Toyota Camry Test Drive ตั้งแต่ซีดาน 2011

ทดลองขับ Toyota Camry V6: คำเชิญให้เล็กซัส

ให้ Toyota Camry เป็นรถยนต์และไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่จับเธอไว้ในมือของเขามันน่าสนใจ แน่นอนว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ Camry ได้รับความนิยมมากและเป็นที่นิยมในรัสเซีย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกได้โดยคุณภาพของโตโยต้าแบบดั้งเดิมที่ใช้ร่วมกับราคาต่ำที่เกิดจากการชุมนุมรัสเซีย
ไดรฟ์ทดสอบมีการตรวจสอบด้านบนด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่ 3.5 ลิตรและการส่งอัตโนมัติอัตโนมัติตามลำดับ รถยนต์ดังกล่าวบนถนนของเรานั้นเป็นน้องสาวที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่มีป้ายชื่อเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่เราเริ่มต้นตามปกติด้วยลักษณะที่ปรากฏ
ไปที่คัมรี่ใช้สโลแกนโฆษณาอย่างเต็มที่รถของเราภายนอกดูเล็กกว่าจากภายใน ในหลาย ๆ ด้านธรณีประตูสั้น ๆ และด้านหน้าและด้านหลังได้รับการเลื่อนตำแหน่ง ขนาดเล็กให้ความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ที่ลดลงซึ่งก่อให้เกิดเศรษฐกิจของเชื้อเพลิง (สมควรได้รับคำพูดของแต่ละบุคคล) ในเวลาเดียวกันร้านนี้ค่อนข้างกว้างขวาง
เครื่องดูดควันที่มีตราสินค้าของรูปทรงสัญลักษณ์นั้นเด่นชัดน้อยกว่าโมเดลโคโรลล่า อย่างเห็นได้ชัดว่าคัมรี่ไปโปรดปราน ด้านหลังที่มีหลอดไฟแยกต่างหากทำให้รถมีความคล้ายคลึงกับรุ่นที่มีราคาแพงกว่าของแบรนด์เล็กซัส ขาเข้าที่อยู่ในแก้มและประตูไม่ถึง Grotesque โดยทั่วไปแล้วภายนอกของคัมรี่นั้นน่าพอใจตามธรรมชาติไม่ใช่สำหรับผู้ที่โหมกระหน่ำจากความสุขดูที่รูปแบบของรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายจีนของผู้ผลิตชั้นนำบางราย
การตกแต่งภายในทำได้ดี ร้านเสริมสวยพลาสติกดูมีคุณภาพสูงและไม่มีเย็บปักถักร้อยการแตะและหูเสียงแตกไม่ได้แก้ไขแม้ในเว็บไซต์ของถนนรัสเซียที่สามารถเรียกได้ตามเงื่อนไขมาก
แต่การตัดสินใจสีของห้องโดยสารทำให้เกิดคำถามสองสามข้อ ครั้งแรกการตกแต่งใต้ต้นไม้ดูค่อนข้างถูกเช่นกันมันสว่าง ประการที่สอง (และมันรีบเข้าไปในดวงตามากขึ้น) ด้วยพลาสติกสีเทาเข้มและผิวหนังและเม็ดสีน้ำตาลสดใสและฝาปิดของร้านเสริมสวยเบา ๆ ไม่รวมแผงควบคุมเสียงสีฟ้าอ่อน (?!) และการควบคุมอุณหภูมิ บางทีในห้องโดยสารที่สดใสมันดูเป็นแบบอินทรีย์มากขึ้น แต่บนพื้นหลังของเบาะสีเข้มสีน้ำเงินก็ตัดดวงตา อย่างไรก็ตามด้วยฟังก์ชั่นการควบคุมพาเนลสามารถทำหน้าที่ได้ดีในสิ่งที่สวิตช์บนฮับของพวงมาลัยช่วยได้
สวิตช์ความร้อนหลายสวิตช์ค่อนข้างแปลกและไฟแช็กของพวกเขาในตำแหน่ง P ทับซ้อนกันการส่งอัตโนมัติ ดังนั้นการสูบบุหรี่หรืออุ่นที่นั่งในลานจอดรถจะไม่สะดวกเกินไป หลายคนประหลาดใจที่ที่นั่งอุ่นไม่มีเกรดไฟฟ้า มันสามารถเปิดใช้งานหรือปิดที่สำหรับรถชั้นธุรกิจดูไม่นาน
ภาพรวมไปข้างหน้าและลง กระจกมองข้างของมุมมองด้านหลังให้การบิดเบือนที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของระยะทาง แต่นี่เป็นเรื่องของนิสัย ด้านหลังของหัวยับยั้งชั่งใจจะเสียถ้าไม่มีใครนั่งที่ด้านหลังแล้วพวกเขาจะลดลงจนกว่าจะหยุด
 
