ทดลองขับ Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

อัพเดท Suzuki เรือธง

ซูซูกิญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในทุกโลกด้วยเบรสซิสเต็มของเขาและ SUV ขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นต้นฉบับที่เข้าใกล้กระบวนการสร้างแบบจำลองเรือธงซึ่ง บริษัท ไม่เพียงพอที่จะเสริมสร้างตำแหน่งในตลาดอเมริกา เธอเพียงแค่หยิบหนังสือขายดีของเธอแกรนด์คอสตร้า SUV ห้าประตูและเปลี่ยนเป็นรูปแบบชั้นเรียนด้านบน ฐานล้อมีความยาวแถวที่สามของที่นั่งปรากฏขึ้นและภายใต้เครื่องดูดควันมีมอเตอร์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - และปรากฎว่า Suzuki Grand Vitara XL-7 และตอนนี้สองสามปีหลังจากการเริ่มต้นการผลิต บริษัท ได้ตัดสินใจที่จะบูรณาการจากรุ่นที่เหลือของ Grand Vitara - โดยปี 2004 รุ่นเรือธงปีที่อัพเดท ...
 
เมื่อปีที่แล้ว XL-7 เรือธงใหม่มีความแตกต่างจาก Suzuki Grand Vitara แบบห้าประตูปกติเพียงคนที่มีความรู้ ท้ายที่สุดความแตกต่างระหว่างสองรุ่นมีน้อยที่สุด: ฐานล้อยาวเป็นรูปร่างที่แตกต่างกันของประตูด้านหลัง แน่นอนชื่อแน่นอนแตกต่างกัน มิฉะนั้นทั้งภายในและภายนอก - XL-7 และเพียงแค่ Grand Vitara ก็เหมือนกันอย่างสมบูรณ์
 
จากปีนี้ทุกอย่างจะแตกต่างกัน: รุ่นเรือธง 2,7 ลิตรมีความแตกต่างอย่างง่ายดายจากการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ แม้จากระยะไกลหลายร้อยเมตร ท้ายที่สุดตอนนี้ XL-7 มีด้านหน้าเดิมสมบูรณ์! แทนที่จะเป็นไฟหน้าสี่เหลี่ยมปกติที่ติดตั้งเลนส์หลายศูนย์ที่มีกระจกใสและในขนาดที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของตาข่าย Falseradiator มี S. Hood ขนาดใหญ่วู๋ยวขนาดใหญ่ปีกด้านหน้า, เครือเถา, ล้อ - การเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก แต่ ทั้งหมดของพวกเขามีไว้สำหรับหนึ่ง - จัดสรร Suzuki Grand Vitara XL-7 ในกลุ่มอื่น ๆ การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพน้อยลง จากนั้นมันก็เคยเป็น: รถมีราคาแพงกว่าที่มีชื่อเสียงมากขึ้นเพียงหนึ่งในขอบเขตเดียวที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 2.7 ลิตร 173 คนเรียนรู้ถ้าคุณมองด้านข้าง
 
มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่นอกเหนือไปจากด้านหน้าของร่างกายและรูปแบบของดิสก์ล้อผู้ออกแบบจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรอีกต่อไป ในมุมที่เหลือของมุมรุ่นยอดนิยมยังคงเหมือนกับการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ และด้านหลังถ้าคุณไม่ใส่ใจกับชื่อของ XL-7 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ว่าเวอร์ชันใดต่อหน้าคุณ
 
