ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ VII 5 ประตูตั้งแต่ 2012 Hatchback
พ่อและเด็ก
ชื่อเสียงของผู้ถือทั่วไปจำเป็นต้องอยู่ในกรอบของแนวคิด? .. ประเพณี Larithic ไม่รบกวนการสร้างรถยนต์สมัยใหม่เช่น Volkswagen Golf V. เอ๊ะคุณแทบจะไม่มีหมวก Momoma ... ถ้ากอล์ฟรู้วิธีการพูดเราจะได้ยินสิ่งที่คล้ายกันจากเขา เป็นเรื่องตลกว่ามีพ่อทั้งชั้น: ที่นี่มันไม่เพียง แต่ถูกต้อง แต่ยังรวมถึงหน้าที่ทั้งหมดพวงบวกปัญหาความรับผิดชอบ ...
ในเวลาเหยียดหยามและการค้าของเราเราโต้เถียงให้แห้งและหนาขึ้น แบรนด์ที่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งในมือข้างหนึ่งช่วยลดความซับซ้อนของชีวิตของผลิตภัณฑ์ใหม่ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นผู้ผลิตและผู้ขาย ในทางกลับกันผลิตภัณฑ์นี้ไม่ควรหลอกลวงความคาดหวังของผู้ซื้อและลูกค้าที่มีศักยภาพ ที่นี่พูดว่าทุกอย่างค่อนข้างง่ายกับทีวี: ทุกรุ่นใหม่ควรกว้างกว่าสีสันและบางกว่าอันก่อนหน้า และสิ่งที่เกี่ยวกับเครื่องจักร ..
คลาสสิกในชีวิต ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์มีความหลากหลายมากขึ้นโซลูชันที่เรียบง่ายไม่เหมาะสมเสมอไป ในแวดวงการตลาดนิยามความเป็นมืออาชีพที่น่ากลัวของการกินเนื้อมนุษย์เกิด ถ้าคุณทำตามเขาจากนั้นยกตัวอย่างเช่นเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในมันจะเป็นไปได้ที่จะทำให้รุ่นที่ห้าของกอล์ฟมีความคล้ายคลึงกับ minivan มากขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งนี้สามารถเบี่ยงเบนความสนใจลูกค้าจากรุ่น VW - Touran อื่นทำบนพื้นฐานของการเล่นกอล์ฟเดียวกัน นอกจากนี้สิ่งนี้จะขัดแย้งกับความคาดหวังของผู้ซื้อที่เป็นประสบการณ์ของสามรุ่นก่อนหน้านี้มีแนวโน้มที่จะคาดหวังจากรถใหม่อย่างน้อยความต่อเนื่องของสไตล์
นักออกแบบต้องมีทิงเกอร์กับกอล์ฟ V: ในมือข้างหนึ่งมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทำสิ่งที่ทันสมัยในอีกด้านหนึ่ง - การเชื่อมต่อของเวลาไม่ควรถูกขัดจังหวะ งานเสร็จสมบูรณ์: ครั้งแรกโฟล์คสวาเก้นขนาดใหญ่มากที่สุดใหม่ไม่ได้ดูล้าสมัยกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นของเขาประการที่สองถ้าคุณยิงการ์ตูนด้วยการไหลของกอล์ฟ IV ใน Golf V มันแทบจะไม่จำเป็นต้องดึงจำนวนมากของระดับกลาง เฟรม แม้ว่าถ้าคุณจำเรื่องราวภาพเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนแปลงของรุ่นแรกในวินาทีและไม่จำเป็นต้องมีซีรีย์ระดับกลางเลย - และพวกเขาถูกแบ่งออกเป็นเวลาเก้าปี
ในความเป็นจริงในความเป็นจริงพ่อของเราวันนี้ได้รับการเตือนน้อยกว่าในรูปของตัวเองมากกว่าในภาพถ่าย ใช่ไม่กี่มีการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของร่างกายใช่คุณลักษณะการดัดของแผงชั้นหลังไม่แข็งแรงเท่าบนกอล์ฟ IV และเครื่องดูดควันที่ผ่อนคลายอย่างหรูหราและรูปแบบที่รวดเร็วของการเผชิญหน้ากับด้านหน้าของการดำเนินการตามคำแนะนำมากที่สุดในพลวัตและสไตล์คลาสสิกที่ชายกอล์ฟ Klasse Praprapraapraphed สามารถฝันได้เท่านั้น: มีซี่โครงเท่านั้น ในตำแหน่งของลูกชายที่อุดมไปด้วยยังคงมีข้อได้เปรียบ
ชีวิตประสบความสำเร็จ! เรามาเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ากอล์ฟใหม่เติบโตขึ้น: แม้แต่ดวงตาจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเพื่อยืดฐานเพียง 55 มม. และความสูง 39 มม. นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่ได้รับผลกระทบจากสแควร์ของซาลอน: ด้านหลังตอนนี้ไม่กว้างขวางกว่ารุ่นระดับไฮเอนด์ของเยอรมัน
