Volkswagen Passat CC Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

ช่องชั้นบนชั้นบน

การเติบโตของยอดขายในระดับพรีเมี่ยมด้วยการเติบโตของยอดขายในรัสเซียนั้นน่าสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้แต่ชาวนากลางที่แข็งแกร่ง (อ่านฮอนด้าแอคคอร์ด) ก็แสวงหากลุ่มที่หวงแหนนี้ไม่ต้องพูดถึงแบรนด์เหล่านั้นที่อาศัยอยู่ในส่วนบนของชนชั้นกลางที่ประสบความสำเร็จ แม้แต่คำศัพท์พิเศษก็พร้อม: ความหรูหราระดับกลาง ยิ่งกว่านั้นในหมวดหมู่นี้มันจะคับแคบ เมื่อจัดระเบียบนายกรัฐมนตรียุโรป Passat CC ความกังวลของโฟล์คสวาเกนพยายามอธิบายสิ่งที่ล่อลวงผู้โดยสารในห้องของเขา
รถพื้นบ้านเรียงรายขึ้นที่ลานจอดรถสนามบินมองไปที่ผู้คนด้วยความโกรธ การตรวจสอบการหลบหนียืนยัน: พวกเขาทำอะไรบางอย่างกับ Passat อย่างชัดเจน เร็วขึ้นสูงขึ้นแข็งแกร่งขึ้นสโลแกนโอลิมปิกกล่าว ในกรณีนี้มันกลับกลายเป็นว่ากว้างขึ้นลดลงอีกต่อไป ความยาวของรถเพิ่มขึ้น 3.1 ซม. การเจริญเติบโตลดลง 5 ซม. และร่างกายแพร่กระจายกว้าง 3.6 ซม. อย่างไรก็ตามนี่เป็นแนวโน้มที่มั่นคงในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีความลาดชันด้านกีฬา เพิ่มเติมเพิ่มเติม: ล้อขนาด 17 นิ้วขัดด้วยเข็มถักบิดในสไตล์ Saabov (มาตรฐานโดยวิธีอุปกรณ์) และกระจกประตูที่ไม่ใช่ ramous โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้กลิ่นกับมวล
ภายในพลาสติกราคาแพงผิวหนังและอลูมิเนียมซึ่งหากต้องการสามารถเปลี่ยนเป็นต้นไม้ลามิเนตได้ ที่สามในเบาะหลังมักจะฟุ่มเฟือยเว้นแต่เขาจะคุ้นเคยกับการนั่งบนฟักพลาสติกเหนือที่วางถ้วย ดังนั้นในความเป็นจริงมีช่องว่างที่สะดวกสบาย (นี่คือวิธีที่ CC ถูกถอดรหัสอย่าคิดว่าไม่ดี) สำหรับผู้โดยสารสี่คน โดยวิธีการที่เพื่อนร่วมงานสูง 185 เซนติเมตรอย่างสงบสุขจากด้านหลังและไม่ได้บ่นเกี่ยวกับชีวิต (แม้ว่าในชีวิตประจำวันเขาค่อนข้างจู้จี้จุกจิกและไม่หยุดยั้งกับลิ้น)
คีย์ชิปถูกฝังอยู่ในรังมันมาถึงชีวิตของน้ำมันเบนซิน 1.8 นักการตลาดไม่เคยไว้วางใจไดรเวอร์ด้วยการแสดงผลแบบอัตนัยอย่างหมดจดดังนั้นคำว่ากีฬาจะพบได้ในคำอธิบายอย่างเป็นทางการของเครื่องจักรในทุกบรรทัด แดชบอร์ดถูกสว่างด้วยช่วงดำและสีขาวและสิ่งนี้ในขณะที่ผู้ผลิตเน้นเป็นกีฬามากกว่าสี CSKA ใน passat ธรรมดา สำหรับกล่องเกียร์ 6 สปีดด้วยตนเองขอบคุณแยกต่างหาก: กีฬาหรือไม่ใช่กีฬาและการถ่ายโอนสลับอย่างชัดเจนและน่าพอใจ ปรากฎว่าแม้แต่เครื่องยนต์เริ่มต้นก็สามารถให้คนเกือบทุกอย่างที่ต้องการ มีการจัดการกับสิ่งนี้ เราเริ่มทรมานอิเล็กทรอนิกส์: เราได้รับสัญญาครั้งแรกสำหรับระบบ VW ในแถบช่วยสาย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปิดใช้งานฟังก์ชั่นนี้ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กล้องตั้งอยู่ติดกับเซ็นเซอร์ฝนในโซนของกระจกมองหลังพยายามหาเครื่องหมาย ในกรณีที่ประสบความสำเร็จเซ็นเซอร์ของระบบที่ทำจากสีเหลืองกลายเป็นสีเขียวและระบบจะเปิดใช้งาน ฟังก์ชั่นไม่ทำงานด้วยความเร็วต่ำกว่า 65 กม./ชม. เพื่อไม่ให้ยุ่งกับคนขับเพื่อซ้อมรบในฝูงชนในเมือง
