Volkswagen Passat CC Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

สไตล์พื้นบ้าน

เราคุ้นเคยกับการปรากฏตัวใหม่ของโฟล์คสวาเกนที่สวยที่สุด

ในปี 2008 แบรนด์โฟล์คสวาเกนตัดสินใจในขั้นตอนที่มีความเสี่ยงและปล่อยยานพาหนะทางอารมณ์ครั้งแรกของเธอ VW Passat CC ช่องสี่ช่องหรือ Lifestail -Sedan หรือ Passat for Originals -คุณสามารถเรียกได้ว่าคุณต้องการ แต่มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญ: บริษัท ที่ภูมิใจในประเพณีของมันเสมอ ซีรี่ย์.

และจากนั้นก็กลับกลายเป็นว่าลูกค้าโฟล์คสวาเกนปรากฎว่าได้รอรถมานานแล้ว: เป็นเวลาสามปีที่ผ่านมา Passat CC ถูกกระจายไปจากการไหลเวียนของรถยนต์ 320,000 คันซึ่งเป็นสองเท่าของนักการตลาด VW สองเท่า แม้แต่ในรัสเซียอนุรักษ์นิยมทุก ๆ สิบของ Passat ที่ขายก็มีผ้าขนสัตว์ SS บนลำตัว บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Passat CC ยังคงเป็นโมเดลโฟล์คสวาเก้นเดียวที่มีการออกแบบจากอดีตยังคงเป็นยุค Gunakov - ด้วยดวงตาที่บวม - wwrappers และแผงตะแกรงหม้อน้ำที่ทรงพลัง?


VW Passat CC (ในภาพด้านล่าง) ได้รับชื่อพื้นบ้านของโฟล์คสวาเกนที่สวยที่สุดอย่างรวดเร็วและจากนั้นก็ยังได้รับรางวัลการออกแบบที่มีชื่อเสียง น่าเสียดายที่ TSE-T-TSE ใหม่ไม่ได้อยู่ในสไตล์ VW ขององค์กรอีกต่อไป

แต่ตอนนี้การปฏิบัติตามรูปแบบหลักทั่วไปคือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์: ไฟหน้าเชิงมุมลักษณะที่มี LED bovery u ในตัวเรือนซึ่งเป็นเตาย่างแนวนอนที่ใช้พื้นที่ทั้งหมดระหว่างไฟหน้าไฟในไฟหน้าด้านหลังและโครเมียมจำนวนมาก Passat CC ที่อัปเดตนั้นมีลักษณะคล้ายกับโฟล์คสวาเกนทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีดาน Passat ที่เจ็ดและ VW Phaeton เรือธง ซึ่งอย่างไรก็ตามมีเหตุผลเนื่องจากภารกิจหลักของการปรับโฉมปัจจุบันนอกเหนือไปจากมาตรฐานของลักษณะที่ปรากฏคือการรวมกันทางเทคนิคของสอง passats สามัญและ c -ce


โปรไฟล์ VW Passat CC นั้นดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไฟท้ายใหม่

หมายความว่าอย่างไร?
This means that now Passat SS has received the same set of smart electronics as the Passat and Jetta sedans debut last year: adaptive cruise control and adaptive headlight, a system of recognition of road signs, a system for controlling blind zones and maintaining a row of ความเคลื่อนไหว. Причем Side Assist Plus (та, что контролирует машины в мертвой зоне) в случае опасности не только моргает светодиодом в корпусе зеркала заднего вида, но и создает дополнительное усилие на руле, намекая водителю о том, что перестраиваться в соседний ряд не стоит. Lane Assist, в свою очередь, умеет самостоятельно корректировать траекторию движения короткими поворотами руля. Особенно эффектно это выглядит со стороны когда водитель отпускает руль на пологой дуге

Появится на Цэ-Цэ и обновленный автоматический парковщик, обладающий навыками и параллельной, и перпендикулярной парковки, и даже система открывания крышки багажника с ноги как на седане Passat. Последняя, правда, по-прежнему работает через раз и особой радости не доставляет: закрывать крышку все равно приходится руками.


Открыть крышку багажника с пинка может любой, у кого в кармане лежит ключ от машины: для этого надо провести/махнуть ногой под задним бампером. Багажник у CC, кстати, немаленький 532 литра с поднятыми спинками задних сидений. Сложить их можно в пропорции 2/3.

