Test Drive Subaru Tribeca ตั้งแต่ปี 2007 เอสยูวี

รถยนต์การเดินทาง

(ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่อยู่อาศัยยางมะตอย)
รูปแบบของการ SVV SVV เอสยูวีไม่รู้จักเหนื่อยเป็นหิมะในไซบีเรีย ใช้เวลาเพียงชุดต่อไปของสามหรือสี่คันไปทดสอบตามที่มันปรากฎว่ามันสามารถเสริมด้วยบางสิ่งบางอย่าง แล้วเพิ่มกระเบื้องโมเสคถัดไปจากรายการใหม่
นี่ดู: ขายอย่างเป็นทางการของนิสสัน Murano เริ่มต้นแม้จะเป็นสีเทาและก่อนที่ เอามา? เอามา! และที่นี่ฉันเพิ่งปรากฏ Subaru Tribeca ซึ่งมีผู้แทนจำหน่ายการขายไม่ฉันนำมาให้เราในตอนแรกเริ่มต้นไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แน่นอนใช้! ดีสำหรับความหลากหลายเพื่อเจือจาง บริษัท นี้รัชกาลที่สามของ BMW X3 ความยาวของมัน แต่น้อยน้อย แต่โดยน้ำหนักการขนส่งพลังงานและราคามันค่อนข้างเทียบเท่ากับคู่หวาน

ใครเป็นบางสิ่งบางอย่าง
นิสสันมูราโน่
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 59,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.5 s
BMW X3
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 59,200
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 8.1 s
Subaru Tribeca
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 65,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.6 s

นิสสันมูราโน่

ดังนั้นนั่งนั่งบน Murano และไม่แจ้งให้ทราบว่ามีการ Variator stepless

ยางมะตอยใน Murano อย่างนิสัยผู้โดยสารชีวิตชีวาและความมั่นคง

รูปแบบมาให้เราปลายเป็นเวลา 2 ปีเมื่อเทียบกับตลาดสหรัฐ
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 3499 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.3: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 318 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที / นาที
เกียร์ CVT Variator
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายประเภท
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 200
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.5
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.5 / 12.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 82 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5
มวลตัด. / เต็มกก. 1790/2380
ปริมาณสูงสุด: 475/2100 ลิตร ผลที่ดีเยี่ยมในห้องเรียน
ในกรณีที่การจัดส่งสินค้าไม่ได้มีความสำคัญ ใช่และประตูที่ห้า sprinkles ทั่วทั้งความกว้างของการเปิด

BMW X3

ส่วนใหญ่รถแบบไดนามิกใน x3 มลรัฐ

หลักปิดถนนข้อโต้แย้ง BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและกวาดล้างใหญ่

x3 ด้านหน้าและด้านหลังจะเห็นได้ชัดแตกต่างจาก X5 จากด้านข้างคุณสามารถสร้างความสับสน
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,979 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.2: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที / นาที
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายประเภท
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 210
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 8.1
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.1 / 12.1 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 67 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 5
มวลตัด. / เต็มกก. 1760/2260
ปริมาณสูงสุด: 480/1560 ลิตร แม้จะมีปริมาณเจียมเนื้อเจียมตัวสัมภาระ BMW ช่องคือการกำหนดค่าที่ถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นแบนล้างกันชน ซุ้มล้อมากเกินไปโดยวิธีการที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
 
Subaru Tribeca
 
มุมบางคนสังเกตเห็น: Tribeca เป็นปอร์เช่ Kayen สำหรับคนยากจน

แม้จะไม่มีการขายอย่างเป็นทางการใน Tribeca มักจะพบบนถนนมอสโก

ออกแบบ Subaru Andreas Restinas ใช้ในการทำหน้าที่ในอัลฟาโรเมโอ และสิ่งที่คุณยังสังเกตเห็นมันได้หรือไม่

ทำให้ฉันสิ่งที่คุณต้องการ แต่หน้าของรถที่มีมากเกินไป nightmarly กับองค์ประกอบขนาดเล็ก
 
