Volkswagen Passat CC Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

สิ่งที่นักการตลาดกำลังพูดถึง Volkswagen Passat CC

พรีเมี่ยมที่ดังในการแถลงข่าวมักจะออกเสียงว่าเป็นคำกาฝาก มันฟังบางอย่างเช่นนี้: Volkswagen Passat Passat CC-Primeum \u200b\u200bที่ได้รับการปรับปรุงพรีเมี่ยมที่ได้รับการปรับปรุงได้สร้างผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยมที่แท้จริงจากรถ พรีเมี่ยมยังเพิ่มบาร์แบบพับได้! พรีเมี่ยมพรีเมี่ยมพรีเมี่ยม อีกเล็กน้อยและฉันจะแพ้มัน!


มีการแถลงข่าวที่ไม่มี suprastin ฉันกล้าที่จะสมมติว่ามันกลายเป็นเรื่องสั้นที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ Volkswagen Prar นักข่าวปิดประมาณห้านาทีด้วยพรีเมี่ยมของเขาพูดเกี่ยวกับเส้นทางการทดสอบไดรฟ์ตามแนวชายฝั่ง Azure และปล่อยมัน ไม่มีเหตุผลสำหรับการสนทนาอย่างละเอียดหรือไม่?

โดยทั่วไปวิธีที่เป็น ฉันหมายความว่าไม่ ท้ายที่สุด CC จะขึ้นอยู่กับหน่วย passat vulgaris, passato ธรรมดา; การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคในมันในเพนนี ดังนั้นครึ่งหนึ่งของบทความสามารถคัดลอกได้อย่างปลอดภัยจากไดรฟ์ทดสอบของ Passat ที่อัปเดตซึ่งนักข่าวแสดงมากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา

ตัวอย่างเช่นที่นี่ CC ใหม่ (จากนี้ไปในยุโรปมันถูกลิดรอนชื่อ Passat แต่เราออกจากชื่อเก่า) ตอนนี้คุณสามารถเตะกันชนหลังเพื่อให้ลำตัวเปิดขึ้นหากมือของคุณไม่ว่าง ยังปรากฏตัวเก้าอี้ด้วยฟังก์ชั่นการนวด และแน่นอนว่าไฟหน้ากำลังส่องแสงด้วย rhinestones ของขนาด LED และเลนส์ด้านหลังจะถูกวาดโดยรูปแบบ vrubel ของหลอดไฟ


การตกแต่งภายในในแง่หนึ่งการเชื่อมโยงที่อ่อนแอใน Passat ไม่เขาดีมากอย่าคิด! แต่การซื้อรถพรีเมี่ยม (โอ้คำพูดที่น่ากลัว!) รถฉันอยากเห็นอะไรที่ซับซ้อนกว่านี้ อนิจจาเรากำลังรอรุ่นต่อไป

ตามค่าเริ่มต้นโซฟาด้านหลังเป็นสองเท่า แต่คุณสามารถสั่งซื้อสามตัวเป็นตัวเลือก ขาสำหรับขานั้นเพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่เพดานต่ำกว่าผู้ที่สูงกว่า 180 ซม. จะไม่สะดวก

สำหรับ Passat CC, 11 สีภายนอก, 4 ตัวเลือกสำหรับเม็ดมีดตกแต่งในห้องโดยสาร (มีไม้และโลหะ), 3 สีของแผงด้านหน้าและ 11 ที่นั่งเสร็จสิ้น

Passat CC สุดท้ายของ Gunakan ฉันไม่เข้าใจผิด Murat Gunak อดีตหัวหน้านักออกแบบของความกังวล เขาเป็นคนที่มาพร้อมกับเคราโครเมี่ยมใน Passat B6, Jetta และ Tuareg เขาสร้างกอล์ฟที่ห้าและการปฏิรูปโฟล์คสวาเกนว่ายน้ำไขมัน Passat CC ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของเขา พวกเขาบอกว่า Gunak ถูกไล่ออกโดยความไม่สอดคล้องกัน

