Toyota Camry Test Drive ตั้งแต่ซีดาน 2011

เรขาคณิต Neevklidova

E-class และ D-Class, บรรยากาศและการเดินทางเทอร์โบสองเครื่อง, เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและหุ่นยนต์คลัทช์สองตัว, รถยนต์ญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นสำหรับอเมริกาและ Duo เยอรมันทำการเปรียบเทียบกับพวกเขา? ผิดปกติพอนี่เป็นกรณีเมื่อคู่ขนานโดยตรงยังคงตัดกัน


ฟอร์ด mondeo
ในวัฒนธรรมการเมืองภาษาอังกฤษคำว่า Mondeo-Man เป็นที่นิยมซึ่งหมายความว่าตัวแทนชนชั้นกลางระหว่างอายุ 35 และ 45 มีรายได้ที่มั่นคงบ้านของตัวเองและมีแนวโน้มที่จะลงคะแนนให้อนุรักษ์นิยมเพื่อให้ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ การสูญเสีย ด้วยการอ้างอิงถึงรัสเซียมันถูกต้องมากขึ้นในการพูดคุยเกี่ยวกับ Camry-Mane และฟอร์ดนั้นค่อนข้างเป็นทางเลือกที่อายุน้อยกว่าเพราะไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและรถ Mondeo มีความสปอร์ตและมีพลวัตมากกว่าโตโยต้า ลักษณะของกล้ามเนื้อ, เครื่องยนต์เทอร์โบที่มีประสิทธิภาพ, ระบบกันสะเทือนควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่พบการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในหมู่เจ้าของ mondeo ที่คุ้นเคยหลายคนไม่มีสามสิบ

แน่นอนการจัดการอยู่ใกล้กับการอ้างอิง บนพวงมาลัยมันเป็นความพยายามที่ว่าการม้วนจะต้องมีขนาดเล็กรถก็ขันตะคริวอย่างกระตือรือร้น แต่มันอยู่บนถนนที่ดีและในโหมดระงับมาตรฐาน รถของเราติดตั้งโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะการจัดการ ในโหมดความสะดวกสบายมีรูทีนและการพัดที่ไม่พึงประสงค์จะถูกส่งไปยังข้อต่อที่คมชัดบนร่างกาย อย่างไรก็ตามการกำหนดเส้นทางมีขนาดเล็กมากและไม่รบกวนความเร็วในเมือง Powershift อารมณ์เสียมากขึ้น ฉันไม่ทราบว่าใครเดินทางไปที่รถคันนี้ต่อหน้าฉัน แต่หุ่นยนต์ก็บ้าคลั่ง: มันเป็นไปไม่ได้อย่างราบรื่นกล่องถูกกระตุกอย่างต่อเนื่องฉันเปลี่ยนไปใช้การเพิ่มขึ้นอย่างน้อยที่สุดในการจัดหาเชื้อเพลิงฉันก็อึดอัด มันเป็นสิ่งที่ดีหลังจากสองสามวัน Powershift มาถึงตัวเองและอ่อนลง แต่ตัวละครของเขายังคงอยู่ใกล้กับ DSG VW มากกว่าปืนกลโตโยต้า

ความผิดหวังหลักคือเครื่องยนต์ ครั้งแรกเขาไม่ได้ดึงที่ประกาศ 200 ลิตร กับ. โตโยต้าที่ทรงพลังน้อยกว่ารู้สึกติดขัด ประการที่สองการขาดแรงขับที่ด้านล่างไม่ได้รับการชดเชยโดยรถกระบะเมื่อเชื่อมต่อกังหันเช่น Passat ประการที่สามหลังจากสองสามวันการทดสอบหลังจากการเร่งความเร็วติดต่อกันสองสามครั้งบนพื้นบนแผงจุดไฟจารึก: เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การรักษาเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ปิดและเปิดตัวอีกครั้ง แต่ฉันไม่เสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงอีกต่อไป ดังนั้น EcoBoost ในครั้งนี้ไม่ได้โปรดฉัน เป็นไปได้ว่าในสวนสาธารณะรถคันนั้นเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีซึ่งฉันคลั่งไคล้อิเล็กทรอนิคส์ควบคุม ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นใหม่จากฟอร์ดไม่ทำให้ฉันผิดหวัง