Изменения в салоне минимальные приборка с белой подсветкой шкал и цветным дисплеем бортового компьютера (на дорогих версиях), стрелочные часики вместо кнопки аварийки на передней панели и новый блок управления климатом, который теперь почему-то отличается от того, используемого на обычном седане. Но качество материалов и исполнения по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево это дерево, пусть и под толстым слоем лака. Особенно хорош двухцветный салон с контрастными вставками на сиденьях и панелях дверей.

ภายใน


Всефольксвагеновская мультимедийная система не может похвастать ни продвинутой навигацией, ни умением красиво взаимодействовать с внешними мультимедийными устройствами. Но в машине с такой внешностью, конечно, хотелось бы видеть более изысканный салон.


Передние сиденья и выглядят отлично, и туловище держат хорошо у них ненавязчивая, но очень уверенная поддержка в спины и бедер, и удачный профиль. Можно заказать встроенный массажёр, правда, немного бестолковый, и вентиляцию, которая была и у предшественника.


โซฟาด้านหลังใช้งานได้ดีที่สุดในรุ่นพื้นฐานสำหรับสองตัวพร้อมช่องที่สะดวกสบายอยู่ตรงกลาง หลังสามด้านจะยังไม่สะดวกมาก ผู้โดยสารเหนือหัวของผู้โดยสารอยู่ที่นั่น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่มีฟักแบบพาโนรามาเพดานจะลดลงเล็กน้อย

นวัตกรรมอื่น ๆ ของ Restyled Passat CC ในความเป็นจริงไม่มีเครื่องยนต์ที่ยังคงเหมือนเดิม: เครื่องยนต์ขนาด 160 แรงม้าขนาด 1.8 ลิตรถือเป็นพื้นฐานซึ่งมีอยู่ในรัสเซียในเวอร์ชันเวอร์ชั่นสองรุ่น -เครื่องยนต์เทอร์โบเทอร์โบที่มีความจุ 210 แรงม้าตามมาคือดีเซล 2.0 (140 และ 170 กองกำลัง) ซึ่งเราจะได้รับตัวเลือกที่ทรงพลังกว่า -T-E-T-E-CE พร้อมกับ V6 Engine และ All-Wheel Drive ในฐานข้อมูล จริงสองสามปีที่ผ่านมาเวอร์ชันระดับบนสุดในตลาดรัสเซียไม่ได้หยั่งรากเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง แต่หลังจากการพักผ่อนมันจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง!

มอเตอร์พื้นฐานมีทั้งกล่องเกียร์เชิงกลหรือหุ่นยนต์ DSG เจ็ดความเร็วที่มีคลัทช์แห้งและตัวเลือก Passat CC ที่ทรงพลังกว่าในรัสเซียจะมีให้เฉพาะกับ Preselly หกความเร็วที่แข็งแกร่งเท่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่าในตลาด European TS-TSE ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ หลังจากนั้นไม่นานก็เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ยังไม่ชัดเจน


Passat CC มีรายละเอียดที่น่าสนใจ: ล้อขนาด 19 นิ้วที่สวยงามพร้อมเข็มถักคล้ายใบมีดกังหันการออกแบบที่น่าสนใจของไฟหน้าศีรษะสีฉ่ำของไฟท้ายด้วยไฟ แต่ปีกสีเงินในกันชนหน้านั้นฟุ่มเฟือยอยู่แล้ว

ทางเลือกของเครื่องยนต์ในรัสเซียมีขนาดเล็ก
และมี. ตัวเลือก Passat CC ที่เหมาะสมที่สุดใน Spirit and Dynamics คือเครื่องยนต์เบนซินสองตัวที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และหุ่นยนต์ DSG มอเตอร์ที่งดงามที่มีแรงฉุดที่น่ารื่นรมย์ในช่วงความเร็วทั้งหมดและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม ในโหมดสปอร์ตการส่งสัญญาณล่วงหน้าหกสปีดจะถือการส่งสัญญาณที่จำเป็นให้คุณเร่งความเร็วจากความเร็วเกือบทุกแบบไดนามิกและในไดรฟ์กล่องจะเปลี่ยนขั้นตอนอย่างรวดเร็วและแทบจะมองไม่เห็น จำเป็นต้องวางเกียร์ 2-3 ทันที


