ทดลองขับโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ Vi 5 ประตูตั้งแต่ 2008 Hatchback

ทดลองขับในเยอรมนี: VW Golf Twin-Drive

ตั้งแต่ปี 2015 VW มุ่งมั่นที่จะผลิตรถยนต์ไฮบริดในระดับมวลซึ่งจะสามารถเคลื่อนที่ไปได้ในระยะทางไกลบนมอเตอร์ไฟฟ้า
 
คำว่าคำไฮบริด VW ไม่ชอบนั่นคือสาเหตุที่ได้รับการพัฒนาแบรนด์ Twin-Drive ที่สอดคล้องกัน ในไม่ช้าจะมีการผลิตจำนวนมากของ VW Golf Twin-Drive แต่จนถึงปริมาณที่ จำกัด เท่านั้น ทีมวิศวกรนำโดยJürgen Lechold กำลังจะปล่อยกองเรือไฟฟ้าขนาดเล็กจาก 20 เล่มเกี่ยวกับความตั้งใจ 20 สำเนาภายในต้นปี 2555 2 ปีก่อนหน้านั้นตามหนึ่งในผู้พัฒนาโครงการรุ่น VW Golf Twin-Drive จะถูกปรับให้เข้ากับระดับที่สอดคล้องกันเพื่อให้คุณสามารถ ปล่อยมันในขนาดเล็ก แต่ในกรณีเช่นนี้มันไม่รีบร้อน ก่อนที่จะเปิดตัวรถยนต์สู่ตลาดต่างประเทศจะต้องดำเนินการเช็คจำนวนมาก การตรวจสอบดังกล่าวจัดขึ้นในความร่วมมือกับรัฐบาลเยอรมนี
 
3 มอเตอร์ไฟฟ้าในกอล์ฟ
รถทดสอบแรกยังคงอยู่บนพื้นฐานของอดีตกอล์ฟ v มองออกไปข้างนอกเป็นสำเนาอนุกรมธรรมดาโดยไม่ต้องขาดข้อดีของรถยนต์น้ำมันเบนซิน ซ่อนเพียงที่ซ่อนอยู่ในขอบล้อล้อหลังและตัวเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จที่ด้านหน้าและด้านหลังบอกเราเกี่ยวกับสิ่งแปลกปลอมแม้ในเวลาของเราเป็นแรงผลักดันชนิดใหม่ ในห้องโดยสารรายการใหม่ต่อไปนี้จะถูกโจมตีทันที: ปุ่ม E-Drive จอแสดงผลที่ระบุค่าใช้จ่ายที่แน่นอนของแบตเตอรี่และ อินเทอร์เฟซการแสดงสีที่ออกแบบใหม่บนแผงควบคุมซึ่งกำหนดค่าเฉพาะภายใต้จุดสำคัญทั้งหมดของการผลิตไฟฟ้าที่เหมาะสม
 
ACP ช่วยให้คุณเริ่มวิดีโอเทอร์โบดีเซลที่ 1.6 ลิตรและมีความจุ 102 แรงม้าหรือสามปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่มีความจุรวม 122 แรงม้า เครื่องยนต์หนึ่งคันอยู่ติดกับคลาสสิกภายใต้เครื่องดูดควันของรถอีกครั้งที่ 2 ดูแลว่าล้อหลังได้รับส่วนของ Eletkroenergy การจู่โจมของพลังงานในอุปกรณ์ไฟฟ้าช่วยให้สามารถบรรลุลักษณะที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนแม้จะมีการใช้นวัตกรรม จำได้ว่ามากที่สุดในโลก ยานพาหนะไฟฟ้าหรือไฮบริดไม่สามารถอวดลักษณะของตัวอย่างนี้ได้ นักพัฒนาบอกว่าไฮบริดสลีไดรฟ์ VW Golf Twin-Drive ยังเป็นไปได้พร้อมกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด
 
3 โหมดควบคุม
ฟังดูยาก แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างเป็นประถมศึกษา จำเป็นต้องรู้ว่าเป็นไปได้ 3 โหมดควบคุม: ไฟฟ้าเท่านั้น (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องกดปุ่ม E-Drive) เท่านั้นดีเซลและโหมดไฮบริดที่สำคัญที่สุดเท่านั้น ในระดับสุดท้ายมีไว้สำหรับผู้ขับขี่เพื่อเลือกความยาวของระยะทางโดยประมาณและ นอกจากนี้ความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของข้อความที่คุ้มค่ากับการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าเท่านั้น
 
ร่วมกับ Conti Temic อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านพิเศษได้รับการพัฒนาซึ่งช่วยให้คุณสามารถกระจายพลังงานได้อย่างเหมาะสม มันคุ้มค่าที่จะกดแป้นแก๊สเนื่องจากรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1.6 ตันในไฟฟ้าถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. ใน 13.5 วินาที ในโหมดคลาสสิกความเร็วเดียวกันนั้นทำได้ในเวลาเพียง 9.9 วินาที ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง ด้วยเหตุนี้ปริมาณของลำตัวจึงลดลงและน้ำหนักของรถจะเพิ่มขึ้นตรงข้ามกับ 160 กิโลกรัม
 
แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเต้าเสียบไฟฟ้าตามปกติเช่นเดียวกับในการเบรก โดยทั่วไปแล้วชาวเยอรมันคิดว่าดี: ในขณะที่ดีเซลทำงานแบตเตอรี่กำลังชาร์จไฟ ดังนั้นจึงไม่ใช่คนเดียวที่จะสงสัย!
 
ความประทับใจครั้งแรก
ไฮบริดกอล์ฟไม่เลวร้ายยิ่งกว่ากอล์ฟคลาสสิกธรรมดา บนท้องถนนเขาประพฤติตนอย่างสมบูรณ์แบบและสามารถใช้แม่เหล็กไฟฟ้าได้เป็นเทอร์โบ เฉพาะในการหมุนที่คมชัดบางครั้งมีความรุนแรงของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของรถ ในการนั่งเล่นของเมืองบนรถคันนี้โดยทั่วไปเทพนิยายเงียบ ๆ น่ารักและไม่มีวอนนี่ ในอิเล็กโตรัมบริสุทธิ์คุณสามารถขับได้ถึง 50 กิโลเมตรและความเร็วสูงสุดในเวลาเดียวกันถึง 120 กม. / ชม. ในโหมดไฮบริดคุณสามารถกระจายรถได้ถึง 170 กม. / ชม.

โดย Vitaly Goldenberg
 

แหล่งที่มา: autolet.ru