ทดสอบไดรฟ์ Subaru XV ครอสโอเวอร์ในปี 2012

ทดสอบไดรฟ์ Subaru XV: ซูเปอร์โนวา

พอร์ทัล Kolesa.ru ในบริเวณใกล้เคียงของเซนต์ปีเตอร์เบิร์กยกย่องแสงของดาวดวงใหม่ของซูบารุ, ข้ามระหว่างโคลนทั้งสี่ล้อและไม่ลืมยางมะตอยบนที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่รุ่น XV ได้หายไปชื่อ Impreza ตำนาน
การทดสอบในฤดูใบไม้ผลิไดรฟ์แบบดั้งเดิม Subaru Avtoholding RRT จัดขึ้นในเดือนก่อนหน้านี้กว่านี้ก่อน และถ้าปีที่ผ่านมาสตริงโหลไดรฟ์ทุกล้อ Subaru สวมใส่อยู่บนเนินเขา Tuutari สวนหยิบขึ้นมาเพียงฝุ่นพฤษภาคมจากนั้นเวลานี้เปียกฝนและละลายเส้นทางหิมะกลายเป็นระเบียบโคลนกลายเป็นความท้าทายที่แท้จริง สำหรับรถทุกคัน
เกิดขึ้น. ดาวลูกไก่ยากจนซูเปอร์โนวา แต่วิธีการที่สดใส! แต่ที่เราจะสอนให้นักดาราศาสตร์ซูเปอร์โนวาทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เก่าที่ดาวส่องก่อนแม้ว่าหมองคล้ำเพื่อให้แทบจะมองเห็นได้แม้ในกล้องโทรทรรศน์ และแล้วในบางจุดเหล่านี้ไฟกลางคืนเด่นปะทุขึ้นด้วยเช่นกองกำลังไม่ทราบว่าบางครั้งเกินความสว่างของทั้งจักรวาลของเขา
จำ Subaru Impreza XV? แม้ว่าเธอจะได้ปรากฏตัวที่เราไม่นานที่ผ่านมา แต่แล้วก็จะซื่อสัตย์ความสนใจมากกับลูกค้าของเขาที่จะดึงดูดและไม่สามารถและรางริบหรี่บนขอบฟ้า แต่จู่ๆก็มีดาวสว่างส่องแสงใหม่
ไม่มี Subaru XV จะแตกต่างจาก psevdovnedorozhny Impreza hatchback ก่อนหน้านี้ด้วยการซ้อนทับพลาสติกในปริมณฑล ใช่ขนาดของมันมีการเปลี่ยนแปลงอย่างละเอียด: ใหม่ยาวได้เพียง 20 มิลลิเมตรจำนวนเดียวกันและยืดระยะฐานล้อมีความกว้างเพิ่มขึ้น 10 มิลลิเมตรและความสูงในเวลาเดียวกันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และการออกแบบของการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานไม่ได้รับมากเกินไป แต่รถที่มีลักษณะแตกต่างกันมาก กล้ามเนื้อและถักแน่นเงาผู้ใหญ่ (โดยวิธีการที่รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน) ล้อ 17 นิ้วและที่น่าประทับใจตะโกนบอล 220mm พื้นดินเกี่ยวกับความกล้าหาญของเขาผิดปกติและความแข็งแรงนี้เป็นครอสโอเวอร์ที่แท้จริง ตอนนี้เขาไปแม้สิ่งสกปรกบนซุ้มล้อ