   
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,999 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.7: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
เกียร์ออโต้ 5 เจดีย์
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายประเภท
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 210
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.6
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): N / D
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนสถานที่ 7
มวลตัด. / เต็ม, กก 1950 / n NS.
ปริมาณสูงสุด: n NS.
และขอโทษที่ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาตัวเลข กับผู้โดยสารเจ็ดมีสถานที่ที่นี่ที่ห้าในส่วนที่เกินและมีสองแถวพับเก็บสัมภาระก็มีผลต่อขนาดของมัน
 
วิธีที่พวกเขามอง
Nikita Rozanov
      
นิสสันมูราโน่ การแสดงผลครั้งแรกของปี 2003 นิสสันออกแบบภายใต้การแนะนำของปีกนากามูระ (ที่ Shiro Nakamura)
BMW X3 ครั้งแรกที่แสดง 2003 ออกแบบกรรมการคริสกำไลข้อมือ (คริสโตกำไลข้อมือ)
Subaru Tribeca การแสดงครั้งแรกของปี 2005 การออกแบบ Subaru ภายใต้การแนะนำของแอนเดรียสซาปาตินาส (ที่แอนเดรียสซาปาตินาส)

ข้างนอก
ธุรกิจที่น่าตื่นตาตื่นใจ หากทั้งสองเข้าร่วมแป้ง, นิสสันและธรรมชาติ, BMW, ความซื่อสัตย์สุจริตและมีประสิทธิภาพการทำงานออกความร่วมมือขององค์กรให้เข้ากับสไตล์ของแบรนด์ของพวกเขา
และที่ทุกคนไม่ละอายนี้และโดยไม่ต้องหลบซ่อนตัวอยู่ที่พวกเขาแสดงให้เห็นถึงมันแล้วแปลกใหม่จากซูบารุทำงานออกสไตลิส ... Alfa Romeo เป็นที่รู้จักกันว่าผู้เขียนนี้ออกแบบกรีกพันธุ์ใหม่ Andreas Restinas (เขาทำงาน 1998-2001) ที่ครั้งหนึ่งการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมเดอซิลวาในอัลฟ่าโรมิโอและสร้างรถหลายคัน มันเป็นวิวัฒนาการของการออกแบบซึ่งเขาได้พัฒนาและต่อเนื่อง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเพื่อให้ Zheno ว่าเขาเอากุญแจพลาสติกของ Alfa Romeo กับตัวเองอยู่บน Subaru (!!!) มันเป็นเรื่องที่ไม่น่าแปลกใจว่าผู้เข้าร่วมแป้งทั้งหมดที่อยู่ในด้านหน้าของระบุแน่แท้กับแบรนด์ของพวกเขา (แม้อเมริกาเชิง Murano 100% นิสสัน) แต่ Subaru แม้ว่าคุณจะบ้า, Alfa Romeo
 
นี่คือหนวดที่มีชื่อเสียงในด้านพี่น้องซึ่ง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจะเปลี่ยนไปและสัญลักษณ์ที่มันถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดไม่ได้ทั้งหมดที่เมืองมิลาน ในด้านของภาพความขัดแย้งน้อยลงและเงาที่ค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200bแต่ค่อนข้างน่าเบื่อ ยกตัวอย่างเช่นทั้งสามทำงานเสื้อคลุมของแฟชั่นเอียงกลับมาของแร็ค D เป็นเรื่องยากเพื่อให้ด้านหลังของ Bodges มูราโน่และ Tribeca เกือบจะแยกไม่ออกจากกัน
 
หลังการแข่งขันออกมาอีกครั้งการออกแบบกรีก จากนี้ไม่ดีทุกคนและสไตล์ Alfa Romeo และสไตล์ Subaru จากด้านบนและโดยห้องพักเลขนี้เป็นอัลฟา 147 และด้านล่างชนิดของชิ้นงานบางอย่างที่ถูกลืมที่จะใส่หรือบางสิ่งบางอย่างกับแสงหรือสิ่งอื่น ... ในการเปรียบเทียบกับเรื่องนี้ส่วนที่เหลือของผู้เข้าแข่งขันที่มีความจริงใจ . อันที่จริงวิธีการที่ดีและปรับ Murano คล้ายกับ Micra และ X3 ทำงานออกความคิดในการแก้ไขเกจิบางลาในความสัมพันธ์กับเอสยูวี / ประเภท SAV ทำได้ดี!
ข้างใน
ภายในมากขึ้นและเลวร้ายลง ภายใน Tribeca คล้ายกับรูปแบบและรายละเอียดได้กับรถร้อนอิตาเลี่ยน ผู้ที่ไม่ได้รับนี้จะได้รับการเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกครั้งและเอ็นไดนามิกของการบรรเทาของแผงหน้าปัดเบาะประตูและบ่อที่ยอมรับของหน้าปัดแยกออกจากกันอย่างรุนแรงและมาตร
 
