Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

Volkswagen Passat CC: Центр тяжести

Изучаем повадки самого красивого Volkswagen Passat за всю историю.
Все началось, как обычно я сел в машину, отрегулировал по-немецки емкое, но совсем не жесткое кресло, вставил ключ в замок, утопил его вглубь, иничего не произошло. Убедился, что массивный рычаг DSG находится в положении паркинг, вдавил педаль тормоза реакции нет. Вынул ключ-брелок, вставил снова все то же. Вроде, я уже исступленно крутил регуляторы климат-контроля в надежде, что машина все же заведется, когда пришедший на выручку техник автосалона показал-таки спрятанную в недрах консоли таблетку нештатного иммобилайзераНачало, что надо.
Да, эти машины угоняют. Потому что они любимый дефицит вторичного рынка. Угоняют чаще других иномарок по крайней мере, в крупных городах России. Но той секунды, на которую я представил себя автовором, оказалось мало, чтобы ответить самому себе будь у меня выбор, взял бы я обычный Пассат? Или все-таки этот автомобиль, на котором сейчас уезжаю в сторону Пулковской развязки на КАДе?
Подо мной VW Passat CC, четырехдверное купе по новейшей терминологии. С турбированным мотором 1.8 достаточным для того, чтобы с чувством заталкивать машину в связку быстрых поворотов, не набирая ежедневно кипу штрафов за превышение на отрезке от работы до дома. С роботизированной коробкой DSG, которая давно научилась не путаться в передачах даже в рваном городском ритме, молниеносно раскалывая крутящий момент на семь ступеней.
В спешке противозаконных деяний, я бы и не заметил особой разницы с обычным Пассатом, хотя внутри изменений у Це-Це море: перед глазами два колодца приборов с мягкой подсветкой лунного цвета, справа легкая, ниспадающая средняя консоль с аккуратными регуляторами климата, под пятой точкой новые сиденья с благородной поперечной строчкой поверх мягкой кожи
По сути, интерьерные решения скопированы с Бэ-шестого - ведь это в нем мы впервые для Пассатов увидели и плато аккуратной консоли, и колодцы приборов (правда, там их четыре), и сиденья, кажется, в новом псевдо-купе не стали удобней. Просто CC воспринимается цельней. แพง. Спортивней.
แน่นอนว่าพวกเขาซื้อฉันเพื่อพวงมาลัยที่สะดวกที่สุด (โดยทั่วไปพวงมาลัยของ VW ล่าสุดคือผลงานชิ้นเอกตามหลักสรีรศาสตร์) และจับได้มากขึ้นในการปรากฏตัวของที่นั่งที่จับประตูที่สง่างามและหน่วยงานกำกับดูแลการควบคุมสภาพอากาศที่เรียบร้อย ใหม่อย่างสิ้นเชิง แต่ฉันกินเหยื่อเคี้ยวเคี้ยวเคี้ยวมันและเขาก็พอใจมาก: คุณภาพของการปรับรายละเอียดภายในนั้นยอดเยี่ยมมากพลาสติกซาลอนเกือบทุกที่เป็นมิตรนุ่มและโทนสีอบอุ่นอันสูงส่ง
แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สงสัยว่าโฟล์คสวาเกนทำร้านเสริมสวยคุณภาพสูง? เป็นสิ่งสำคัญที่ Passat CC นั้นสวยงาม ประณามสวย.
