Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

ยิ่งสั้น - ยิ่งสูง

Suzuki-Vegon R+ เปิดตัวในงาน Geneva Motor Show ของปีนี้ Mikrovenn ไดรฟ์ด้านหน้าพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร (76 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาสี่ความเร็วหรือห้าความเร็ว ในไม่ช้าหน่วยพลังงานเดียวในบรรยากาศ (70 แรงม้า) และตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ (100 ลิตร) รวมถึงการดัดแปลงไดรฟ์ทั้งหมดจะปรากฏขึ้น มีอยู่ในฮังการีในระดับการตัดแต่ง GA และ GL รุ่นเดียวกัน แต่มีหน่วยพลังงานอื่น ๆ ถูกรวบรวมในโปแลนด์เป็น Opel Agila
จะบรรลุปริมาณภายในที่เทียบเท่ากับซีดานขนาดเต็มในรถยนต์ที่มีขนาดต่ำสุดได้อย่างไร? การวิวัฒนาการต้องใช้เวลาหลายทศวรรษในการแก้ปัญหาที่ดูเหมือนว่าจะอยู่บนพื้นผิว: ทำให้รถสูงขึ้น ท้ายที่สุดแล้วเงื่อนไขของเมืองจะต้องถูกยึดตามความยาวและความกว้างจากนักออกแบบ - ด้วยการไหลของการจราจรหนาแน่นและที่จอดรถอย่างใกล้ชิด การเสื่อมสภาพของอากาศพลศาสตร์ที่นี่จะไม่เจ็บมากนัก แต่การลงจอดในแนวดิ่งของผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถประหยัดได้ตามความยาวของห้องโดยสารและยังให้การตรวจสอบที่ดีที่สุด นี่คือวิธีที่ชั้นเรียนของ Mikrovenov เกิดมา: สำหรับมินิ -เวนปกติพวกเขามีขนาดกะทัดรัดอย่างเจ็บปวดและเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ธรรมดาพวกเขามีขนาดใหญ่ผิดปกติ
Suzuki -Vegon R+ - จากสายพันธุ์นี้ หนึ่งในรถยนต์คันแรกที่ปรากฏในรัสเซียในการกำหนดค่า GL ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและกล่องเกียร์อัตโนมัติเข้าชมการทดสอบของเรา
 
บนท้องถนน Mikarovo ใช้เวลามากกว่า OKA เล็กน้อย ขนาดเล็กแผงด้านนอกแนวตั้งแบนและหน้าต่างบานใหญ่มีส่วนช่วยให้รู้สึกถึงขนาดที่สวยงาม แม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ ขอบของฮูดที่ลาดเอียงแทบจะไม่ทำให้ภาพเสีย - ก่อนที่จะพักบางสิ่งบางอย่างด้วยกันชนคุณจะมีเวลากลัวและหยุดสามครั้ง แอมพลิฟายเออร์พลังงานนั้นยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในลานจอดรถและถูกตัดการเชื่อมต่อบนทางหลวง มอเตอร์ขนาดเล็กขนาดเล็กขนาดเล็กมีขอบแรงม้าที่เพียงพอ - และเดซิเบล: ถึงแม้จะมีปืนกลกระจายรถบรรทุกที่เต็มไปด้วยความร่าเริงพร้อมกับเสียงคำรามแหบห้าวดัง การสลับกล่องอัตโนมัตินั้นไม่เด่นและเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดการล่องเรือมันจะบล็อก hydrotransformer ในเกียร์ III และ IV ลดการสูญเสียในการส่งผ่าน คุณสมบัติอีกประการหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนทางหลวง - ความไวสูงต่อลมด้านข้างต้องปรับเส้นทางพวงมาลัย
ต้นกำเนิดของยุโรปและการลงทะเบียนเมืองของ Mikrovenu แนะนำว่าภายใต้ล้อจะไม่มีอะไรไม่สม่ำเสมอไปกว่าหินปูพื้นและตำรวจที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นซูซูกิจึงมาพร้อมกับยางที่มีขนาดต่ำสิบสี่นิ้วและระบบกันสะเทือนระยะสั้นที่มีการไหลเวียนสั้น ปฏิกิริยาของรถกลับกลายเป็นว่ามีชีวิตชีวาและคมชัดและการสะสมและม้วนแม้จะมีความสูงมากขึ้นเกือบจะหายไป - เหยื่อของกล้ามเนื้อ ในทางกลับกันแม้แต่ข้อบกพร่องของแอสฟัลต์เล็กน้อยก็รู้สึกชัดเจนและมีขนาดใหญ่และแม้กระทั่งโหลดเต็มคุณต้องระวัง - ไม่มีอะไรเหลืออยู่ของการระงับ ล่วงล้ำเกินไปโดยเฉพาะจากด้านหลังและเสียงถนน
 
