Toyota Highlander Test Drive ตั้งแต่ 2008 SUV
ทดสอบโตโยต้าไฮแลนเดอร์
ฉันถูกถามคำถามที่ไม่สามารถเข้าถึงได้และแปลก ๆ มากมายเกี่ยวกับโตโยต้าไฮแลนเดอร์ที่การทดสอบนี้จะต้องเริ่มต้นด้วยการชี้แจงช่วงเวลาฐาน: ไฮแลนเดอร์แตกต่างจากปราโด้และทำไมโตโยต้าคอร์ปอเรชั่นสองล้อขับเคลื่อนสองล้อในช่องเดียว?
ความหมายของการดำรงอยู่ของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นใหม่ในตลาดของเราไม่ชัดเจน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการขายของ Toyota SUV ในรัสเซียทุกคนคุ้นเคยกับว่ามี SUV เรือลาดตระเวนที่ดินชายขนาดใหญ่และ Parckarter หญิงขนาดเล็ก RAV4 ที่อยู่ระหว่างพวกเขา UNISEX PRADO ถูกขยับผ่านความสามารถของคู่แข่งทั้งสอง การได้ยินเกี่ยวกับไฮแลนเดอร์หลายคนไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะกำหนดความแปลกใหม่หรือระหว่างเรือลาดตระเวนที่ดินและปราโดหรือระหว่างปราโดและ RAV4
บนถนนปานกลางมันเป็นเหมือนในจานของเขา แต่ในแอสฟัลต์เหมือนที่บ้าน
ดังนั้นลองแยกแมลงวันออกจาก Kitlet ทันที: แม้ว่าความยาวของไฮแลนเดอร์และปราโดนั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่พวกเขาอยู่ในชั้นเรียนที่แตกต่างกัน ที่ฮีโร่ของเรื่องราวของฉันในวันนี้ถือร่างกายการระงับอิสระและไม่มีการส่งผ่านที่ต่ำกว่า เฟรม Prado, Demultipator สองขั้นตอนสะพานที่ไม่ได้เปิดเผยจากด้านหลังและ 300 กิโลกรัมฟุ่มเฟือยเมื่อเทียบกับมวลของมวล นอกจากมิติและแหล่งกำเนิดรถยนต์ทั้งสองคันนี้สัมพันธ์กับไดรฟ์ถาวรเพียงอย่างเดียว
ดังนั้นในคู่แข่งของ Highlander เราบันทึกนิสสัน Murano นักบิน Honda, WV Touareg (ในการกำหนดค่าโดยไม่มีการส่งสัญญาณต่ำในกล่องถ่ายโอน) และ Kiaans Kia Sorento, Hyundai Santa Fe และแม้แต่ในแง่ของ Hyundai IX55
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการเป็นตัวแทนครอสโอเวอร์ของพวกเขาไม่ได้เปิดเผย เห็นได้ชัดว่าจะไม่กระตุ้นให้ผู้ซื้อในการเล่นนอกถนน โดยทั่วไปเรขาคณิตเป็นมาตรฐานสำหรับ ParkerChief แต่ไม่ใช่วีรบุรุษ
การค้นพบภายในโตโยต้าไฮแลนเดอร์ก่อนอื่นให้สังเกตว่าการตกแต่งภายในดีแค่ไหน เพียงแค่อย่าแตะต้องด้วยมือของคุณทันทีเคาะที่ผนังแดชบอร์ดด้วยนิ้วมือนิ้วมือและบดขยี้ใบหน้า ใช่พลาสติกแข็ง แต่ในท้ายที่สุดคุณต้องทำเครื่องหมายหรือไปที่แผง? ดังนั้นความพึงพอใจในสไตล์การตกแต่งภายในของไฮแลนเดอร์ รุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีรสชาติไม่ถูกต้อง แต่ในความสามัคคีที่สมบูรณ์แบบนี้ กับพื้นหลังของไฮแลนเดอร์พื้นที่ภายในของเล็กซัส GX460 และ LX570 สร้างความประทับใจให้กับห้องแต่งตัวของตัวตลกที่ไม่ใช่รูป แต่ในการตกแต่งภายในของไฮแลนเดอร์มีรายละเอียดดังกล่าวซึ่งไม่ใช่บาปที่จะดึงท้อง อารมณ์ขันคือแม้แต่แวบเดียวที่แผงด้านหน้าก็เพียงพอที่จะกำหนดกลุ่มเป้าหมายของชาวอเมริกันได้ทันที ฉันไม่สามารถสันนิษฐานได้ในจินตนาการที่กล้าหาญที่สุดสำหรับผู้ที่นักออกแบบสามารถเกิดขึ้นพร้อมกับปุ่มหมุนเวียนอากาศโหมดควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติและขนาดกระจกหน้ารถเป่าด้วยล้ออะไหล่ คุณแค่จินตนาการพวกเขามีมากกว่าสามเท่าของฟังก์ชั่นอื่น ๆ ที่นำเสนอในแผง ชาวอเมริกันเป็นประเทศเดียวในโลกที่เครื่องปรับอากาศมีความสำคัญมากกว่ารถดังนั้นการแปลงเครื่องวัดความเร็วจะหายไปมากบนพื้นหลังของตัวเลขที่แสดงอุณหภูมิในห้องโดยสาร คุณรู้หรือไม่ว่าปุ่มใดที่เล็กที่สุด? ที่นั่งอุ่น ฉันกลัวที่นี่เรามีความแตกต่างอย่างมากกับแยงกี้ มันไม่ดี. เหมือนกันทั้งหมดที่ตลาดอเมริกันที่จะจัดหา BMW X6 ด้วยหมายเลข AMR แต่บางทีนี่อาจเป็นการอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังต่อปาร์เก้ญี่ปุ่นเท่านั้น ฉันจะไม่กล้าที่จะตำหนิมันในที่อื่น ๆ
ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรช่วยได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับครอสโอเวอร์ ฉันจะทำให้การระงับมากขึ้นทนต่อการกระแทก ...
เกมจะไม่ทำลายคุณ
ผู้พิพากษาตัวเอง สามและครึ่งลิตรสูงมอเตอร์ทำให้ง่ายต่อการตกแต่งบนถนนสี่ลิตร Prado ปรับระดับเสียงภายในเป็นมากกว่าเพียงพอ ถือสามที่นั่งเกือบเต็มเปี่ยม ระงับ copes กับอุปสรรคใด ๆ ที่เหมาะสมและไม่ให้จำนวนมากของค่ายใน devias เธอทำทุกอย่างที่ McPherson สามารถในหลักการ (และเรารู้ว่าประเภทของการระงับนี้มีข้อ จำกัด ของตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเข้มพลังงาน) มีเกือบจะไม่มีการสั่นสะเทือนจากถนนที่มี พวงมาลัยเพียงพอ เบรคจะคาดการณ์ได้ ไฮแลนเดของขวัญสหภาพที่สมบูรณ์แบบของมอเตอร์และกระปุกเกียร์และในโหมดกีฬามวลเหล่านี้เข้าถึงการสำเร็จความใคร่พร้อมกัน นอกจากนี้เกมความรักของพวกเขาจะไม่ถูกทำลายสำหรับเจ้าของ ตามข้อสังเกตของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดกีฬาภายใน 15 ลิตร นี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่กลมกลืนกันไม่กี่คนที่พิชิตความสมบูรณ์ของภาพของเขา ท่ามกลางไขว้ก็ทำให้การแสดงผลที่คล้ายกันอาจเพียงเล็กซัส RX370
การตกแต่งภายในไม่เลวร้ายยิ่งกว่าในเล็กซัสและบางครั้งก็จะดียิ่งขึ้นในรูปแบบ
อุปกรณ์เดิม แต่อ่านไม่ได้ในทางที่ดีที่สุด
หน้าจอแสดงข้อมูลจะอยู่ที่ด้านบนของแผง
ข้อ จำกัด McPherson
patency ที่ Highlander เพียงพอ มันไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคเด็กระบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มาพร้อมกับเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ เขาเป็นที่กล่าวถึงแล้วไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม Torsen ชนิดที่แตกต่างกันอยู่ในกล่องโอนทำงานได้ตลอดเวลาโดยไม่แบ่งสำหรับมื้อกลางวันและสุขาภิบาลวัน กวาดล้างถนนของญี่ปุ่นมากกว่า 200 มม, ที่อยู่, ในระดับของเอสยูวีที่ดี ระยะฐานล้อโชคไม่ดีที่ถูกยืดออกซึ่งต้องนำมาพิจารณาในการเกิดกระดูกหัก ดีอีกครั้ง McPherson ไม่ได้อย่างรวดเร็วขับรถผ่านภูมิประเทศขรุขระพัดเจ็บปวดเกินไปในร่างกาย แต่เหล่านี้จะไม่ จำกัด สำหรับครอสโอเวอร์ที่นี่ไม่น่าประหลาดใจ Highlander ไม่ได้ป้องกัน มันไม่ได้ล็อคใด ๆ หรือการทำงานของผู้ช่วยถอดอิเล็กทรอนิกส์ มันเป็นไปได้อย่างง่ายดายว่าในท้ายที่สุดสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายในสถานที่ที่มี Zybuchim ดิน
