ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Passat B5 1996 - 2000 ซีดาน

8 ปีต่อมา

ในช่วงการผลิตของความกังวลของเยอรมัน Passat ปรากฏขึ้นหลังจากกอล์ฟในกรอบของโปรแกรมทั่วไปในการขยายโมเดล Passat แรกนั้นมีขนาดเล็กกว่ากอล์ฟเล็กน้อย ในการกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร แต่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้นปริมาณ 1.6 ลิตรหนึ่งในนั้นมีการฉีดส่วนกลางและสามารถรวมด้วยเกียร์อัตโนมัติ


ร่างกายของ Passat เป็นสาม: Hatchback ห้าประตูเกวียนและรถเก๋ง Body Coupe นั้นก้าวหน้าไปมากและหายากมากสำหรับยุโรปเริ่ม 70s ในตำราเรียนจำนวนมากในขณะที่ตัวอย่างอากาศพลศาสตร์และการออกแบบ


รถกลับกลายเป็นเรื่องยากมาก เราคนหนึ่งเป็นไปตามที่ผ่านมาของปี 1973 ปล่อยจาก 1.3 ลิตร เครื่องนี้มีเพียงฟักบนหลังคาด้วยไดรฟ์เชิงกลจากอุปกรณ์เพิ่มเติม โดยวิธีการมากกว่า 20 ปีของการทำงานของรถไม่ได้เป็นตราประทับหรือไดรฟ์ฟักไม่ให้ลง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นที่ฟรอสต์ใด ๆ เตาถูกปลดออกและไม่เคยไหล สำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดเฉพาะปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถูกแทนที่ซึ่งไม่อยู่ที่ใดที่หนึ่งหลังจาก 300,000 กม. จากไมล์สะสม ไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมกับรถเพราะการปฏิเสธของกลไกซึ่งมักเกิดขึ้นกับเครื่องจักรผู้สูงอายุเพียงแค่จากการกัดกร่อนแตกสลาย


หลังจากลบ Passat แรกจากการผลิตในยุโรป แต่อย่างไรก็ตามการทิ้งเขาไว้ในสาขาบราซิลในปี 1980 โฟล์คสวาเกนวางบนลำเลียง Passat 2. รถคันนี้เป็นคลาสที่สูงขึ้นและมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขั้นพื้นฐานเขากลายเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ประเภทของร่างกายเป็นสอง: ห้าประตูแฮทช์แบคและเกวียน เมื่อรถยังคงอยู่ก่อนที่จะเปลี่ยนรถในสายพานข้อกังวลตัดสินใจตรวจสอบปฏิกิริยาของตลาดบน Passat ด้วยร่างกายซีดาน มันเป็นครั้งแรกมากกว่า 15 ปีของโฟล์คสวาเก้น Passat กับร่างกายเช่นนี้ เขายังได้รับชื่อของตัวเอง Volkswagen Santana


การทดลองทางการตลาดนำไปสู่ความจริงที่ว่า Passat รุ่นที่สามซึ่งทำให้เขาเดบิวต์ในปี 1988 มีซีดานร่างกายพื้นฐานสากลปรากฏตัวในภายหลัง และไม่มีแฮทช์แบค ในการหมุนครั้งที่สามของวิวัฒนาการ Passat ไม่เพียง แต่ได้เติบโตขึ้นอีกครั้ง แต่ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติในช่วงเป็นโฟล์คสวาเก้นที่ใหญ่ที่สุดและแข็ง


ตัวอย่าง Passat 1988 ไม่มีตาข่ายหม้อน้ำในจิตวิญญาณของแฟชั่นอเมริกันในเวลานั้น (นี่คือวิธีการแก้ปัญหาดั้งเดิมที่ใช้โดย Jack Temple, The Ford of Europe Designer, On The Sierra Model, Struck the สาธารณะ) Restyling 1993 เหนือสิ่งอื่นใดกลับมาขัดแตะและทำให้การปรากฏตัวของ Passat แบบดั้งเดิมมากขึ้น


Passat รุ่นที่สามรถเป็นที่รู้จักกันดีและในรัสเซียเป็นที่นิยม ผลิตด้วยร่างกายสองประเภท: ซีดานและเกวียน นอกจากนี้กรณีที่ค่อนข้างหายากในอุตสาหกรรมยานยนต์เกวียนกลายเป็นซีดานที่สวยงามมากขึ้น


ระดับอุปกรณ์ใน gamut passat สาม cl, gl และ gt นอกจากนี้ยังมีซินโครรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ในช่วงที่หลากหลายของเครื่องยนต์ VR6 ที่น่าสนใจที่สุด โฟล์คสวาเก้นยังคงมีอุปกรณ์พื้นฐานแนวคิด แต่แต่ละคนสามารถเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติมจากรายการที่กว้างขวางของหน้าหลายสิบหน้า


ชุดเครื่องมือไม่ใช่แจ็คคีย์บอลลูนตะขอลากจูงไขควงและปุ่มเดียวของ 10x13 ซึ่งรถจะไม่ทำงาน การสลายตัวที่รุนแรงมากขึ้นหรือน้อยลงของโฟล์คสวาเก้น Passat ได้รับการรักษาในการให้บริการเท่านั้น