แม้จะมีของเล่นของเขา Mikroven จาก Suzuki เป็นรถเต็มรูปแบบ อะไรคือประตูที่ใหญ่โต: คุณเข้าไปในรถด้วยหัวของคุณยกขึ้นอย่างภาคภูมิใจ! จากพื้นถึงเพดานของห้องโดยสารมากถึง 1300 มม. ดังนั้นประมาณ 150 มม. ยังคงอยู่เหนือหัวของผู้โดยสารขนาดกลาง - เกือบจะเหมือนในแท็กซี่ในลอนดอนที่ออกแบบมาสำหรับสุภาพบุรุษในกระบอกสูบ แน่นอนว่ามีความยาวไม่ฟรี แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนหัวเข่าได้ แต่ด้วยความกว้างของห้องโดยสารเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น: จากประตูไปที่ประตู 1330 มม. นี่เป็นมากกว่าเล็กน้อยของเก้าและรถได้รับการประกาศสี่ -seater - เพียงแค่ความสุภาพเรียบร้อย ยิ่งไปกว่านั้นเสาแนวตั้งของร่างกายอย่างแน่นอนไม่รบกวนหัวของสองนั่งตามขอบ (ถ้ามีหนึ่งในสามอยู่ตรงกลาง) เช่นเดียวกับกรณีในรถยนต์ธรรมดา
ซาลอนเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีเทาราคาไม่แพงพร้อมเม็ดมีดผ้าที่ประตู - โดยไม่ต้องจืดชืด แต่ใช้งานได้ ในระดับปานกลางเก้าอี้แข็งนั้นดีและสูงในเรือรบสูงซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอด อย่างไรก็ตามหมอนสั้นและการสนับสนุนด้านข้างไม่ได้ผล นอกจากนี้พวกเขาเช่นเดียวกับหางเสือไม่มีการปรับความสูงซึ่งจะทำให้คนขับขนาดเล็กไม่พอใจ แต่เบเกิลที่ขรุขระหนาและยึดก็ดี ราวกับว่าในทางตรงกันข้าม - จากเบรกมือสั้น ๆ ที่ราบรื่นอย่างแน่นอนสไลด์มือเมื่อล้าง ในตอนแรกด้านหน้าของร่างกายดูกว้างเกินไป แต่พวกเขามีสาเหตุมาค่อนข้างไกลและโดยทั่วไปแล้วอย่าเข้าไปยุ่ง มันยากกว่าที่จะคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่ของแถวที่สองทอผ้าในกระจกด้านใน - เป็นการดีกว่าที่จะลบออก
เช่นเดียวกับเกวียน Suzuki ขนาดเล็กมีสถานที่มากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ : กล่องใต้ที่นั่งด้านหน้าชั้นวางไว้ใต้กล่องถุงมือและคอลัมน์พวงมาลัยกระเป๋าในประตูเครื่องใช้ในตอร์ปิโด
 
ผู้สร้างเกวียนให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอย่างมาก แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าขั้นต่ำของ GA มันก็ติดตั้งด้วยการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เมื่อกดปุ่มวงเล็บหมอนเครื่องบินของผู้ขับขี่เสแสร้งและตัว จำกัด ของความพยายามของเข็มขัดด้านหน้าและหน่วยต่อต้านแจ็คเก็ตด้านข้าง ในรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของ GL มีการเพิ่ม ABS สี่ช่องเพียงสี่ช่องเท่านั้น
 
เมื่อเริ่มพูดถึงการกำหนดค่าเราทราบว่าเกวียน GL นั้นแตกต่างจากกันชน GA ที่ทาสีด้วยสีของร่างกาย, แม่พิมพ์, ล้ออัลลอยด์, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าและม้วนอื่น ๆ รถของเรายังสามารถโอ้อวดหมอนความปลอดภัยของผู้โดยสารไดรฟ์ไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศโดยทั่วไป $ 14,500 มาถึงวงกลมจนถึงตอนนี้ ... และสำหรับตัวแทนจำหน่ายเพิ่มเติมตัวแทนจำหน่ายควรใช้ราคาอีก: $ 9200 - ประมาณ $ 9200 ค่าใช้จ่ายเท่ากันกับ Suzuki Wagon R+ ในยุโรป ...
ซูซูกิ -vagon r+ -
ความสะดวกสบายสูงสุดและมีประโยชน์
ปริมาตรต่อตารางเมตร
แอสฟัลต์ในเมือง
บรรณาธิการขอบคุณ SIM ของ บริษัท สำหรับรถที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ ข้อมูลเกี่ยวกับการขายในส่วนของตัวแทนจำหน่าย
+ ขนาดกะทัดรัดความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมประตูขนาดใหญ่และช่องเก็บสัมภาระการตรวจสอบที่ดีร้านเสริมสวยสูงและกว้างขวาง
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังระงับยากขาดการล็อคในตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติราคาค่อนข้างสูง
Suzuki Wagon R ++
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 4; มวลที่ติดตั้ง - 910-980 กิโลกรัม; น้ำหนักเต็ม - 1355 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 145 (155*) km/h; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - n d. (12.8*) s; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8*) l/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 41 L; เชื้อเพลิงเป็นน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีต่อสุขภาพ AI-95 ได้รับอนุญาต AI-91 ขนาด, มม.: ความยาว - 3500; ความกว้าง - 1600 (1620 - กับแม่พิมพ์); ความสูง - 1700; ฐาน - 2360; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1420/1385; การกวาดล้างถนน - 155; ปริมาณ Trunk - 248/597/1250 L; รัศมีการเลี้ยวคือ 4.9 ม. เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายวาล์วสี่วาล์วต่อกระบอกสูบสี่ตัวตามลำดับตั้งอยู่ด้านหน้า; ปริมาณการทำงาน - 1298 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 74.0x75.5 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 9.5; พลังงาน - 56 kW/76 l กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 115 N.M ที่ 4250 รอบต่อนาที เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหน้า; Gearbox - อัตโนมัติสี่ -speed; การขนส่งตัวเลข: i - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; ชม. X. - 2.81; โปรแกรมหลักคือ 4.33 ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า - McEstson ประเภทอิสระที่มีความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานและขึ้นอยู่กับด้านหลังด้วยคันโยกตามยาวสองคันและแรงฉุดของ Panar เบรก: ไฮดรอลิกที่มีแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศและ ABS ด้านหน้า - ดิสก์ด้านหลัง - กลอง พวงมาลัย: Rheck ด้วยพลังงานไฟฟ้า ขนาดยาง: 165/60R14
*เกียร์ธรรมดา
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"