การยศาสตร์ที่ความสูง ปุ่มไม่มากนักและตั้งอยู่ก็ประสบความสำเร็จ ที่เท้าแขนกลางคือแม้ว่าจะไม่ได้รับการควบคุมโดยการออกเดินทาง แต่ตั้งอยู่อย่างถูกต้องว่าคุณไม่เสียใจ พวงมาลัยของรูปร่างที่ดีที่สุดและความหนาปุ่มเหมาะและผิวเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัส นั่นคือความสัมพันธ์เป็นไขมัน ที่นั่งที่แวบแรกเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคน ในความเป็นจริงพวกเขามีโปรไฟล์ที่น่ากลัว: เก้าอี้ขอให้คุณแม้ว่าคุณจะลบการสำรองข้อมูลเอว ฉันแปลก ๆ พอสามารถชำระได้อย่างสะดวกสบาย แต่ส่วนที่เหลือบ่นเกี่ยวกับการไม่ใช่ microjitism และคุณภาพของวัสดุคืออะไร! พลาสติกเช่นนี้จะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมและพรีเมี่ยมผิวของแบรนด์เดียวกันกับรถยนต์จากัวร์ / แลนด์โรเวอร์เพลงเพลงที่มีเบสฉ่ำจะต้องลิ้มรสและแฟน ๆ ของพัดลมบลูส์และร็อค ความรู้สึกและพรีเมี่ยมจริงๆ!

และตอนนี้เกี่ยวกับการลงโทษที่ชัดเจน ซึ่งแตกต่างจากผู้โดยสารด้านหลังของ Camry ที่รู้สึกว่าขนนก VIP จริงแขกของโซฟาด้านหลัง Mondeo เป็นเหมือนลูกค้าแท็กซี่: มีขาจำนวนมากสำหรับขา แต่องค์ประกอบของชีวิตที่สวยงามเป็นเพียง 12 โวลต์ซ็อกเก็ตเท่านั้น แต่การลงจอดจากด้านหลังไม่ได้ดีที่สุดในแนวดิ่งเกินไป แต่ไม่ชอบในเก้าอี้เลานจ์มีสถานที่และขาเพียงพอและหัว ความผิดหวังในลำตัวซึ่งแม้จะมีขนาดใหญ่มากก็ไม่สะดวก สิ่งต่าง ๆ คือซีดานมีการเปิดลำตัวแคบเกินไป กล่องใหญ่เล็ก ๆ น้อย ๆ ใด ๆ จะไม่เข้า Hatchback จะช่วยออกจากตำแหน่ง แต่รถยนต์ที่มีประเภทร่างกายเช่นนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่ได้ผลิตดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าซีดานที่คล้ายกัน จากสิ่งที่เล็กที่สุดที่คุณต้องทำเครื่องหมายที่จับบนประตูของคนขับซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าถึงปุ่มกระจกและปุ่มปรับ Windows Power ทำไมคุณไม่สามารถลบที่จับนี้ออกจากประตูเดียวตามที่ทำที่ VW Jetta ซึ่งชนะในแป้งที่ผ่านมาของเราไม่ชัดเจน ความผิดหวังที่สำคัญเป็นการส่วนตัวสำหรับฉันคือความเป็นไปไม่ได้ที่จะฟังเพลงจาก iPod ของฉัน สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดที่รถเห็นผู้เล่นอ่านแท็กทั้งหมดเห็นเพลย์ลิสต์ทั้งหมดเริ่มที่จะสูญเสียเพลง แต่เสียงจากลำโพงไม่เป็นอันตราย! ในฤดูร้อนมันมีเฟียสต้าอยู่แล้ว แต่ในเดือนธันวาคมไม่มีปัญหาดังกล่าวในเดือนธันวาคมโดยมุ่งเน้น ความลึกลับ!
 

