แรกและ Corrado ของปลายปี 1980 จากเทรนด์ใหม่ - สายไหล่อันยิ่งใหญ่และด้านหน้าที่คมเฉียบแหลมอย่างรุนแรงพร้อมแนวนอนที่เด่นชัด แต่เหมือนกันกับรุ่นที่ทันสมัยเพียงเล็กน้อยจาก Wolfsburg ... มันแน่นอนว่า Volkswagen? Scirocco ใหม่ไม่ได้เป็นเพียง Volkswagen นี่คือคำตอบของข้อกังวลเกี่ยวกับคำถามที่กอล์ฟสามารถไล่ตามภาระของความรับผิดชอบต่อห้ารุ่นก่อนหน้า เนื่องจากทีม Walter da Silva เลือกเส้นทางวิวัฒนาการของการพัฒนารถยนต์ Wolfsburg หลักคุณจะต้องทำการแก้ไขกฎของเกม XXI Century เพื่อติดตั้งต่อไปและไม่ติดตามใครบางคน

นี่ไม่ใช่กอล์ฟ!
วิธีการตั้งกฎของเกมในส่วนหลักของยุโรปถ้าคุณเรียกว่าคลาสกอล์ฟ? ไปจากระยะไกล วันนี้ศัตรูหลักของรถยนต์ที่ดีมักพิจารณานักการตลาดและบางครั้งนักออกแบบ แต่พวกเขาอยู่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ชั้นของรถเก๋งหลอกไม่ได้อุดมไปด้วยยุโรป ที่เรียกว่ารถยนต์ในหน่วยของรถยนต์ธรรมดาซึ่งดูน่าสนใจมากขึ้นสำหรับผู้บริจาคของพวกเขา ตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้นที่สง่างาม Karmann-Gheia 1955 สร้างขึ้นบนมวลรวมของด้วง ในความกังวลและเรียกผู้เบิกทางของ Scirocco สมัยใหม่ แต่ในความเป็นจริง Karmann-Ghia ปูถนนด้วยชุดรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นภายใต้คำขวัญที่จะไม่เป็น แต่ดูเหมือน
ตั้งแต่นั้นมาที่ทุกทวีปผู้บริโภคที่มีบาง ๆ มีช่องเก็บของที่มีสไตล์ของสายพันธุ์กีฬาเนื่องจากลักษณะทางเทคนิคเล็กน้อยของรถสปอร์ตราคาถูกกว่า ในประวัติศาสตร์ล่าสุดมีตัวอย่างของเครื่องหลอกปลอมที่ประสบความสำเร็จของคลาส B: Opel Tigra และ Ford Puma วันนี้ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยแนวคิดดังกล่าวกำลังกลายเป็นที่นิยมอีกครั้ง - และ Scirocco ใหม่อยู่ที่นี่เหมือนที่นี่! สิ่งสำคัญคือเขาไม่จำเป็นอีกต่อไปสำหรับเขามันค่อนข้างสามารถเป็นได้ - อย่างน้อยประหยัดและราคาไม่แพงแม้เร็วและหรูหรา และในเวลาเดียวกันเขาทำหน้าที่อย่างจริงจังในส่วนที่ไม่มีอยู่จริง ทำไม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา AutoContracens หลงใหลใน Hot Hatchbacks และถึงแม้ว่าหลาย ๆ คนจะแยกสไตล์สามมิติจากรุ่น 5 ประตูรถเก๋งปัจจุบัน เกือบจะเหลือ มีกีฬาความเร็วและความตื่นเต้น แต่มีคนชื่นชมการปรากฏตัวที่ยุ่งเหยิงมากขึ้น
เพื่อแข่งขันกับฟอร์ดโฟกัส ST หรือมาสด้า 3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรความกังวลคือ Golf GTI เพราะ MAZDA MX-3 Coupe ได้รับการรอบเป็นเวลานานในการบินเช่นเดียวกับนิสสัน 100 NX กับร่างกายของ Targa หรือ CRX บนแพลตฟอร์ม Honda Civic . แม้แต่สามมิติที่งดงามของ Opel Astra GTC และ Renault Megane III ในกระจกมองหลังนั้นง่ายต่อการสร้างความสับสนให้กับโปรโมชั่นแบบโปรโมชั่น Scirocco ไม่ได้ถูกคุกคามอย่างแน่นอน มันกว้างขึ้นและใต้กอล์ฟ V บนพื้นฐานของสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นและก้าวร้าวมากกว่าเครื่องใด ๆ ที่สวมใส่สัญลักษณ์ของรถยนต์พื้นบ้าน ดูเหมือนว่า Scirocco พร้อมไม่เพียง แต่จะกิน Hatchbacks แต่ยังโยนถุงมือชุด BMW ที่ 1 และ Mercedes CLC
ซึ่งแตกต่างจาก Karmann-Ghia คลาสสิกที่ปรากฏของสปอร์ต Scirocco สอดคล้องกับมวลรวม รถเก๋งกับเครื่องยนต์เบนซิน TSI จะถูกส่งไปยังรัสเซีย นี่คือเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่ทรงพลัง 1.4 ลิตร (160 แรงม้า) และความจุเครื่องยนต์ 2 ลิตร 200 แรงม้า ที่แรกจะรวมกับช่าง 6 สปีดหรือ 7-speed DSG และที่สอง - ด้วยการส่งสัญญาณล่วงหน้า 6 สปีดที่พิสูจน์แล้ว อื่น ๆ และไม่จำเป็น!
เราได้รับรุ่นยอดนิยมซึ่งมี 152 แรงม้า ในจำนวนมากของมวล
ด้วยฐานล้อ Sciroco เดียวกัน 109 มม. และ 51 มม. กว้างกว่ากอล์ฟ GTI แทร็กด้านหน้ากว้างกว่า 35 มม. หลัง - 59 มม. เขาแข็งแกร่งกว่าแฮทช์แบคอีกต่อไป ที่น่าสนใจเครื่องยนต์ 2.0 TSI ใน Scirocco อัปเดตแม้ว่าความแตกต่างของ TFSI ก่อนหน้านี้น้อยที่สุด: ให้แรงบิดสูงสุดที่มีการปฏิวัติลดลง (จาก 1700 รอบต่อนาทีกับ 1800 RPM ที่ Golf GTI)

