Тест-драйв Suzuki Grand vitara xl7 2004 - 2006 Внедорожник

Suzuki Grand Vitara XL-7- шаг вперед

Чем известна фирма Suzuki? Большинство наверняка назовут мотоциклы и... внедорожники. Как-то так повелось, что из всей гаммы выпускаемых фирмой автомобилей, а в ней на сегодняшний день насчитывается около десяти моделей, наиболее известны стали внедорожники. Хотя этому есть вполне логичное объяснение: каждый из них был вещью в себе. С одной стороны, внедорожники Suzuki всегда отвечали самым современным требованиям по безопасности, эргономике, экономичности, с другой - и легендарный Samurai, и модная когда-то Vitara первого поколения представляли собой симбиоз уникальных качеств. Их последователи - Jimny и Grand Vitara с этой точки зрения не менее интересны. При внешности, полностью соответствующей понятию паркетный, они являются самыми настоящими проходимцами, способными день изо дня месить грязь. И новая модель фирмы - Suzuki Grand Vitara XL-7 той же породы...
 
Вообще-то, если бы не все маркетинговые уловки, XL-7 считался бы просто удлиненной версией обычного Grand Vitara. Именно от него новинка позаимствовала практически все - раму, интерьер, подвески и трансмиссию. Единственное, чем новая модель отличается от прародителя, так это количеством посадочных мест - цифра 7 в названии автомобиля означает как раз-таки количество пассажиров, которые могут разместиться в салоне автомобиля. Третий, дополнительный ряд сидений, установка которых стала возможна только благодаря удлинению колесной базы, находится там же, где и в большинстве семиместных внедорожников - в багажном отсеке. Правда, опять же в сравнении с другими моделями, именуемыми семиместными, Grand Vitara XL-7 обеспечивает дополнительным седокам очень высокий уровень комфорта. Во-первых, к их услугам полноценные, по заказу, кожаные кресла, а не их жалкое подобие, выполненное в виде складных скамеек. Во-вторых, кресла имеют индивидуальные регулировки по углу наклона спинки, что также способствует повышению комфорта, трехточечные ремни безопасности и даже индивидуальные дефлекторы системы кондиционирования.
 
ผู้ขับขี่สามารถเปิดโหมดการทำงานพิเศษของเครื่องปรับอากาศซึ่งจะสร้างสภาพภูมิอากาศสำหรับผู้ขับขี่ด้านหลังและพวกเขาสามารถควบคุมอุณหภูมิและทิศทางของการไหลของตัวเอง ทุกอย่างเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน XL-7 ในระดับเดียวกันก็ใช้ได้กับ Grand Vitara ซาลอนเสร็จสิ้นด้วยวัสดุที่มีคุณภาพค่อนข้างสูงพร้อมวัสดุไม่มีอะไรเขย่าและไม่ยึดติด อย่างไรก็ตามนี่คือฉัน Suzuki Grand Vitara XL -7 เป็นชาวญี่ปุ่นที่มีสายพันธุ์บริสุทธิ์และแม้แต่ในประเทศที่มีดวงอาทิตย์ขึ้นพวกเขาก็รู้วิธีเก็บรถยนต์เสมอ แผงหน้าปัดยังเป็นเรื่องปกติของภาษาญี่ปุ่น: ดีสะดวก แต่ไม่มีความหรูหราเป็นพิเศษในแง่ของการออกแบบ มันยังห่างไกลจากรถยนต์ยุโรปที่มีราคาแพง แต่นี่ไม่ใช่ชาวเกาหลีที่มีประวัติทางชีวภาพอีกต่อไป
 
การลงจอดเป็นแนวตั้งเล็กน้อยซึ่งเป็นสิ่งที่ดีในแง่ของการมองเห็น แต่ไม่สะดวกเล็กน้อยสำหรับการหลบหลีกที่ใช้งานอยู่ ความจริงก็คือที่นั่งด้านหน้าที่มีสัญลักษณ์ตราสินค้าปักไว้กับพวกเขาแม้ว่าพวกเขาจะดูเหมือนถังกีฬา แต่จริงๆแล้วไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับพวกเขา มันสะดวกที่จะนั่ง แต่การสนับสนุนด้านข้างเกือบเป็นศูนย์ซึ่งประกอบกับการลงจอดในแนวตั้งดังกล่าวสร้างปัญหา - บนงูคนขับมีแนวโน้มที่จะขับรถมากกว่าทำงานอย่างแข็งขัน ส่วนที่เหลือของผู้โดยสารเป็นเพียงบาปที่จะบ่น มีพื้นที่มากมายด้านหลังและสะดวกกว่าที่จะได้รับในรถสูงเพราะ ส่วนหนึ่งของเซนติเมตรเพิ่มเติมเพิ่มความยาวรวมลดลงในพื้นที่ของเบาะหลัง หากคุณมองอย่างใกล้ชิดมากขึ้นคุณสามารถสังเกตได้ว่าประตูด้านหลังใน XL -7 นั้นยาวกว่าใน Grand Vitara ตามปกติเล็กน้อย - มันกลายเป็นยืดประเภท
 