แต่มีการควบคุมด้วยเสียงซึ่งยังเสริมด้วยเคล็ดลับในการแสดงผลกลาง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสอนวลีภาษาอังกฤษเหล่านี้คุณสามารถอ่านได้ง่ายๆ โดยวิธีการเกี่ยวกับการแสดงผล พวกเขาอยู่ที่นี่สองอันบนคอนโซลกลางและอื่น ๆ ระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว นอกจากนี้แต่ละคนมีเมนูของตัวเองและหน่วยควบคุมของตัวเองห้าปุ่มบนปุ่มหมุนพวงมาลัยซ้ายและขวาตามลำดับ การใช้จอแสดงผลที่เป็นระเบียบคุณสามารถควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดของรถเพื่อให้หน้าจอบนคอนโซลสามารถมอบให้กับสป็อคผู้โดยสารได้อย่างสมบูรณ์ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เมนูค่อนข้างสับสน ตัวอย่างเช่นจำไว้ว่าสถานีวิทยุโดยการกดปุ่มเดียวจะไม่สามารถใช้งานได้คุณต้องเข้าร่วมเมนูย่อย ใน Claus จอแสดงผลกลางไม่ได้มาถึงความรู้สึกของเขาทันทีและครั้งแรกที่ชะลอตัวลงโดยไม่ต้องทำปฏิกิริยากับนิ้วมือ และนี่คือการโต้แย้งอีกอย่างหนึ่งในความโปรดปรานของการใช้งานของแดชบอร์ดที่ใช้งานอยู่

Alexander Shiryaev อายุ 53 ปี

ฉันมี mondeo ของรุ่นก่อนหน้าและฉันดูฟอร์ดใหม่มานานแล้ว ฉันชอบเครื่องยนต์ที่มีชีวิตอยู่เงียบพอ ฉนวนกันเสียงที่ดี, แสงภายใน LED ที่น่ารื่นรมย์, เบาะวินด์เซอร์ที่สวยงาม

แต่การหยุดเอวของเก้าอี้คนขับนั้นอึดอัดมากสำหรับฉัน: ความประทับใจมาจากการทรมานในยุคกลางบางอย่าง ที่สองไม่สามารถยอมรับได้แม้กระทั่งลำตัวคุณภาพขาออก นี่ไม่ใช่ลำตัว แต่เป็นตัวจำลองสำหรับ Lazagna ใน Plastanski ฉันไม่ชอบกิ่งไม้บางชนิดซึ่งไม่ต้องการขยับรถ และถ้าเราพูดถึงรถมูลค่า 1.5 ล้านรูเบิลจากนั้นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็มีความสำคัญ ตัวอย่างเช่นที่เท้าแขนซึ่งตามคำจำกัดความควรอยู่ภายใต้ข้อศอกและไม่ใช่ที่ใดที่หนึ่งด้านล่าง

 
โตโยต้าคัมรี่
Camry Star เธอมีจุดแข็งจำนวนมาก แต่สำคัญกว่านั้นคือชื่อเสียงที่ไม่ได้ระบุที่ไม่มีเรื่องอื้อฉาวมีความสามารถในการเขย่า คัมรี่เรามีสัญลักษณ์ของความน่าเชื่อถือคุณภาพและความสะดวกสบาย Camry ในรัสเซียสมัยใหม่มีบทบาทเช่นเดียวกับที่ Volga เคยเล่นในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ความเจริญรุ่งเรืองและความมั่งคั่ง Camry เป็นธุรกิจขนาดเล็กที่ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมการขายโดยทหารหรือข้าราชการ