ในตอนแรกเอฟเฟกต์ทำให้เกิดความกลัวเล็กน้อย: เมื่อพยายามลงจากแถบเซอร์โวนั้นเบา ๆ แต่พยายามที่จะสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องง่ายที่จะโน้มน้าวใจเขาและยังคงรูท เมื่อพยายามที่จะโยนพวงมาลัยรถอยู่ในความสุจริตใจถือแถบ, พวงมาลัยอย่างเห็นได้ชัดอย่างเห็นได้ชัดและแม้กระทั่งเข้ากับส่วนโค้ง แต่พวกเขาจะไม่ปล่อยให้ผู้ขับขี่เล่นใน Autopilot: เมื่อค้นพบการขาดความต้านทานบนพวงมาลัยเครื่องจะให้สัญญาณภาพและเสียงของผู้ขับขี่ของความตื่นตระหนกเป็นเวลา 8 วินาทีหลังจากนั้นมันก็ปิด ในคำแนะนำมีการทำซ้ำยี่สิบครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่รับผิดชอบต่อนิสัยของเจ้าของที่จะนอนหลับที่พวงมาลัยและถูกพาไปปลุกเขาเท่านั้น ในสาระสำคัญฟังก์ชั่นนี้มีประโยชน์เฉพาะใน autobahn และบนโค้งของทะเลสาบบาวาเรียเราไม่สามารถนอนในบริเวณใกล้เคียงกับทะเลสาบ Tegernsee ที่สวยที่สุด พยายามปีนขึ้นไปบนภูเขาเรานั่งอยู่ในประเทศออสเตรียโดยบังเอิญ ที่ชายแดนของอุบัติเหตุ: Blue Mercedes-Benz A-Klasse เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ติดตั้ง Line Assist จะหายไปอย่างแน่นหนากับ Chipper คนขับอธิบายบางสิ่งบางอย่างกับตำรวจพาเราไปดูด้วยความปรารถนาและคิดเกี่ยวกับรถใหม่
  แต่เครื่องใหม่จะปรากฏขึ้นในตัวเราด้วยเวอร์ชันบนสุดที่มี 300 แรงม้า V6 และ DSG 6 สปีด บางทีเครื่องยนต์อาจซ้ำซ้อนได้ แต่เสียงคำรามและความสามารถในการเล่นกับสวิตช์เกียร์พวงมาลัยตามปกติปรับค่าเพิ่ม โดยวิธีการที่ด้านหลังของเครื่องไม่มีการกำหนดที่บ่งบอกถึงพลังงานหรือปริมาตรของเครื่องยนต์ดังนั้นมือสมัครเล่นของการแต่งตัวหน้าต่างจะต้องคำรามอย่างเข้มข้นโดยเครื่องยนต์ขับลูกศรเข้าไปในโซนสีแดง
แต่ในมาตรฐานการเตรียมเวอร์ชันที่มีประจุมากที่สุดมีเกือบทุกอย่างที่ระบบกันสะเทือนแบบปรับตัวพร้อมโหมดการทำงานสามแบบมีการฟักแบบพาโนรามา และระบบความช่วยเหลือในข้อเสนอที่จอดรถและกล้องมุมมองด้านหลัง
สำหรับตำแหน่งของกล้องห้าของแข็ง มันซ่อนตัวอยู่ใต้โลโก้บนลำตัวและยื่นออกมาก็ต่อเมื่อย้อนกลับการเคลื่อนไหว นั่นคือเธอไม่ได้ขู่ว่าจะจมลงในตะกอนในบรรยากาศและตาบอดมากกว่ารถยนต์ที่มองเห็นส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมาน
นอกจากนี้เครื่องสามารถติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เยอรมันทั้งชุดทดสอบแล้วบน Phaeton แล้ว การควบคุมความเร็วคงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระยะห่างระหว่างการเตรียมการสำหรับการเบรกฉุกเฉินซึ่งโดยวิธีการจะดำเนินการจนถึงจุดหยุดที่สมบูรณ์ ความคิดริเริ่มทั้งหมดนี้จะมาพร้อมกับสัญญาณแสงและเสียง อีกครั้งคุณไม่ควรพึ่งพาระบบอัตโนมัติอย่างเต็มที่: หุ่นยนต์ไม่สามารถติดตามเหตุการณ์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในเก้าวงกลมของถนนวงแหวนมอสโก
ระบบที่จอดรถอัตโนมัติสามารถประเมินระยะห่างที่จอดรถที่ขอบถนนและแม้แต่ขับรถที่นั่นรถก็ใช้พวงมาลัยและผู้ขับขี่สามารถสลับเกียร์ไอ้และช้าลงสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นผ่านหน้าจอออนบอร์ด
За всем великолепием непонятным остается только одно место машины на рынке и в модельном ряду VW. А кое-кто из коллег уже успел недобро окрестить новую модель CLS для бедных. В сегменте роскошных спорт-купе также присутствуют (причем, давно) модели от BMW и Audi. С позиции западноевропейского рынка нам довольно легко и логично ответили на этот вопрос. Ожидается, что цена СС будет превышать показатели обычного Passat всего на 1000 - 1600, причем базовая комплектация новой модели с тем же двигателем будет богаче. Не говоря о внешнем виде к машине на улицах Баварии подходили совсем не бедные с виду люди и задавали вопросы о цене и оснащении. Есть надежда (впрочем, слабая), что ценовая политика в России будет базироваться на тех же принципах, что и в западной Европе. Продажи предположительно начнутся в ноябре этого года.

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Когда-то слово купе использовали для обозначения двухдверных кузовов. Теперь дверей может быть и четыре: главное не забыть понизить крышу и убрать рамки с боковых стекол.
2. Электроника сегодня умеет парковать автомобиль и контролировать соблюдение границ полосы при движении. Пока это лишь опции, и даже если они есть, их можно отключить.
3. Ниже, шире и длиннее формула создания более престижного дорогого силуэта.
 
VOLKSWAGEN PASSAT CC
Двигатель бензиновый TSI бензиновый V6
Рaбочий объем (куб. см)1,8 3,6
Мощность (л.с. при об/мин)160 (при 5000 об./мин.) 300 (при 6600 об./мин.)
Трансмиссия авт. 7-ступенчатая DSG / 6-ступенчатая ручная 6-ступенчатая DSG
Привод передний полный 4motion
Максимальная скорость (км/ч)222 250
Разгон до 100 км/ч (с)8,6 5,6
Расход топлива на 100 км (л)7,6 10,1
Цена в Германии ()30 300 40 800

ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: VW AG
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"