Valter de Silva หยิบแบนเนอร์ขึ้นมาอย่างรวดเร็ว Anathematized การตกแต่งของ Gunakov ทั้งหมดเริ่มต้นด้วย Hatch Scirocco ส่วนที่เหลือของรถยนต์ได้รับรูปแบบใหม่อย่างเร่งด่วน: โปโล, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat และมีเพียง Passat CC เท่านั้นที่อยู่ภายใต้การนำของ De Silva แล้ว แต่มีการปรากฏตัวของ Gunakovsky ร้อยเปอร์เซ็นต์

และตอนนี้ Ordnung ได้รับการฟื้นฟู Volkswagen Passat CC ได้รับไฟท้ายไดโอดกันชนใหม่ฮูดและกระจังหน้าหม้อน้ำรวมถึงเลนส์ด้านหน้าจากมุมมองด้านสุนทรียภาพ แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนลูกบอลลงในลูกบาศก์ได้: เส้นการปรนเปรอของร่างกายไม่ได้หายไปและรายละเอียดที่อัปเดตไม่สามารถเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่างในภาพของเครื่องได้อย่างจริงจัง ใช่วอลเตอร์เดอซิลวาเป็นชัคนอร์ริสในการออกแบบรถยนต์ แต่ที่นี่เขาแทบไม่มีอำนาจ บางทีสำหรับ Passat CC ที่ดีที่สุดในฐานะผู้ชายที่หล่อเหลาเขายังคงกลายเป็นคนที่มีเสน่ห์มากกว่าเล็กน้อย


คันโยกของกล่องเครื่องจักรกลสะดวก: การเคลื่อนไหวมีขนาดเล็กความชัดเจนดี แต่เครื่องยนต์นั้นขี้เกียจเหมือนเครื่องตัดทหารและคลัตช์เป็นระยะยาวมากมันทำให้ความสุขในการขับขี่ด้วยกลไก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกกล่อง DSG หุ่นยนต์ เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 1.8 แรงม้าขนาด 152 แรงม้ามันเป็นเจ็ดสปีดพร้อมคลัทช์แห้ง ส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์ถูกวางลงกล่องหกจุดพร้อมคลัทช์เปียก

วิศวกรยังไม่มีอำนาจ: หลังจากทั้งหมด CC เป็นเพียง passat ที่มีขนมปัง คุณไม่สามารถเปลี่ยนด้วยการพักเป็น Phaeton ได้ การระบายอากาศและการนวดที่กล่าวถึงข้างต้นในเก้าอี้เป็นเวลาหนึ่งปีเป็น passat ปกติ ความยับยั้งชั่งใจหัวปรับไปข้างหน้าไปข้างหน้า การรับรู้สัญญาณถนน? ใช่ใช่แล้วก็เช่นกัน!


ขณะนี้ Passat มีแผงควบคุมการควบคุมสภาพอากาศใหม่และระบบเองได้รับเซ็นเซอร์ความชื้นและปรับงานโดยอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจได้ว่าการประหยัดแว่นตาและการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อย C2 นั้นมั่นใจได้

ระบบการติดตามสำหรับการทำเครื่องหมายคล้ายกัน รถดั๊มที่ตอนนี้รู้วิธีปรับรถไม่เพียง แต่ขนานกัน แต่ยังตั้งฉากแน่นอนเช่น passat ง่าย ๆ ระบบกันสะเทือน DCC พร้อมโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อพร้อม Haldex รุ่นล่าสุดอีกครั้ง! ฉนวนกันความร้อนที่ดีขึ้น? เดาตัวเอง! บางทีนวัตกรรมเพียงสองแห่งเท่านั้นที่กำลังติดตามโซนตาบอดระหว่างการสร้างใหม่และระบบสำหรับคนรักที่จะนอนหลับขณะขับรถซึ่งตรวจสอบความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่


Volkswagen Passat CC เป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ ด้วยความยาว 4798 มม. มันด้อยกว่า Toyota Camry เพียง 27 มม.