แต่ทำไมฉันต้องกลัวที่จะปีนขึ้นไปบนร่องที่ไถซึ่งห้านาทีที่แล้วเราขับรถโดยไม่ต้องกลัว? เพียงแค่ตกลงภายใน XV คนขับจะไม่เห็นแอตทริบิวต์นอกถนนภายนอกอีกต่อไปที่ด้านหน้าของเขาตามปกติ Hatchback C-Class ทุกอย่างมีอยู่ที่นี่: และการลงจอดที่คุ้นเคยที่คุ้นเคยและกระจกหน้ารถที่ลดลงทิ้งชั้นวางของมันไว้ข้างหน้าแม้จะมีความพยายามบนพวงมาลัยและการหมุนแท็กซี่จะไม่ออกในครอสโอเวอร์แบบ X-WI การโกงและเท่านั้น! ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่จะเห็นว่าการรื้อถอนฤดูใบไม้ผลิของสปริงโตลลิสอย่างอดทนได้ว่ารถได้รับการยอมรับอย่างขยันขันแข็งด้วยล้อทั้งสี่ล้อ (ด้วยตัวป้องกันถนนตรงไปตรงมา) ของดินเหนียวและขยับไปข้างหน้าอย่างช้าๆ
แต่การขับเคลื่อนสี่ล้อในการทดสอบ Subaru XV ที่เชื่อมต่อกับคลัทช์แบบมัลติดิสก์ที่เรียบง่ายโดยไม่ปิดกั้นและเกียร์ต่ำซึ่งภายใต้สภาวะปกติแบ่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในสัดส่วนของ 60:40 อย่างไรก็ตามวิศวกรชาวญี่ปุ่นได้จัดทำโครงการไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ที่มีตัวแปร Linatronic ซึ่งยืนอยู่บน Subaru ทดสอบนี้ และ บริษัท มาถึงเขาที่มีมอเตอร์กลางที่แข็งแกร่งสองลิตรเดียวกันกับซีรีย์ FB ใหม่ที่คุ้นเคยกับเราโดย Forestra แล้ว ไขว้กับกลศาสตร์ไม่ว่าพวกเขาจะมีเครื่องยนต์สองลิตรเดียวกันภายใต้ประทุนหรือทางเลือก 1.6-llit 114-strong สี่คือการวางที่แตกต่างกันมากขึ้นของการแยกความแตกต่างระหว่างตะแกรงที่แยกต่างหากโดย Vussocyat นอกจากนี้รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังสามารถมีการส่งผ่านที่ต่ำกว่า
แตะที่ปฏิสนธิพื้นฐานจาก 114 HP และกลไก 5 สปีดประสบความสำเร็จบนถนนธรรมดาเท่านั้นและฉันต้องบอกว่าเพื่อการเคลื่อนไหวที่สงบในพื้นที่ของเครื่องยนต์นี้โดยไม่มีครอสโอเวอร์ขนาดเล็กครึ่งและครึ่งทางก็เพียงพอแล้ว แต่ก็ไม่มาก ไม่มีสัญญาณรบกวนการเดินทางโดยรอบไปยังกระแสการขนส่งเปิดเครื่องยนต์จะต้องแข็งแกร่งขึ้น แต่เพื่อปลุกกล่องก้านสั้น ๆ ที่น่ารื่นรมย์ของสเปกตรายได้เร็วขึ้น แต่มีการควบคุม XV อย่างดีเพียงใด ด้วยจุดศูนย์ถ่วงต่ำของแรงโน้มถ่วงครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นจะกระตือรือร้นและไม่มีม้วนที่น่ากลัวแม้แต่ตัวบันความเร็วของผลัดกัน และเพื่อเคาะเขาลงมาจากวิถีสำหรับโคเดเบคอมที่สำคัญเท่านั้น
ด้วยข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ที่เหลือที่เหลือและราวกับว่าการระงับการระงับไม่สามารถมองเห็นได้ เงียบ ๆ และไม่มีที่ไม่พึงประสงค์พัดบนพวงมาลัยโดยไม่บ่นของชะตากรรมของเขามันทำงานบรรเทาทุกข์ของถนนที่นำเสนอโดยคนขับ ที่นี่สำหรับการจัดการที่เป็นแบบอย่างนี้และสำหรับนักเดินทางและมอเตอร์ตอบสนอง Subaru ชอบเป็นเวลานาน แต่ครอสโอเวอร์ใหม่เป็นอย่างไรด้วยความสะดวกสบาย?