การเริ่มต้นที่สองของผู้เริ่มต้นและความเงียบครองราชย์ในร้านเสริมสวยของรถ: เครื่องยนต์ไม่ได้ให้เสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือน ในการเร่งความเร็วและความเร็วคุณไม่สามารถเรียกเขาว่าเป็นศิลปินเดี่ยว ขึ้นอยู่กับขนาดของการอ่านมาตรวัดความเร็วยางหรือกระจกมองข้างมีชีวิตอยู่ เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 ลิตรใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาอย่างดี 2.5 ลิตรหกซึ่งได้รับการเสนอมาเป็นเวลานานสำหรับ Grand Vitara พัฒนาความจุ 173 แรงม้า ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ใหญ่ที่สุด แต่ถึงแม้จะมีปริมาณการทำงานที่ค่อนข้างเล็ก แต่ในชั้นเรียนมันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด สิ่งนี้เห็นได้ชัดในการเปลี่ยนแปลง: การเร่งความเร็วจากสถานที่หนึ่งร้อยที่ XL-7 ใช้เวลา 10.5 วินาที มันดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่า SUV ส่วนใหญ่ของการออกแบบนี้แม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามากการออกกำลังกายนี้ทำอย่างน้อยสองถึงสามวินาทีช้าลง เรามีรุ่นที่มีอัตโนมัติในการทดสอบ แต่ถึงแม้จะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง เกียร์อัตโนมัติสี่ความเร็วทำงานได้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องกระตุกและยับยั้งซึ่งก่อให้เกิดสไตล์การขับขี่ที่ก้าวร้าวมาก เครื่องทำปฏิกิริยาอย่างเพียงพอและคาดการณ์ได้กับการยั่วยุใด ๆ - ความรู้สึกของความมั่นคงและการควบคุมหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์เหนือรถไม่หายไป
 
อย่างไรก็ตามความรุนแรงของพวงมาลัยไม่อนุญาตให้คุณมี polyghty โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงูมันจะต้องหมุนด้วยการสกัดกั้นซึ่งไม่สะดวกมากนักเนื่องจากการลงจอดที่สูงของผู้ขับขี่ ยางที่มีรูปแบบสากลก็มีส่วนทำให้พฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ของรถ คุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของพวกเขาบนแอสฟัลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเปียกไม่สูงมากและรถก็เริ่มเลื่อนเร็วมาก พฤติกรรมนี้เป็นเรื่องปกติมากสำหรับ SUV เฟรม จุดศูนย์กลางสูงของแรงโน้มถ่วงและการปรากฏตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับการกีดกันไดรเวอร์ของนิสัยการขับเคลื่อนดังกล่าวดังนั้นต้องขอบคุณยางเหล่านี้นักออกแบบปลูกฝังมารยาทที่ปลอดภัย หากคุณเกินความเร็วในการโค้งงออย่างมากทุกอย่างจะเกิดขึ้นตามสถานการณ์ต่อไปนี้: กลิ้งอย่างแรงรถเริ่มหลุดออกจากการเลี้ยวขณะที่มันตกลงมาค่อยๆกลับไปสู่วิถีดั้งเดิม หากก๊าซไม่ได้ปล่อยออกมาการควบคุมไม่เพียงพอค่อยๆเริ่มเปลี่ยนเป็นการหมุนส่วนเกินและถึงแม้จะมีเครื่องยนต์อัตโนมัติของเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะปล่อยให้รถพัดลม จริงการทดสอบเกิดขึ้นกับแอสฟัลต์เปียกดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าในการเคลือบแห้งของปฏิกิริยาของรถจะมีการตัดและคุณสมบัติคลัตช์ของยางที่สูงขึ้น แต่ไม่ว่าในกรณีใดแม้หลังจากการทดสอบฝนเราสามารถพูดได้ว่าด้วยความสามารถในการควบคุมใน XL-7 ทุกอย่างมีความสมบูรณ์แบบ
 
