Test Drive โตโยต้าเซลิก้า 2002 - 2006 รถเก๋ง
ฝาแฝด?
เราหลั่งน้ำตาออกมาอย่างใดที่สำคัญวารสารสำหรับปีปัจจุบันและจำนวนมากถูกตัด ปัญหาบางอย่างกับอันไกลโพ้นจากผู้สื่อข่าวของเรา เมื่อมองไปทางทิศตะวันตก - ทุกอย่างดี: รถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ได้รับความสนใจของเรามีพื้นที่เพียงพอให้กับชาวอเมริกันแม้รถยนต์บราซิลจำ และที่เกี่ยวข้องกับประเทศเพื่อนบ้านทางทิศตะวันออกมันก็ดูเหมือนว่าเกาหลีใต้ภูมิศาสตร์ปลาย ไม่รวมบริกข่าวของ บริษัท และความคิดเห็นของเราได้เกือบลืมเกี่ยวกับจำนวนมากของรถญี่ปุ่นใหม่และไม่ได้เป็นอย่างที่เต็มไปจำหน่ายรถยนต์ในเดือนที่ผ่านมา ทรูที่จุดเริ่มต้นของปีที่สองโตโยต้ารถยนต์ SUV และภาพรวมคร่าวๆของรุ่นมาสด้าได้ถูกนำเสนอ แต่นี้ลดลงในทะเลกับพื้นหลังของภาคที่กว้างขวางของตลาดรัสเซียที่ถูกครอบครองโดยสินค้าญี่ปุ่น เรารีบไปเติมช่องว่างและนำเสนอให้กับความสนใจของคุณสองคันจากยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น - โตโยต้าและนิสสัน Carina Primera รถคันนี้เป็นที่รู้จักกันดีให้กับผู้บริโภคได้อย่างสมบูรณ์แบบการพิสูจน์ตัวเองในการดำเนินงานและอยู่ในความต้องการการพัฒนาอย่างยั่งยืน
สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราพยายามที่จะเลือกเกี่ยวกับรถเหมือนกัน มันจะเปิดออกนี้ไม่เสมอ - พลังของเครื่องยนต์ไม่ตรงแล้วอุปกรณ์ที่แตกต่างกันแล้วสิ่งที่เป็นธรรม กับโตโยต้าและนิสสัน Carina Primera มีปัญหาใด ๆ แม้กระทั่งการกำหนดค่าของเครื่องทั้งสองเหมือนกัน ทั้งสองมีรถยนต์ไฟฟ้าและเต็มไปด้วยเสียงวาฬโดยไม่ต้องบันทึกเทปวิทยุ, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและชุดอุปกรณ์ควบคุมที่คล้ายกันมาก
ภายนอกรถยนต์ที่ยังแตกต่างกันเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน FAS ถ้าคุณเอาป้ายตราจากอุแล้วที่มุมมองด้านหน้าเป็นผู้เชี่ยวชาญไม่ใช่ไม่น่าจะตรวจสอบว่ารถอยู่ในด้านหน้าของเขา ไฟหน้าเดียวกันกันชนเหมือนจมูกตะแกรงหม้อน้ำ, เหมือนกันที่จะได้รูปตัววีถ่านอัพบนฝากระโปรงวิ่งจากศูนย์ไปที่กระจกด้านนอก เมื่อตรวจสอบรายละเอียดนอกจากนี้ยังมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญไม่รวมบางทีปลายของลำต้น Carina ได้ที่โค้งมนในรูปแบบโดยรวมของเครื่องโดยไม่ต้องมุมคมและ Primera ได้ปั่นเลียนแบบขนาดเล็กป้องกันวงจร ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านนอกของรถยนต์ - ด้านหลัง สูงและอาหารกลม Carina สับสนกับบางสิ่งบางอย่างที่ยากและแผงด้านหลังออกแบบนิสสันดูเหมือนจะลำเลียงจาก treshi BMW
ความใกล้ชิดกับเครื่องที่เราเริ่มต้นด้วยโตโยต้า Carina เช่นเดียวกับสายเลือดอีกต่อไป รถคันแรกใส่ชื่อนี้ออกมา 40 ปีที่ผ่านมา มันก็จะถูกปรับเปลี่ยนจำนวนมากการปรับเปลี่ยนและการปรับปรุงให้สอดคล้องกับจิตวิญญาณของเวลาความก้าวหน้าทางวิชาการและแฟชั่นและรุ่น 1997 มีอะไรจะทำอย่างไรกับรุ่นปี 1957 ยกเว้นปลายทาง 
