ทดลองขับ Toyota Camry Solara 2003 - 2008

เบสรัสเซีย

โตโยต้าและนิสสันรัสเซียไม่รู้ไม่แย่กว่าชื่อชาวญี่ปุ่นของนักมวยปล้ำซูโม่ที่มีชื่อเสียง Live Legends และวีรบุรุษแห่งชาติมีอยู่ไม่เพียง แต่ในศิลปะการต่อสู้หมายเลข 14 ศตวรรษประวัติศาสตร์ ...
ในชั้นธุรกิจในรัสเซียโตโยต้าคัมรี่เป็นรถที่ขายมากที่สุด รุ่นใหม่มีแนวโน้มที่จะพัฒนาความสำเร็จ อดีตคู่แข่ง Nissan Maxim ไปที่ส่วนที่เหลือที่สมควรโดยการเปิดถนนของ Nissan-Teana ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถเข้าถึงได้ในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น ปล่อยให้มันอยู่ในเบสนั่นคือทัวร์นาเมนต์ไม่มีรถยนต์รุ่นที่ทรงพลังที่สุดการต่อสู้คาดว่าจะน่าสนใจ หลังจากทั้งหมดเช่นเดียวกับในซูโม่ผลการประชุมตัดสินใจไม่เพียงอำนาจเท่านั้น
 
นิสสัน - เทียน่า
มันถูกเน้นในลักษณะที่ไม่ธรรมดา เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นหลายคันที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดในประเทศมันเป็นสายที่โดดเด่นกว่าการส่งออกผลิตภัณฑ์ รุ่นกลางของการกำหนดค่า - รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรเยี่ยมชมเราในการทดสอบพร้อมกับความจุเครื่องยนต์ 6 สูบ 173 แรงม้า - มากกว่าคู่แข่งที่มีเพียงสี่กระบอกเท่านั้น
ความมุ่งมั่นของนิสสันต่อเครื่องยนต์หลายกระบอกเป็นที่รู้จักกัน - แม้แต่หกลิตรหกลิตร Teame ในการกำหนดค่าพื้นฐานเท่านั้น - 4 สูบ 2 ลิตร ข้อดีหลักของหกคือความราบรื่นของงานที่ยอดเยี่ยมได้รับการยืนยันโดยเสียงที่เงียบสงบ แต่มีความเร็วสูงด้วยความเร็วสูง น่าเสียดายที่เครื่อง hydromechicical 4 สปีดซึ่งโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาที่ดีและการสลับที่ราบรื่นอย่างไร้ที่ติไม่สามารถทำให้เป็นไปไม่ได้ - เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงของรถของรถด้วยเครื่องอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ล่าสุด อย่างไรก็ตามเวลาเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. มีการประกาศมากขึ้นเพียงเล็กน้อยและความแตกต่างกับโตโยต้าไม่เล็ก อย่างไรก็ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสังเกตได้ (โดยเฉลี่ย 1-1.5 ลิตร / 100 กม.) นิสสันข้างต้น การเร่งความเร็วโดยร่างกายหลังจาก 100 กม. / ชม. ดูเหมือนจะน่าจดจำซึ่งไม่เหมาะกับความประทับใจครั้งแรกของรถ ไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของการรับรู้ของพลวัตมีเสียงที่ยอดเยี่ยมของเทียน่า: ไม่มีเครื่องยนต์ไม่มีล้อไม่มีลมในช่วงการทำงานของความเร็วเกือบจะได้ยิน หลังจาก 160 กม. / ชม. พื้นหลังเสียงในห้องโดยสารเริ่มเตือนว่าเป็นเวลาที่จะยกขากับคันเร่ง
จี้ทำงานไม่ปลอดภัย ยอดเยี่ยมแยกผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากความผิดปกติเล็กน้อย แต่เมื่อพูดถึงการกระแทกรัสเซียจริงพวกเขายอมแพ้และขอความเมตตา ด้านหลังมีม้วนปานกลางในการเปลี่ยนปฏิกิริยาที่รวดเร็วของการขับขี่รถยนต์โดยวิธีการที่คมชัดกว่าของโตโยต้า อย่างไรก็ตาม Baranca ของ Teana ไม่ได้อยู่ที่ใดก็ได้ในเส้นผ่าศูนย์กลางในส่วนตัดขวางของผอมสามารถปรับได้เฉพาะในมุมของความชอบและแม้กระทั่งกับความพยายามที่ไม่ใช่ลักษณะของรถยนต์ญี่ปุ่น ในการกำหนดค่าพรีเมี่ยมนิสสันมีการติดตั้ง ESP ดังนั้นการกระทำที่รอบคอบอย่างสมบูรณ์ของผู้ขับขี่ที่ประสบความสำเร็จในการปรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากคุณปิดการใช้งานไม่มีอะไรที่น่ากลัวจะเกิดขึ้น - เทียน่ายังคงเชื่อฟังและประท้วงด้วยการสลิปอย่างระมัดระวังโดยการเลี้ยวออกด้านนอก พวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดความผิดปกติที่ไม่ดี แต่ไม่ใช่ตัวอย่างของข้อเสนอแนะที่สมบูรณ์แบบ: แม้แต่ความพยายามมีขนาดเล็กเกินไปบนยางมะตอยแห้ง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานของเบรก แต่เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องลดการชะลอตัวและไม่บังคับใช้เหยียบ ดังนั้นการแทรกแซง ABS เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด ยิ่งไปกว่านั้นเสียงและการสั่นสะเทือนบนคันเหยียบเป็นรูปธรรมมาก - อุปกรณ์ไม่ชัดเจนรุ่นสุดท้าย
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าที่สะดวกสบายและเป็นเก้าอี้หนังที่อ่อนนุ่ม กว้างพอสมควรเกินไป ขอบด้านหน้าที่โค้งมนอย่างยิ่งของหมอนบล็อกความยาวของเธอและเข้าใจว่าจะมีไดรเวอร์ขายาวยากแค่ไหน เมื่อปิดการเผาไหม้แล้วที่นั่งขับรถกลับ - เพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย
คอนโซลกลางหรูหราดูเหมือนว่าไชโย เพียงแค่จัดการกับปุ่มเดียวนั้นไม่ง่าย - ขาวที่ควบคุมระบบเสียงจะได้คะแนนทั้งหมดอื่น ๆ และสีดำสองแถวรับผิดชอบสภาพภูมิอากาศถูกบังคับให้เครียดปรับการตั้งค่า
ด้านหลังในแพ็คเกจนี้ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม ผู้โดยสารของนิสสันที่เดินไปถึงการเจริญเติบโตใต้กระบองประตูจะอยู่ในระดับต่ำ และเช่นเดียวกับไดรเวอร์ที่สูงหรือผู้โดยสาร - และปิด ต่ำปัญหาเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จัก
 