หากคู่รักชาวเยอรมันเช่นเดียวกับการป่วยที่ป่วยด้วยโทมัสแอนเดอร์สก็ตาบอดจากการทดสอบหนึ่งครั้งแล้วคัมรี่มีสายพันธุ์ที่แตกต่างกัน เธอถูกสร้างขึ้นเพื่อการขยายขนาดใหญ่ของชาวอเมริกัน, ถนนที่ไม่ดี, ผู้คนขนาดใหญ่สำหรับประเทศที่รถมีความสะดวกสบายเป็นหลัก โตโยต้าได้รับการออกแบบให้มีชีวิตอยู่ในนั้น นุ่มเกือบเก้าอี้โฮมเมด, พวงมาลัยขับรถที่เปิดประตูผู้ถือถ้วยยักษ์ที่มีความสามารถในการรองรับแม้กระทั่งภาชนะลิตรมวยกลางขนาดใหญ่ซึ่งดูเหมือนว่าคุณสามารถชำระสุนัขขนาดกลางการควบคุมการล่องเรือญี่ปุ่นได้รับการชี้นำ โดยความต้องการอื่น ๆ ของลูกค้ารายอื่นอย่างสมบูรณ์ และเป็นการแสดงยอดขายชาวรัสเซียอยู่ใกล้กับชาวอเมริกันเกือบครึ่งล้านคนมากขึ้นทุก ๆ คนเลือกคัมรี่กับรถคันใหม่ของพวกเขามากกว่าที่เคยเห็น

เครื่องจักรรุ่นใหม่คือการคูณความสำเร็จของรุ่นก่อนที่กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของชนชั้นกลางที่น่ารังเกียจ และญี่ปุ่นทำทุกอย่างเพื่อให้ลูกค้าเก่าแก่และดึงดูดคนใหม่ คัมรี่เก่าแก่กว่าคู่แข่งคืออะไร? ลองผ่านรายการกัน ผู้โดยสารด้านหลังได้รับบริการและความสะดวกสบายน้อยกว่าในเทียน่า คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่ได้ทำตามการเปรียบเทียบกับ Passat และม้วนร่ำรวยและแข็งแกร่งในโตโยต้าชอบมากกว่าครอสโอเวอร์มากกว่าซีดานยุโรป สิ่งที่เรามีตอนนี้: ผู้โดยสารด้านหลังมีเพลงและหน่วยควบคุมสภาพอากาศ (ตอนนี้เป็น 3 โซน) การปรับเอียงได้กลายเป็นไฟฟ้าแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งพลาสติกกลายเป็นนุ่มนวลและการระงับนั้นรุนแรงขึ้น เล็กซัสเกือบ!

โดยวิธีการตอนนี้ Camry พร้อมที่จะฟังทีมในรัสเซีย! และฉันยังคงชื่นชมการจัดการเสียงของฟอร์ดเยอรมันมีใครบางคนที่เท่าเทียมกัน โดยทั่วไปแล้ว Russification ที่นี่มีทั้งหมด: ทุกระดับเมนูการแจ้งเตือนการนำทางและตามที่กล่าวไว้แล้วการควบคุมเสียง ตำแหน่งของราชินีของภาระผูกพันของตลาด!

