ทดลองขับ Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
ขนาดใหญ่พิเศษ.
ซูซูกิเป็นที่รู้จักกันในรัสเซียดีพอ ขอบเขตการผลิตที่ดีที่สุดในการผลิตมีขนาดกะทัดรัด Vitara และ Grand Vitara แม้จะมีมิติความพอประมาณคุณสมบัตินอกถนนที่ร้ายแรงมาก
สองสามปีที่ผ่านมา บริษัท ตัดสินใจเล่นนิชของ SUV ที่ใหญ่ขึ้น การเปิดตัวของญี่ปุ่นของ Grand Vitara XL-7 เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 และรอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นในต้นปี 2544 ในดีทรอยต์ Lukovo ไม่ได้สงสัยว่า: ยืดกรอบ Vitara Spar แบรนด์มาตรฐานเพิ่มฐานล้อจาก 2480 ถึง 2,800 มม. และความยาวของรถยนต์จาก 4195 ถึง 4685 มม. เพิ่มชื่อดัชนี XL-7 จะถูกถอดรหัสดังต่อไปนี้: XL มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษและเจ็ดหมายถึงจำนวนสถานที่ จากภายนอกตามที่คาดไว้ Grand Vitara XL-7 เป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ Grand Vitara ห้าประตูปกติหากไม่ต้องคำนึงถึงหน้าต่างด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น ในร้านเสริมสวยความแตกต่างนั้นไม่เกินภายนอกสิ่งเดียวที่รีบเข้าไปในดวงตาทันทีคือ - แถวที่สามของที่นั่งที่ติดตั้งในเกือบลำตัว (มันเป็นค่าใช้จ่ายของการกวาดด้านหลังที่ความยาวของรถเพิ่มขึ้น) และคำนวณเป็นสอง ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมคือรถขนาดเล็กและความจุสามารถเสียสละกับมินิ - waans อื่น ๆ อย่างไรก็ตามวิศวกรญี่ปุ่นหรือที่ถูกลืมหรือเพียงแค่ไม่ต้องการคำนึงถึงความแตกต่างในข้อมูลการวัดธาตุของชาวญี่ปุ่นกลางและชาวยุโรปกลาง เป็นผลให้หากวิชาของการเติบโตของยุโรปโดยเฉลี่ยจะอยู่ข้างหน้าและในแถวที่สองจะไม่มีความจริงที่ว่าเล็กน้อย - มันจะไม่อยู่เลยเนื่องจากหลังของแถวที่สองจะหายไปในทางปฏิบัติ หมอนที่สาม (ที่นั่งแถวที่สองมีการปรับตามยาว) นอกจากนี้ในการเจาะกลับคุณจะต้องเอาชนะอุปสรรคในรูปแบบของที่นั่งของแถวกลางซึ่งไม่ง่ายอย่างที่คิด ก่อนอื่นคุณต้องขยับเก้าอี้ไปข้างหน้าจากนั้นพับด้านหลังและการดำเนินงานทั้งหมดต้องใช้ความพยายามที่เหมาะสมและผลลัพธ์ก็คือทางแคบค่อนข้างแคบ มันยากที่จะออกไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยปราศจากความช่วยเหลือ - คันโยกทั้งหมดตั้งอยู่เพื่อให้แทบจะไม่สามารถใช้งานได้เกือบจากแถวหลัง โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ควรจัดหาให้กับตลาดยุโรปด้วยดัชนี XL-5 + 2 และเป็นเจ้าของฉันจะลบแถวหลังของที่นั่งที่ไม่จำเป็นในการใช้ลำต้นเพื่อวัตถุประสงค์โดยตรง
เมื่อมีการตัดสินในที่นั่งคนขับอย่างใดก็ลืมปัญหาเกี่ยวกับผู้โดยสาร เก้าอี้ค่อนข้างสะดวกและมีการปรับตามยาวที่หลากหลายอย่างไรก็ตามพนักพิงกำลังปรับขั้นตอนและตำแหน่งที่ต้องการยากที่จะจับ การลงจอดมันจะกลายเป็นรถบัสแนวตั้งในขณะที่ฉันเดินทางไปที่ Grand Vitara XL-7 ตลอดทั้งวันและความเหนื่อยล้าไม่รู้สึก - บางคนขอบคุณที่พวงมาลัยที่มีส่วนที่เลือกอย่างดีและอยู่ภายใต้มุมที่เหมาะสม (ช่วงการปรับเป็นเช่นนั้น