โตโยต้า - คัมรี่
อดีตโตโยต้าเรียกว่าน่าจดจำเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ป้องกันการขายที่ยอดเยี่ยม ในชั้นเรียนนี้ลักษณะที่ไม่ธรรมดานั้นไม่ได้ศักดิ์ศรีเสมอ - คุณจะไม่ไปที่แจ็คเก็ตมะนาวเพื่อการประชุมทางธุรกิจ ใหม่คัมรี่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมภายใน แต่ข้างนอก - โดดเด่นยิ่งขึ้นมาก สวยงามมากขึ้น? คำตอบคือการถกเถียงกัน แต่พลาสติกที่ก้าวร้าวมากขึ้นและเงาคล้ายกับเล็กซัสทำให้ camri ถ้าไม่ก่อให้เกิดเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในดึงดูดความสนใจ - ซึ่งคุ้มค่าที่จะจบคอนโซลสีโปแลนด์ Osago!
เอ็นจิ้นฐาน 4 สูบสำหรับพลังงานเพียงเล็กน้อยที่ด้อยกว่าการรวมนิสสันและแรงบิดเกินกว่านั้นใช้ความได้เปรียบที่น่าประทับใจใน 13 ก้อนเล่ม สิ่งเดียวที่มอเตอร์โตโยต้าไม่สามารถแข่งขันกับ Nissanovsky ได้ดังนั้นจึงอยู่ในขุนนางที่มีเสียงรบกวนสูง แต่ในคู่ที่มีเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีดหน่วยแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้นเล็กน้อยและลดการใช้น้ำมันเบนซินที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามแทบจะแทบจะเป็นข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจน เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยปืนกลได้อย่างชัดเจนพยายามปรับให้เข้ากับไดรเวอร์ แต่จะพูดว่า: มันสามารถจัดการได้ง่าย - เป็นไปไม่ได้ ฉันไม่สามารถระบุเกณฑ์ที่ชัดเจนในการเลือกเกียร์ที่สองหรือสามเมื่อโอเวอร์คล็อกสูงสุด 80 กม. / ชม.
ยังมีจี้โตโยต้าที่เป็นแบบอย่างยังคงเป็นแบบอย่าง ความสะดวกสบายของพวกเขาสามารถโน้มน้าวให้ปัญหาที่สองของรัสเซียได้รับการแก้ไข จี้ทำงานอย่างเงียบ ๆ แม้ว่าเสียงคำรามของล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเคลือบเคลือบมีการสังเกตเห็นได้ชัดกว่านิสสัน ฉนวนกันความร้อน vibro- และเสียงไม่ได้ไปด้วยกันเสมอไป การประนีประนอมต่อความสะดวกสบายส่งผลกระทบต่อถนนบนภูเขา ม้วนและการกำหนดเส้นทางในแนวทแยงจะเห็นได้ชัดที่นี่ ในการเลี้ยวที่คมชัดที่สุดของคัมรี่ล้อหน้าจะถูกดึงออกมาจากการเลี้ยวและจุดสิ้นสุดของพวงมาลัยบนการปล่อยก๊าซด้วยการส่งผ่านอัตโนมัติไม่ได้ผล ระบบความเสถียรของ VSC รบกวนช้าและหยาบ แต่ก็ยังช่วยให้รถยนต์เยาะเย้ยเลี้ยว ปิดการใช้งานโดยวิธีการเป็นไปไม่ได้ การเลี้ยวที่แข็งแกร่งไม่เพียงพอต่อ Serpentine ทำให้การหมุนพวงมาลัยอย่างแข็งขันมากกว่าในนิสสันแม้ว่าจะหยุดอยู่จนกว่าจะหยุดการหมุนเวียนเพียงครั้งที่สามเท่านั้น อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับอดีตคัมรี่มารยาทนั้นดีกว่ามาก
ที่นั่งคนขับของโตโยต้าไม่ซับซ้อนและสะดวกสบายในการเดินทางไกล จริงด้วยหนังเสร็จสิ้น - ค่อนข้างลื่น การหยุดด้านเล็ก ๆ จะเก็บเพียงไดรเวอร์ที่สมบูรณ์ ข้นถูกบังคับให้ต้องเก็บพวงมาลัยให้แข็งแรงขึ้นเพื่อไม่ให้คลานไปทางเลี้ยว แต่พวงมาลัยปรับได้ในสองทิศทางสามารถปรับคุณสมบัติมากมายของการปลูกและรูปร่าง โดยการเริ่มต้นโดยวิธีการใช้ปุ่มควบคุมเสียงและสภาพอากาศเพิ่มเติม สบายมาก!
วงจรควบคุมทั่วไปของญี่ปุ่นมาตรฐานไม่ก่อให้เกิดปัญหา คอนโซลที่มีการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและระบบเสียงผิดปกติสำหรับการออกแบบ แต่เป็นที่เข้าใจได้ อย่างไรก็ตามผู้เล่นมีความสามารถในการอ่านแผ่นดิสก์ที่เขียนด้วยตนเองในรูปแบบ WMA และ MP3 หนึ่งเช่นจะเปลี่ยนเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดีเต็มรูปแบบ ผู้โดยสารด้านหลังไม่มีโอกาสสำหรับความบันเทิงมัลติมีเดียแต่ละตัว แต่มีที่ว่างสำหรับความซับซ้อนใด ๆ และแม้แต่สามคน
 