แต่ความพยายามบนพวงมาลัยเพราะมันไม่ได้ และเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวงมาลัยว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์ ไม่มีความพยายามบางอย่าง แต่พวงมาลัยไม่มีความสุขกับความรู้ บางทีในเขต okolonulous เท่านั้นความพยายามอย่างเพียงพอ แต่เช่นเดียวกับการใช้โตโยต้าคัมรี่มีเสถียรภาพของหลักสูตรที่น่าอิจฉา อะไรก็ตามที่ครอบคลุมพื้นดินคุณสามารถปล่อยให้พวงมาลัยได้อย่างปลอดภัยและรถจะไม่จมน้ำตาย ฉันรู้สึกประหลาดใจกับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนมากจนฉันเป็นตอนแรกฉันตัดสินใจว่าภายใต้เครื่องดูดควัน V6 ส่วนตัวรถถูกมองว่าเป็นแบบไดนามิกมากกว่า Mondeo ที่ทรงพลังกว่า น่าเสียดายที่เบรกไม่สามารถรองรับอารมณ์ท่าเรือของมอเตอร์ได้ เหยียบอ่อนนุ่มช้าลงไม่ได้เข้มข้นพอและมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะควบคุม เป็นผลให้มันยากที่จะช้าลงอย่างราบรื่นเส้นทางเบรกกลายเป็นนานกว่าที่คุณคาดหวังและผู้โดยสารก็หวาดกลัว อีกหนึ่งลบโตโยต้าราบรื่นไม่เพียงพอ และมันก็ประหลาดใจ! บนตัวอย่างที่อ่อนโยนคัมรี่ตัวอย่างสำหรับการเลียนแบบ แต่เกี่ยวกับความผิดปกติที่มีขอบคมการสั่นสะเทือนของมวลไม่สำเร็จเป็นรูปธรรมและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ผ่านไปด้านล่าง ไม่มีสิ่งนั้นมาก่อน แต่ความสะดวกสบายเป็นข้อได้เปรียบหลักของโตโยต้าขนาดใหญ่เสมอ
 

เป็นสิ่งที่ดีที่ซีดานญี่ปุ่นไม่สูญเสียข้อได้เปรียบของเขาที่ลูกค้ารักเขา เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้านุ่มสร้างความสะดวกสบายที่บ้านเครื่องเรียบจะให้ร้อยคะแนนข้างหน้ากับหุ่นยนต์ใด ๆ นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือของเขาไม่มีข้อสงสัยและกระเป๋าทุกประเภทกลายเป็นมากยิ่งขึ้น เนื่องจากความจริงที่ว่าด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าตอนนี้อ่อนนุ่มและอยู่ใต้เก้าอี้ที่คุณสามารถผลักขาได้ตามความสะดวกสบายที่แท้จริงเครื่องญี่ปุ่นจะไม่ยอมแพ้ Mondeo แม้ว่าในนามระยะห่างจากหลังไปที่หัวเข่าน้อยกว่า . ปล่อยให้ลำตัวน้อยกว่ารุ่นก่อน แต่การเปิดลำตัวมีขนาดใหญ่และเป็นรูปแบบที่ถูกต้อง นอกจากนี้ปริมาณที่ขาดหายไปทั้งหมดไปที่สถานที่สำหรับไดรฟ์ของการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังกลับซึ่งยอดเยี่ยม

catherine suetin, อายุ 23 ปี, นักเรียน

มีสองรุ่น Camry ในครอบครัวของเราดังนั้นความคุ้นเคยกับรถยนต์ใหม่นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ ฉันดีใจที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้เปลี่ยนคัมรี่ไปสู่การดาราเรืออย่างมากในขณะนี้ มันแข็งและด้านหน้ามีลักษณะคล้ายกับเล็กซัส การตกแต่งภายในได้กลายเป็นผู้หญิงน้อยลงบ้านน้อยลง ดูเหมือนตู้และตัวผู้ และสีของต้นไม้เป็นสิ่งที่ผิดธรรมชาติบางชนิดก็สามารถเห็นได้ว่ามันไม่จริง ทำไมผู้ผลิตโดยทั่วไปผลักดันต้นไม้เทียมนี้ แต่ผิวไม่เพียง แต่อ่อน แต่ยังมีสีโปรดของฉันด้วย รายละเอียดเล็กน้อย: เข็มขัดนิรภัยตอนนี้สีสีเบจเหมือนกับที่นั่ง ฉันชอบพวงมาลัยซึ่งง่ายต่อการบิด นอกจากนี้เขาดูเหมือนจะน้อยลง กล่องกลางหลงทางไปยังชั้นวางที่สะดวกสบาย แต่กลายเป็นอีกต่อไป ทั้งหมดเป็นเพราะกล่องจดหมายทันทีหลังจากกล่องน้อยกว่าที่จะน้อยกว่า ขออภัยฉันทำประตูให้เขาเสมอ