ยุโรปมีสถานีซ่อมบำรุงและซ่อมแซมรถโฟล์คสวาเกนมากกว่า 9,000 คัน ในมอสโก Passat ทำหน้าที่ประมาณ 12 ผู้ประกอบการบริการ ผู้ผลิตให้การรับประกันประจำปีรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงไมล์สะสมงานสีสามปีและการกัดกร่อนหกปีในรถยนต์ ระยะเวลาของการรับประกันสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีตราสินค้าและทั้งหมดที่ซื้อจากอุปกรณ์เสริมโฟล์คสวาเกน 1 ปี


คำแนะนำบางอย่างของคำแนะนำในการดำเนินงานโรงงานและคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และการซ่อมแซม Passat อาจดูไม่สำคัญและบางครั้งเข้าใจยากหรือแปลก แต่สิ่งนี้หรือความรู้สึกนั้นในนั้นมักจะมี


ตัวอย่างเช่นขอแนะนำให้ไม่อุ่นเครื่องบนรถยนต์คงที่และทันทีหลังจากเริ่มที่จะเริ่มย้าย จริงหลีกเลี่ยงการโหลดสูงบนเครื่องยนต์ สำหรับบางคนคำแนะนำนี้อาจดูเหมือนป่า แต่พบนานแล้วว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงภาวะโลกร้อนมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษและเครื่องยนต์อุ่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งาน มันมีกำไรมากขึ้นที่จะเริ่มเคลื่อนย้ายมอเตอร์อุ่นเร็วขึ้นและการสึกหรอจะน้อยลง


คำแนะนำจากโรงงานอีกข้อตรวจสอบระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ที่เติมน้ำมันแต่ละคัน มันอธิบายไว้ในรายละเอียดว่าการบริโภคน้ำมันขึ้นอยู่กับการโหลดเครื่องยนต์และมารยาทในการขับขี่และสามารถเข้าถึง 1 L / 100 กม. มันเน้นว่าการบริโภคน้ำมันมีเสถียรภาพหลังจากการวิ่ง 5,000 กม. (เป็นจริงและโดยไม่คำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและในแง่ของกำลังเครื่องยนต์) ในหนึ่งในคำแนะนำที่ละเอียดที่สุดสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์มันเป็นไปได้ที่จะอ่านว่าน้ำมันเครื่องได้รับอนุญาตผ่านซีลน้ำมันเครื่องในปริมาณ 150 กรัมต่อวัน แน่นอนจาก Passat ใหม่น้ำมันไม่บาน แต่อย่างที่คุณเห็นผู้ผลิตตัวเองจากการเรียกร้องที่เป็นไปได้ของลูกค้าที่ได้รับการปรับปรุง


การเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลแนะนำเป็นสองเท่าของน้ำมันเบนซิน เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าสถานีจะแนะนำเครื่องยนต์ก่อนล้าง กลศาสตร์สามารถให้คุณมีอยู่เมื่อเปลี่ยนเนื่องจากน้ำมันที่เหนื่อยล้าสดใหม่พร้อมคุณสมบัติผงซักฟอกที่ดีเป็นสีดำทันทีและคุณจะมีข้อสงสัย แต่ถ้ามันมีการเปลี่ยนแปลงเลย


คำสั่งซื้อของเยอรมัน: ได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันของผู้ผลิตใด ๆ แต่มีเงื่อนไขว่าเหมาะสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเก้น การทำเครื่องหมายที่สอดคล้องกันควรมีอยู่ในบรรจุภัณฑ์: VW 500 00, VW 505 00 หรือ VW 501 00 มันถูกห้ามไม่ให้เพิ่มสารเติมแต่งข้อผิดพลาดที่เกิดจากการใช้สารผสมดังกล่าวเพื่อลบภายใต้การรับประกัน


น้ำมัน (ATF) ในกล่องเกียร์อัตโนมัติจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 60,000 กม. หรือทุกสองปี ในระบบระบายความร้อน Passat ไม่สามารถฉีด toosol ได้รับอนุญาตเฉพาะแอนติไฟขององค์กรเท่านั้น


เกี่ยวกับเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ของโฟล์คสวาเก้นได้ปฏิเสธและผลิตรถยนต์ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นและมีคุณสมบัติที่นี่ ตัวอย่างเช่นน้ำมันเบนซินในถังรถที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer ไม่แนะนำให้ใช้จนถึงตอนท้าย


เนื่องจากเป็นไปได้ที่เป็นไปได้การจัดหาเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอในเครื่องยนต์การหยุดชะงักจึงมีแนวโน้มในการดำเนินงาน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเข้าสู่เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นพิษซึ่งคุกคามความล้มเหลวของเขา อีกเหตุผลหนึ่งที่คุณไม่ควรผลิตรถถังสันทนาการหลังการเติมเชื้อเพลิงคุณเป็นเรื่องยากที่จะเริ่มต้นรถเชื้อเพลิงต่อหัวฉีดจะไปถึงหัวฉีดเป็นเวลานาน


ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนอกจากนี้ยังมีปัญหาในฤดูหนาวน้ำมันดีเซลสามารถเป็นฤดูร้อนและในฤดูร้อนฤดูร้อน ตัวเลือกแรกแย่ลงมันจะแช่แข็งในสายเชื้อเพลิง ผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ในกรณีนี้เพื่อเพิ่มไปยังถังน้ำมันเบนซินเป็น 20% เพื่อให้เจือจางเชื้อเพลิง


สำหรับหลาย ๆ คน 15,000 km เป็นปีของการทำงานของรถ ทุกๆ 15,000 กม. จำเป็นต้องทำการทดสอบ บริการน้ำมันและทุก ๆ 30,000 (แต่อย่างน้อยปีละครั้ง) การตรวจสอบการตรวจสอบ บริการรวมถึงขอบเขตการทำงานดังกล่าวเพื่อให้คุณไม่ถูกรบกวนในรถในรถยกเว้นการเติมน้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซิน บางครั้งก็ยังเพิ่มของเหลวลงในถังซักผ้ากระจกหน้ารถใช่ตรวจสอบแรงดันลมยาง


เจ้าของบ้านบางคนเพื่อช่วยรถยนต์ของพวกเขาเอง หากนี่เป็นรถ Passat ช่างฝีมือสามารถรอการไม่มีการดำรงอยู่ ตัวอย่างเช่นสายพานจับเวลาต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 90,000 กม. การทำลายของเขาคุกคามการเปลี่ยนวาล์วหรือแม้แต่หัวทั้งหมดของบล็อก แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่า Passat ต้องเปลี่ยนสายรัดและลูกกลิ้งยืดมันเป็นอลูมิเนียมหมุนบนแกนเหล็กโดยไม่ต้องแบกและทำงานได้มากเท่ากับเข็มขัด


ผ้าเบรคหน้าให้บริการ 25-30,000 กม. หลัง 80-90,000 ทุก ๆ สองปีจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวเบรกมิฉะนั้นความชื้นที่สะสมอยู่ในนั้นสามารถนำไปสู่การกัดกร่อนของกระบอกสูบเบรก


อายุการใช้งานของคลัทช์ตามปกติขึ้นอยู่กับลักษณะของมอเตอร์ เจ้าของที่มีความสามารถคว้ามันไว้สำหรับ 160-200,000 กม. เมื่อสวมใส่แม้แต่รายละเอียดเดียวจะแนะนำให้เปลี่ยนชุดคลัทช์ (แผ่นดิสก์ขับเคลื่อน, ดิสก์ไดรฟ์, แบริ่งการอัดขึ้นรูปและแขนนำคู่มือ, ค่าใช้จ่ายของชุด DM650) เนื่องจากมันจะถูกแทนที่ด้วยอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายในการทำงานในไม่ช้า ค่อนข้างใหญ่ DM450


ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Passat คือห้ามไม่ให้เติมด้วยของเหลวทั่วไปแม้ว่าแพคเกจบอกว่าเรื่องนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ของไหลเหมาะสำหรับทุกประเภทของเครื่อง สำหรับ Passat เพียงของเหลวสีเขียว G00200 พิเศษเหมาะ ถ้าคุณไม่ทำตามคำแนะนำนี้คุณจะต้องอารมณ์เสียปั๊ม DM1000 และเนื่องจากมันจะเปลี่ยนเป็นปมเดียวที่มีทางรถไฟเพิ่มและ DM700-800 ค่าใช้จ่ายของ พลัสทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยน DM400 G00200 ลิตรที่สถานีบริการที่เป็นเพียง DM25-30


แบริ่งกำเนิดให้บริการ 7-8 ปีถ้าเข็มขัดถูกยืดออกอย่างถูกต้อง เริ่มต้นขอแนะนำครั้งใน 3-4 ปีถอดและทำความสะอาด ลูกปืนล้อไม่ได้สร้างขึ้นในหลักการ (ที่สองเป็นรูปทรงกรวย) ด้านหลังล้มเหลวบ่อยกว่าต้อนรับและจำเป็นต้องมีการปรับระยะ ด้านหน้า (ลูกสองแถว) มีประสิทธิภาพมากขึ้นและไปมากอีกต่อไป มีแบริ่ง DM130 เป็นและการดำเนินการที่จะแทนที่ด้วย DM710


โดยรวม, การดำเนินงาน Passat ไม่ได้เป็นภาระหนักเกินไป เป็นเวลาหลายปีของการแสดงตนของเครื่องเหล่านี้บนถนนของเราแสดงให้เห็นว่ามีทัศนคติที่เหมาะสมกับเทคนิคและการปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานไม่มี breakdows รัสเซียอย่างหมดจด รถจะเหมือนกันเป็นเวลานานและมีการให้บริการในยุโรปตะวันตกและในรัสเซีย


เราขอขอบคุณเมล็ดพันธุ์โกลอฟสำหรับความช่วยเหลือในการทำงานเกี่ยวกับวัสดุ
 
Sergey Aslanyan, อเล็กซานเด Piculento
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№03 / 1997]