นี่ไม่ใช่ผู้ก่อตั้ง Mercedes CLS ที่มีลักษณะคล้ายช้างสำหรับสี่ประตูที่มีหน้าบ้านขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาเป็นอาหารสัตว์หัวไม้และสัดส่วนที่ไม่สามารถเข้าใจได้กับรูปทรงเรขาคณิตของ Perelman ซึ่งยังไม่ได้เรียนรู้มาเจ็ดปีแล้ว , ใช่. แต่สัดส่วน CC นั้นเป็นอินทรีย์เกินไปเพื่อไม่ให้พูดถึงมัน
โดยวิธีการที่เอสเอสไม่ได้เป็นสหภาพโซเวียตและไม่ใช่แม้แต่ศูนย์คลินิก COUPE COUPE คือสิ่งที่มันเป็น เครื่องได้รับการฝึกฝนอย่างขยันขันแข็งโดยภาพที่กำหนดของช่องที่มีราคาแพงซึ่งคำถามที่กรอบประตูหายไปราวกับว่าตัวเอง โดยวิธีการที่ประตูนั้นเต็มไปด้วยล็อคอย่างโอชะและควบคุมเสียงของถนนอย่างระมัดระวังในเขตชานเมืองของห้องโดยสารที่คุณสงสัยโดยไม่สมัครใจและทำไมพวกเขาถึงปฏิเสธที่จะสร้างโครงสร้างที่ไม่มีที่ติใน Subaru? จริงๆเพราะปัญหาเกี่ยวกับความสะดวกสบายทางเสียง? ที่นั่นโฟล์คสวาเกนทำมัน TS-Cie เงียบมากจริงๆ
และ Merchant Passat เขียนอย่างแม่นยำมากขึ้นตอบสนองเร็วขึ้นต่อการหมุนของพวงมาลัยมากกว่าธรรมดาที่อ่อนตัวลงในความผิดปกติ Fast Pits - ผู้ที่ตั้งอยู่เพื่อกันและกันและโช้คอัพไม่มีเวลาในการออกกำลังกายอย่างเต็มที่บนชั้นของ SS ผ่านอย่างแน่นหนาและประกอบกันอย่างแน่นหนา แต่ยับยั้งและมองไม่เห็น ระบบกันสะเทือนอ่อนลงเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นและในกรณีส่วนใหญ่สะดวกสบายมากขึ้น
พฤติกรรมบนถนนของ Soft Passat นั้นไม่เลวร้ายไปกว่าคลาสสิกตรงข้ามจุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยให้คุณสามารถผลักรถไปสู่การเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องรอเพลาหน้าเลื่อนออก ด้วยความเร็วสูงรถมีเสถียรภาพเช่นกำแพงจีนในระหว่างการโจมตีของฮันส์
และพวงมาลัยก็มีความมั่นคงและให้ข้อมูลมากขึ้น การจับพลังงานไฟฟ้าถูกนำมาจาก Tiguan แต่ปฏิกิริยาของฝ้ายของ SS ไม่ได้ใช้บทบาทของมันถูกเล่นโดยยางต่ำและมุมที่เล็กกว่าของการเอียงของคันโยกและแท่ง
มีเพียงผู้โดยสารด้านหลังเท่านั้นที่จะไม่มีความสุขแม้ว่าพวกเขาจะได้รับความยาวเพิ่มอีก 31 มม. ความกว้าง 36 แห่งและแยกต่างหากและแยกออกจากกัน แต่มีการพลัดถิ่นที่นั่น - หมอนเพดานด้านบน ใกล้ชิดและไม่สะดวกสบายมาก
อย่างไรก็ตาม Passat CC เป็น VW แรกในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมาโดยมีจำนวนประตูมากกว่าสามตัวซึ่งมีไว้สำหรับคนขับเป็นหลัก โฟล์คสวาเก้นที่ถอดออกได้สามตัวซึ่งจับได้ เขาสามารถเข้าสู่ตลาดได้โดยไม่มีโซลูชั่นที่หรูหราเช่นมุมมองด้านหลังหรือระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ดีพวงมาลัยและคันเร่งออกจากภายใต้สัญลักษณ์ เขาจะรักเขาและอื่น ๆ
และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องนี้ไม่ได้อยู่ติดกับจุดของการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีสองเงื้อมมือ แต่สูงกว่าที่หัวใจของคนขับ
บ่อยครั้งที่สิ่งนี้มีค่าสูงกว่าโอกาสในการเขียนผลัดกันด้วยความแม่นยำของศัลยแพทย์หัวใจ
เราขอขอบคุณ Volkswagen Center Pulkovo สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้
ผู้แต่ง: Alexander Mikhailov
รูปถ่าย: Roman Ostanin

   
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [พฤศจิกายน 2009]