Carina ได้เสมอรับการรักษาที่มีต่อระดับขนาดเล็ก (คำศัพท์ยุโรป - เพื่อรถครอบครัว) รถไม่เคยมีเมามันขั้นสูงหรือการปฏิวัติผู้สร้างไม่ได้ตรึงพวกเขาคาดหวังว่าการทำรัฐประหารในอุตสาหกรรมรถยนต์และไม่ได้มุ่งมั่นที่จะพิชิตชื่อดัง แต่ Carina ได้เสมอที่ดีและราคาไม่แพงเครื่องมวลและในแง่ของยอดขายอย่างกล้าหาญสามารถเรียกร้องหนึ่งในสถานที่แรกในโลก restyling ล่าสุดที่จัดขึ้นในปี 1992 แต่ตอนนี้รถค่อนข้างดูทันสมัย ปีที่ผ่านมาเขาได้รับกระจังหน้าใหม่ ตามเส้นร่างกายมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบแหล่งที่มาของเครื่องที่มันเป็นมาตรฐานระหว่างประเทศเพื่อการตลาดต่างๆและออกแบบมาเพื่อตอบสนองรสนิยมของผู้ซื้อไม่ได้รวยเกินไปและในทางปฏิบัติ
การตกแต่งภายในรถของชั้นนี้เป็นที่กว้างขวางมาก ควบคุมทั้งหมดจะสามารถเข้าถึงได้ง่ายเป็นสิ่งที่พวกเขาควรจะเป็น ความไม่สอดคล้องกันบางอย่างในการยศาสตร์โดยรวมสวยงามให้ตั้งปุ่มควบคุมหน้าต่างบนประตูหน้าขวา impossiblely พวกเขาจะเสริมในตอนท้ายของแถบพลาสติกโผล่ออกมาจากที่หันหน้าไปทาง มันจะมากขึ้นตรรกะที่จะรวมกับที่จับพนักแขนเช่นเดียวกับที่จะทำบนด้านซ้าย เก้าอี้คนขับเป็นอุปกรณ์ที่มีการปรับเปลี่ยนทุกมาตรฐาน (บวกความร้อนและความลาดชันที่มีการเปลี่ยนแปลงของเบาะที่นั่ง) ขอขอบคุณที่นี้เป็นคนของการเจริญเติบโตใด ๆ ที่สามารถรองรับในนั้นด้วยความสะดวกสบายสูงสุด เชื่อมโยงไปถึงที่ดีที่สุดสำหรับคนขับเป็นครึ่ง พวงมาลัยปรับความสูงช่วยให้ไม่ได้ที่จะดึงแขนดังนั้นพวกเขาไม่ได้รับเหนื่อยแม้จะมีการเดินทางไกล กระจกภายนอกและภายในที่ประสบความสำเร็จมาก แม้จะมีความสูงมากของด้านหลังของรถที่ภาพรวมผ่านพวกเขาที่มีความสวยงาม
Primera ไม่ได้เช่นประวัติอันยาวนานเป็น Carina รุ่นแรกปรากฏตัวขึ้นในปี 1990 ที่สอง - ในปี 1996 เราต้องการที่จะทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้ในรายละเอียดมากขึ้นเราส่งให้กับมอเตอร์ 7 ที่เรื่องราวของผู้สื่อข่าวของเราเกี่ยวกับการไดรฟ์ทดสอบ Primera บนถนนของยุโรปที่มีการเผยแพร่ 
ทุกอย่างที่ได้รับการกล่าวเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและภายนอกของ Carina ยังสามารถทำซ้ำเกือบแท้จริงสำหรับ Primera มีข้อยกเว้นของมิติการตกแต่งภายใน - ด้วยอย่างขนาดภายนอกของรถสองคันผู้โดยสารด้านหลังใน Primera จะเห็นได้ชัดใกล้ชิด มันจะดูแปลก Carina เป็นรถระหว่างประเทศได้รับการออกแบบมาสำหรับทั้งสหรัฐและยุโรปและญี่ปุ่นที่ผู้คนยังคงอยู่ในเตียง Primera - รถยุโรปอย่างหมดจดและสถานที่ในเบาะหลังน้อย บางทีอาจจะเป็นจริงก็คือว่า Carina - รถโดยทั่วไปจะมีครอบครัว และ Primera จากจุดเริ่มต้นมากถูกสร้างขึ้นเป็นรถสำหรับคนขับรถยุโรปที่ใช้งานที่ขับรถเร็วขึ้นและก้าวร้าวมากขึ้นกว่าที่ใดในโลก ลักษณะการเคลื่อนไหวมักจะไม่ได้หมายความถึงการโหลดเต็มรูปแบบของรถยนต์โดยผู้โดยสารดังนั้นที่นั่งอยู่ข้างหลังคุณสามารถทำให้เหงื่อออก