การมองเห็นผ่านกระจกร้านเสริมสวยมีคุณสมบัติเดียว หน้าต่างด้านหลังสามารถปิดได้ด้วยม่านตาข่ายซึ่งไม่ถึงขอบด้านข้างของกระจก เป็นผลให้เมื่อไม่นานมานี้วิสัยทัศน์เป็นครั้งคราวรับมือกับส่วนที่โดดเด่นของแก้วเป็นองค์ประกอบของร่างกายไม่ว่ารถสีขาวอยู่บนหาง แต่บางทีตานี้ก็คุ้นเคยกับสิ่งนี้เช่นกัน
นั่งขับรถสะดวกสบาย มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว (ในการกลั่นกรอง) และชุดควบคุมไฟฟ้าที่สมบูรณ์รวมถึงการเรียงลำดับเอว แต่ที่ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าไม่มีด้านหลังเช่นนี้ซึ่งทำให้การเดินทางหันหน้าไปทางมายาวนานไม่สะดวกเกินไป
ความยาวของสถานที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังดูเหมือนจะเพียงพอ อย่างไรก็ตามมีข้อสงสัยเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบาย (อีกครั้งในการเดินทางไกล) สำหรับผู้โดยสารโดยเฉลี่ย สถานที่ของเขาดูไม่น่าเชื่อถือ - มันมีการเลือกด้านหลังที่แคบซึ่งกลับมาอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่การเดินทางหลายชั่วโมงแทบจะไม่เป็นมาตรฐานสำหรับคัมรี่
สำหรับรถชั้นธุรกิจมันจะเป็นเรื่องธรรมดาที่จะลบการควบคุมเสียงและการควบคุมสภาพอากาศไปยังที่นั่งด้านหลัง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่มีผู้โดยสารสามารถปรับการดูดซับไอเสียและการขัดของท่ออากาศเท่านั้น
การจัดการอวัยวะตามหลักสรีรศาสตร์ ตำแหน่งของพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะความสนใจ - ด้วยการเติบโตเฉลี่ยของฉันภาพรวมของแดชบอร์ดไม่ จำกัด แผงตัวเองถูกเชื่อมต่อและอ่านได้ดี ที่เท้าแขนที่เคลื่อนย้ายได้ช่วยให้คุณสามารถแนบมือขวาได้อย่างสะดวกสบาย มันมีความยินดีที่เกย์แก๊สและเบรกอยู่ในระดับหนึ่งสำหรับเหตุผลบางอย่างที่พบว่าไม่บ่อยเกินไปแม้ว่าขั้นตอนจะเพิ่มความเมื่อยล้าของขาขวาและให้เวลาล่าช้าเพิ่มเติมเมื่อเบรก
แต่เบรกจอดรถทำให้เกิดความงุนงงบางอย่าง ความจริงที่ว่ามันได้รับการจัดการโดยคันเหยียบใต้เท้าซ้ายคือบวก: ขานี้ยังไม่ยุ่งอยู่ต่อไปและช่องว่างระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีความยุ่งเหยิงน้อยลงมาก แต่ทำไมใช้งานร่วมกับโหมดการจอดรถอัตโนมัติเท่านั้น การพยายามด้วยสัญญาณไฟจราจรที่เรียบง่ายหรือในการจราจรติดขัดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะวางเท้าขวาเมื่อกรรไกรคัมรี่หันไปข้างหน้า คุณต้องใช้มือขวาและสลับกระปุกเกียร์ แต่ในรถยนต์อื่น ๆ เบรกจอดรถป้องกันการท่วมท้นแม้ว่ากล่องจะอยู่ในโหมดขับเคลื่อนซึ่งสะดวกกว่ามาก