Quore Sportivo และมีเพียง แม้ว่าแผงหน้าปัดทั่วไปไม่ไร้ความคิดริเริ่มทั้งเส้นเหมือนคลื่นและสถาปัตยกรรม X3 กับพื้นหลังนี้แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานที่แท้จริงของความสามัคคีและความเงียบสงบเป็นนายเจืออารมณ์นี้มีประตูอยู่เฉยๆจัดการของสีเงิน พื้นที่อาศัย Murano เป็นเด็ดที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุด แผงหน้าปัดเป็นเหมือนทั้ง T-ต่ออายุ แต่แฮงค์คอนโซลกลางเหนืออุโมงค์ชั้นที่สร้างความรู้สึกของความสว่าง การรวมกันของอุปกรณ์นี้ยังเกือบไม่ได้เป็นเรื่องวัสดุ แต่นี้เป็นที่ทันสมัยมาก: จำได้ว่าวันนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มีลักษณะเช่นนี้ นำพาเป็นสิ่งที่ดีและรูปร่างและจำนวนซี่ด้วยความซื่อสัตย์สุจริตทำงานออกกิจกรรมกีฬาความสามารถพิเศษและรถอเนกประสงค์
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? แฟน ๆ ของ BMW ไม่ทำลายแม้กระทั่งบางลาและการปรากฏตัวของแบรนด์นี้ในการทดสอบเพียง แต่เพิ่มจำนวนของพวกเขา Murano มันสวยงามและรถการออกแบบที่ดี และใน บริษัท ใด ๆ ที่มีอยู่เสมอเป็นเรื่องตลก เขาอยู่นี่.
นิสสันมูราโน่
ฐานล้อ, มม 2825
ความยาวมม 4770
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูง 1,745 มม
กวาดล้างมม 180
 
แม้จะมีชั้นวางด้านหลังกว้างมองเห็นเป็นสิ่งที่ดีที่นี่ในวงกลม

บางแตกต่างโวหารในการตกแต่งภายในที่น่ารำคาญ แต่ข้อร้องเรียนของการเรียกร้องใด ๆ
ใช่และคุณจะต้องมองลง แต่บนท้องถนน

นั่งจากด้านหลังสะดวกสบายและกว้างขวาง แต่ที่น่ารำคาญที่เท้าแขนไม่ได้เป็นแนวนอน แต่มีลักษณะเป็นพื้น

ความกะทัดรัดเป็นจิตวิญญาณของปัญญา สามสภาพภูมิอากาศการจัดการสภาพภูมิอากาศ, การแสดงง่ายแผงปุ่ม อย่าสับสน
 

BMW X3
ฐานล้อ, มม 2795
ความยาวมม 4565
ความกว้าง 1,855 มม
ความสูง 1,675 มม
กวาดล้างมม 200

 
รูปแบบเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นในอดีตประเพณี Dobleglovsky เพื่อบอกความจริงที่ใจเปรมปรีดิ์

ร้านเสริมความสะดวกสบาย แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดบีบบังคับไม่มี ฉันไม่ได้ชอบที่จะสัมผัสพื้นผิวของราวประตูจากเคลือบอลูมิเนียมหยาบอย่างเห็นได้ชัด

ไม่น่าแปลกใจหลังถูกปิดในความยาวและความกว้าง แต่เพดานสูง แม้ว่าจะไม่มีวิธีอื่นในทางที่แตกต่างกัน

เดียวกันไม่ดีอ่านปุ่มสีดำสร้างขึ้นโดยแถวและคอลัมน์เพียงอารมณ์เสีย
 

Subaru Tribeca
ฐานล้อ, มม 2750
ความยาวมม 4820
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูง 1,690 มม
กวาดล้างมม 213

ในรายละเอียดของทริเบก้าที่ liquefies น้อยรุ่นอื่น ๆ ที่รู้จักกันดี แม้ว่าจะรอที่นี่มีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัด ... Murano!