อย่างไรก็ตามตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำให้การเพิ่มขึ้นของพื้นที่: จากรูปแบบใหม่เราคาดหวังว่าการระงับใหม่, เครื่องยนต์ใหม่, กล่อง, การเพิ่มแรงบิดของร่างกายที่เพิ่มขึ้น และด้วย Golf V นี้เป็นสิ่งที่ถูกต้อง สมมติว่าการระงับด้านหลังไม่ได้เป็นเพียงแค่ใหม่ แต่เป็นหนึ่งใหม่ สถานที่แห่งนี้มีการปฏิวัติในความเรียบง่ายด้วยกึ่งอิสระ (ที่มีลำแสงที่เชื่อมต่อโดยคันโยกยาว) การระงับนั้นมีความเป็นอิสระหลายมิติ นอกเหนือจากข้อได้เปรียบที่ชัดเจนแล้วยังคงเป็นสิ่งที่ดีเพราะไดรฟ์เพลาล้อหลังเหมาะอย่างยิ่ง: ก่อนหน้านี้ในการเคลื่อนไหวของ Golf 4 ใช้ช่วงล่างของรูปแบบดังกล่าวซึ่งแตกต่างจากตัวเลือกไดรฟ์ล้อหน้า
ความแข็งแกร่งของร่างกายไม่ได้ simpsed แต่เพิ่มขึ้น 80% สูงถึง 25 kn / ลูกเห็บนั่นคือเกือบถึงระดับของรุ่นกีฬา ชุดกระปุกเกียร์เสริมด้วยเครื่องกล 6 สปีดเช่นเดียวกับ DSG และ Tiptronic ซึ่งเราคุ้นเคยกับออดี้ โดยทั่วไปแม้จะมีความปรารถนาที่ชัดเจนในการรักษาภาพของรถคลาสสิกสำหรับชนชั้นกลางสนามกอล์ฟอย่างชัดเจนตั้งใจที่จะแข่งขันเพื่อให้สถานที่ในหัวใจและเงินในกระเป๋าเงินที่ไม่ได้รับภาระจากครอบครัว แต่หลงใหลในอารมณ์ของคนหนุ่มสาว
อย่างไรก็ตามหลังจะต้องจ่ายเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย รุ่นมาตรฐานของรุ่นของการดำเนินการเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดคือ Trendline - รวมถึงระบบรักษาเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP, สี่หมอนในด้านหน้า, ผ้าม่านไหลเข้าบน Windows, Windows Power, การล็อคส่วนกลางพร้อมรีโมทคอนโทรล, ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนกระจก คุณไม่พบว่าโฟล์คสวาเก้นนี้เริ่มเตือนออดี้? และถ้าคุณใส่ใจกับผิวโครเมี่ยมที่สง่างามของบางส่วนในรุ่นที่มีราคาแพง - Comfortline และ Sportline - การเปรียบเทียบกลายเป็นชัดเจนแม้ว่าการเพิ่มขึ้นของความเป็นอยู่ที่ดีของแบบจำลองแยกต่างหากจึงถูกพอดีกับแนวโน้มทั่วไป อย่างไรก็ตามคู่แข่งยังคงถูกทิ้งไว้ในแกมม่าและเจียมเนื้อเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นในการติดตั้งรุ่น อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ต้องการบันทึกแบรนด์ VW พวกเขามีอยู่ในรูปแบบของโปโลและลูโคและความกังวล Volkswagen AG ทั้งหมดเป็นที่นั่งและแบรนด์ Skoda
สามตัวอักษร ตอนนี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของกอล์ฟมีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ พลังงานเจียมเนื้อเจียมตัว 1.4 ลิตร 75 แรงม้า ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติและความจุ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า ด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงในกระบอก FSI (การฉีดเชื้อเพลิงที่แบ่งชั้น) เพื่อเปิดตัวแบบจำลองในตลาดของเราซึ่งกำหนดไว้สำหรับเดือนมีนาคมปีหน้าเวอร์ชันที่มิร์เรอร์จะถูกเพิ่ม: 90-strong 1.4 ลิตรของ FSI และความจุ 1.6 ลิตรปกติ 102 แรงม้า และต่อมา FSI สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้าจะปรากฏขึ้นซึ่งจะติดตั้งในบางครั้งในรุ่นแรกเท่านั้นและเฉพาะในคู่รักในอนาคตเท่านั้นที่จะสัญญาว่าจะเพิ่มหน่วยพลังงานกีฬาอื่น มันไม่ยากที่จะคาดเดาว่าผู้สมัครหลักคือหกจากออดี้ 3,2 ลิตร ทางเลือกของเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกขยาย: ไปยัง TDI ปัจจุบัน 1.9 L (105 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) จะเพิ่มบรรยากาศ SDI 2.0 L ด้วยความจุ 75 แรงม้า
อัตราของผู้ผลิตใน FSI ดูค่อนข้างตรรกะ: การฉีดน้ำมันเบนซินทันทีทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของกองกำลังครึ่งโหลและทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ - ส่วนใหญ่ในเมือง - รวมถึงการปล่อยสารพิษ สิ่งหนึ่ง: มอเตอร์ดังกล่าวมีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื้อหาของซัลเฟอร์ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องมือที่น่าทึ่งและดีเซล คำถามนี้ได้รับการตัดสินเพียงอย่างเดียว: สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่ยากลำบาก (รวมถึงรัสเซีย) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เป็นตัวย่อ ค่อนข้างยืมการบำรุงรักษารถยนต์ แต่สำหรับสิ่งที่ดีที่คุณต้องจ่าย