พวงมาลัยมวลตรงไปตรงมา แบ็คแฟลชที่เห็นได้ชัดเจนนั้นสะดวกสำหรับคนขับกลางในเมืองอย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ดีเกินไปกับรถเก๋งชั้นธุรกิจในการเดินทางข้ามประเทศที่ยาวนาน นอกจากนี้หากเรากำลังพูดถึงรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 ตัวเมียสองร้อยเจ็ดสิบเจ็ดให้ความเร็ว (โดยหนังสือเดินทาง) ความเร็วสูงถึง 230 กม. / ชม. ฉันเร่งให้หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ แต่ขับลูกศรของมาตรวัดความเร็วต่อไปอย่างใดที่ไม่มีความปรารถนา เป็นไปได้ว่าทุกอย่างดูแตกต่างกันบน Autobahn เยอรมัน อย่างไรก็ตามบนถนนในประเทศ (ซึ่งทำให้เกิดความสัมพันธ์กับดนตรีที่มีคลื่นวิทยุเพียงสองคนของคลื่นอาเมอร์และบนเพลงฮิตของแมนจูเรีย) ความคมชัดของการพวงมาลัย Camry นั้นไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม PDDS เป็นสิ่งต้องห้ามความเร็วดังกล่าวดังนั้นจึงไม่สามารถพูดคุยได้
การเร่งความเร็วและการเบรกคัมรี่ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจที่ติดตั้งรถยนต์ที่สมบูรณ์: ระบบเบรกป้องกันการล็อค (ABS) ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ซึ่งเป็นเครื่องขยายเสียงของการเบรกฉุกเฉิน (โชคดีที่ในสภาวะที่แท้จริงไม่มีประสบการณ์) ระบบของเสถียรภาพของหลักสูตร (VSC) ด้วยระบบกันลื่นและระบบควบคุมพลังงานเครื่องยนต์และการกระจายของความพยายามของเบรก ฉันจะทราบว่าระบบของเสถียรภาพของหลักสูตรที่นี่ราคาไม่แพง
ช่วงล่าง Camry ออกจากความประทับใจสองทาง ในมือข้างหนึ่งไม่มีการร้องเรียนต่อพารามิเตอร์เชิงกล เธอกลืนผิดปกติของถนนที่สังเกตเห็นได้อย่างง่ายดายจับรถในทางกลับกันอย่างต่อเนื่องและดับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง ในทางกลับกันการระงับค่อนข้างดัง ดูเหมือนว่ามันเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลักในการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการระงับสนิท นอกจากนี้ยังไม่รวมอยู่ด้วยว่าล้อยางของมิชลินให้การมีส่วนร่วมกับซิมโฟนีนี้ให้ตัวบ่งชี้คลัทช์ที่ยอดเยี่ยม แต่ที่นี่นุ่มและดังนั้นความเงียบจึงไม่แตกต่างกัน (สัมปทานในความโปรดปรานของข้อมูลที่เพิ่มขึ้น) บนถนนของเราสำหรับสิ่งนี้คุณต้องจ่ายหู
 