พลังงานทุกรอบ
ผู้ที่เดินทางไปที่โฟล์คสวาเก้นที่ทันสมัยร้าน Sciroco จะดูคุ้นเคย พวงมาลัยตามหลักสรีรศาสตร์เช่น Golf V GTI ระบบสื่อจากมาตรฐานทั่วไปกับ Skoda โมเดลของชุดเก้าอี้กีฬาที่งดงามเช่น Passat CC จากโซลูชั่นดั้งเดิม - มือจับประตูภายในสามเหลี่ยม แต่องค์ประกอบของห้องโดยสารด้วยกันไม่มี vinaigrette แต่ในที่ทำงานอ้างอิง Volkswagenovsky มันเพียงพอที่จะปรับแต่งภายใต้ตัวเองและเริ่มที่จะดูเหมือนว่ารถคันนี้เป็นของคุณเสมอ
ในหลักสูตรของ Scirocco ยากปานกลางและติดตามการหมุนของพวงมาลัยอย่างชัดเจน แน่นอนปฏิกิริยาของยางในฤดูหนาวนั้นค่อนข้างเป็นสื่อกลาง แต่มันไม่ได้ป้องกันการประเมินศักยภาพแชสซีไดรฟ์ลึก โครงสร้างพลังงานของร่างกายถูกควบคุมโดยองค์ประกอบเพิ่มเติมจากเหล็กปลอมแปลงร้อนแรงสูง ผู้สอนโรงเรียน Volkswagen ขับรถ Experynce จัดระเบียบน้ำแข็งขนาดเล็กที่เราสามารถเข้าใจพฤติกรรมของรถในสไลด์ในการตั้งค่าที่ปลอดภัย มันแปลกใจที่เป็นสุขโดยระบบรักษาเสถียรภาพ: ถ้าคุณใส่รถเก๋งเข้าไปในลื่นไถลปรับด้วยพวงมาลัยและแก๊ส ESP จะตื่นขึ้นมาเท่านั้นเพื่อบ่อนทำลายล้อหลังด้านนอกเพื่อจางหายไปเบา ๆ รถเบา ๆ . หากความเร็วสูงขึ้นและไดรเวอร์จะพยายามชะลอตัวลงในทางกลับกันอิเล็กทรอนิกส์แทรกแซงก่อนหน้านี้และอย่างต่อเนื่องขึ้นไปจนถึงขีด จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดการใช้งาน ESP อย่างสมบูรณ์ - ระบบพร้อมเสมอที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่เตือน
บนถนนของ Scirocco โดยไม่เหนื่อยกับการต่อสู้กลืนส้นเท้าด้านหลังสตั๊ด ถนนในนอร์เวย์แคบลงด้วยยางมะตอยแบบหยาบและการปิดที่สูงชันและตรงกับรถบรรทุกป่าไม้ส่วนใหญ่ที่พบกับการตกแต่งประสาทส่วนใหญ่ สองสามครั้งที่มีอุโมงค์เกลียว - แปลกใหม่และค่อนข้างอันตราย ฉันต้องเลือกยางรถยนต์แชสซีและเบรกทั้งหมดเพื่อให้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต ในเวลาเดียวกันความสามารถของเครื่องยนต์ดูเหมือนไม่สิ้นสุด Tandem Turbomotor และ DSG มั่นใจได้ไม่เพียง แต่เร่งปฏิกิริยาต่อความต้องการแรก แต่ยังมีประสิทธิภาพที่ไม่คาดคิด ส่วนหนึ่งของกรณีในความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์และการตั้งค่าคอมมอนส์ DSG ไม่มีตัวแปลงแรงบิดเป็นอัตโนมัติปกติและเนื่องจากไม่ราบรื่นสูงสุดและความล้มเหลวของพรู หากพวกเขามีอยู่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล - ติดตาม แต่มีช่วงการทำงานแคบ DSG จะย้ายการส่งสัญญาณอย่างต่อเนื่องให้โหมดที่ดีที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ TSI ที่มีการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ ที่ราบสูงแรงบิดที่ราบรื่นถูกซ่อนอยู่เหนือเส้นขอบฟ้า: ปัญหา Turbocarity สูงสุด 280 นาโนเมตรในช่วงมหึมา - 1700-5,000 รอบต่อนาที แม้แต่ในการรวมกลุ่ม เทิร์นเทิร์นเทิร์นดีเอสจียังคงอยู่ในระดับสูงสุด, การส่งสัญญาณที่สูงที่สุด, หลังจากการเบรกย้ายไปยัง V. ในโหมดกีฬา, การส่งสัญญาณเลือกการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าในการปฏิวัติที่สูงขึ้น แต่ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์ไม่มีนัยสำคัญ
รูปแบบการระงับนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ดังกล่าว: แมคเฟอร์สันในด้านหน้าและหลายมิติจากด้านหลัง ระบบตัวเลือก DCC ตัวเลือกที่มีการควบคุมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เรามักจะเปลี่ยนเป็นโหมดที่สะดวกสบายซึ่งหลุมและทางแยกของแอสฟัลต์ถูกนำออกไปอย่างนุ่มนวลและในพื้นที่ราบรื่นฉันชอบกีฬาโหมดที่ยากลำบาก