ร้านเสริมความสะดวกสบาย แต่สีดำแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดบีบบังคับไม่มี ฉันไม่ได้ชอบที่จะสัมผัสพื้นผิวของราวประตูจากเคลือบอลูมิเนียมหยาบอย่างเห็นได้ชัด

บางทีอาจจะเป็นเพียงคนเดียวใน tribek ที่คุณอย่างเต็มที่สามารถเข้าใจสามในแถวที่สอง แต่ที่สามสถานที่เล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับผู้ใหญ่

รูปแบบอวกาศจึงสนุกและยินดีว่าแม้ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มควบคุมที่ไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง

ยศาสตร์
สไตล์แห่งอนาคตของการตกแต่งภายในจะกลายเป็นมากขึ้น และนี่ไม่ได้หมายความว่าผู้สร้างมองเข้าไปในวันรุ่งขึ้นหลังจากวันพรุ่งนี้ ส่วนใหญ่แล้วความปรารถนาที่จะลื่นซื้อที่มีศักยภาพและโดดเด่นกับพื้นหลังของข้อเสนออื่น ๆ ทั้งรถญี่ปุ่นมาที่นี่ในทุกสิริของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของซูบารุ นอก Tribeca เพียงอัลฟ่าโรมิโอกับการปิดถนนมีความทะเยอทะยาน (บวกช่อทั้งคำพูดอื่น ๆ ) นักดูเหมือนว่าไม่รบกวนข้อกล่าวหาของการกู้ยืมเงินโดยตรงแม้ว่ามันจะไม่น่าที่ชาวอเมริกันซึ่งรูปแบบการสร้างชื่อเสียงของ บริษัท อิตาเลี่ยนเป็นห่วงอย่างยิ่ง: แยงกี้ส่วนใหญ่มีความจริงใจคิดว่าอิตาลีเป็นหนึ่ง ... ในแคนาดา.
 
ภายในรถมากกว่าเดิม แต่มี Subaru ยกเว้นสัญลักษณ์บนพวงมาลัย, อะไรที่เหมือนกัน ร้านเสริมสวยเป็นที่กว้างขวางมากที่สุดของทั้งสามความจริงที่ว่าภายใต้พื้นของลำต้น, แถวที่สามของเก้าอี้ถูกซ่อนอยู่ แต่ใกล้ชิดมากขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับด้วยเช่นรูปแบบ อาจกล่าวได้ว่านี่คือความจุ 5 + 2 ตรวจสอบไม่ได้เลวร้าย แต่ที่เลวร้ายยิ่งกว่าคู่แข่ง กระจกกลางถูกวางไว้อย่างเต็มที่หน้าต่างด้านหลังและกรอบหนารอบที่ง่ายซ่อน tribeque เดียวกัน ชั้นวางด้านหน้าค้นพบในทิศทางของเครื่องดูดควันที่มีมากขึ้นกว่าปกติไม่น้อยที่น่าประทับใจและขนาดใหญ่ และในประตูหน้าไม่ได้จัดการที่จะทำโดยแก้วสามเหลี่ยมขนาดเล็ก ผมไม่ทราบว่าสิ่งที่ชนิดของความหวังได้รับมอบหมายให้พวกเขา แต่จากที่นั่งคนขับของมุมมองของการตรวจสอบบนถนนที่มองข้ามผ่านสามเหลี่ยมที่จะประมาณเท่ากับพื้นที่ของหลังคาเมาส์ที่มีจะไม่พอดี ที่นั่น. แต่ที่นี่มีความสะดวกสบายมากที่สุดและเป็นกลุ่มเก้าอี้ และเสียงของศูนย์แข่งขันดนตรีที่มีคุณภาพไม่เพียง แต่มีเพลงที่ดีที่สุดของรถยนต์ audiootuent แต่ยังดีที่มีระบบลำโพงที่อบอุ่น พลัส DVD และหน้าจอสำหรับทั้ง บริษัท ที่อยู่เบื้องหลังแถวหน้า ดังนั้นสิ่งที่เป็นครอบครัวขนาดใหญ่ที่มีในมหาสมุทรแอตแลนติกเงียบ!
 