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดใน Carina และ Primera สนนราคาสามารถสังเกตได้ในการดำเนินการของหันหน้าของแผงภายในที่ เมื่อวันที่ Carina, ชิ้นส่วนพลาสติกทุกคนมองความกรุณามากและแข็ง แต่เมื่อสัมผัสลื่นพลาสติกและยาก Primera ในทางตรงกันข้าม, ราคาถูกได้อย่างรวดเร็วก่อนการเคลือบผิวเมื่อสัมผัสมีความอบอุ่นและมีความยืดหยุ่น ส่วนใหญ่ใบประทับใจที่น่ารื่นรมย์น่าแปลกใจที่มีคุณภาพสูงการชุมนุมของทั้งสองคัน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกติดตั้งโดยไม่ต้องมีช่องว่างน้อยที่สุด, ประตูเปิดปิดได้อย่างง่ายดายมากปุ่มทั้งหมดและสวิทช์จะดำเนินการอย่างชัดเจน
ความพยายามที่แนบมากับเหยียบจะถูกคำนวณอย่างรอบคอบ เมื่อบีบเบรกหรือคลัทช์สำหรับการดำเนินงานของกลไกที่จะถูกนำมาใช้แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ทั้งหลักสูตรเหยียบซึ่งจะช่วยให้คุณได้อย่างถูกต้องปริมาณความพยายาม คันของเกียร์ในรถยนต์ทั้งสองจะต้องไม่ได้ย้าย แต่เพียงผลักดันออกไปเล็กน้อยในทิศทางที่ถูกต้องแล้วมันจะเป็นถ้ามันจะเกิดขึ้น ดังกล่าวข้างต้นทั้งหมดเงียบ - การติดตั้งภูมิอากาศ เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพช่วยให้ในไม่กี่นาทีเพื่อให้ความอบอุ่นซาลูนและเครื่องปรับอากาศ - เช่นเดียวกับพวกเขาได้อย่างรวดเร็วเย็นซึ่งเป็นที่เกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับเรา - ลงน้ำอุณหภูมิถึง + 29c นอกจากนี้ในการปิดหน้าต่างเราเปลี่ยนไปส่วนหลักของการทดสอบ - การเคลื่อนไหว
สำหรับการทดสอบเราเลือกรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกันมาก 4 สูบเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ในแง่ของกำลังและแรงบิดที่พวกเขาจริงไม่แตกต่างกัน แต่ Carina เร่งขึ้นเล็กน้อย Primera ขัดแย้งนี้การโอเวอร์คล็อกสม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงของการปฏิวัติและการขาดการกระตุกและความเสียสละของก่อเก้าอี้เพื่อความสะดวกสบายที่โดดเด่นของการเคลื่อนไหว
คำอธิบายบางที่มีความจำเป็นที่นี่ พลังของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในแหล่งที่มาที่แตกต่างกันมักจะแตกต่างกันเล็กน้อย กรณีที่ไม่ได้อยู่ในความผิดพลาด แต่ในเทคนิคการวัดที่แตกต่างกันที่ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่าง นอกจากนี้เมื่อคำนวณกิโลวัตต์ในแรงม้าเนื่องจากการปัดเศษนอกจากนี้ยังมีความแตกต่าง 1.6 ลิตรนิสสันมอเตอร์เพิ่มมากขึ้นเป็นที่ชัดเจนน้อย - พื้นฐานของการพัฒนาตามที่ผู้ผลิต, ความจุ 100 ลิตร กับ. (ในแหล่งอื่น ๆ . -. 99 ลิตร P) สำหรับตลาดบางรุ่นถอดรหัสที่มีความจุ 90 ลิตรผลิต กับ. 