รถยนต์ที่เหมาะและพัฒนาอย่างครอบคลุมเช่นกันและผู้คนไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ดังนั้น Subaru ของเราจึงไม่เกิน การขี่ที่กระตือรือร้นและไม่โอ้อวดต่อความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริงของร้านเสริมสวยคนขับของ XV มีแนวโน้มที่จะทำ แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังไม่ทราบโดยการเปรียบเทียบปริมาณของลำต้นของรถที่รักกับคู่แข่งสามารถหายไปได้ ท้ายที่สุดแล้วปริมาณที่มีประโยชน์ 310 ลิตรที่มีให้ที่นี่สำหรับสัมภาระมันเป็นเพียงตามมาตรฐานของ Holf Class Hatchbacks จำนวนค่อนข้างน้อยที่สุด แม้ว่าจะมีผลในเชิงบวกที่จะสร้างความพึงพอใจให้ผู้โดยสารของแถวหลังของที่นั่ง: หากปริมาณของลำต้นเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและฐานล้อดังที่เรารู้เพิ่ม 20 มม. จากนั้นมิลลิเมตรเหล่านี้ทั้งหมด พื้นที่เพิ่มเติมได้รับอย่างแน่นอน
แน่นอนในความรู้สึกมันเริ่มเร็วขึ้น: หัวเข่ายังห่างไกลจากด้านหลังของเก้าอี้หน้าด้านหน้าและหัวไม่รองรับหลังคา แต่อันที่สามยังคงฟุ่มเฟือยและเขาจะรู้สึกว่าตัวเองและไม่เสียสละเพื่อนบ้านของพวกเขา เขาจะเข้าไปยุ่งกับขาของเขาเอง: เนื่องจากอุโมงค์กลางสูงมีที่ใดที่จะแนบพวกเขา
แต่ปัญหาของชาวอินเดียนแดงของผู้นำไม่ต้องกังวลคนขับรถในบรรยากาศสบาย ๆ ของเขาราวกับว่าเขามีเก้าอี้ยน้ำนั้นสะดวกสบายมาก นอกจากนี้การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ปกติอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและไม่เกินพิกัดด้วยข้อมูลแผงด้านหน้าไม่ได้มีร่องรอยของการตกแต่งที่ไม่จำเป็นทั้งหมดนี้โดยรวมแล้วสร้างความรู้สึกถึงความพอเพียงและความเรียบง่ายลักษณะเฉพาะสำหรับภาษาเยอรมันเท่านั้น และรถยนต์ญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไประยะหนึ่งฉันต้องการที่จะเห็นความจำเป็นบางอย่าง แต่เป็นเรื่องเล็ก ๆ ที่น่ารื่นรมย์ซึ่งอย่างน้อยก็เคลื่อนไหวรถได้อย่างน้อย ปล่อยให้มันมีสไตล์โมงหรือตัวอย่างเช่นที่วางแก้วพับเก็บได้แฟนซี เพราะอาจไม่ใช่การแสดงสีที่ใหญ่ที่สุด แต่สดใสและคมชัดของระบบมัลติมีเดียดูเหมือนว่าเป็นองค์ประกอบองค์ประกอบส่วนใหญ่ของห้องโดยสาร
ลักษณะของ Subaru XV กลายเป็นเรื่องง่าย: มันง่ายมากที่จะหาภาษาทั่วไปกับเครื่องไม่ปรับตัวและแกล้งทำเป็น และสิ่งนี้ควรเหมือนกับเยาวชนที่ผู้พัฒนาคาดหวัง สามสิบห้าปีนี่คืออายุเฉลี่ยของเจ้าของ XV ซึ่ง Subaru มุ่งเน้นไปที่ และเป็นยุคของผู้ซื้อและตัวละครของรถยนต์ควรช่วยปิดที่ราคาของป่าไม้และ XV เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันภายใน การต่อสู้กับคู่แข่งภายนอกไม่ได้ตระหนักถึงผู้มาใหม่นั่นคือแน่นอน: คู่แข่งจะถูกตรวจสอบภายใต้สองโหล
แต่อย่างที่เราทราบอยู่แล้วการระบาดของซูเปอร์โนวาใช้เวลาค่อนข้างนานและในเวลานี้ก็บดบังดวงดาวรอบข้างทั้งหมดด้วยแสง บางทีมันอาจจะเกิดขึ้น? หนึ่งที่ชัดเจนตอนนี้ XV เกินบรรพบุรุษ เขาน่าสนใจยิ่งขึ้น