กระปุกเกียร์หกสปีดบนเครื่องไม่ได้มีพลวัตที่ดีเกินไปแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ในโหมดลำดับคัมรี่ V6 กระโดดจากสถานที่และเร่งการเคลื่อนไหวค่อนข้างและฉีกขาดมาก มากกว่าหนึ่งครั้งที่ฉันต้องเสียใจที่รุ่นนี้มองเห็นไม่แตกต่างจากสัญลักษณ์ V6 ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยและมันตั้งอยู่บนที่ที่เห็นได้ไม่ชัดเจนเกินไป มันก่อให้เกิดผู้ขับขี่จำนวนมาก (โดยเฉพาะรถยนต์หลอกแท่นบูชา) ที่จะขับรถไปรอบ ๆ ซีดานที่เป็นของแข็งและแปลกใจเมื่อปรากฎว่านักธุรกิจคนนี้สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด
 
การเปลี่ยนจากอัตโนมัติในกล่องเกียร์ที่ทำด้วยมือทำให้เกิดคำถาม: ทำไมกล่องโดยไม่คำนึงถึงโหมดการเคลื่อนไหวในขณะที่การสลับเพิ่มขึ้นสู่เกียร์ 4? อาจจะสะดวกกว่า (และปลอดภัย) หาก PPC ยังคงอยู่ในขั้นตอนปัจจุบัน ดังนั้นจึงปรากฎว่าที่สัญญาณไฟจราจรหลังจากการเปลี่ยนไปเป็นวัยรุ่นมีความจำเป็นต้องกระตุกที่จับด้วยตัวเองสามครั้งเพื่อไปที่การส่งครั้งแรก
เศรษฐกิจเครื่องยนต์ (ใช้เทคโนโลยีการกระจายเฟสที่ดีขึ้น Dual VVT-I) ร่วมกับ ACPP-6 สมควรได้รับคำต่าง ๆ พอเพียงที่จะบอกว่า Camry V6 กลายเป็นรถคันเดียว (ตามธรรมชาติด้วยเครื่องยนต์เบนซิน) ซึ่งฉันขับรถไปที่หนึ่งถังจาก Pskov ไปยังมอสโก (745 กม.) ในเวลาเดียวกันเว็บไซต์ของ Istra ฉันไปประมาณแปดโมงเช้า (นั่นคือโหมดการเร่งความเร็วของการเคลื่อนไหวนั้นห่างไกลจากเศรษฐกิจที่ประหยัดที่สุด) แต่การย้ายจากอิสตราไปยังมอสโกใช้เวลามากกว่าสามชั่วโมง (การซ่อมแซมถนนและอุบัติเหตุหลายแห่งที่รวบรวมหางหลายกิโลเมตร) ซึ่งยังไม่ได้มีส่วนร่วมในการประหยัดเชื้อเพลิง แต่แม้ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวการบริโภคน้ำมันเบนซินนั้นเล็กอย่างน่าประหลาดใจ
มันรู้สึกว่าเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงเป็นห่วงเกี่ยวกับนักพัฒนาพวงเครื่องยนต์ + กล่องมากกว่าพลวัต จากความอยากรู้อยากเห็นฉันคงที่ (ตามธรรมชาติโดยประมาณ) อัตราส่วนของความเร็วของการเคลื่อนไหวและความเร็วของเครื่องยนต์ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น ในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ต้องออกเครื่องยนต์ 1700 รอบต่อนาที นอกจากนี้ (มีช่วงเวลา 10 กม. / ชม.) ปรากฎว่า: 100 1800, 110 1950, 120,240, 130,200, 140,1250 จากนั้นกล่องจะย้ายไปสู่การส่งกำลังที่ 6 และฤดูใบไม้ร่วง: 150,2700, 160,2800, 170 3000
 
ตามธรรมชาติด้วยอัตราส่วนความเร็ว / การหมุนเวียนค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีขนาดเล็ก หลังจากทั้งหมด V6 สามารถโปรโมตได้สูงสุด 6,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามฉันได้รับรถยนต์ใหม่ (ในช่วงเริ่มต้นของการทดลองขับไมล์สะสมเพียง 88 กม.) ระยะเวลาการทำงานในคู่มือการใช้งานที่ลงทะเบียนดังนั้นฉันจึงพยายามที่จะไม่กดดันคันเร่งด้วยเช่นกัน มาก.
สรุปสรุป ชั้นธุรกิจรถยนต์ขนาดใหญ่ของโตโยต้าคัมรี่ รุ่นที่ถูกที่สุดมีค่าใช้จ่าย 1040000 รูเบิล (ต่อไปนี้ข้อมูลในวันที่ 19 พฤษภาคม 2009) ในการกำหนดค่าของชุดสำหรับมันคุณต้องจ่ายค่าใช้จ่าย ~ 1463,000 รูเบิลนี่คือประมาณ 45.3 พันดอลลาร์ ฉันทราบว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นรถยนต์ของการชุมนุมรัสเซียตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายไม่มีสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ถูกรายงานไปยังโตโยต้าว่าจากการขายเดือนมิถุนายนของรุ่นที่ปรับปรุงจะเริ่มขึ้น (เฉพาะการผลิตรัสเซียเท่านั้น) ราคาของมันตามลำดับจะแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามสำหรับราคาเราต้องขอบคุณรัฐบาลพื้นเมืองในตลาดอื่น ๆ ที่รถคันนี้ยืนอยู่ที่หนึ่งและครึ่งหรือน้อยกว่าสองเท่า
ด้วยเครื่องยนต์ V6 Camry แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม ในคำถามของพนักงานที่ค่อนข้างอ่อนแอของ Camry เวอร์ชั่นชั้นนำมีคำตอบง่ายๆ โตโยต้ามีแบรนด์ระดับพรีเมี่ยม (ซึ่งแยกกลุ่ม บริษัท จากคู่แข่งส่วนใหญ่) ดังนั้นผู้ที่ไม่เหมาะกับอุปกรณ์ชีแอมสามารถซื้อเล็กซัสได้
ธุรกิจ Autoclub ขอบคุณโตโยต้ามอเตอร์สำหรับรถยนต์ที่นำเสนอสำหรับไดรฟ์ทดสอบ
 

แหล่งที่มา: Autoclub ธุรกิจ