ใน Murano ขนใกล้หลายยกเว้นว่าไม่ให้รุนแรง Pathriform แต่น้อย: ไม่เหมาะสมอนาถ (ภายนอกกับความสะดวกสบายในการใช้งาน) ของวิทยุและใช้งานเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวและหางเสือของที่นั่งคนขับเทียบกับแกนยาว แม้ว่าที่นั่งที่งดงามที่นุ่มเวลาเดียวกันและติดต่อหนาแน่นกับด้านหลังและส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ร้านเสริมความโดดเด่นของการบันทึกระยะเวลาและขอบเขตของแผงหน้าปัด ก็สามารถที่จะใส่มันไม่ได้เป็นเพียงกระเป๋าสตางค์, โน๊ตบุ๊คหรือซองบุหรี่ แต่ยังคู่ของกรณีบิตของตุ๊กตาที่คุณจะเดาได้แล้วดอลลาร์อเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตามรายการหายใจในด้านหน้าของผู้ขับขี่ยุ่งเกี่ยวกับการตรวจสอบสะท้อนในกระจกจึงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะใส่ไว้ในพี่ชายก่อนผู้โดยสาร มิฉะนั้นการตรวจสอบที่เป็นเลิศ
 
มันไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับทางด้านหลังหรือชั้นวางด้านหน้าหรือกระโปรงยาวซึ่งแม้จะมีการคิดค่าเสื่อมราคาของมันคือมองเห็นได้จากที่นั่งคนขับและมันจะช่วยให้มีที่จอดรถ กลับยิ่งใหญ่ดีกว่ากระจกมองข้างและกล้องมองหลังแบบดั้งเดิมสำหรับนิสสัน
Parktronic ไม่จำเป็นต้องที่นี่
X3 Boomer แบบดั้งเดิมทั่วไปซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้สัมผัสเกินไปศัตรูของแองโกลแซกซอนมือ ในส่วนของ BMW, พวงมาลัยก็ยังไม่ได้อยู่ในศูนย์กลางของที่นั่งคนขับที่นี่ก็เป็นที่น่ารำคาญอย่างเห็นได้ชัดเป็นทวีคูณ เก้าอี้ Hazechny ถูกสร้างขึ้นแน่นอนในพื้นฐานที่แตกต่างกว่าคู่แข่งอุดมการณ์ของกึ่งยุโรป
 
นี้พอดีคับของร่างกายทั้งหมดจะไม่ผ่อนคลายและคุณจะไม่หลับคุณมีทั้งหมดในการจัดการ ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการหยุดตกพับเก็บได้ในสิ่งที่ยอดเยี่ยมคนอื่น ๆ บนอิจฉา! และฟักหลังคาทั้งหมด! ร้านเสริมสวย BMW ถูกปกคลุมไปด้วยแสงและถ้าคุณย้ายแก้วชั้นนำที่จะหยุดมันก็ปรากฏภาพลวงตาของการเปิดประทุนบาง กับการมองเห็นผ่านกระจกกลางและด้านข้างสถานการณ์ที่เป็นสื่อกลางในบนสี่ แต่ต้องขอบคุณกระจกที่เหมาะสมไม่ลืมที่จะใช้แก้วลงเมื่อคุณเปิดโหมด R ใน ACP ที่
DYNAMICS
รถคันนี้มีอคติอย่างรวดเร็ว พวกเขาจะหายไปยางมะตอยบดและไม่บริสุทธิ์หลวม ไขว้มีแนวโน้มที่จะมีอำนาจที่เฉพาะเจาะจงมากไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถจี๊ปซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่พวกเขาไม่สามารถโม้การปรากฏตัวของแถวลดลงใน CP และความแตกต่างของการปิดกั้น ดังนั้นการตัดสินพวกเขาตามมาตรฐานของผู้โดยสารโดยไม่ต้องลงจอดบนพื้นดินและเรียกธงเมาในเทือกเขาอูราล
 
