ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Passat B6 2005 - 2010 ซีดาน

ห้องในสี่เหลี่ยมจัตุรัส

อย่างเป็นทางการช่องเป็นรถโดยสารสองหรือสามสายลมที่มีสองประตูด้านข้างและที่นั่งสองแถว แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตได้ตีความร่างกายประเภทนี้ว่ามันพอใจอย่างไร เมอร์เซเดส-เบนซ์สร้าง CLS สี่ประตูจริง ๆ แล้วประกาศว่าตัวเองเป็นนักปฏิวัติ และตอนนี้โฟล์คโฟล์คสวาเกนผู้แนะนำ Passat CC สาธารณะให้ความสำคัญกับแรงกระตุ้นของเพื่อนร่วมชาติ
คุณลักษณะคืออะไรชาวเยอรมันและในครั้งนี้จัดการเพื่อสรุปการจำแนกประเภทที่ยาวนาน: SS ตัวย่อมาก่อนหมายความว่ารถที่ได้รับรางวัลไม่เพียงแค่สองประตู แต่ยังเป็นหลังคาที่เปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงใหม่ของ Passat: ไม่เพียง แต่มีสี่ประตู แต่หลังคายังไม่ถูกลบออก สำหรับชื่อชาวเยอรมันจึงลดคำจำกัดความของผู้บัญชาการความสะดวกสบายที่คิดค้นโดยพวกเขา
แต่จริงๆแล้วทำไมปริศนา? ลูกค้าจะเข้าใจได้อย่างใดและเพื่อนร่วมชาติที่ผลิตรถยนต์จะมีเหตุผลต่อไปที่จะประสาท: การปรากฏตัวในสายโฟล์คสวาเกนของของเล่นที่ไม่สามารถทำได้อีกครั้งพิสูจน์ได้ว่า บริษัท ไม่ได้ปฏิเสธแผนการพิชิตส่วนพรีเมี่ยม
ความจริงที่ว่า Passat CC ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสังคมยุโรปที่ร่ำรวยกว่านั้นชัดเจน อย่างเป็นทางการเขายังคงคุณสมบัติของซีดานที่มีชื่อเดียวกัน แต่ในความเป็นจริงสไตลิสต์ต้องแก้ไขหรือทำใหม่ทุกแผงร่างกาย ยกตัวอย่างเช่นด้านหน้าของ SS นั้นยาวขึ้นเล็กน้อยและบีบตัวชั้นวางด้านหน้ามีความโน้มเอียงมากขึ้นหลังคากลายเป็นท่าเรือมากขึ้นและเกือบจะเหมาะอย่างยิ่งจากมุมมองของเรขาคณิต โดยทั่วไปสไตล์ที่นี่เช่นเคยไร้ที่ติ แต่สิ่งสำคัญที่แตกต่างจากครอบครัวซีดานที่เห็นได้ชัดว่ามีความแปลกใหม่มีความสามารถพิเศษแบบเดียวกับที่ไม่ได้อยู่ในรุ่น VW ที่ทันสมัย \u200b\u200b(และเป็นเวลานาน) แน่นอนว่าเราสามารถพูดได้ว่าซุ้มประตูกล้ามเนื้อและซี่โครงอันทรงพลังที่ด้านข้างนั้นถูกสอดแนมใน Mercedes C-Class ที่ค่อนข้างสดและโปรไฟล์ของรถกลายเป็นชาวเอเชียเกินไป คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับสเติร์นที่หนักเกินไปและไม่เคยมีมาก่อนสำหรับแบรนด์ของหลอดไฟกระจาย ... แต่ในทางกลับกันมันต้องขอบคุณสิ่งนี้ (อาจเป็นมนุษย์ต่างดาวและไม่ใช่แบบดั้งเดิม) ของ Passat CC ที่ได้รับความเป็นปัจเจกชน มันไม่ได้เป็นเพียงแค่ความแข็งแกร่ง แต่เห็นได้ชัดและสดใสเป็นรถพรีเมี่ยม (หรือชื่อที่อ้างสิทธิ์)
อนิจจานักออกแบบไม่เพียงพอสำหรับการออกแบบตกแต่งภายใน ใช่อลูมิเนียมบนแผงพลาสติกที่ยอดเยี่ยมหนังกีฬาตรงไปตรงมาและเช่นเคยเก้าอี้ที่สะดวกสบายเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับรถที่น่านับถือ แต่ร้านเสริมสวยของซีดานพลเรือนในห้องมีรูปลักษณ์ที่จะวางไว้อย่างอ่อนโยนไม่น่าประทับใจ คุณคาดหวังว่าการวางแนวเพิ่มเติมให้กับเขาในคนขับรถซึ่งมีการใช้งานเป็นอย่างดีเช่นใน Audi ครั้งสุดท้ายที่นั่นมีความสมมาตรและความรุนแรงของ Teutonic เดียวกัน อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ว่าการอนุรักษ์สไตล์ Passato ขององค์กรค่อนข้างมีสติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวเยอรมันไม่ได้ผสมพันธุ์ความแปลกใหม่กับครอบครัวผู้บริจาค