หลังจากได้ทำการทดลองหลายวงตาม Borovaya และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแขกที่ไม่พึงประสงค์ฉันจะโอนคันเกียร์ไปยังตำแหน่ง 2 และกดแป้นก๊าซลงไปที่พื้น รถทันทีโดยไม่มีลักษณะความล่าช้าของปืนกลยิงไปข้างหน้าแล้วในตอนท้ายของเส้นตรงหนึ่งร้อย -เมตรซึ่งอยู่ติดกันกับมาตรวัดความเร็วไปยังเครื่องหมาย 100 ฉันโยนก๊าซทันทีฉันล้อมเบรกเล็กน้อยและทันทีทันที นำรถเข้าสู่เทิร์น - เอียงไปที่ล้อซ้ายด้านหน้า XL -7 เกือบจะไม่มีการลื่นไถลมันเข้าสู่วิถีที่ต้องการ การเร่งความเร็วอีกครั้งและการเลี้ยวครั้งต่อไปรถจะผ่านไปในโหมดอื่น - การปล่อยก๊าซการขว้างพวงมาลัยไปทางขวาแล้วคันเหยียบลงไปที่พื้นอีกครั้ง หลังจากเลี้ยวออกจากล้อหน้าแล้วในช่วงกลางของการเลี้ยวรถได้รับคลัทช์พร้อมกับถนนและการแสดงอีกครั้งก็เริ่มขึ้น และเมื่อรถเกือบจะอยู่ด้านข้างและความเร็วในขณะนั้นตามมาตรวัดความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. ที่ใดที่หนึ่งล้อหลังก็บินไปในรูที่ดี ถ้าเราไปที่ XL-7 เขาก็จะไม่สังเกตเห็น แต่ในกรณีนี้การระเบิดกลายเป็นเกือบด้านข้าง รถสั่นสะเทือนติดอยู่กับสะพานด้านหลังเล็กน้อย - ความคิดแรกที่นึกถึงคือค่าใช้จ่ายของรถ ตัวเลขเหล่านี้ - $ 17.300 บวกการส่งมอบและการกวาดล้างศุลกากร - ทำให้หัวเย็นดีกว่าอาร์กิวเมนต์ใด ๆ
 
เราหยุดมองไปรอบ ๆ - รู้ปัญหา! ในกรณีที่ฉันโค้งงอในสามตายและตรวจสอบสะพานด้านหลัง M-Yes ตัดสินด้วยความหนาของโลหะที่มีการสร้างคันโยกด้านหลังรถคันนี้จะต้องใช้นักปั่นสองสิบคนเพื่อสร้างความเสียหายให้กับสิ่งที่นี่ หากในขณะที่เราเดินทางบน SUV หลังจากนั้นก็มีบางอย่างอาจจะฝันถึงสิ่งที่เลวร้ายมาก และที่นี่ - ไม่มีปัญหา นี่คือข้อได้เปรียบของ SUV เฟรมหนัก ภายนอกและอยู่ในสภาพที่ยากลำบากพวกเขาไม่ได้เปรียบเทียบกับโมเดลปาร์เก้ทั่วไป การทดสอบเปรียบเทียบซึ่งจัดขึ้นโดยหนึ่งในสิ่งพิมพ์รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปนั้นเป็นสิ่งบ่งชี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SUV สองตัวเฟรมและ SUV ได้รับการทดสอบบนทางหลวงสายเดียวกันกับที่จะพูดได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยความลาดชันนอกถนน การแขวนของล้อในแนวทแยงและการเอาชนะการอาบน้ำโคลนไปที่เอวเป็นเพียงสิ่งที่เล็กที่สุดที่ต้องเอาชนะโดยรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ
 
ผลที่ได้นั้นน่าประทับใจมาก รวมเป็นจำนวนมากหลายหมื่นกิโลเมตรไปตามทางหลวงสายนี้และรถ SUV ... รถคันที่สองที่ฐานของโครงสร้างรองรับแม้ว่าจะเสริมประสิทธิภาพร่างกายและล้ออิสระขับรถประมาณเจ็ดร้อยกิโลเมตรและ .. กระจัดกระจาย. ร่างกายไม่สามารถทนต่อการเยาะเย้ยของตัวเองได้: รอยเชื่อมที่แตกต่างออกไปการทำลายความเหนื่อยล้าของโลหะในองค์ประกอบพลังงานปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้ฉันนำไปสู่ความจริงที่ว่าถ้าอย่างน้อยบางครั้งการวิ่งประจำปีโดยเฉลี่ยของรถของคุณก็ตกอยู่บนถนนและเกือบครึ่งหนึ่งของถนนของสาธารณรัฐของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ต่อพ่วงเหมาะสำหรับคำดังกล่าว สิ่งที่คุณต้องการ
 