ญี่ปุ่นอเนกประสงค์
ในตลาดของเรารถยนต์ที่ดำเนินการในชั้นธุรกิจแม้ว่าในสหรัฐอเมริกาเช่น Camry - รถครอบครัวขนาดกลางทั่วไปที่มีราคาไม่แพง $ 18,260 แน่นอนว่าอุปกรณ์สำหรับเงินนี้ยากจน แต่เราจะเป็นปัญหาของอเมริกา
คัมรี่ขั้นต่ำในรัสเซีย (R0) ด้วยการส่งเครื่องกล ABS ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างล้ออัลลอยควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากด้วย Ionizer Air 31,900 ดอลลาร์ เครื่องที่มีไฟหน้าอัตโนมัติและไฟหน้าคือ 1600 ดอลลาร์ รุ่นต่อไปนี้ของ R2 (มันคือความสง่างามและ Cyrillic ที่แน่นอน) ในราคา $ 35,900 - มีการตกแต่งภายในหนัง, ที่นั่งอุ่นและไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ Test Camry R3 - Prestige ราคา $ 37,600 พร้อมกับไฟหน้า Bixenon ความเสถียรของหลักสูตรและการควบคุมการล่องเรือ ในที่สุดการปรับเปลี่ยนด้านบนของ R4 Lux จะถูกนำเสนอด้วยมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรเท่านั้นการปรับที่นั่งด้านหลังม่านครีมกันแดดและเม็ดมีดไม้บนพวงมาลัย
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ราคาพื้นฐานของ Tekh - $ 29,990 น่าสนใจยิ่งขึ้น จริงมีเพียงรถ 2 ลิตรที่มีปืนกลสามารถซื้อได้สำหรับเงินนี้บนล้อเหล็กที่มีการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหากและหมอนหน้าผาก
เครื่องที่มีเครื่องยนต์ V6 2.3 ลิตรในรุ่นหรูหรามีความโดดเด่นด้วยล้ออัลลอยระบบเครื่องเสียงที่ได้รับการปรับปรุง, หมอนอิงด้านข้างและผ้าม่านความปลอดภัย, ความยับยั้งชั่งใจหัวที่ใช้งาน, ไดรเวอร์ไฟฟ้าไดรฟ์ไฟฟ้าและเก้าอี้หน้าร้อน ทั้งหมดนี้คือ 33,100 เหรียญ ในรุ่นพรีเมี่ยมสำหรับ 36 900 นอกจากนี้ - จอแสดงผลสี, กล้องมองหลัง, ตัวเปลี่ยนในหกดิสก์และคีย์ชิปที่ไม่สามารถลบออกจากกระเป๋า (รถเปิดและปิดด้วยการกดปุ่มที่จับประตู) , ม่านหน้าต่างด้านหลัง, ไฟหน้าแบบปรับตัวของ Bixenon
สำหรับ 43 990 - รุ่นสูงสุดของเทียน่า - พรีเมี่ยมที่มีมอเตอร์ขนาด 3.5 ลิตรและตัวแปรบนล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมที่นั่งนวดและที่วางเท้าผู้โดยสารด้านหน้าให้ความร้อนที่นั่งด้านหลังและควบคุมระบบเสียงรวมถึง จากด้านหลังของห้องโดยสาร
 