ที่ช่วยให้คุณค้นหาตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ) เครื่องมือป้องกันเป็นวิธีการที่เรียบง่ายดังนั้นทั้งการทำงานข้อมูลที่สำคัญทั้งหมดจะอ่านได้อย่างรวดเร็วก่อน สวิทช์ขโมยดำเนินการฟังก์ชั่นมาตรฐานทางด้านขวาอย่างไรก็ตามการควบคุมการควบคุมการล่องเรือยังได้รับมอบหมาย คอนโซลกลางดูค่อนข้างโบราณ: ในส่วนบนมีปุ่มชุดยาวที่รับผิดชอบการกระจายของการไหลของอากาศเพียงด้านล่างเป็นเครื่องยนต์แนวนอนที่ล้าสมัยสามอันทวีความรุนแรงมากขึ้นอุณหภูมิความเข้มและสถานที่ของการไหลของอากาศ และแน่นอนว่าไม่ได้ปรับปรุงภาพของการตกแต่งภายในการขาดแม่เหล็ก - ในสถานที่ของเธอ (2din) ยืนปลั๊กสีดำขนาดใหญ่ ตัวเลือกของกล่องอัตโนมัติและโหมดการส่งของโหมดการส่งกำลังอยู่ระหว่างเก้าอี้ โดยรวมมีสามคน: 2H - ขับบนล้อหลัง 4H - ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและ 4L - ไดรฟ์สี่เพจถาวรถาวร
สำหรับเครื่องที่กำลังจมเครื่องยนต์ได้พัฒนาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - 2.7 ลิตร V6 ซึ่งม้า 29 ตัวมีขนาดใหญ่กว่า 2.5 ลิตร 144-strong Grand Vitara Motor ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในแชสซี ... การทดลองแสดงให้เห็นว่าเครื่องที่สามารถคาดการณ์ได้มากที่สุดในรุ่นไดรฟ์ล้อหลัง - คันเร่งและพวงมาลัยช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนการรื้อถอนในการลื่นไถลและควบคุมเครื่องได้อย่างเต็มที่ ในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบความเร็วของการซ้อมรบของแน่นอนเพิ่มขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันการเชื่อมต่อเชิงตรรกะของคนขับรถทนทุกข์ทรมานและคุณรู้สึกไม่สบาย สถานการณ์ที่ทำให้รุนแรงขึ้นการออกแบบที่ผิดปกติของเบรกมือ: มันคือการส่งสัญญาณนั่นคือหยุดไม่ใช่ล้อของแกนใดแกนหนึ่ง แต่การส่งสัญญาณทั้งหมดดังนั้นเพื่อไว้วางใจรถในการลื่นไถลการรับมาตรฐานจะไม่ทำงาน
อย่างไรก็ตาม Grand Vitara XL-7 ยังไม่ได้เป็นรถแข่งและในแง่ของความน่าเชื่อถือเช่นโครงการจะให้คะแนนสองร้อยคะแนนล่วงหน้า: ระบบเบรกหลักและอะไหล่จะปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์และแม้ว่าคุณจะได้รับดิสก์เบรก คุณยังสามารถรับเครื่องหยุด บนถนนออฟโรดในการกอดรัดของสิ่งสกปรกและหิมะ XL-7 แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักสู้ที่แท้จริง - แม้จะมีความจริงที่ว่ามันเป็นแผลในยางถนน จริงฐานยาวทำให้ยากที่จะเอาชนะรอยพับของภูมิประเทศ แต่ในร่องลึกคุณรู้สึกสงบอย่างแน่นอน: เครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยการป้องกันและสถานที่ที่อยู่ข้างหลังเป็นลำแสงของสะพานซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลาย แต่อย่างที่คุณรู้ดีบนถนนมันไม่ดีบนท้องถนน การระงับด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับไม่อนุญาตให้คุณรู้สึกมั่นใจที่ความเร็วสูงกว่า 120 กม. / ชม. - ทองเหลืองเริ่มต้นขึ้นและมันก็แค่จัดเรียงตามความผิดปกติ มันเป็นความอัปยศเพราะ 173- หกที่แข็งแกร่งให้การเปลี่ยนแปลงที่ดีมาก Vitara XL-7
ข้อความ: Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№4 / 2002]