ราคาบน Subaru XV
ตัวเลือกของชุดครอสโอเวอร์ใหม่ที่สมบูรณ์ในตลาดรัสเซียนั้นกว้าง และทุกรุ่นโดยไม่คำนึงถึงปริมาตรของเครื่องยนต์พร้อมกับไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่อง
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน BL แม้จะมีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1.6 ลิตร 114 และกลไกกลไก 5 สปีด XV ดูไม่เปลี่ยนแปลง: ครอสโอเวอร์เช่นล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว, ไฟตัดหมอก, แพคเกจฤดูหนาวที่รวมถึงที่นั่งด้านหน้าที่ร้อน กระจกและโซนสันติภาพของปัดน้ำฝน, ระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, ระบบเสียงสี่ลำโพง, ระบบรักษาเสถียรภาพ (VDC) และผู้ช่วยเมื่อสัมผัสกับความลาดชัน, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและสัญญาณเตือนความปลอดภัย ราคาของ Subaru XV 974 200 รูเบิลและติดตั้ง Variator จะมีค่าใช้จ่ายอยู่แล้ว 1 008 300 รูเบิล
ในตัวเลือกในการติดตั้ง SS ไปยังฐานข้อมูลถุงลมนิรภัยด้านอื่น ๆ จะถูกเพิ่มเข้าไปในฐานข้อมูลระบบเสียงจะร้องเพลงหกลำโพงพอร์ต USB และปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยจะถูกเพิ่มเข้ากับมันซึ่งรวมถึง กระปุกเกียร์จะได้รับหนังเสร็จสิ้น ค่าใช้จ่ายของรถจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,012,500 รูเบิล เสริมสำหรับ Variator 34 100 รูเบิล
รุ่น De นำเสนอเฉพาะกับ Variator และนอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นมันสามารถอวดหน้าต่างด้านหลังและระบบนำทางในตัว ราคาของเวอร์ชัน 1.6 de เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 1,102,200 รูเบิล
สำหรับไขว้ที่มีมอเตอร์สองลิตร SS มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 150 ที่ทรงพลังกว่าและกลไก 6 สปีดเกือบจะทำซ้ำชื่อเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตอนนี้รางถูกตัดสินบนหลังคาและคนขับมีโอกาสที่จะใช้การควบคุมการล่องเรือ XV ดังกล่าวจะมีราคา 1,102,200 รูเบิล รถคันเดียวกัน แต่ด้วยตัวแปรที่สมบูรณ์แบบซึ่งตอนนี้สวิทช์เกียร์ระลึกถึงจะมีราคาแพงกว่าสำหรับ 33,400 รูเบิล
ตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับการเตรียมซีดีจะถือว่าการปรากฏตัวของไฟหน้าซีนอน และในรุ่น KF การย้อมสีของโรงงานของหน้าต่างด้านหลังการนำทางระบบการเข้าถึงระยะไกลและการเริ่มต้นเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้ปุ่ม รถคันนี้พร้อมกับตัวแปรค่าใช้จ่าย 1,248,200 รูเบิล
สามรุ่นสุดท้าย, FG, FH, EH, จะได้รับเฉพาะกับ variator และหมายถึงเซ็นเซอร์แสงและฝน, การแสดงสีของคอมพิวเตอร์ด้านข้าง, ห้องมองหลัง, ตัดห้องโดยสารหนัง, การควบคุมที่นั่งของผู้ขับขี่, สอง - ควบคุมสภาพอากาศโซนและอีกสองรายการสุดท้ายและฟักในดาดฟ้า ดังนั้น Subaru XV อันดับต้น ๆ จะมีราคา 1 321,700 รูเบิล