 
vw passat
ในการปรากฏตัวของรถยนต์จาก Wolfsburg ไม่มีการอนุสาวรีย์ Camry หรือตัวเลขของรูปแบบ Mondeo ด้านนอกโฟล์คสวาเก้นทำให้ฉันนึกถึงหมาป่า: ร่างกายย่างรูปลักษณ์ที่รุนแรงของไฟหน้าดวงตาขนาดเล็กกระจังหน้ากระจังหน้าย่างโครเมี่ยมอย่างรุนแรงยับยั้งในเยอรมันมาก ภายใน Passat ยังคงมีความสุขกับคนรักของ Ordnung ที่มีชื่อเสียงไม่ใช่หนึ่งรายละเอียดพิเศษไม่มีการจีบทุกอย่างในกรณี แต่ผิวสีน้ำตาลและสีพลาสติกยังคงให้ธรรมชาติที่สร้างสรรค์ในฮีโร่ของเรา หรือมันเป็นความปรารถนาของพรีเมี่ยม? ถ้าเป็นเช่นนั้นจะไม่รองรับคุณภาพของวัสดุน่าเสียดาย พลาสติกเป็นเรื่องยากทุกที่แม้ที่ด้านบนของแผงขอบของ Visor เหนือแดชบอร์ดเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กอย่างสมบูรณ์และลำโพงบนคอนโซล

แต่การยศาสตร์เป็นไปตามที่เกิดขึ้นกับ VW ทั้งหมดการเรียกร้องนั้นน้อยที่สุด พวงมาลัยพวงมาลัย volophilixwage ที่สะดวกสบาย, อุปกรณ์ allophilixwage ที่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ, ที่นั่งคนขับอ้างอิง, การลงจอดที่ดีที่สุด, ช่องใหญ่สำหรับ trifles ในอุโมงค์กลาง, คัพเค้กลึก, พื้นที่และความสะดวกสบายจากด้านหลัง ปล่อยให้ฟุ่มเฟือยเหล่านั้นที่นี่ซึ่งมีอยู่ที่คัมรี่ แต่ Passat เป็นสามคนในทั้งสามคนที่มีผ้าม่านที่ด้านข้างและหน้าต่างด้านหลัง และสุดท้ายยังมีไดรฟ์ไฟฟ้า น่าเสียดายที่ Threesome บนโซฟานี้ไม่ได้ขี่อุโมงค์กลางที่หนักหน่วง สิ่งที่ต้องทำ VW นี้คือขับเคลื่อนล้อทุกล้อและมีการถ้ำที่เพิ่มขึ้น (เกี่ยวกับรุ่นของ alltrack ในหมายเลขที่ใกล้ที่สุดของเรา) แม้จะมีความจริงที่ว่าการควบคุมสภาพอากาศเป็นเพียงสองโซนบริการของผู้โดยสารด้านหลังคือท่อส่วนบุคคล

ฉันไม่ชอบมันใน Passat เหมือนกับก่อนที่จะอยู่ใน Polo Sedan, กอล์ฟและ Jetta: Grooves DSG โดยตรงและตัวควบคุมอุณหภูมิเล็กเกินไป ดังที่ Jetta อารมณ์เสียรูปแบบของที่เท้าแขนซึ่งเป็นที่ตั้งของมือ แปลกใจที่ทำเลที่ตั้งของกุญแจที่รับผิดชอบในการระบายอากาศของที่นั่ง หากเปิดเครื่องทำความร้อนด้วยปุ่มบนคอนโซลกลางจากนั้นการระบายอากาศบนแผงปลายทางของเก้าอี้! ดูเหมือนว่าสถานที่สำหรับพวกเขานักพัฒนากำลังมองหาในช่วงเวลาสุดท้าย เช่นเดียวกับ Jetta บน Passat ฉันไม่ชอบตำแหน่งของปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ติดกับคันเกียร์ DSG เป็นการส่วนตัวฉันไม่สะดวกที่จะยืดที่นั่น แต่สำหรับทุกสิ่งนี้คุณสามารถชินกับมันเหล่านี้ไม่ใช่การคำนวณผิดปกติบางอย่างและราวกับว่าในการยศาสตร์หลักเหมาะอย่างยิ่ง

