Toyota Highlander Test Drive ตั้งแต่ 2008 SUV

ธรรมชาติการทำงาน

รอบปฐมทัศน์โลกของ Toyota Highlander SUV เกิดขึ้นที่ดีทรอยต์มอเตอร์แสดงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - ในเดือนเมษายน 2000 ในเดือนธันวาคมรถยนต์กำลังขายในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนมกราคม 2544 การส่งออกเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา การส่งมอบไปยังยุโรป บริษัท ไม่ปฏิบัติตามและไม่ได้วางแผน อย่างไรก็ตาม Highlander อยู่ในมอสโกแล้ว ...

 

การนำเสนอไฮแลนเดอร์ในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ตั้งใจ - รถถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำสำหรับตลาดอเมริกา (เพียงพอที่จะเปรียบเทียบปริมาณการขายในเดือนแรก - สำหรับปี 2000 ในญี่ปุ่นและ 6,000 ในสหรัฐอเมริกา) ในตลาดภายในประเทศรถเรียกว่าโตโยต้า Kluger V. ปกติสำหรับชื่อหมอกญี่ปุ่น Kluger แปลจากภาษาเยอรมัน - ฉลาด ดีปล่อยให้ แต่ v มาจากไหนมันยังคงเป็นเพียงการเดา จากมอเตอร์ 3 L รูปตัววี? ดังนั้นรถยังมีแถว 2.4 ลิตรสี่ บางทีนี่อาจเป็นโรมันห้า? ในขณะที่สี่ prigera ก่อนหน้านี้อยู่ที่ไหน? ให้เราอาศัยอยู่ในรุ่นที่ V เป็นชัยชนะ I.e. ชัยชนะ. เราต้องถือว่ามากกว่าคู่แข่ง และเรามีคู่แข่งใคร

 

โตโยต้าไฮแลนเดอร์เป็นตัวแทนที่สดใสเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้รับความแข็งแรงอย่างรวดเร็วเป็นพาร์คไลน์ขนาดกลางที่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา หากคุณมาจากคุณสมบัติของผู้บริโภค (ฟุ้งซ่านชั่วคราวด้วยค่าใช้จ่าย) Mercedes ML320 จะเป็น Mercedes ML320 ในตลาดสหรัฐซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Highlander

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous และ Acura MDX

 

Highlander อยู่ในตำแหน่งในรุ่นของโตโยต้า SUV ที่อยู่ตรงกลาง: ลง - RAV4 และ 4Runner ที่ด้านบน - Sequoia และ Land Cruiser ในขณะที่เหมาะกับรถยนต์รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มผู้โดยสาร (ในกรณีนี้ - Toyota Camry) และมาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องพร้อมคลัตช์หนืดระหว่างแกน (มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าง่ายขึ้น) . ถามอื่น ๆ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเล็กซัส RX300 (Motor` # 3, 1999) เพราะ Highlander เป็นทุกอย่างเช่นเขา - ประเภทร่างกายแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ส่ง ... คู่แข่งอื่นจากที่มั่นคงของคุณเอง? ไม่มาก แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง แต่ในขณะที่เราจะจัดการโดยตรงกับรถ

 

ดอยภายนอกไม่ได้เป็นชนิดของการเปิดเผยบางส่วนทุกอย่างจะทำแม่แบบญี่ปุ่น: สัดส่วนขวา, สายการตรวจสอบทุกอย่างค่อนข้างสงบและมีเพียงเลนส์ด้านหน้าเดิมค่อนข้างฟื้นลักษณะที่ปรากฏ

 

ในร้านในความอุดมสมบูรณ์ของผิวหนังและต้นไม้จากสถาปัตยกรรมมันคล้ายกับการตกแต่งภายในของมินิไต แม้จะมีการขับเคลื่อนสี่ล้อชั้นเป็นอย่างราบรื่น ในด้านหน้าของพื้นที่ร้านที่นำมาใช้เป็นกระบวนการที่คอนโซลกลางที่มีตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ

 

ที่นั่งคนขับเป็นอุปกรณ์ที่มีการปรับไฟฟ้า (พวกเขามีผู้โดยสารกล) - ตำแหน่งยาวเช่นเดียวกับความสูงและมุมเอียงของหมอน ปรับพนักพิงเอวยังเป็นไฟฟ้า แต่มุมเอียงของด้านหลังจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง ที่บันทึกไว้

 

ที่นั่งของซอฟต์แวร์อเมริกันประเพณีจริงไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง - ในเลี้ยวมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะหมดยึดติดกับพวงมาลัย (ผู้โดยสารในเรื่องนี้จะซับซ้อนมากยิ่งขึ้นเพราะไม่มีการจับตามปกติที่คุณสามารถเข้าใจมีประตูไม่มีประตูและมือไปด้านบนจะไม่สะดวกและมือเหนื่อยกับมันบน. ต้องการ สารภาพที่ความเร็วที่ผมย้าย แต่มันก็ยากที่จะดูมันในขณะที่ชุดของ violants รวดเร็วให้ผู้โดยสารด้านหลังอย่างเอาเป็นเอาตายแสวงหาจุดเชื่อมต่อการสนับสนุนเพิ่มเติมขี่ที่นั่งจากด้านหนึ่งไปยังอีก.)

 

กับการยศาสตร์ของการทำงานทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ เชื่อมโยงไปถึงสูง, การมองเห็นที่ดีที่ไปข้างหน้ากลับ พวงมาลัยที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ดีเลือกและข้ามส่วนที่ดีที่สุดที่ตกอยู่ในมือและไม่ทับซ้อนกับโล่เครื่องดนตรี หลังเป็นต้นฉบับมันประกอบด้วยสามบ่อลึกกับอุปกรณ์รวมกับเยื่อบุไม้ ในภาคกลาง - วัดความเร็วในซ้าย - มาตรในขวา - ตัวชี้วัดของระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและช่วงที่เลือกของเกียร์อัตโนมัติ ขโมยสวิทช์จะถูกควบคุมโดยแสงและ jannors ในญี่ปุ่น - กับหัวหมุน ปากน้ำเป็นหัวหน้าใหญ่ - ไม่ควรพลาด - จับหมุน: ระบุกับมันและไม่คิดว่าเกี่ยวกับอะไร

 

สามปุ่มแปลกที่มีสัญลักษณ์แปลกไม่น้อยถูกพบในการทำความร้อนหมวกของคนขับรถที่มีลูกศร มันคืออะไร? กดปุ่มไม่ได้นำไปสู่อะไรและมีเพียงการศึกษารายละเอียดการเรียนการสอนพบว่าพวกเขามีไว้สำหรับการควบคุมระยะไกลประตูโรงรถ

 

เบรกมือในชื่อของพื้นเรียบกลายเป็นกรรไกรและย้ายไปที่เท้าซ้ายของคนขับ ในเขตที่ปลดปล่อยตอนนี้วาง ... ยกขึ้นเป็นฐานของเก้าอี้คนขับ กล่องคันโยกที่มองเห็นการยื่นออกมาจากการยื่นออกมาจากการยื่นออกมาของคอนโซลกลางจริง ๆ แล้วสะดวกมาก - อยู่ในมือมันไม่จำเป็นต้องยืด

 

ในเบาะหลังมันค่อนข้างสะดวกสบายที่จะนั่งในสามและไม่ว่าเด็กดีลเลอร์จะนั่งข้างหน้ามากแค่ไหนมันจะไม่ทำร้ายพวกเขา ในกรณีที่มีการจัดส่ง Highlander มีลำต้นที่ดี หากพื้นที่นี้ไม่เพียงพอที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้ทั้งในส่วนและทั้งหมด ...