Murano เริ่มชอบตั้งแต่ครั้งแรกที่เดินทางมาถึง มันเริ่มต้นการฉีกขาดโดยไม่มีความล่าช้าใด ๆ แต่ในเวลาเดียวกันน่าแปลกใจที่เบา ๆ ผลักดันให้คุณเข้าด้านหลังของเก้าอี้และค่อยๆได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเกินพิกัด เกียร์จะไม่ค่อยราบรื่นและถ้าคุณโดยเฉพาะไม่ใส่ใจคุณไม่สามารถได้แจ้งให้ทราบเปลี่ยน เตะลงได้อย่างง่ายดายจะเปลี่ยนหนึ่งหรือสองเกียร์ลงและรถวิ่งไปข้างหน้าเช่นถ้าบนกำแพง ผมต้องบอกว่าแม้เครื่องยนต์สูงไม่ได้รำคาญโดยเสียงของพวกเขาเสียงของเสียงในนิสสันที่ถูกใจค่อนข้างเชื่อบาริโทนธรรมชาติที่ ประทับใจมากเบรกพลวัต
 
เช่นเดียวกับการโอเวอร์คล๊อกก็จะถูกลิดรอนกระตุกใด ๆ และเกิน บนเครื่องอื่น ๆ ก็เกิดขึ้นคลิกเหยียบและรถที่จะฉีกไปข้างหน้าและชาวอเมริกันมักจะมีพฤติกรรมที่จะชะลอตัวลงมาก และมูราโน่เป็นเหมือนนักมวยทะเลซึ่งก็คือการหยุด clings สำหรับสายเคเบิลบนดาดฟ้าที่ squats บนล้อหลังและกดลงไปที่พื้น ทำได้ดี!
ฉันมีการร้องเรียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับ tribek สิ่งสำคัญที่เธอคิดว่าในช่วงเริ่มต้นที่เป็น atypically สำหรับการใช้ชีวิตและการใช้งานซูบารุ แต่หลังจากที่ทำงานมันจะกระทบได้อย่างง่ายดายและแทบถ้าคุณใส่ความกดดันในการเหยียบโดยไม่ต้องให้มันจนกว่ามันจะหยุด แต่ด้วยชุดความคมชัดของก๊าซจากการปฏิวัติสื่อความล่าช้าขนาดเล็กเป็นที่ประจักษ์อีกครั้ง คือประโยคนี้? มันจะเปิดออกไม่มี เราแปลตัวเลือก AKP จากตำแหน่ง D ใน S และเครื่องมาถึงชีวิต ไม่คิดไปข้างหน้าและข้างหน้าเท่านั้น! และคุณสามารถเร่งการนี้สำหรับโหมดที่สาม แต่มากขึ้นกว่าใน S ก็ยังไม่ได้ทำงาน เบรกที่มีประสิทธิภาพเป็นธรรมที่นี่ แต่กับการชะลอตัวของความคมชัดใน Tribeca ก็ไม่จำเป็นต้องจมูก
 
BMW ของหลักสูตรนักสู้ แล้วในต่ำของมอเตอร์ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้อย่างรวดเร็วและอย่างโหดร้ายจะฉีกคู่แข่งและ Basovic เสียงเรียกร้องให้เป็นอัมพาตจะไปสู่ชัยชนะ X3 โดยไม่คิดกระโดดไปข้างหน้าดูเหมือนว่าแม้ก่อนหน้านี้กว่าเจ้าของจะบอกเธอจะไป ความรู้สึกเหล่านี้เกิดขึ้นจากการเหยียบก๊าซมีความสำคัญมากและแสง การเคลื่อนไหวใด ๆ มิลลิเมตรของเท้าและมีขนาดกะทัดรัดสนับสนุน แต่ในเวลาเดียวกันเสียสละ pesting ด้วยความจงรักภักดีของข้าราชการที่ซื่อสัตย์มีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเขา
 