แต่เกี่ยวกับตัวย่อดังกล่าวเช่น Gur (Power Steering) เจ้าของชั้นเรียนกอล์ฟเห็นได้ชัดว่าจะต้องลืมในไม่ช้า พลังของพวงมาลัยจะถูกส่งออกอย่างช้าๆจากการจัดการ: รุ่นใหม่มากขึ้นมีการติดตั้งกลไก Hydroelectric หรือเพียงแค่พวงมาลัยไฟฟ้า ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ได้ใช้ชิ้นส่วนของกำลังมอเตอร์อย่างต่อเนื่องและใช้พลังงานเมื่อจำเป็นและบนกอล์ฟจะช่วยลดอัตราการไหลประมาณ 0.2 L / 100 กม.
การส่งต่อ แอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่นี้อาจเป็นหน่วยเดียวที่สมควรได้รับความคิดเห็น ที่ความเร็วสูงกว่า 150-160 กม. / ชม. แม้บน Autobahn ที่ราบรื่นอย่างแน่นอนก็จำเป็นต้องปรับวิถีล้ออย่างต่อเนื่อง แต่นักออกแบบมั่นใจได้ว่าปมพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์และเชิงกลจะถูกกำหนดค่าจากมุมมองของการปรับปรุงความเสถียรของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง แม้ว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะเชื่อว่าการแถลงข่าว: ความไม่แน่นอนดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนในการกอล์ฟที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 1.4 FSI และหายไปในรุ่นดีเซลสองลิตรที่ทรงพลังที่สุด ความแตกต่างที่นี่ไม่เพียง แต่ในอำนาจและมวลของหน่วยพลังงาน แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่า 2.0 TDI ได้รับเราในประสิทธิภาพที่แพงกว่าและที่สำคัญที่สุดคือยางโปรไฟล์ต่ำ - 60% เทียบกับ 65% ดังนั้นความไม่แน่นอนจึงสามารถเขียนออกไปยังบัญชียางได้ แต่โปรไฟล์สูงมีความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งมีความสำคัญต่อเงื่อนไขของเรา
Valery Chusov Text, ภาพถ่าย Andrei Gordacevich และ VW Ag
รุ่น / การปรับเปลี่ยนโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
ผู้ผลิต / ประเทศโฟล์คสวาเกน AG / FRG โฟล์คสวาเก้น AG / FRG
จำนวนประตู / ที่นั่ง 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ประเภท / หมายเลข / กระบอกสูบตำแหน่ง Petrol / 4 / inline turbodizel / 4 / inline
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1390 1968
Power (KW (HP) ที่ RPM / นาที) 66 (90) ที่ 5200 103 (140) ที่ 4000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 130 ที่ 3750 320 ที่ 1750-2500
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
กระปุกเกียร์เครื่องกล 5 ความเร็วกล
เบรค, ความปลอดภัย
แผ่นดิสก์ / ดิสก์ที่มีช่องระบายความร้อนด้านหน้า / ด้านหลัง
การช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP (ABS, EBD, Brake Assist et al.), ESP PBS (ABS, EBD, Brake Assist et al.) PBS
ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้าง, ผ้าม่าน (6) ด้านหน้า, ด้านข้าง, ผ้าม่าน (6)
ขนาด / Massa
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Wheeler / Clearance (MM) 2578 / ไม่มีข้อมูล 2578 / ไม่มีข้อมูล
ยางรถยนต์ 195/60 R15 195/65 R15
MASS CURB / FULL (KG) 1201/1790 1318/1910
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 55 55
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 174 203
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 12.9 9.3
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 8.3 / 5.1 7.1 / 4.5
ราคาในมอสโก $ 17,900 (ประมาณ) $ 20,000 (โดยประมาณ)
แหล่งที่มา: "autopilot"