 

ฉันเปิดเครื่องดูดควัน ... ดูเหมือนว่าฉันถูกหลอก - V6 สามลิตรอยู่ที่ไหน ไม่ทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ - เพื่อให้พื้นเรียบในห้องโดยสารหน่วยพลังงานลดลงต่ำจนหายไปในพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ - จากตระกูลคานที่มีระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ VVT-I และความยาวของเส้นทางการบริโภค ACIS-IV พลังงานค่อนข้างดี 220 แรงม้า ในขณะเดียวกันในระหว่างการทดสอบเขาพอใจกับความอยากอาหารที่หายากเรียบง่าย: 13.5 ลิตร / 100 กม. พร้อมการขับขี่ในเมือง

 

สายรัดไฟฟ้าที่มองเห็นได้อย่างน่าประหลาดใจ - ยางมัลติเพล็กซ์ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์, น้ำหนักสามสิบกิโลกรัมได้รับรางวัลนอกจากนี้ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น

 

หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์เครื่องวัดวามเร็วลูกศรค้างในพื้นที่ 1,000 รอบต่อนาที - สัญญาณอื่น ๆ ของการทำงานของมอเตอร์ในห้องโดยสารไม่ได้สังเกต ไม่มีการสั่นสะเทือนเลย (ด้วยการรองรับการใช้งานของเครื่องยนต์) เสียงรบกวนเช่นกันและหากการเล่นเพลงมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะลองใช้มอเตอร์อีกครั้ง

 

คลิกที่คันเร่ง เครื่องยนต์จะตอบสนองทันทีและเป็นสิ่งจำเป็น ... ม้วนรถเบาไปด้านข้างตรงข้ามกับทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ใช่ระบบกันสะเทือนจะอ่อนนุ่ม แต่ในระหว่างการเดินทางเธอแสดงให้เห็นว่าค่อนข้างแตกต่างกัน ...

 

คันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D - และส่งต่อ เมื่อปล่อยเบรครถเริ่มม้วนที่ว่างและแม้แต่ในสไลด์ซึ่งสะดวกมากทั้งในการจราจรติดขัดและออฟโรด (เมื่อเราย้ายจากยางมะตอยไปยังดินแดนที่มีความเสี่ยงตัวเลือกถูกแปลเป็นตำแหน่ง L - ต่ำพฤติกรรมของรถยนต์ภายใต้การเริ่มต้นเปลี่ยนไปและไม่ดีขึ้นเมื่อเบรกเปิดตัวรถยังคงอยู่ในสถานที่ และเมื่อเหยียบแก๊สถูกกดไปยังบางอย่างที่ไม่แน่นอนช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นไปข้างหน้าเราใช้เวลาทดลองเพิ่มเติมโดยส่งคืนคันโยกไปยัง D. )

 

ความจริงที่ว่าความสามารถทางเรขาคณิตของไฮแลนเดอร์ไม่ได้เปล่งประกายมันชัดเจนในครั้งเดียว (ฐานล้อ - 2715 มม. ถนนกวาดล้างคือ 185 มม.) อย่างไรก็ตามเขาได้รับจากก้นเล็ก ๆ ถึงขนาดเล็กของขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวจากที่ฉันทำ ไม่คาดหวังว่าปัญหาใด ๆ ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างสมบูรณ์ เราขับรถไปกับสิ่งกีดขวางและรีบกลับไปที่เมือง

 

เมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรไฮแลนเดอร์จะเร่งรัดและราบรื่นเครื่องอย่างรวดเร็วและแทบจะสลับการส่งผ่านและมอเตอร์อันยิ่งใหญ่สามารถบรรทุกรถยนต์จากลำธารได้อย่างง่ายดาย หากคุณกดปุ่มแก๊สอย่างรวดเร็วในระหว่างการเดินทางรถก่อนที่คุณจะเริ่มการโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็วจะคิดเพียงเล็กน้อยแล้วเหวี่ยงจะเปิดเกียร์ที่ลดลง เห็นได้ชัดว่าความคิดของเครื่องเป็นหนึ่งในการตั้งค่าสำหรับอเมริกา บริษัท ในยุโรปส่วนใหญ่ได้กำจัด Agell ดังกล่าวแล้ว

 

การระงับพอใจกับความเข้มของพลังงานและการตั้งค่า บนคลื่นที่ราบรื่น Highlander ไปแกว่งเล็กน้อยบน Codbins ขนาดเล็กและพัดเร็วเขาทำปฏิกิริยาที่รุนแรงมาก แต่ไม่มีคำใบ้เพียงเล็กน้อยในการระงับการระงับ การหมุนเวียนในทางเลี้ยวไม่แข็งแรงดังนั้นจึงไม่ใช่ปัจจัย จำกัด เมื่อเลือกความเร็ว

 

พวงมาลัยที่มีเครื่องขยายเสียงที่มีประสิทธิภาพกลายเป็นที่ว่างเปล่าและไม่ใช่ข้อมูล - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโซน okolonulous โดยเพิ่มขึ้นในมุมของการหมุนแรงที่ส่งคืนเพิ่มขึ้น แต่ยังคงเป็นที่ต้องการมาก เบรค (ดิสก์บนล้อทุกล้อ) มีประสิทธิภาพมาก - อนุญาตให้คุณวางรถหนักที่ค่อนข้างหนักด้วยความเร็วสูง ความพยายามและการเหยียบคันเร่งเกือบจะดีที่สุดซึ่งช่วยคำนวณเส้นทางเบรกได้อย่างแม่นยำ มันจะยังคงเป็นสนามรบและมันจะค่อนข้างดี ...

 

มากลับไปที่คู่แข่งภายใน - เล็กซัส RX300 ใช่จากมุมมองทางเทคนิครถนั้นคล้ายกันมากแม้ว่าพวกเขาจะแตกต่างกันมาก การออกแบบของไฮแลนเดอร์นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวแบบอนุรักษ์นิยม - เปรียบเทียบอย่างน้อยชิ้นส่วนด้านหลังของร่างกาย อย่างไรก็ตาม บริษัท ให้ Highlander โดยไม่มีวิธีการที่ง่ายกว่าของ RX300 แต่เป็นรถยนต์ที่มีตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง สำหรับคุณอย่างแน่นอนคุณสามารถโต้เถียงได้ แต่ความแตกต่างบางอย่าง - นอกเหนือไปจากลักษณะที่ปรากฏเป็นส่วนใหญ่ในลักษณะของการระงับ: ไฮแลนเดอร์แม้ว่าจะยังคงอยู่ในรถยนต์นั่งโดยทั่วไปพฤติกรรมของหินน้อยที่ดุเดือด กว่า rx300 ซึ่งสอดคล้องกับการตั้งค่าเปรียบเทียบของผู้ซื้อ American Luxus Luxus และพนักงานโตโยต้า

 

คำสองสามคำเกี่ยวกับราคา ในสหรัฐอเมริการุ่นพื้นฐาน (ค่อนข้างเปลือยกาย) ของไดรฟ์ทั้งหมดของไฮแลนเดอร์ที่มีมอเตอร์ V6 ราคา $ 26.500 สำหรับเครื่องในการกำหนดค่าแบบเต็มซึ่งรวมถึงหมอนด้านข้างและระบบป้องกันเสถียรภาพของหลักสูตรถาม $ 34.600 - เพียง $ 1,000-1200 น้อยกว่าสำหรับ Lexus RX300 รุ่นพื้นฐานและ Mercedes ML320 เย็น. อย่างไรก็ตามโตโยต้าเรียนรู้ที่จะขายรถยนต์ค่อนข้างแพง - ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพ

 

ในรัสเซียราคาเป็นอื่น ๆ Highlander ซึ่งอยู่ในการทดสอบของเราจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อชาวรัสเซียที่ 52.800 USD สำหรับการเปรียบเทียบ: เล็กซัส RX300 ในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบที่เรานำเสนอสำหรับ 55.000

 

ข้อความ: Alexander Nidenz

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 2001]