ลำต้นและขนาดใหญ่และรูปแบบของเขาถูกต้องและการเปิดก็เพียงพอสำหรับการโหลดของ volumetric บางอย่าง และในมุมตาข่ายและหมากฝรั่ง Lepota! มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ความสูงในการโหลดมีขนาดใหญ่ แต่มันก็จู้จี้จุกจิกแล้ว และสิ่งที่ Passat เป็นพนักงานและตัวเลือกตลก! มาที่รถที่ปิดใช้เท้าของคุณภายใต้กันชนและลำตัวจะเปิดขึ้น แต่บนรถของเรามันไม่ได้ ตามประสบการณ์ CC ฉันสามารถพูดได้ว่ามันใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถถูกปิดและหากคุณปลดล็อกประตูแล้วลำตัวจะต้องเปิดด้วยมือของคุณแม้ว่าพวกเขาจะยุ่ง ฝาลำตัวยังมีไดรฟ์ไฟฟ้า

เกือบสมบูรณ์แบบและทุกอย่างอื่น ค่อนข้างไม่สมบูรณ์แบบ แต่มีความสมดุล และที่คัมรี่และที่ Mondeo ก็ยังมีความไม่สมดุลบางอย่างในการตั้งค่าพวงมาลัย / ระงับและกล่อง / กล่องตามลำดับ และ passat ทุกอย่างเป็นตรรกะและถูกต้อง พวงมาลัยไม่ได้เฉียบพลันและเทด้วยความพยายามเช่น Mondeo แต่ในศูนย์ว่างเปล่า แต่ในทางตรงกันข้ามกับ Camry of Informativeness ไม่รบกวน คุณมักจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า สองสามของ TSI และ DSG เช่นเคยที่ความสูงและยิ่งคุณไปเร็วเท่าไหร่ความสามารถก็จะยิ่งเปิดเผย เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรไม่อนุญาตให้สงสัยว่าแต่ละ 210 ลิตร กับ. บางครั้งดูเหมือนว่าหัวในฝูงนี้ประกาศมากขึ้น แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนไหวโดยไม่ลื่นไถลในฤดูหนาว แม้ว่ามิเตอร์แห่งแรกของล้อและจะถูกเก็บไว้อย่างแน่นหนาหลังแอสฟัลต์จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อ LAVINA, แรงขับนั้นเงียบอย่างแน่นอนในการหมุนที่ไม่เป็นระเบียบ ยิ่งไปกว่านั้น PASSAT เริ่มหยุดแม้ในการแซงด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ถึงกระนั้นเนื่องจาก DSG ตกจากการถ่ายโอนครั้งที่หกไปยังที่สามและแม้กระทั่งในครั้งที่สองการเลี้ยวจะถูกนำออกไปและใบหน้าก็เริ่มลากในแง่ของการใช้งานมากเกินไป โอ้ฉันต้องการลองทุกอย่างบนยางมะตอยแห้ง!