แต่ฉันหายไปอะไร? Passat เป็นรถที่น่าทึ่ง แชสซีเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในชั้นเรียนและเพื่ออัพเกรดนับไม่มีที่ไหนเลย Passat CC ดำดิ่งลงไปอย่างสมบูรณ์แบบและไม่รบกวนหัวฉีดหรือสั่นคลอนความผิดปกติ ความสะดวกสบายในเวลาเดียวกันกับความอิจฉาของ Toyota Camry ในบริเวณใกล้เคียงของ Nice ที่ซึ่งมีการเลี้ยวที่เพียงพอและถนนในชั้นเรียนที่ได้รับอนุญาตมีโอกาสที่จะลองทุกอย่าง

ยิ่งไปกว่านั้นระบบกันสะเทือน DCC (เป็นตัวเลือกสำหรับทุกรุ่นยกเว้นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 300 แรงม้า) แทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่ ซึ่งในความสะดวกสบายในโหมดกีฬา Passat CC ไม่ได้ลดลงมากและอยู่ในลักษณะที่ผิดปกติคล้ายกัน ยิ่งกว่านั้นระบอบการกีฬาก็ชอบน้อยที่สุด: หลังจากทั้งหมดมันเปลี่ยนไม่เพียง แต่คุณสมบัติของโช้คอัพช็อตเท่านั้น แต่ฉันไม่ชอบการตั้งค่ากีฬาของพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัย: ความพยายามในการถือหางเสือเรือนั้นยอดเยี่ยมแม้ในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อมันไม่ควรจะเลย! โดยทั่วไปคุณสามารถปฏิเสธระบบกันสะเทือนที่ควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างปลอดภัย

หนึ่งในสิ่งสำคัญใน CC ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างจริงจัง ข้างในมันเงียบเหมือนในรถซีดานชั้นธุรกิจ แต่! ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ตามเงื่อนไขว่า Passat ของคุณอยู่กับเครื่องยนต์เบนซิน และถ้าคุณกำลังเดินทางด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเดลต้าที่สะดวกสบายก็รีบไปเป็นศูนย์ ใช่เงียบ แต่การสั่นสะเทือนนั้นมาก


Passat CC ได้รับสองตัวเลือกใหม่สำหรับการออกแบบล้อเช่นนี้นำเสนอในภาพถ่าย ยางทั้งหมดที่มีเทคโนโลยี Run Flat

หุ่นยนต์ DSG พร้อมข้อร้องเรียนทั้งหมดเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ Passat ท้ายที่สุดกล่องเกียร์เชิงกลที่มีการเคลื่อนไหวค่อนข้างใหญ่และคลัตช์ระยะยาวไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับอารมณ์การเล่นกีฬาจากการขับขี่และไม่เพิ่มเศรษฐกิจ เครื่องยนต์เบนซิน (สามเครื่อง: 152 แรงม้า 1.8 TSI, 210 แรงม้า 2.0 TSI และ 300 แรงม้า 3.6 V6) หรือเพื่อประโยชน์ของนักนิเวศวิทยาหรือเพื่อความสะดวกสบายทางอารมณ์ มีแรงฉุดเพียงพอไม่มีความเร็วของปฏิกิริยา คุณไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้ด้วยกล่องเกียร์อัตโนมัติ แต่ด้วยกลไก ... เครื่องยนต์ดีเซล (สองลิตร, 140 หรือ 170 แรงม้า) ประสบปัญหาเดียวกัน แต่นอกจากนี้พวกเขามีช่วงการทำงานที่แคบจากสองถึงสามและ A การปฏิวัติครึ่งพัน ไม่ DSG เท่านั้น!

