ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Passat B6 2005 - 2010 ซีดาน

ลมแห่งการเปลี่ยนแปลง

Volkswagen Passat หมายถึงรถยนต์เหล่านั้นที่มีประวัติและชีวประวัติซึ่งผู้ขับขี่ทั่วไปรู้ดีกว่าตัวเขาเอง เมื่อคุณพูดถึงในการสนทนาที่คุณกำลังเดินทางบน Passat คุณไม่ค่อยชนกับดูหมิ่นเต็มรูปแบบที่ไม่รู้ว่ามันเป็นรถแบบไหน!
เป็นไปได้มากว่าคู่สนทนาจะเริ่มชี้แจง: รุ่นอะไร? ร่างกายแบบไหน? และแน่นอน: มอเตอร์คืออะไร? เราใช้ Passat ด้วยเครื่องยนต์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของเทอร์โบหนึ่งและแปด แต่ในยุคปัจจุบัน 160 แรงม้า 1.8 TSI ซึ่งปรากฏตัวเมื่อไม่นานมานี้
เกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อปลายปีที่แล้วซึ่งกลายเป็นประวัติศาสตร์ที่ไม่มีเงื่อนไขสำหรับแบรนด์เยอรมันในรัสเซีย ตราประทับวารสารศาสตร์นี้หมายถึงความจริงของการเปิดโฟล์คสวาเก้นภายใต้ Kaluga Passat 1.8 TSI ได้รับการผลิต (หรือรวมตัวกัน) บน Upland ของรัสเซียตอนกลางจึงทำให้ผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถเข้าถึงรถได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับคู่หูชาวเยอรมัน
Нам достался немецкий образец (от которого калужский отличаться не должен). ทุกอย่างคุ้นเคย: ภาพเงาที่เข้มงวดที่เป็นที่รู้จักสายอ้วนของร่างกายไฟหน้าขนาดเล็กที่มีศตวรรษที่ดึง
การตกแต่งภายในยังทำในการออกแบบโฟล์คสวาเกนโดยทั่วไป Передняя панель - в два этажа: наверху только черный козырек приборной панели и дефлекторы обдува. Ниже расположены циферблаты с красными стрелками в косых колодцах. Уровень, конечно, не премиумный (для сравнения сядьте хотя бы за руль родственника Passat нового Audi A4), но вполне достойный. Сверкающий рычаг автомата, с его многочисленными режимами, хорошо читаемые кнопки на руле и ручки климат-контроля главное, что Passat сделан для удобства человека, и чем дольше ты за рулем, тем сильнее это понимаешь!
Но не это привлекает наше внимание. Главное мотор 1.8 TSI, пришедший на смену 2.0-литровому FSI. Едва ли не единственным недостатком последнего можно было считать острую зависимость от качества топлива. Правда, Passat с таким двигателем многие упрекали еще и в вялом характере, но это показатель уже субъективный. Хотя да: разгон 160-сильного 1.8 впечатляет куда больше.
เราได้ประเมินมอเตอร์เดียวกันเมื่อเดือนก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการทดสอบของ A4 ที่กล่าวถึงแล้ว (ดู N 127 เมษายน 2551) จากนั้นเขาก็ไม่ได้สร้างความประทับใจอย่างมาก: เห็นได้ชัดว่าเพราะ A-fourth ได้เปิดตัวข้อดีอื่น ๆ อีกมากมาย (การออกแบบโซลูชั่นที่น่าสนใจในห้องโดยสารระบบ Audi Drive Select) ที่นี่เราสามารถมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ใหม่หลัก
ตรงไปตรงมาในโหมด passat ปกติดูเหมือนว่าไม่มีตัวตน ใช่การเร่งความเร็วยังคงดีและแรงบิดสูง 250 นาโนเมตรอยู่ที่ 1,500 รอบต่อนาทีช่วยให้คุณสามารถหมุนความเร็วที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว แต่การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเร็วกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย ในฝูงชนในเมืองไม่มีอะไรจำเป็นอีกต่อไป แต่นอกเมืองคุณต้องแยกจากกันไม่กี่วินาที
ความแตกต่างระหว่างโหมดปกติและอัลกอริทึมกีฬารู้สึกอย่างมีนัยสำคัญจนดูเหมือนว่าคุณจะเปลี่ยนไม่เพียง แต่สถานการณ์ ด้ามจับของด่าน แต่รถเอง โปรแกรมใช้งานได้นานขึ้นและเสียงของมอเตอร์ถูกทาสีด้วยโน้ตใหม่ที่ดังขึ้น
ในเวลาเดียวกันพันธมิตรของมอเตอร์เทอร์โบชาร์จและเกียร์อัตโนมัติหกความเร็วนั้นดูค่อนข้างทำงานได้และมีความสามารถพิเศษ: ไม่ต้องกังวลว่า Passat 1.8 TSI ไม่ได้ติดตั้งกล่อง DSG ที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่าระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนการส่งผ่านไม่ได้มีความเร็วสูงและความล้มเหลวเล็กน้อยยังคงรู้สึกได้ แต่ถูกต้องนี่คือการเลือก NIT
ทางเดินยืดหยุ่นค่อนข้างทรงพลังมีอะไรอีก? อ่าใช่เศรษฐกิจ! ดี 11.3 ลิตรของเชื้อเพลิงในโหมดเมืองแม้จะปรับว่าตัวเลขที่ประกาศแตกต่างจากจริงผลลัพธ์ที่ดี แม้ว่าจะห่างไกลจากผู้นำทางเศรษฐกิจในห้องเรียน ในที่สุดมันเป็นเรื่องยากที่จะประเมินความเงียบและการแยกการสั่นสะเทือนของร้านเสริมสวย ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ประเภท FSI ไม่ได้มีเสียงดัง แต่เครื่องนี้เงียบโดยทั่วไป
เบรกโฟล์คสวาเกนมีความน่าเชื่อถือและละเอียดอ่อน แผ่นรองจะขุดลงไปในแผ่นดิสก์ทันทีทำให้รถซีดานช้าลงอย่างมั่นใจ แต่กลไกยังไม่เพียงพอ
แชสซีพาสแซทในหลุมบ่อขนาดเล็กแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดเพื่อให้รถไม่สั่นคลอนและความนุ่มนวลเพียงพอเพื่อให้หลุมบ่อเหล่านี้ผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แม้บนทางหลวงที่แตกหักอย่างหนัก (หรือหินปูพื้น) สารแขวนลอยช่วยได้อย่างน่าเชื่อถือทุกความผิดปกติซึ่งด้อยกว่ารถระดับที่สะดวกสบายที่สุด
Passat ไม่ได้เปลี่ยนไปอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ดีกว่า: เร็วขึ้นเล็กน้อยเงียบกว่าเล็กน้อยและประหยัดแน่นอน และด้วยความช่วยเหลือของ Kaluga และถูกกว่าอย่างมาก ลมของการเปลี่ยนแปลงพัดไปในทิศทางที่ถูกต้องและมีความแข็งแรงที่ดีที่สุด
 
ข้อความ: ฟิลิปเบเรซิน
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [พฤษภาคม 2551]