การเลือกพอร์ทัล Kolesa.ru
หลังจากใช้เวลาสองสามชั่วโมงใน บริษัท ของ Subaru XV สามชั่วโมงด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและในอุปกรณ์ต่าง ๆ เรามาถึงข้อสรุปว่าทุกอย่างเหมาะสมที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์จะเป็นการรวมกันของเครื่องยนต์สองลิตรและกล่องคู่มือ มันเป็นควบคู่ที่เปิดเผยความสามารถของแชสซีและไดรฟ์เต็มรูปแบบบน XV ความพอเพียงที่สมเหตุสมผลหมายถึงเราเป็นตัวเลือกที่ใกล้ที่สุดสำหรับการเตรียมการ และปรากฎว่าเป็น CC ที่น่าสงสารและค่อนข้างปลอดภัยซึ่งประมาณ 1,102,200 รูเบิล
รุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Subaru Impreza และถึงแม้จะมีความจริงที่ว่า XV ดูใหญ่ขึ้นมวลของรถจะลดลง 90 กก. เมื่อเทียบกับผู้บริจาค การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบการตั้งค่าช่วงล่าง: เสริมความแข็งแกร่งให้กับการสนับสนุนของโช้คอัพและการยึดของคันเร่งด้านหน้าและความเสถียรความมั่นคงตามขวางกลายเป็นเรื่องยาก นอกจากนี้ Subaru XV ยังมีการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ 22 ซม. สำหรับชั้นเรียน
ฝ่ายตรงข้าม Subarovsk ในตำนานซึ่งได้รับดัชนีใหม่: FB16 และ FB20 (ปริมาณตามลำดับ 1.6 และ 2.0 ลิตร) มีความทันสมัย ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและหลักการประกอบใหม่ตัวบ่งชี้แรงบิดในเขตเทิร์นกลางเพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
เกียร์สำหรับ XV มีการเสนอสาม เครื่องยนต์ 1.6 มีช่างห้าความเร็วในขณะที่คู่กับสองลิตรเป็น MCP หกเกียร์ แต่เกียร์อัตโนมัติและในนั้นและในอีกเวอร์ชันหนึ่งเป็น stepless Lineartronic Variator ใช้โซ่ลิ่มในการออกแบบ
ระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบขึ้นอยู่กับชนิดของกล่องที่เลือก ในรุ่นกลที่แตกต่างกัน intersective สมมาตรถูกนำมาใช้รวมกับคลัทช์ blockable ที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้สำหรับการสำนึกที่ดีที่สุดของแรงบิดที่ส่งของ 1.6 ลิตร Subaru XV เป็นอุปกรณ์ที่มีเกียร์ต่ำ
รุ่นพร้อมกล่อง Variator มีคลัทช์หลายแผ่นอยู่ในไดรฟ์ล้อหลังซึ่ง redistributes 60% ของแรงผลักดันบนแกนด้านหน้าและเมื่อใบถูกปิดกั้น
 
 
ต้นทุนการให้บริการ
เช่นเดียวกับรถญี่ปุ่นส่วนใหญ่ Subaru XV ใช้การรับประกันเป็นเวลาสามปีหรือ 100,000 กิโลเมตรของการทำงาน ในเวลาเดียวกันสี่ผู้ซื้อที่บังคับใช้จะต้องได้รับซื้อที่มีศักยภาพ
5000 กม. TO-0 ประมาณ 5,600 รูเบิล
15000 กม. TO-1 ประมาณ 11,600 รูเบิล
30000 กม. TO-2 ประมาณ 16,900 รูเบิล
45000 กม. TO-3 ประมาณ 11,600 รูเบิล
สินค้า SUBRU XV ในตลาดรัสเซีย
ส่วนของครอสโอเวอร์ขนาดกลางอยู่ในขณะนี้ที่ยอดเยี่ยมเช่นเคยและข้อเสนอที่คุ้มค่าในนั้นมีค่อนข้างมากทั้งในหมู่ชาติญี่ปุ่นและในหมู่แบรนด์ยุโรป
Skoda Yeti
เปอโยต์ 4008
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [พฤษภาคม 2012]