CC. ดี. ในความคิดของฉันการผสมผสานที่ดีสำหรับการนำเสนอที่ชาญฉลาด แม้ว่า ... ดีไม่เจ๋งสำหรับ passat? เลขที่ เด็กหญิงที่พังทลายทั้งหมดบินไปกับเราบนเครื่องบิน (ส่วนใหญ่เมื่ออายุสามสิบ) ด้วยส้นเท้าที่มีหอไอเฟล แต่เมื่อพิจารณาถึงสถานที่ของพวกเขาในชั้นประหยัดความล้มเหลวของพืชผลออกมาบนชายฝั่งสีฟ้า

ในเดือนมกราคมใน Nice คุณจะไม่ได้พบกับเครื่องพรีเมี่ยมไม่ใช่ฤดูกาล ในธุรกิจของพวกเขา Five Fiates และ Little Renault Scream ที่นี่: Ferrari และ Bentley ทั้งหมดจะมาถึงฤดูร้อน มารีน่าครึ่งหนึ่ง และเรือยอชท์ทั้งสองสำหรับคนนับล้านที่ยืนอยู่ที่นี่ดูไม่เหมาะสม

ในทำนองเดียวกันชาวบ้านไม่ได้มองไปที่ Raven, Kayenna และ Twelve -cylinder Sedans ที่ไม่ได้อิจฉาด้วยความสับสน เกี่ยวกับวิธีที่เราอยู่ใน Sergey Zverev ซึ่งอย่างที่คุณรู้ชุดคำแนะนำของเครื่องกำเนิดหมายเลขสุ่ม

โดยทั่วไปชาวยุโรปจะไม่ขึ้นไปแสดง มันไม่สำคัญสำหรับพวกเขาสี่กระบอกของรถของคุณหรือแปดกระบอกสูบ แต่รสชาติและการแสดงออกของตัวเองได้รับการชื่นชม หากครอสโอเวอร์เป็น Nissan Juke ที่ผิดปกติและยิ่งดีกว่า Range Rover Evoque ที่หาที่เปรียบมิได้ (ดีเซลแน่นอน) หากฟักขนาดกะทัดรัดคือ Citroen DS3 หรือ MINI และถ้า Passat เป็น CC

แน่นอนว่า Passat CC นั้นไม่เย็นกว่า Passat สามัญ แต่มันสามารถสั่งเป็นสีดำด้วยร้านเสริมสวยสีแดงเช่นเดียวกับเรื่องตลกเกี่ยวกับนรีแพทย์ ในรถที่ฉันได้รับเก้าอี้ไม่ได้เป็นสีแดง แต่ครีม แต่แผงด้านหน้าเป็นสีดำ นอกจากนี้ยังมีไฟ LED รองรอบ ๆ ปริมณฑลเช่น Audi Cars นาฬิกาสวย ๆ ของ La Volkswagen Phaeton และอื่น ๆ

การออกแบบของมันแม้ว่า Gunakovsky ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมาย: หากรางวัลการออกแบบผลิตภัณฑ์และรางวัล Dot Design Award เมื่อโฟล์คสวาเกนโนวิตแสดงการทำซ้ำ Passat CC ครั้งแรกในปี 2551 พวกเขาได้พูดคุยกันอย่างรอบคอบเกี่ยวกับแผนการขายรถยนต์ 300,000 คันสำหรับการผลิตทั้งหมดของรุ่น CC เพิ่งมีชีวิตอยู่เพื่อพักผ่อนและมีการขาย 320,000 รายการความต้องการเกือบสองเท่า ดังนั้นจึงมีความหมายในแบบจำลอง!

เขาอยู่ในการออกแบบ และความจริงที่ว่าคุณจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการปรากฏตัวของคุณโดยที่จริงแล้วการซื้อ Passat ที่อัปเดตเช่นเดียวกับเพื่อนบ้าน (และเขาก็ทำมันเมื่อปีที่แล้ว) ไร้สาระ! คุณต้องใช้ชีวิตอย่างสวยงามไม่ใช่พรีเมี่ยม