เป็นส่วนหนึ่งของทีมชาติ
Scirocco ใหม่เป็นร่างการตลาดที่บริสุทธิ์ และเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่ใจในการตำหนิรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อเพลิดเพลินกับความสวยงามความสุขจากการขับขี่และจากการครอบครอง หากวิศวกรโฟล์คสวาเก้นให้มวลรวมซึ่งรถยนต์สามารถประกอบได้ในฐานะนักออกแบบนักการตลาดและนักออกแบบฟรีสร้างแบบจำลองโดยไม่ต้องติดตั้งในทางปฏิบัติเริ่มต้น นั่นคือ Passat CC และ Scirocco บางคนจะเรียกพวกเขาว่าการสร้างของเสีย แต่การมีส่วนร่วมในภาพและการพัฒนาส่วนใหม่จะนำเงินปันผลของพวกเขา ถ้ากอล์ฟ, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon และรถยนต์ที่ดีอื่น ๆ ได้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวและรถยนต์ที่ดีอื่น ๆ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ส่วนผสมได้รับจานปลอมของ Hachers ตัวเล็ก ๆ ?

Andrei Motorov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง


ข้อมูลจำเพาะของ Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
ขนาด, มม.
4256x1810x1404
ฐาน, มม.
2578
ปริมาตรของลำตัว L
312-1006
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1318
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L4 พร้อมการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
1984
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
200/5100-6000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
280/1700-5000
การแพร่เชื้อ
preselective 6-Speed
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
235
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
7,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
7,7
ปริมาตรของถัง L
50
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"