และไม่เพียง แต่ในกรณีของการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัตินั้นซึ่งยังไม่เป็นที่โดดเด่นเกินไป ซึ่งเป็นที่น่าประทับใจมากขึ้นกับสิ่งที่มีความสุขรถช้าลงกับเครื่องยนต์และในการส่งก๊าซที่ที่จะต้องมีการลงนามและลงต่อไปที่ ACP ไปถ้าเหยียบคันเร่งถูกปล่อยออกมา นั่นคือคันเร่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงส่วนใหญ่ที่มีการเปลี่ยนแปลง และในความสัมพันธ์กับเบรกความไวเดียวกันดูเหมือนไม่จำเป็นแม้กระทั่ง มันเป็นเพียงเล็กน้อยสร้างความประทับใจให้เหยียบเล็กน้อยเป็นแรงอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นจะช่วยให้คุณทำงานช้าลงบางครั้งก็แข็งแกร่งกว่าที่ได้รับคำสั่ง แต่ประสิทธิภาพของเบรก x3 ที่ดีมาก
ควบคุม
การจัดการของทั้งสองไขว้ญี่ปุ่นเป็นเพราะรายละเอียดของขนบธรรมเนียมประเพณีของชาวอเมริกัน ในสหรัฐอเมริกาคนขับก็จะไม่เข้าใจถ้าหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยรถทันทีเปลี่ยนการเรียนการสอน ไม่มีเขาควรจะมีการกระพือและได้ยินสองช่วงไม่เต็มใจเริ่มการซ้อมรบ: ดีดีผมคนสุดท้ายที่จะคำแนะนำของคุณครับแล้วเลี้ยวขวา แต่บางทีคุณอาจจะยังคงเปลี่ยนความคิดของคุณหรือไม่ ใน Subaru นี้เป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าเครื่องไม่ตกนอก: มันอาจเป็นเพราะไปยังตำแหน่งที่ต่ำของเครื่องยนต์ตรงข้ามแบบดั้งเดิม และนิสสันเข้าหันไป แต่เนื่องจากการระงับนุ่มที่มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าที่ฉันต้องการ แต่วิธีการที่เขาเยี่ยมยอดผ่านความผิดปกติ! นี่แชมป์มูราโน่ และไม่เพียง แต่ในการทดสอบนี้ แต่เมื่อเทียบกับส่วนใหญ่ของรถยนต์โดยสารและ SUVs
 