Vlad Klepach
รูปถ่าย: Vlad Klepach และ Volkswagen


ช่างเทคนิค


Volkswagen Passat CC ติดตั้งน้ำมันเบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง ครั้งแรกรวมถึง 1.8 TSI หน่วย (ในยุโรปพัฒนา 160 แรงม้าและเร่ง Passat CC จากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. เป็นเวลา 8.5 วินาทีในข้อกำหนดของรัสเซียมอเตอร์นั้นอ่อนแอกว่า 152 แรงม้าเล็กน้อย), 2.0 TSI (210 L.S. , 7.3 วินาที) และ 3.6 V6 (300 แรงม้า, 5.5 วินาที) เครื่องยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ทั้งสามมีปริมาณการทำงาน 2 ลิตร แต่มีพลังงานแตกต่างกัน: 140 หรือ 170 แรงม้า เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. 9.8 และ 8.6 วินาทีตามลำดับ ดีเซลตัวที่สามไปที่ไหน ความจริงก็คือว่าเครื่องยนต์ 140 แรงม้ามีให้เลือกสองสายพันธุ์และ bluetdi ด้วยการฉีดยูเรียสังเคราะห์ adblue ครั้งที่สองตรงตามบรรทัดฐานทางนิเวศวิทยาของยูโร 6 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2014 เท่านั้น โดยวิธีการดัดแปลงทั้งหมดของ Passat CC Sedan มีฟังก์ชั่นการกู้คืน: เมื่อเร่งความเร็วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะปิดและไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์


การรับรู้สัญญาณ (ข้อมูลจะปรากฏบนแผงควบคุมและบนหน้าจอของระบบนำทาง) ซึ่งเชื่อมโยงกับทั้งในกล้องและบนการ์ดนำทางมีการใช้งานเป็นอย่างดีใน Passat Passat CC ไม่เพียง แต่อ่านข้อ จำกัด ความเร็วเท่านั้น แต่ยังแบ่งออกเป็นแห้งและเปียก ดังนั้นหากสัญญาณถูกแขวนอยู่บน autobahn ที่ จำกัด ความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย Passat โดยใช้ข้อมูลของเซ็นเซอร์ฝน


ระบบความช่วยเหลือสำหรับการถือเครื่องภายในแถบทำงานอย่างสงสัย หากคุณพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นแถวอื่นโดยไม่มีสัญญาณเลี้ยวเธอในทิศทางตรงกันข้ามตัวเอง แต่อยู่ในขอบเขตเล็กน้อย

ด้วยความช่วยเหลือของการควบคุมความเร็วคงที่ Passat CC ไม่เพียง แต่สามารถรักษาระยะทางไปข้างหน้ารถได้ แต่ยังชะลอตัวลงจนกว่าจะหยุดอย่างสมบูรณ์หากคุณเริ่มวิ่งผ่านถนนไปยังต้นไม้



ในการกำหนดค่าพื้นฐานของไฟหน้าที่ Passat CC Bixenon และมีส่วนสำหรับการเลี้ยวแสง (เมื่อเปลี่ยนพวงมาลัยเป็นมุมขนาดใหญ่เช่นเมื่อหลบหลีกในสนาม) โคมไฟเสริมขั้นสูงมีการเลี้ยวแบบไดนามิกพวกเขาเปลี่ยนจากใกล้เคียงไปเป็นระยะไกลและที่สำคัญที่สุดแม้ในโหมดยาวพวกเขาไม่สามารถปิดเครื่องได้ของรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง



ระบบที่จอดรถได้รับการปรับปรุง: ตอนนี้สามารถวางเครื่องไม่เพียง แต่ขนานกัน แต่ยังตั้งฉากกับทางเท้า ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่จะต้องกดแป้นเหยียบและเปิดเฟืองด้านหน้าหรือด้านหลังเท่านั้นและพวงมาลัยจะหมุน ในกรณีของที่จอดรถแบบขนาน Passato ต้องการช่องว่างเพียง 45 ซม. ในแต่ละด้านเพื่อให้เข้ากับสถานที่ได้สำเร็จ และเขาจะสามารถออกไปได้ด้วยตัวเองแม้ว่าเขาจะถูก subwitted ออกจากด้านหน้าและหลังเพียง 20 ซม.