แน่นอนว่าทุกอย่างจะไม่สำคัญในชีวิต SUV จะไม่กระจายจากสภาพแวดล้อมด้านสิ่งแวดล้อมและคุณจะหายากมากที่จะใช้ความเป็นไปได้ของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมด แต่ด้วยสถานะของถนนของเราการซื้อ SUV เฟรมที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังขึ้นอยู่กับความชอบธรรม: รถยนต์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่ามากเนื่องจากเป็นหลักเนื่องจากคุณสมบัติของการออกแบบ สะพานแข็งเนื่องจากรายละเอียดขั้นต่ำในการออกแบบไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแล คุณไม่จำเป็นต้องใช้จ่ายเงินหลังจากห้าหมื่นหนึ่งหมื่นวิ่งในการระงับอย่างเต็มที่รวมถึงการแทนที่การรองรับลูกบอลที่สวมใส่, บล็อกเงียบ ฯลฯ ฯลฯ สำหรับระดับของความสะดวกสบายแน่นอนว่ารถคันนี้ในตัวบ่งชี้นี้ล่าช้าหลังรถลีมูซีนและรถยนต์ แต่การเพิ่มขึ้นของฐานไม่ได้ไร้ประโยชน์ 320 มม. ซึ่งฐานเพิ่มขึ้นในทางบวกมากส่งผลต่อความราบรื่นของหลักสูตร บนทางหลวง XL-7 นั้นว่ายน้ำเพียงแค่แกว่งไปมาอย่างนุ่มนวลบนคลื่นถนน ลักษณะแพะของ SUV นั้นหายไปอย่างสมบูรณ์ที่นี่และความเร็วที่สูงขึ้น
 
ผิดปกติพอ แต่ SUV นี้กลับกลายเป็นว่าปรับตัวให้เข้ากับการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง: รถไม่ได้กัดเซาะพวงมาลัยจะเชื่อฟังอย่างชัดเจน แม้แต่เครื่องก็ทำปฏิกิริยาได้อย่างเพียงพอ หากคุณจัดการได้ดีมันจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลงทันทีดังนั้นจึงให้การเปลี่ยนแปลงที่เพียงพอสำหรับการแซง ด้วยการชะลอตัวอย่างเข้มข้นความต้องการที่บางครั้งคุณรู้สึกอย่างรวดเร็วทุกอย่างอยู่ที่นี่เนื่องจากดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อหยุดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใด ๆ จริง ABS ที่นี่ไม่ได้มีความซับซ้อนมากที่สุด แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้ให้เศษส่วนความถี่สูงในระหว่างการเบรกและในทางกลับกันมันสามารถทำหน้าที่เป็นคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ถ้าคุณขับรถเร็วมากเราจะแนะนำคุณทันทีหลังจากซื้อรถเพื่อเปลี่ยนยาง หากคุณต้องการยางมะตอยบนทางหลวงถ้าออกนอกถนน - จากนั้นมีฟันมากขึ้น สำหรับพวกเขาเท่านั้นดูเหมือนว่าปัญหาทั้งหมด หากยางไม่ร้อนแรงจากนั้นระยะเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมี ABS จะนานขึ้น เมื่อเบรกที่ส่วนผสมเมื่อทรายใต้ล้อขวาและใต้ทางซ้ายเป็นแอสฟัลต์ที่สะอาด ABS จะไม่สามารถให้วิถีการเคลื่อนที่ที่มั่นคงอีกต่อไปและการเบรกบนพื้น . มิฉะนั้นดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นรถมีความน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้ในพฤติกรรมของมันดังนั้นผู้ขับขี่ XL-7 ไม่ว่าชายหรือหญิงคนนี้ไม่ควรเกิดปัญหาในชีวิต
 
การปรากฏตัวของแบบจำลองเช่น Suzuki Grand Vitara XL-7 เป็นจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาใหม่ในกิจกรรมของผู้ผลิตรถยนต์ Корпорации давно не хватало серьезного автомобиля соответствующих размеров, и XL-7 как нельзя лучше подошел на эту роль. И очень удачно, что инженеры не стали экспериментировать и изобретать велосипед. Эволюционная конструкция XL-7 позволила избежать множества нежелательных на этом этапе, да и вообще, конструктивных дефектов. Ведь насколько тщательно проработанной не была бы конструкция новинки, практически всегда, как показывает опыт, в процессе эксплуатации проявляются детские болезни - конструктивные дефекты и огрехи, способные свести на нет все старания инженеров и испытателей. В данном автомобиле, как вы понимаете, ничего этого быть попросту не может: все дефекты, которые могли появиться, если они здесь вообще были, устранены еще на модели Grand Vitara. Так что, приобретая Suzuki Grand Vitara XL-7, вы получаете, если хотите, продукт эволюции.
 
(+) ร้านเสริมสวยกว้างขวางเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเจ็บปวดความเรียบสูงการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง
 
(-) คุณสมบัติคลัตช์ต่ำของยางที่มีรูปแบบสากลลำตัวขนาดเล็กงานที่น่าพอใจของ ABS
 
ป.ล. ที่น่าสนใจถ้าสักวันหนึ่งใน Suzuki Gamut และ SUV ปรากฏขึ้นซึ่งเกินขนาด XL-7 ในขนาดแล้วมันจะเรียกว่า XXL ได้อย่างไร?
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 36 (339) ลงวันที่ 08.11.01