หลังจากการต่อสู้
แน่นอนความคิดริเริ่มของโซลูชั่นนักออกแบบบางแห่งของเทียน่าสามารถฉกรรจ์ได้ ฉันต้องการไปนั่งรอบ ๆ นั่งในห้องโดยสาร แต่ถึงแม้ว่าบางสิ่งจะไม่แสดงออก แต่โตโยต้าที่สมดุลมากขึ้นแม้ว่าจะมีอัตรากำไรขั้นต้นเล็กน้อย ใช่ไม่มีผู้ชนะสองคนใน SUM Bass
Anatoly Fomin: ข้อดีของ Toyota-Camry ในรัสเซียฉันคิดว่าจะเป็นที่ต้องการมากกว่าคุณสมบัติที่แข็งแกร่งของนิสสัน - ทีม
นิสสันเทียน่าเป็นต้นฉบับและแสดงออก แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการออกแบบที่สดใสและการตกแต่งภายในที่น่าจดจำคิดถึงเท่านั้นที่เห็นได้ชัดเจน
คะแนนรวม 7.7
+ ลักษณะที่น่าจดจำและการตกแต่งภายในระดับเสียงรบกวนต่ำมากสร้างคุณภาพที่ยอดเยี่ยมด้านหน้าที่กว้างขวางของห้องโดยสารที่นั่งสะดวกสบายกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นการจัดการที่ดีบนถนนที่ราบรื่น
- ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ทำงานประมาณ ABS ความสะดวกสบายไม่เพียงพอและความเข้มของพลังงานของการระงับในความผิดปกติขนาดใหญ่การควบคุมแบบไร้เหตุผลของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศถนนที่เจียมเนื้อเจียมตัวลูเมน
Toyota Camry - แสดงให้เห็นถึงสิ่งที่คุณคาดหวังจากเธอ ไม่มากไม่น้อย. มันดีเมื่อความคาดหวังเป็นธรรม
ประมาณการทั้งหมด 8.0
+ การควบคุมแบบลอจิคัลร้านเสริมสวยที่กว้างขวางลำต้นเปลี่ยนขนาดใหญ่น้ำท่วมที่ยอดเยี่ยมมองเห็นถนนเสียงอากาศพลศาสตร์ต่ำเครื่องยนต์ประหยัด
- ตรรกะที่คลุมเครือของงานเกียร์พฤติกรรมที่ไม่แน่นอนในโหมด จำกัด ช่วงเวลาบริการขนาดเล็กยางมีความไวต่อการเคลือบแบบเปียก

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"