สถานการณ์เดียวกันและร้านเสริมสวย: ในปี 2545 สำหรับทั้งครอบครัวแดชบอร์ดใหม่ถูกเสนอและเปลี่ยนการตกแต่งภายในเล็กน้อย ตรงเวลาเพราะหากการออกแบบภายนอกของ Grand Vitara ยังคงดูค่อนข้างทันสมัยจากนั้นในรถในรถที่ได้รับการเตือนจากอายุมาก ที่จะคิดเท่านั้นรถที่พัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนมิลเลนเนียมมีระบบระบายอากาศโบราณที่มีสไลเดอร์ซึ่งผู้ผลิตรายอื่นปฏิเสธเมื่อนานมาแล้ว! ใช่และเป็นระเบียบเรียบร้อยตัวเองยังไม่ได้ขี่ความสมบูรณ์แบบ - ผิวที่เรียบง่ายส่องสว่างที่ไม่เชื่อมาตรวัดระยะทางกลโบราณ แต่หลังจากการพักผ่อนในการตกแต่งภายในของแกรนด์วิตามินทั้งหมดเปลี่ยนไปแล้ว: ใช้วัสดุที่มีราคาแพงกว่าในการตกแต่งและเป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยการส่องสว่างสีน้ำเงินที่น่ารื่นรมย์ นอกจากนี้ยังมี Rabbar สามหมุนใหม่ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดเล็กที่ด้านล่างบนแดชบอร์ดซึ่งแสดงข้อมูลต่าง ๆ - เกี่ยวกับการทำงานเช่น และด้วยหน้าจอนี้เครื่องทักทายกับเจ้าของ: เมื่อคุณเปิดการจุดระเบิด Hello จะปรากฏบนหน้าจอ
 
มีอะไรที่แตกต่าง xl-7 จากรุ่นอื่น ๆ นอกเหนือจากลักษณะที่ยอดเยี่ยมรุ่นยอดนิยมยังมีมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขอบเขต - 2.7 ลิตรหกกระบอกสูบ นอกจากนี้เขายังออก 173 HP Lateling และตอนนี้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า - ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกที่ดีขึ้น สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติใหม่ - แทนที่จะเป็น ARCHAIC สี่เวที Automaton ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด มันน่าเสียดายที่นักออกแบบโหมดแมนนวลไม่ได้ให้ไว้ - ตอนนี้ตัวเลือกดังกล่าวในแฟชั่น และการตั้งค่าการระงับน่าเสียดายที่ยังไม่เปลี่ยนแปลง: Grand Vitara XL-7 ยังคงเป็นเหมือนก่อนที่ความทันสมัยจะทำซ้ำรายละเอียดของถนนตัวสั่นตื้นที่บอกคนขับและผู้โดยสารเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดปกติทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นหากคุณใช้ไพรเมอร์ที่แตกสลายด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. คุณจะไม่รู้สึกไม่สบาย แต่เมื่อเคลื่อนที่ในจังหวะที่สงบ แต่ในแอสฟัลต์ที่ไม่ดีรถก็สั่นสะเทือนเกือบตลอดเวลา
 
ก่อนหน้านี้ Grand Vitara เรือธงมีการส่งผ่านการขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อโดยไม่ต้องมีความแตกต่างระหว่างแกน - ผู้นำเสนอเป็นเพลาล้อหลังและเพลาหน้าเชื่อมต่อเฉพาะเพื่อเอาชนะอุปสรรค จริงคุณสามารถเชื่อมต่อได้ในขณะที่ความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนฤดูหนาว
 
ตัวอย่างเช่นฉันเห็นก่อนส่วนที่ไม่ระบุรายละเอียดของถนน - และในการเคลื่อนไหวเดียวโดยไม่ลดความเร็วให้เปิดใช้งานไดรฟ์สี่ล้อ ในโหมดนี้เครื่องทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นและการเบรกเครื่องยนต์จะได้รับประสิทธิภาพมากที่สุดเพราะทั้งสี่ล้อจะชะลอการเคลื่อนไหวช้าลง อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาของการเปิดใช้งานเต็มรูปแบบมีความจำเป็นต้องจำไว้ว่าแนะนำให้ใช้โหมด 4x4 เพื่อใช้ในการเคลือบลื่นที่ซึ่งล้ออาจลื่นไหลกลับมาซึ่งกันและกัน ท้ายที่สุดการส่งสัญญาณที่มีสะพานหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นกำลังประสบกับการโหลดขนาดใหญ่ในขณะนี้เมื่อเครื่องเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งหรือคลี่คลาย ในสถานการณ์เหล่านี้แรงบิดถูกแจกจ่ายอย่างเท่าเทียมกันในอัตราส่วน 50/50 ดังนั้นเมื่อล้อหลังบนการพลิกกลับผ่านระยะทางที่เล็กกว่าด้านหน้าพวกเขาต้องไปที่ไหนสักแห่งในแรงบิดส่วนเกินนี้ และถ้ารถขี่บนน้ำแข็งหรือสิ่งสกปรกหนึ่งในล้อหลังนั้นเพียงแค่เปลี่ยนพลังงานส่วนเกินนี้และมันก็ยากที่จะทำบนยางมะตอย
 