Passat CC พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสองตัวเร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 7.8 วินาทีช้ากว่าซีดานปกติ 0.2 วินาทีแม้จะมีมวลน้อยกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามนี่ยังคงเป็นครั้งที่สองในการเปลี่ยนแปลงของ CE-T-E-T-GAM ในโทนเสียงเร็วกว่ารุ่นที่มี V6 ซึ่งได้รับร้อยแรกในระยะเวลา 5.5 วินาทีที่น่าประทับใจ

แชสซีนั้นเป็นกลางอย่างน่าพอใจและด้วยโช้คอัพที่ใช้งานได้ก็เป็นสากล ในโหมดช่วงล่างปกติ Passat CC จะม้วนด้วยความมั่นใจของซีดานธุรกิจในกีฬามีการยึดเล็กน้อยลดม้วนและทำให้ปฏิกิริยารุนแรงขึ้นกับการหมุนของพวงมาลัย ด้วยรอยแตกและแผ่นไม่สม่ำเสมอบนยางมะตอย ยิ่งกว่านั้นทั้งสามโหมดใน C-C-Cie ใช้งานได้จริง! พวกเขาแตกต่างกันในการตั้งค่าและพวกเขาต้องการเล่นเป็นครั้งคราว: เปิดกีฬาก่อนออกเดินทางไปยังถนนที่คดเคี้ยวหรือความสะดวกสบายก่อนที่ทางหลวงที่ซ่อมแซม

และตัวเลือกที่น่าพอใจที่สุดคือปกติ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ทุกวัน: รวบรวมได้ปานกลางและค่อนข้างสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างเงียบ ๆ มอเตอร์ก็แทบจะไม่ได้ยินไปยังทางแยก ไม่มีเสียงภายนอก แต่มีแว่นตาด้านหน้าคู่ในประตูที่ไม่มีเฟรมกระจกหน้ารถที่มีฟิล์มฉนวนเสียงรบกวนและการกันเสียงเพิ่มเติมบนพื้นของลำตัวในแผงด้านหน้าและภายในประตูบ้าน


Passat CC ก่อนหน้านี้สามารถสั่งซื้อได้ด้วยชุดกีฬา R-line-line พร้อมชุดบอดี้ที่ก้าวร้าวมากขึ้นช่วงล่างที่กำหนดค่าใหม่และการตกแต่งพิเศษของห้องโดยสาร สำหรับคนใหม่ยังไม่มีอะไรคล้ายกัน

แน่นอนว่าเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.8 ก็มีค่าเช่นกัน เขาสูญเสียคู่สองลิตรในการเปลี่ยนแปลงและการทรมาน แต่ความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงยังคงรู้สึกอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีกลไกที่มีอัตราเกียร์ที่ค่อนข้างยืด

แต่ดีเซลล่ะ?
ของเครื่องยนต์ดีเซลมันเป็นไปได้ที่จะเดินทางบนเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรรุ่น 140 แรงม้าที่มีเกียร์กลไก เครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์: มันดึงได้ดีอย่างแท้จริงโดยไม่ได้ใช้งานแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้มันก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะย้ายเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกนเนื่องจากขาดแรงฉุดในช่วงเริ่มต้นของช่วงการทำงาน การปฏิวัติต่อนาที ในข้อดีของแรงบิด 320 นาโนเมตรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไร้สาระ 5.4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในวงจรผสมและในข้อเสียของภาระการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป

ในยุโรปมอเตอร์นี้มีอยู่ในสองรุ่นเพียง TDI และ Bluetdi ด้วยการฉีดยูเรียและทั้งคู่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานยูโร -6 ซึ่งมีผลบังคับใช้สองปีต่อมา แต่สำหรับรัสเซียมอเตอร์ทั้งหมดรวมถึงน้ำมันเบนซินที่คมชัดภายใต้ยูโร 5 จะทำให้บรรทัดฐานยูโร 4 ง่ายขึ้น


สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลการส่ง DSG จะเปิดทั้งสองเงื้อมมือเมื่อเคลื่อนที่ - เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้การดัดแปลง Passat CC ทั้งหมดสามารถตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการเร่งความเร็วนอกจากนี้ยังช่วยลดการปล่อย CO2 และการใช้เชื้อเพลิง แต่ไม่มีการติดตั้ง Stop Start หรือการกู้คืนพลังงานสำหรับ TSE-TEC