ปัญหาหนึ่ง: ในการจราจรติดขัดคุณรู้สึกเหมือนหุ่นยนต์ไฮเทคทำลายตัวเอง คลัตช์ถูกทิ้งโดยร่างกายของการสั่นสะเทือนวิ่งการหมุนเวียนในท้ายที่สุดดังนั้นอย่างน้อยอย่างใดอย่างน้อยก็ช่วยให้ความทุกข์ทรมานของ DSG คุณต้องปล่อยรถวิ่งและเร่งความเร็วเมื่อคลัตช์ถูกปิด ช้าลงหน่อย. ที่น่าสนใจ Powershift ไม่กลัวในการจราจรติดขัดเขาแค่ดึง และโดยทั่วไปจะกลิ้งเข้ามาในเมืองโดยทั่วไปด้วยมอเตอร์ดังกล่าวเป็นไปไม่ได้

ดีและระงับ และอีกครั้งขอบคุณเอกสารคุณภาพยอดคงเหลือ เธอไม่พลาดความผิดปกติเนื่องจากมักเกิดขึ้นกับโตโยต้าและฟอร์ดหากโช้คอัพถูกจับในโหมดสปอร์ต แต่ยังไม่หมุนเหมือนทุกอย่างในฟอร์ดเดียวกันอย่างสะดวกสบาย ในเวลาเดียวกันม้วนที่จับต้องได้ตามธรรมชาติไม่มี โดยทั่วไป VW บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นคุณสามารถใช้ตัวอย่าง

ในการย้าย Passat เป็นเหมือนหมาป่าที่มีความสุข รวดเร็วรวดเร็วละอายใจกับเขาคนเดียวที่เต็มไปด้วยความโดดเด่น หากฉันต้องการกลิ้งเข้ามาคัมรี่อย่างช้าๆและใน Mondeo ความสงบจะถูกแทนที่ด้วยการระเบิดของกิจกรรมในทางกลับกันแล้ว VW ยังคงอยู่ตลอดเวลาในโทนเสียง ฉันไม่สามารถจินตนาการว่าใครบางคนเลือกที่จะขับรถกับคนขับ!

Kirill Bakurov, อายุ 25 ปี, realtor

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าฉันกำลังขับรถ Passat B6 ของสหายของฉันและตกหลุมรัก! รถและฉันก็กลายเป็นหนึ่งในทันที ดังนั้นฉันจึงซื้อ Passat ของตัวเองไปแล้ว B7 การยศาสตร์ที่สูงทุกอย่างเป็นที่ที่คุณต้องการ นอกเหนือจากการตกแต่งที่มีคุณภาพสูงของห้องโดยสารการจัดการชั้นหนึ่ง Passat Pampers

เครื่องบนแทร็กแสดงให้เห็นถึงนิทานที่งดงาม หากคุณแนบตัวเองเพื่อให้ความสำคัญบางอย่างฉันอยากไปสองครั้ง พลังงานช่วยให้! 850 กม. จากมอสโกไปยัง Saratov ที่ซึ่งฉันอาศัยอยู่เอาชนะได้ง่ายหลังและขาหลังจากนั้นอยู่ในสภาพที่เพียงพอ ขับ 15,000 กม. แล้วและไม่มีการร้องเรียน ในระหว่างการทำงานฉันคุ้นเคยกับ DSG และฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าฉันขี่กลไกอย่างไร

 
สรุป

ดังนั้นคะแนนจะถูกคำนวณและผู้ชนะก็เสมอกัน! Passat และ Camry แบ่งปันชัยชนะ นอกจากนี้ VW แสดงให้เห็นว่าตัวเองดีในสาขาการขับขี่และโตโยต้าเล่นอุปกรณ์ที่สะดวกสบายและหรูหรา แต่ราคาของคัมรี่จะสิ้นสุดลงที่ปลายทางเริ่มต้นเท่านั้น! แต่ Mondeo ล้าหลังและอยู่เบื้องหลังมาก มีที่นั่งที่อึดอัดลำต้นซึ่งจะไม่ได้รับและมอเตอร์ซึ่งดูเหมือนจะไม่ได้รับพลังทั้งหมด แต่เลือกรถยนต์สำหรับตัวเองฉันจะเลือกฟอร์ด เขาเป็นเด็กมากที่สุดและตัวละครของเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยการกดปุ่มเดียว!
 

แหล่งที่มา: รถยนต์