ราคาและการกำหนดค่า
ในรัสเซีย Volkswagen Passat CC ที่อัปเดตจะปรากฏในต้นฤดูใบไม้ผลิ อุปกรณ์พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 152 แรงม้า 1.8 TSI และกล่องเกียร์เชิงกลอยู่ที่ 1,108,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน Passat CC จะติดตั้งสิ่งที่น่ารื่นรมย์เช่นพวงมาลัยหนังที่นั่งกีฬา (เนื้อเยื่อ) พร้อมเครื่องทำความร้อนระบบเสียงที่มีลำโพง 8 ลำและเครื่องเปลี่ยนซีดี 6 ดิสก์, การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, ไฟหน้า Bixenon, 6 หมอนระบบเสถียร นอกจากนี้ในฐานแล้วยังมีล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วและระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เข้ากับถนนที่ไม่ดี เวอร์ชันที่มีกล่อง DSG เจ็ดจุดมีราคาเกือบ 100,000 รูเบิลราคาแพงกว่า

การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะถูกนำเสนอทันทีด้วย DSG และหกความเร็ว รถที่มีเครื่องยนต์ TSI ขนาด 210 แรงม้าสองลิตรมีราคาจาก 1,444,000 รูเบิล เวอร์ชันยอดนิยมที่มี 300 แรงม้า V6 และระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีราคาแพงกว่า 1,981,000 รูเบิล ในที่สุด Passat CC พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลมีให้สำหรับรัสเซียมีเพียง 170 แรงม้าเท่านั้น มีค่าใช้จ่าย 1,433,000 รูเบิล

ผู้ปฏิบัติงานที่จอดรถอัตโนมัติมีราคา 36,000 รูเบิลสำหรับระบบการเข้าถึงที่ไม่ใช่การล็อคและการเริ่มต้นเครื่องยนต์ด้วยปุ่มจะต้องจ่ายอีก 15,000 ร้านขายหนังและ Alcantara อยู่ที่ 53,000 รูเบิลและหนังอย่างสมบูรณ์ที่ 69 ระบบระบายอากาศที่นั่งและฟังก์ชั่นการนวดสำหรับที่นั่งคนขับมีค่าใช้จ่ายอีก 30,000 คน ระบบนำทางอย่างง่ายมีให้บริการสำหรับ 24,000 รูเบิลและมีความซับซ้อนมากขึ้นแล้วมีค่าใช้จ่าย 63,000 คน ต้องการใส่เพลงขั้นสูงใน Passat CC หรือไม่? จ่าย 30 พันรูเบิลสำหรับระบบเสียงโฟล์คสวาเกนที่มีลำโพง 10 ลำและแอมพลิฟายเออร์ขนาด 300 วัตต์หรือ 52 พันสำหรับคอมเพล็กซ์ของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง Dynaudio (ลำโพง 10 ลำ, แอมพลิฟายเออร์ 600 วัตต์)

ล้อขนาดใหญ่ (จาก 17 ถึง 18 นิ้ว) จะมีราคา 7-22 พันหลังคาพาโนรามาของ 38 ในที่สุดสีของร่างกายที่มีผลกระทบของโลหะหรือแม่ของไข่มุกมีราคา 18,770 รูเบิล

คู่แข่ง
หนึ่งในรถยนต์ที่สว่างที่สุดในชั้นเรียนของ Opel Opel มีค่าใช้จ่ายจาก 770 พันรูเบิลใน hypostasis ของซีดานหรือแฮทช์แบ็กและจาก 822 ในแพ็คเกจของรถบรรทุกสถานี อุปกรณ์พื้นฐานคือเครื่องยนต์ 115 แรงม้า 1.6 และกล่องเกียร์ธรรมดา เวอร์ชันที่เทียบเคียงได้กับ Passat นั้นมี 1.6 (180 แรงม้า, 952 พันรูเบิล) หรือสองลิตร (220 แรงม้า, 1,010,000 รูเบิล)

แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม่มีไฟหน้า bixenon (39 พันรูเบิล), การควบคุมสภาพอากาศสองโซน (13,000) และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ อีกมากมาย แต่แบรนด์ Opel ตามธรรมเนียมแล้วมีตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำ: ตัวอย่างเช่นการตกแต่งหนังของห้องโดยสารมีราคา 45 พันรูเบิลและระบบนำทางจาก 25 ถึง 50,000

และหากคุณกำลังมองหาทางเลือกไปยัง Passat 300 แรงม้าคุณจะต้องดูรุ่นกีฬาของ OPC ด้วยเครื่องยนต์ 325 แรงม้าจะมีค่าใช้จ่ายจาก 1,574,500 รูเบิลและติดตั้งในการกำหนดค่าพื้นฐานเต็มรูปแบบเต็มแล้ว .

Volvo S60 ซีดานอีกตัวที่มีการออกแบบและไดรเวอร์ที่น่าสนใจ ในเวอร์ชันพื้นฐานมีค่าใช้จ่าย 1,099,000 รูเบิลและติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรและกระปุกกลไกเชิงกล ค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับหุ่นยนต์ KP ที่มีคลัทช์ PowerShift สองตัว 100 พันรูเบิล แต่รุ่นพื้นฐานนั้นปราศจากล้ออัลลอยด์ไฟหน้าซีนอนความร้อนเบาะหน้าและแม้กระทั่งการตกแต่งพวงมาลัยหนัง จำเป็นต้องจ่ายเพิ่มสำหรับทั้งหมดนี้และตัวเลือกวอลโว่ไม่ถูก!

การดัดแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 249 แรงม้า (จาก 1,279,000 รูเบิล) และ 304 แรงม้า (1,964 900 รูเบิล) และติดตั้งเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ และ Volvo S60 ไดรฟ์ทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 215 แรงม้าและค่าใช้จ่ายเกียร์อัตโนมัติจาก 1,778,000 รูเบิล

Infiniti G25 มีค่าใช้จ่ายจาก 1,595,000 รูเบิล แต่ก็มีความยอดเยี่ยม! ติดตั้งเครื่องยนต์ 222 แรงม้า และกล่องอัตโนมัติมีการตกแต่งภายในด้วยหนังไฟหน้า Bixenon ระบบการเข้าถึงที่ไม่ใช่แผ่นล็อคไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำและอีกมากมาย มีแม้แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าของคอลัมน์พวงมาลัย!

นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยน Infiniti G37X ด้วยไดรฟ์ล้อทั้งหมดและเครื่องยนต์ที่มีความจุ 330 แรงม้า มีค่าใช้จ่ายจาก 1,900,000 รูเบิล

Audi A4 สามารถเรียกได้ว่าเป็นคู่แข่งกับตำรวจจราจร เวอร์ชันเริ่มต้นของ A4 มีค่าใช้จ่ายเกือบเท่ากัน: 1,130,000 รูเบิล แต่มันจะเป็นเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้าไฟหน้าฮาโลเจนและล้อที่ประทับตรา แม้ว่า Audi จะมีการควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน แต่ถุงลมนิรภัย 6 ถุงและระบบรักษาเสถียรภาพ แต่ตัวเลือกออดี้มีราคาแพง: สีเมทัลลิกมีราคา 44,000 รูเบิล, ไฟหน้าบิซเซนนอน 58,000 และร้านทำเครื่องหนัง 100! อีก 70 พันรูเบิลจะต้องถูกวางไว้สำหรับตัวแปร

การปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ 170 แรงม้า 1.8 TFSI มีราคา 1,280,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีกล่องเกียร์เชิงกลและ 1,350,000 สำหรับการดำเนินการกับตัวแปร แต่ A4 ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวมีไดรฟ์แบบล้อทั้งหมด (1,364,000 รูเบิลที่มีกล่องเชิงกล) ในขณะที่ Volkswagen Passat CC พร้อมล้อชั้นนำทั้งหมดมีเฉพาะในรุ่นบนสุดด้วยมอเตอร์ V6
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru