ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเก้น Passat B6 2005 - 2010 ซีดาน

ไม่ใช่ Fedot

การอภิปรายเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของการติดยาเสพติดของผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียและอเมริกันได้กลายเป็นสถานที่ร่วมกันมานานแล้ว ยกตัวอย่างเช่นซีดาน พวกเขาใช้ความรักที่เป็นที่นิยมเช่นนี้อีกที่ไหน? จริงชาวอเมริกันไม่เพียงซื้อเครื่องจักรนำเข้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตในประเทศด้วย เราชอบยุโรปเช่น Opel Vectra และ VW Passat หรือภาษาญี่ปุ่น แต่เทคนิคต่างประเทศเช่น Dodge Avenger ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย
เราจะไม่ใช้พื้นที่หนังสือพิมพ์ที่หายากกับคำอธิบายของ Passat และ Vectra รถยนต์ทั้งสองคันเป็นที่รู้จักกันดีในตลาด (และโดยวิธีการมากกว่าหนึ่งครั้งกลายเป็นวีรบุรุษของส่วนนี้)
นอกจากนี้ Opel Sedan ยังมีชีวิตอยู่ในตลาดในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา: โมเดล Insignia ที่ถูกแทนที่นั้นสัญญาว่าจะนำเสนอฤดูใบไม้ร่วงนี้ในแฟรงค์เฟิร์ตในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และสิ่งที่ตลก, ตัดสินจากภาพถ่าย, ผู้สืบทอดของ Vectra จะสั่นคลอนอย่างมากบน Passat
กับฉากหลังที่ถูกต้อง แต่ชาวเยอรมันที่น่าเบื่อผู้ล้างแค้นชนะอย่างชัดเจน อาจไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของการออกแบบรถยนต์ แต่เป็นบุคลิกที่สดใส การตกแต่งภายในโดยทั่วไปไม่เลว แต่คุณภาพของวัสดุการตกแต่งไม่น่าอัศจรรย์ การยศาสตร์ของสถานที่คนขับไม่มีข้อร้องเรียน เว้นแต่คุณจะต้องชินกับคุณสมบัติบางอย่างแบรนด์ ตัวอย่างเช่นโหมดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนจะถูกเลือกโดยการหมุนของที่จับที่ส่วนท้ายของสวิตช์พวงมาลัย แต่คอลัมน์พวงมาลัยนั้นถูกควบคุมไม่เพียง แต่ในมุมของความชอบเท่านั้น แต่ยังต้องออกเดินทาง (ซึ่งไม่ใช่ลักษณะของรถยนต์ดอดจ์เลย) เก้าอี้กระจายภาระได้ดีแม้ว่าหมอนที่นั่งอาจเป็นไปได้ในความคิดของเราอีกต่อไปและกว้างขึ้นและลูกกลิ้งด้านข้างก็ไม่ยากนัก
ผู้ขับขี่เกือบทุกคนจะรู้สึกสบายอยู่หลังรางสามอันของ Vectra: การปรับคอลัมน์พวงมาลัยและที่นั่งกว้างพอและเก้าอี้มีโปรไฟล์ที่ดีและเกือบจะเป็นมาตรฐาน ไม่มีคำถามใด ๆ สำหรับองค์กรปกครอง
Passat Salon มีความทันสมัยสง่างามและมั่นคง วัสดุที่ยอดเยี่ยมคุณภาพสูงสุดของแผงติดตั้ง จริงพวงมาลัยปรับได้ในสองระนาบนั้นบาง
Passat ที่นั่งคนขับของคนขับถูกจดจำโดยระบบการสำรองข้อมูลขั้นสูงของเอว: ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไม่เพียง แต่กลับไปกลับมา แต่ยังขึ้นและลงด้วย! ดังนั้นหากด้านหลังเป็นมากกว่าแรงบันดาลใจ (แม้ว่าโปรไฟล์และความแข็งของเก้าอี้จะถูกเลือกเป็นอย่างดี) คุณสามารถทำการนวดบำบัดได้ ...
ดังนั้นจากมุมมองของคนขับรถตรีเอกานุภาพทั้งหมดค่อนข้างสะดวกสบาย แต่ผู้โดยสารคืออะไร? ที่เลวร้ายที่สุดของทั้งหมดอาจเป็นใน Vectra มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคนขับสูงที่จะนั่งลงพร้อมกับเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าผลักจนกว่าเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าจะไม่มีสถานที่สำหรับขา ผู้โดยสารจะต้องลงจอดโดยตรงมากที่สุด แต่จากนั้นผู้คนที่ฉีกขาดจะเริ่มกดดันเพดานบนหัวของพวกเขา และเนื่องจากมันไม่ได้ดื่มด่ำกับการขยายตัวพิเศษในไหล่มันจะดีกว่าที่จะขับรถไปด้วยกัน (แม้ว่าตามหลักการในแออัด แต่ไม่ได้เป็นความผิดโซฟาด้านหลัง Vectra แน่นอนสามารถแบ่งออกเป็นสาม) ผู้โดยสารด้านหลังของ Passat สามารถไว้วางใจได้มากขึ้น
ในกรณีส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ขา พื้นที่ด้านบนหัวไม่เพียงพอที่จะเป็นยักษ์ ใช่และในไหล่มีฟรีมากขึ้น ไม่เลวในเบาะหลังของ Avenger ที่ผู้โดยสารสูงเข้ามาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แม้จะมีคนขับที่มีขนาดใหญ่มาก: ไม่มีขาหรือหัว โดยหลักการแล้วสามคนสามารถเดินทางจากด้านหลังแม้ว่าผู้โดยสารเฉลี่ยจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับอุโมงค์กลางอย่างเห็นได้ชัด
สมมติว่ามีคำสองสามคำและเกี่ยวกับช่องเก็บสัมภาระ ที่สะดวกและกว้างขวางที่สุดใน Passat: เปิดกว้างแม้กระทั่งผนัง Vectra นั้นแย่กว่าเล็กน้อย (ส่วนใหญ่เป็นเพราะความสะดวกสบายในการโหลดน้อยลง: ไม่ใช่ว่ากระเป๋าเดินทางทุกใบจะคลานเข้าไปใน Embrasure ภายใต้ฝาสั้น ๆ ของลำตัว) สำหรับซีดานอเมริกันแล้วช่องเก็บสัมภาระก็ดีอย่างสมบูรณ์ Giveled ความสามารถของความสามารถทั้งสามของเรา Dodge ชนะเล็กน้อยด้วย Opel ในความกว้างของการเปิด จริงโค้งล้อที่ยื่นออกมาอย่างมากและไฟท้ายกินพื้นที่ที่มีประโยชน์มากเกินไป
คุณภาพแบบไดนามิกของชาวอเมริกันสามารถประเมินได้ในสี่ของแข็ง สำหรับการขับเคลื่อนที่ใช้งานของเครื่องยนต์ 2 ลิตรฐานที่มีความจุ 156 แรงม้าซีดานค่อนข้างหนักยังไม่เพียงพอ แม่นยำยิ่งขึ้นการขับขี่แบบไดนามิกต้องใช้การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดีหรือบิดอย่างต่อเนื่อง กล่องเกียร์ธรรมดา 5 สปีดไปนี้ค่อนข้างจะถูกกำจัด และไม่มีการส่งสัญญาณอื่น ๆ สำหรับ Avenger 2.0 แต่ในทางตรงกันข้ามรุ่น 2.4 ลิตร 170 แรงม้านั้นมีให้เฉพาะกับอัตโนมัติ 4 สปีด กล่องพอใจกับความราบรื่นและการสลับตรรกะ แต่ไม่แตกต่างกันในการละเมิดโดยเฉพาะ มันไม่ได้เพิ่มกีฬาและโหมดแมนนวล: ความล่าช้าในการสลับยังคงอยู่และเมื่อถึงสูงสุด 6200 รอบต่อนาทีกล่องก็จะกระโดดขึ้นอย่างอิสระ
ในรถซีดานเยอรมันสายของหน่วยพลังงานนั้นกว้างขึ้นอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ลูกค้า Opel และ VW สามารถเลือกจากเจ็ดตัวเลือกเครื่องยนต์ร่วมกับการส่งเครื่องจักรกลหรืออัตโนมัติที่หลากหลาย เครื่องยนต์พื้นฐาน passat ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรพัฒนา 102 แรงม้า และรวมเข้ากับ MKP-5 เท่านั้น 115 แรงม้าเวอร์ชัน 1.6 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จสองครั้ง (122 แรงม้า) แทนที่จะเป็นหน่วยบรรยากาศขนาด 150 แรงม้าขนาด 150 แรงม้าจะมีเทอร์โบขนาด 1.8 ลิตรขนาด 1.8 ลิตร มีเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่งที่มีปริมาณ 1.9 และ 2 ลิตรมีความจุ 105 และ 140 ม้า V6 ขนาด 250 แรงม้าขนาด 250 แรงม้าพร้อมไดรฟ์ล้อทุกล้อและกล่องเกียร์ก่อนกำหนด DSG จะได้รับการสวมมงกุฎ
นางเอกของโน้ตเหล่านี้เป็น turbocation ขนาด 2 ลิตร 200 แรงม้า ไม่จำเป็นต้องพูดว่ารถเป็นไปด้วยดี จริง Tiptronic เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดทำปฏิกิริยากับตัวเร่งความเร็วด้วยความล่าช้า: รถกระบะที่ทรงพลังมักจะเริ่มขึ้นเมื่อถึงเวลาที่จะชะลอตัวลง ในโหมดการขับขี่ที่สงบเครื่องจักรมุ่งมั่นที่จะได้รับเกียร์สูงที่ประหยัดโดยเร็วที่สุด แต่ในโหมดสปอร์ตกล่องจะถูกเปลี่ยนลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่หกและบิดเครื่องยนต์อย่างตรงไปตรงมาจนกระทั่งมันหยุดให้รถซีดานแข็งพร้อมพลวัตเร่งความเร็วที่ค่อนข้างดี หากต้องการคุณสามารถใช้การควบคุมการส่งด้วยตนเอง
Vectra ขนาด 2 ลิตรไม่ได้กินหญ้ากับฉากหลังของคู่แข่ง ขอบคุณกังหันเครื่องยนต์ผลิต 175 แรงม้า ใช่และโปรแกรมใน ICD-6 ได้รับการคัดเลือกอย่างยอดเยี่ยมและกล่องเองก็พอใจกับความชัดเจนของการสลับ ผู้ที่ดีกว่าปืนกลสามารถเลือกเครื่องยนต์ 155 แรงม้าขนาด 2.2 ลิตรที่มี AKP-5 หรือเทอร์โบล่วงหน้า 250 แรงม้า 2.8 ลิตรซึ่งรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 นอกจากนี้ยังมีการเสนอตัวเลือกงบประมาณด้วย: ฐานเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 100 แรงม้าหรือ 140 แรงม้า 1.8 หลังมีตัวเลือกของ Robot EasyTronic ICD-5 หรือ 5 สปีด และสำหรับคนรักเชื้อเพลิงหนักมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร (120 และ 150 แรงม้า) จาก ICD-6
โดยทั่วไปเราชอบการควบคุมของ Avenger เขาถือเส้นความเร็วสูงได้ดีและพวงมาลัยซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความรุนแรงมากเกินไปนั้นค่อนข้างให้ข้อมูล อย่างไรก็ตามในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วม้วนยังคงมีขนาดใหญ่เกินไปและการแกว่งในแนวทแยงนำไปสู่การเบี่ยงเบนวิถีเล็ก ๆ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงก์มักจะส่งเสียงเชียร์อย่างแข็งขันซึ่งเต็มไปด้วยการลื่นไถล (อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตามระบบการรักษาความมั่นคงของหลักสูตรนั้นประสบความสำเร็จในการต่อสู้)
แต่แชสซี Vectra นั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการติดต่อกับถนนอย่างต่อเนื่องและจี้ค่อนข้างยากจะต่อสู้กับม้วนและการสะสมได้สำเร็จ
อย่างไรก็ตามฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์อาจจะให้ Passat พวงมาลัยของเขาเป็นข้อมูลที่มากที่สุดในตรีเอกานุภาพของเราและปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วแม่นยำและไม่คลุมเครือเสมอ สมองและการสะสมในแนวทแยงนั้นน้อยที่สุด ในทางกลับกันรถถือวิถีไปจนถึงขีด จำกัด แสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนเพลาหน้าเท่านั้นด้วยความเร็วที่มากเกินไป
Passat นำไปสู่จากมุมมองของความสะดวกสบายเลื่อนและอะคูสติก การกระแทกเล็ก ๆ ในห้องโดยสารไม่ได้รับความรู้สึกและมีขนาดใหญ่ราบรื่น ร้านเสริมสวยเงียบสงบและมีหลุมบ่อขนาดใหญ่เท่านั้นที่ตอบสนองด้วยการเคาะที่เงียบสงบ
การระงับการล้างแค้นแจ้งอย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดของพื้นผิวถนนตัวสั่นบนหลุมบ่อขนาดใหญ่และคลื่นของร่างกายมันก็แพร่กระจายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นและมีความสะดวกสบายทางเสียง: มอเตอร์ที่มีเสียงดังและยาง
สถานการณ์เหมือนกันกับ Vectra สำหรับอารมณ์ที่ยากลำบากของการระงับซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ได้นั่งอย่างรวดเร็วจะต้องจ่ายผู้โดยสาร: การอ้างอิงความราบรื่นของการย้ายเข้าไปในรายการข้อดีของรถคันนี้ไม่ได้รวมอยู่ในรายการที่ยาวนาน
มันยังคงเป็นเพียงการระลึกถึงสิ่งที่การซื้อกิจการจะมีค่าใช้จ่าย ราคาของรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบจะได้รับในตาราง และที่นี่เราจะระบุค่าใช้จ่ายของเวอร์ชันที่เหมาะสมที่สุด ต้นทุนเริ่มต้นที่เล็กที่สุดจะต้องใช้ Vectra 1.6: จาก 569,000 รูเบิลต่อรถในการกำหนดค่าขั้นต่ำของ Essentia Passat ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันที่ดำเนินการโดย Trendline นั้นมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: จาก 675,060 รูเบิล และความอยากอาหารที่แตกต่างกันมากที่สุด Dodge ดีลเลอร์ การล้างแค้นที่ง่ายที่สุดมีค่าใช้จ่าย 722 750 รูเบิล จริงเครื่องยนต์อเมริกันจะมีพลังมากขึ้น
Andrey Tsybulsky
ผู้แต่งภาพถ่าย: Armen Meetarjyan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [เมษายน/2008]