อย่างไรก็ตามมีข้อได้เปรียบมากมาย การยศาสตร์ครั้งแรก องค์ประกอบการทำงานที่นี่เช่นเดียวกับในซีดานสมควรได้รับการประเมินสูงสุดทุกอย่างจะถูกคำนวณเป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด ความสะดวกสบายครั้งที่สอง เช่นเดียวกับ VW อื่น ๆ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ามีปัญหากับการลงจอดและเลือกการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมตามคำจำกัดความ จริงพวกเขาสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อปลูกอย่างน้อยในคนที่มีความสูงสูง: เพื่อไม่ให้ใช้กับมงกุฎของชั้นวางด้านหน้าพวกเขาจะต้องควบคุมการจัดหาพื้นที่สำคัญอย่างต่อเนื่องมิฉะนั้นการติดต่ออาจเจ็บปวดมาก
แต่แตกต่างจากคู่แข่ง SS ที่เป็นทางการส่วนใหญ่มีร้านเสริมสวยสี่ตัว ชาวเยอรมันไม่ได้ตะโกนวิญญาณของพวกเขาและตัดโซฟาด้านหลังภายใต้ผู้โดยสารสองคน ลูกกลิ้งกลางไม่อยู่ที่นี่เป็นชั้นเรียนดังนั้นการวางคนที่นั่นจะไม่ทำงานที่นั่น ที่นั่งคู่ที่เหลือจะนำผู้อยู่อาศัยขนาดเต็มสองคนเข้ามาในอ้อมแขนของพวกเขาทำให้พวกเขามีระดับความสะดวกสบายที่ดีกว่า ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือความสูง: เพดานที่นี่ยังต่ำกว่าในซีดาน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่สิ่งนี้จะทำให้คนขับเสียเพราะรถเก๋งไม่ได้ซื้อเพื่อความบันเทิงสำหรับครอบครัว แต่สำหรับตัวเอง
โดยวิธีการ SS นั้นถูกต้องกับสิ่งนี้ Trivo พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องมีให้สำหรับลูกค้าชาวรัสเซียซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สุดของ (1.8 TSI) ผลิต 152 แรงม้าและที่ทรงพลังที่สุด (3.6 ลิตร V6) 300 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร แต่ก็ไม่น่าจะเห็นได้ชัดเจนต่อพื้นหลังของหน่วยที่เป็นที่นิยมกับเรา นอกจากนี้ยังมีสามกล่อง: การส่งด้วยตนเองซึ่งจำเป็นสำหรับ VW DSG แต่ละเครื่องและเครื่อง 6 สปีด เขาเป็นคนที่ทำงานควบคู่กับ TSI 200 แรงม้าที่ติดตั้งบนรถเก๋งทดสอบ
เครื่องยนต์เทอร์โบสองตัวสำหรับผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ไม่ใช่ข่าว แต่ตีคู่ได้ดีมาก: มีเพียงพอที่เขาใช้จ่ายในชุด 100 กม./ชม. สำหรับรถคันนี้สำหรับรถคันนี้ แต่ฉันชอบกล่องมากขึ้น: การตัดสินโดยผู้ผลิตสวิตช์เกียร์อัตโนมัติช้ากว่า DSG แบบ prefellective แต่มันยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในทางปฏิบัติ (ประการแรกมันไม่รวดเร็วน้อยกว่าและประการที่สองมันถูกกำหนดค่าอย่างถูกต้อง) นอกจากนี้คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการตั้งค่าเครื่องยนต์: แรงฉุดสูงสุด (280 นาโนเมตร) มีอยู่แล้วที่ 1700 รอบต่อนาทีซึ่งช่วยให้สามารถใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยทั่วไปด้วยการถีบที่ใช้งานรถไม่ทำให้ผิดหวังกับการขี่อย่างทั่วถึง
แต่ไม่มีความกระตือรือร้น พวงมาลัยจี้และเบรกทำงานได้ดีรถสะดวกสบายเชื่อฟังและมั่นคงพอ แต่มันก็ไม่ได้ตกอยู่กับการเติมเต็มความปรารถนาของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันกล่าวทันทีว่า Passat SS ไม่ได้รับการกล่าวถึงโดยลูกค้าในตำนาน แต่โดยแฟน ๆ ที่มีความซับซ้อนของนางแบบที่ต้องการมีรถดั้งเดิมกว่าเล็กน้อยกับตัวละครกีฬามากขึ้นเล็กน้อย ...
Vladimir Zhidkov
รูปถ่าย: Armen Meitarjan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [เมษายน/2009]