ใช่มันเป็นรถที่เต็มเปี่ยมเจ็ดประเทศและนั่งอยู่ที่นี่ค่อนข้างสะดวกพิจารณาของหลักสูตรข้อ จำกัด ตามธรรมชาติของแถวที่สาม
ดีที่ญี่ปุ่นในที่สุดก็นำโมเดลนี้มาสู่ตลาดของเรา จริงมันเป็นความล้มเหลวทางการตลาดที่เหมือนกันทั้งหมดเพราะจำเป็นต้องเริ่มขายก่อนหน้านี้มาก ในขณะที่พวกเขากำลังรอผู้บริโภคที่มีศักยภาพจำนวนมากในรัสเซียในปริมาณมากที่ซื้อ Kia Sorento (ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก), Hyundai IX55 (ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก) และเหมือนของพวกเขา และตอนนี้คุณต้องไม่เพียง แต่ทันกับคู่แข่งในแง่ของการขาย แต่ยังอธิบายให้กับลูกค้ามากกว่าความแปลกใหม่นั้นแตกต่างจากปราโดและที่ซึ่งยังคงอยู่ใกล้กับ LC200 หรือ RAV4
มันดูแลญี่ปุ่นหรือไม่ ไม่มีจริงๆ กลยุทธ์ของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับวัวสองตัวของเก่าที่มีประสบการณ์และหนุ่มสาวจุกจิก เด็กแนะนำทันทีที่จะลงในหุบเขาเพื่อเอาชนะเจี๊ยบที่สวยที่สุดจากฝูงฟาร์มรวมและเสนอมือของเธอหัวใจและอย่างอื่นนอกจากนี้ และเก่าพูดว่า: อย่ารีบร้อนคืนนี้เราจะลงมาจากภูเขาอย่างช้าๆและเราจะจัดการกับฝูงทั้งหมด
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
ความคิดเห็น Ivan Evdokimov บรรณาธิการผู้เชี่ยวชาญ
หากคุณดูที่ Highlander จากมุมมองทางเทคนิคนี่คือรถยนต์ เครื่องสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ได้รับความนิยมในรัสเซียโตโยต้าคัมรี่ Bearing Body, การระงับอิสระและการออกแบบผู้โดยสารค่อนข้างและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของครอบครัวเพื่อที่จะย้ายร่างกายที่เพิ่มขึ้นอย่างมั่นใจและดังนั้นมวลชน
ในการติดต่อกับตัวแทนของโตโยต้าเราจัดการเพื่อหาว่าไม่มีการอุดตันที่ให้มากับเราในรัสเซียไม่มีรุ่น รวมถึงความแตกต่างระหว่างตะแกรงนั้นค่อนข้างฟรีกรวยโดยไม่มี coupl ใด ๆ แต่การตั้งค่าช่วงล่างของอเมริกา (และรถยนต์มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับตลาดอเมริกา) ทำให้เกิดความรู้สึกว่าความเข้มพลังงานไม่เพียงพอคือลบการออกแบบแม้ว่าในความเป็นจริงมันเป็นเพียงคำถามของการเลือกสปริงและโช้คอัพ
คุณสามารถพูดได้ทันทีว่าการระงับ trobs ในระหว่างการดำเนินการบนถนนของเราจะทำให้เจ้าของการอุทธรณ์ต่อไปของการบริการกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างและอาจมีการซ่อมแซมร่างกาย เนื่องจากการรองรับป๋อจะยุบอย่างเร่งด่วนจากแรงกระแทกดังกล่าว
ฉันทำซ้ำจากมุมมองทางเทคนิค Highlander เป็นเพียงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อขนาดใหญ่ แม้ว่าจะมีการกวาดล้าง 200 มิลลิเมตรและติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายของการควบคุม
และคำถามที่จะอยู่ใกล้กับ Prado หรือ RAV4 มากขึ้นฉันจะตอบ: อย่าดึงดูดทุกที่ ตัดฉันด้วยขาของฉัน แต่รถคันนี้ในความคิดของฉันไม่ควรออกจากยางมะตอยเลย ดีหรือในกรณีใด ๆ ถนนเคลือบ กรณีที่ดีในสภาพอากาศที่ดีในไพรเมอร์ที่เป็นของแข็งเพื่อไปยังสนามหญ้าที่ใกล้ที่สุด
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มีนาคม / 2554]