กับโตโยต้ามอเตอร์สิ่งที่ค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น เริ่มต้น Let 's กับความจริงที่ว่าสำหรับ Carina มีสามมอเตอร์เดียวกันปริมาณ 1.6 ลิตร รุ่นแรกที่มีความจุ 165 ลิตร กับ. (5 วาล์วบนถังอัตราส่วนการอัด 11) มีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่นและไม่สนใจเรา รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์มีพลังของ 116 ลิตร กับ. และในที่สุดก็มีคือการแก้ไขที่มีความจุ 99 ลิตรเป็น กับการทำงานในส่วนผสมลด -. สำหรับประเทศเหล่านั้นที่มีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่มีความกังวล รถที่อยู่ในการทดสอบของเราตามที่พนักงานแสดงรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีพื้นฐาน แต่บิดเบี้ยวเล็กน้อยมอเตอร์ 106 แรงม้า 
เครื่องมือเครื่องทั้งสองมีความยืดหยุ่นที่ดีว่าในการรวมกันกับอัตราส่วนเกียร์เลือกประสบความสำเร็จในการส่งสัญญาณที่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะชุบตัวและดำเนินการในเมืองที่มีคันโยกของ PPC ที่ ด้วยการเร่งความเร็วหรือเบรกคมชัดในการทำงานของเครื่องมีความแตกต่างมากขึ้น Carina แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะ killeep ในขณะที่ร่างกายของ Primera มักจะบันทึกตำแหน่งแนวนอน ขัดกับความคาดหวังในช่วงที่ผ่านรอบสูงชัน, Carina ไม่ตก - ชัดนุ่มนวลของช่วงล่างที่มีการชดเชยด้วยความยืดหยุ่นที่สำคัญของความมั่นคงขวางความคงตัว
ขนาด จำกัด ของแพลตฟอร์มตามที่เรารีดไม่ได้ช่วยให้คุณสามารถแบ่งออกไปแขวนล้อหรือหันไปรอบ ๆ ด้วยความเร็วสูง แต่ประสบรถครอบครัวที่มีความจำเป็นต้องดำเนินการจำนวนของคณะละครสัตว์ที่มัน ก็เพียงพอที่จะประเมินระดับของการบริหารจัดการและความมั่นคงในสภาพที่ใกล้เคียงกับถนนกลาง
ในการระงับโดยตรงของรถยนต์ทั้งการประมวลผลที่ดีเลิศ tubercles แยกต่างหากและหลุม แต่เมื่อข้ามเส้นทางรถรางหรือพื้นที่อันดับร่างกายของฝาครอบร่างกายอย่างประณีตและไม่ราบรื่นสั่น มันเปิดออกมาจัดการกับเรื่องนี้ง่ายมาก: พื้นที่ไม่สม่ำเสมอต้องผ่านด้วยการเพิ่มความเร็วแล้วเนื่องจากการกระจายของฝูงด้านหน้าถูกยกเลิกการโหลดและการระงับข้อบกพร่องกลืนเคลือบได้ง่ายขึ้น ปรากฎว่ามีความเร็วมากขึ้นในสโลแกน - น้อยกว่าหลุมเป็นข้าวที่มีเหตุผล
hydraulicer สำหรับเครื่องในระดับนี้ไม่ได้เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นและไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมและความปลอดภัยของรถ แต่ก็ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยบรรเทาการหลบหลีกเมื่อจอดรถและนุ่มพัดและการสั่นสะเทือนของการระงับซึ่งมีกลไกการขับขี่เร่งด่วนจะค่อนข้างมีตัวตนพวงมาลัย เครื่องขยายเสียงของทั้งสองเครื่องที่มีงานเหล่านี้อย่างเต็มที่ในการรับมือกับแม้กระทั่งว่าอำนาจของพวกเขาอาจจะมีขนาดเล็ก - ถ้า Carina มีคำใบ้ของผลตอบแทนปฏิกิริยาบนพวงมาลัยบาง, พวงมาลัย PRIMERA ค่อนข้างฝ้ายและบางครั้งคุณจะต้องได้รับพวงมาลัย . 
เบรกมีเครื่องที่ดีเยี่ยม การชะลอตัวเกิดขึ้นมากที่รุนแรงและทั่วถึง ดำเนินการเกี่ยวกับการทดสอบ Carina เป็นอุปกรณ์ที่มี ABS แต่ก่อนที่การแทรกแซงของมันก็ไม่ถึง Primera ABS ไม่ได้ (ตัวเลือกสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) เราพยายามที่จะยั่วยุให้รถบนลื่นไถลออกจากล้อด้านขวาบนหาดทรายยกของถนนและอย่างรวดเร็วตีเหยียบเบรก แต่รถสัตวแพทย์กระบวนการของการกระจายของความดันในรูปทรงและคลัทช์ของล้อเคลือบเป็น ให้ดีว่าเขาไม่เคยยากจน สิ่งที่รถดีกว่า? ทั้งสองมีคุณสมบัติการทำงานที่ดีลักษณะที่ทันสมัยและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ศักดิ์ศรีของแต่ละคนหนึ่งที่สอดคล้องตรงศักดิ์ศรีเดียวกันของอื่น ๆ และเราไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจนในคนใดคนหนึ่ง เครื่องทั้งสองอย่างเต็มที่สอดคล้องกับแนวคิดของรถครอบครัวทันสมัยและมันก็เป็นเรื่องยากที่จะให้การตั้งค่าที่ชัดเจนใด ๆ ผู้ซื้อที่เข้ามาในร้านค้าที่มีทั้งสองแบรนด์เราเท่านั้นที่สามารถเห็นอกเห็นใจเป็นทางเลือกของเขาไม่ได้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้มันยาก
Evgeny Romantsky
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№10 / 1997]