แน่นอนเพราะคุณจะขับรถไม่กี่กิโลเมตรบนเส้นตรงบนไดรฟ์เต็มรูปแบบ, ที่จอดรถไม่ได้รับเลว - สิ่งที่สำคัญคือว่าถนนสายนี้ตรงโดยไม่ต้องผลัดเย็น แต่ผู้ผลิตขอแนะนำไม่ให้ขับรถด้วยความเพลาหน้าอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนมีนาคมและใช้ขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องมาก - ตัวอย่างเช่นเมื่อมีการย้ายออกจากถนน และเพื่อให้ได้ในรถที่น่ากลัวมากที่สุดปิดถนนมักจะมีแหล่งจ่ายไฟออกแบบพร้อมกับแกรนด์วิทาร่าของการส่งปลายน้ำ หลังจากที่ย้ายกองของการกระจายไปยังตำแหน่ง L คุณลดความเร็วขั้นต่ำของการเคลื่อนไหว - ตอนนี้ในการส่งครั้งแรกย้ายเครื่องที่มีความเร็วในการเดินเท้า แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก โหมดนี้ถูกออกแบบมาสำหรับสภาวะรุนแรงของการเคลื่อนไหวแม้ว่ามันจะสามารถนำมาใช้ในกรณีอื่น ๆ - ตัวอย่างเช่นสำหรับการเคลื่อนย้ายบนหาดทรายหลวม หลังจากที่ทุกคนถ้าคุณไปในการส่งข้อมูลที่เพิ่มขึ้นแล้วสำหรับแต่ละเริ่มต้นคุณจะต้องอ้วนเตี้ยคลัทช์ และเกียร์ลดลงก็เป็นพอเพียงที่จะค่อย ๆ ปล่อยคลัทช์ นอกจากนี้โหมด L ยังสะดวกเพราะในช่วงเวลาของการเปิดใช้งานของแถวปลายน้ำที่ด้านหลังค่าระหว่างล้อยางปิดกั้นโดยอัตโนมัติซึ่งซ้ำ ๆ เพิ่มการซึมผ่านของรถ แน่นอนว่า 90% ของความสำเร็จในการปิดถนนจะถูกเลือกอย่างถูกต้องยาง แต่ความช่วยเหลือของความแตกต่างด้านหลังบล็อกร่วมกับเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน ถ้าคุณถูกต้องใช้เศรษฐกิจทั้งหมดนี้แล้วหยุด SUZUKI Grand Vitara XL-7 จะเป็นไปไม่ได้แม้จะมีที่แขวนอยู่ในแนวทแยง
 
แต่ถ้าคุณต้องการรถ SUV มืออาชีพหรือเพียงแค่รถ passability สูงมากที่เป็นก็จะทำให้ความรู้สึกที่จะใส่ใจกับสามัญ Grand Vitara นึกคิดสามประตูสั้นทาง เพราะเนื่องจากการหายใจหลังขยายรุ่นของรุ่น XL-7 จะถูก จำกัด อย่างมาก - เครื่องสามารถจับกันชนหลังในลิฟท์เย็น ใช่และระยะฐานล้อยาวไม่ได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการแจ้งชัดตั้งแต่เนิน ๆ จะกลายเป็นอุปสรรคผ่านไม่ได้เพียงเพราะเครื่องจะนั่งลงที่อุปสรรคจึงแขวนล้อ แต่ XL-7 รุ่นที่ไม่ได้ถูกสร้างให้มีส่วนร่วมในการตรวจค้นจึงพารามิเตอร์ของ patency เรขาคณิตสำหรับรุ่นนี้จะไม่เป็นความสำคัญอย่างยิ่ง มันก็ยังคงส่งไดรฟ์ทุกล้อการกวาดล้างดินขยายและตัวถังที่แข็งแกร่งในกรอบหมัด และนี่คือมากพอ ...
 
พาเวล Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 3 (442) ลงวันที่ 03.02.04