ดังกล่าวเป็นอุปสรรคเป็นตำรวจสีดำและสีเหลืองตามแบบฉบับของการโกหกที่สามารถนำมาจากหลักสูตรใด ๆ และส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะไม่ผลิตสั่นร่างกายใด ๆ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถบินโซนเหล่านั้นที่มีความจำเป็นที่จะลดลงสำหรับสาเหตุของการมีวินัยในตนเองพูดเกี่ยวกับม้าลาย ทรูก็ไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของการระงับ tribek ผิดปกติที่น่าพอใจอย่างราบรื่น แต่ไม่มีการเรียนรู้ และในคลังแสงของข้อดีของมันมุมสูงชันพิเศษของการเปลี่ยนล้อหน้าซึ่งเห็นได้ชัดจะช่วยให้มีที่จอดรถมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้เมืองที่ใหญ่ที่สุดและสูงตลอดทรินิตี้โดยรถยนต์
หมอกควันจากมุมมองของ taxiow ที่ทิ้งความประทับใจคู่ ปลูกเขาไม่เพียง แต่จากนี้สองคู่แข่ง แต่ยังมาจากรถคันอื่น ๆ ที่คุณรู้สึกเกือบลืมอารมณ์จากพวงมาลัยโดยไม่ต้องเครื่องขยายเสียง แม้ว่านี้แน่นอนไม่ได้ดังนั้นนักออกแบบที่เรียบง่ายได้ใส่ความรู้สึกของความคิดเห็น แต่ความขัดแย้ง, RAM จะเลวร้ายยิ่งหนักและไม่รีบเร่งที่จะตรงกับชุดก๊าซและข้อมูลที่ชัดเจนเพื่อที่มุมล้อหน้าจะกลายเป็นยังไม่ได้ให้ และความเข้าใจผิดหลักเกิดขึ้นไม่ได้อยู่ที่การหมุนที่ใช้งานของขอบเหมาะกับการทำงานหนา แต่เมื่อมีการย้ายในแนวเส้นตรง ไม่มีศูนย์เด่นชัดคือ การรวมกันแปลก: พวงมาลัยหนักและอยู่ตรงกลางว่างเปล่า! และคุณต้องเลือกอย่างต่อเนื่องถึงวิถีกลืนแกะ คุณสามารถได้รับใช้มัน แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน แต่ลาออกเหล่านี้ไม่ได้เอาออกจากความสุขจากการบริหารจัดการของ BMW มันเป็นเรื่องดีที่จะรู้ว่าสิ่งที่คุณส่งล้อมีรถและไป ใช่และในทางกลับกันก็ยืนเป็นอลูมิเนียม, ภาพวาดโค้งตรงโค้งซึ่งถูกกำหนดโดยพวงมาลัยและก๊าซ แต่สำหรับมันคุณจะต้องจ่ายระงับโอ๊คพอ แนวโน้มสภาพภูมิประเทศทั้งหมดเพลงทั้งหมดกระแทกขนาดเล็กหลุมและก้อนกรวดและกับการโอนคุยโวโอ้อวดเยอรมันรายละเอียดถนนบนที่นั่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสะดวกสบายเมื่อย้ายไปตามถนนในประเทศจริงมันจะดีกว่าที่จะไม่จำ องค์ประกอบของเธอคือถนนเรียบ
สรุป
โดยไม่ต้องสงสัยในกรณีนี้ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ในนิสสัน มูราโน่เป็นที่น่าแปลกใจ
ที่ดีและรถที่สมดุล มันเป็นที่น่าพอใจมากที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เขาเป็นที่แน่นอนรอให้ประสบความสำเร็จ ในหลาย ๆ วิธี Tribeca เหมือนว่ามันจะเป็นผู้อยู่เบื้องหลังมากที่สุดของตำแหน่งหลังผู้นำอย่างแท้จริงใน Polaxag แต่ซูบารุมีโอกาสที่จะโดดเด่นและเป็นรายบุคคลในด้านการไขว้ที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนแล้ว และ BMW สมัครพรรคพวกไม่น่าจะได้รับการก่อกวนหรือใจที่พวกเขารู้ได้โดยไม่ต้องให้เราทราบว่ารถที่ดีที่สุดที่มีสัญลักษณ์สีขาวสีฟ้า และถ้าคุณจะลดลง 20% ของข้อบกพร่องของ x3 แล้วส่วนที่เหลืออีก 80% จะเปิดออกได้อย่างง่ายดายทุกข้อได้เปรียบของคู่แข่งทั้งสอง
ชอบ
นิสสันมูราโน่

บรรดาผู้ที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเย็บบนสับสน E-เมนูทำให้อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ แต่นี้ไม่ได้นิสสัน
BMW X3

บนเก้าอี้ส่วนใหญ่กลับลดลงจะหายไป BMW นี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากขอบที่นั่งปรับความยาว
Subaru Tribeca

ฉันชอบปุ่มควบคุมระดับเสียง โดยปกติแล้วมันจะทำด้านซ้ายและที่นี่ในศูนย์ที่คุณสามารถวางฝ่ามือบนคัน KP

ไม่ชอบ
นิสสันมูราโน่

บางทีวิทยุเสียงนี้ไม่ได้เลวร้าย แต่มันก็ไม่แน่นอนชิ้นเอก สวัสดีคุณร้อนจากยุค
BMW X3

พวงมาลัยอ้างว่าไม่มีแม้กระทั่งในทางตรงกันข้าม แต่การที่จะบริหารจัดการที่มีพื้นที่ว่างเปล่าของ transoleous ร้องเรียนร้ายแรง
Subaru Tribeca

ใครขึ้นมาด้วยเช่นมือจับประตูอนาถ? และนี่คือกับแผงหน้าปัดหรูหรา ?! คุณไม่ได้เป็นเงินมากพอสำหรับราวหรือไม่
 
ข้อความวลาดิเมียนอฟ
ภาพโดยอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์