โอเคย์ราคาล่ะ?
ในรัสเซีย Passat CC ขายไปแล้ว รุ่นพื้นฐานที่มี 1.8 และกลไกมีค่าใช้จ่าย 1 ล้าน 108,000 รูเบิลโดย 57,000 รูเบิลมากกว่าการพักผ่อนและ 68,000 รูเบิลมากกว่า passat ปกติที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน เกียร์หุ่นยนต์จะเพิ่มราคา 95,000 รูเบิล

น้ำมันเบนซิน TSE-TEC และดีเซลสองลิตรพร้อม DSG ราคา 1.444 และ 1.433 ล้านรูเบิลตามลำดับ เรือธง 3.6 พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะมีค่าใช้จ่ายจำนวน 1.981 ล้านรูเบิลที่น่าประทับใจ การมีเงินอยู่ในมือคุณสามารถดูได้ที่ Audi A5 Sportback Hatchback ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 211 แรงม้า (จาก 1.848 ล้านรูเบิล)

ทำไม Audi อาจจะดีกว่าแค่ passat?
หากเราพูดถึงเวอร์ชันพื้นฐานแล้วในบางวิธีอาจจะดีกว่า มันเป็นประโยชน์มากขึ้นคุ้นเคยมากขึ้นคุ้นเคยมากขึ้น แต่ในกรณีของรุ่น 210 แรงม้าไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายมาก: Passat CC ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวมีราคา 100 พันรูเบิลราคาถูกกว่าเพียงแค่ passat ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันมาก ดีเซลก็ออกมาราคาถูกกว่าเล็กน้อยและซีดานธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 3.6 และขับเคลื่อนล้อทั้งหมดในรัสเซียไม่ได้ขายเลย


ในตลาดอื่น ๆ - ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป - รถคันนี้เรียกว่า Just Volkswagen CC อย่างไรก็ตามในรัสเซีย Passat ตัดสินใจออกจากคำนำหน้า Passat เพื่อความแข็งแกร่ง?

แต่อีกสิ่งหนึ่งคือสิ่งสำคัญ: Passat CC แม้หลังจากพักผ่อน แต่ยังคงเป็น Folkswagen ที่สวยที่สุดในยุคของเรา สง่างามมีสไตล์มีการตกแต่งภายในที่ดีประตูที่ไม่มีกรอบและแสงพร้อมกับร่มเงาของพรีเมี่ยม ซึ่งโดยวิธีการที่คุณสามารถจ่ายมากเกินไปเล็กน้อย

ทางเลือก
Audi A5 Sportback มีสไตล์ Audi Hatchback มีราคาแพงกว่า - ราคาสำหรับมันเริ่มต้นจาก 1.554 ล้านรูเบิล แต่สำหรับ 1.88 ล้านคุณสามารถซื้อรถขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมหุ่นยนต์และเครื่องยนต์เทอร์โบ 211 แรงม้าซึ่งพัฒนาแรงบิด 350 นาโนเมตรในรุ่น Audi แทนที่จะเป็น 280 ในโฟล์คสวาเกน

Citroen DS5 Pseudo -Universal จาก Citroen ด้วยการออกแบบที่ยอดเยี่ยมในรัสเซียยังไม่ได้ขาย - เราจะปรากฏในช่วงฤดูร้อนของปีนี้เท่านั้น ดังนั้นยังไม่มีราคา ในยุโรป (ในประเทศเยอรมนี) รถดังกล่าวสามารถซื้อได้ราคาถูกกว่า 30,000 ยูโร: ในข้อได้เปรียบ - การตกแต่งภายในที่หรูหราเครื่องยนต์เทอร์โบที่ดีรวมถึงการปรากฏตัวของรุ่นไฮบริด

Volvo S60 Volvo Sedan - หนึ่งเดียวในชั้นเรียนนี้สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อของภาพ ราคาพื้นฐานสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 (150 แรง) เริ่มต้นจากเครื่องหมาย 1 ล้าน 99,000 รูเบิลและรถขับเคลื่อนทุกล้อที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 304 แรงม้าจะมีราคาอย่างน้อย 1.964 ล้านรูเบิล

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มีนาคม 2012]