Test Drive Subaru Tribeca ตั้งแต่ปี 2007 เอสยูวี
ครั้งเดียวในเวนิส
ที่นี่ทุกอย่างดูเหมือนไม่จริง แท็กซี่ - แท็กซี่พบกันที่สนามบินน้ำสีฟ้าครามสกปรกไม่หยุดพักที่ส่วนที่เหลือซึ่งเป็นโครงร่างที่แปลกประหลาดของเมืองที่ละลายในหมอกควันห่อหุ้มลากูน และที่นั่นบนสี่เหลี่ยมและถนนแคบ ๆ ที่ผ่าโดยสะพานขยะเดือดปูนมนุษย์ เวนิสกับคาร์นิวัลที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเธอและครอสโอเวอร์ Subaru-Tribeque? เมื่อแวบแรกการผสมผสานที่ค่อนข้างแปลก นอกจากนี้ยังเป็นแนวคลื่นความถี่วิทยุ เครื่องขายแล้วในอเมริกาตัวแทนจำหน่ายสีเทากำลังถือเธอถึงรัสเซียและการนำเสนอในยุโรปเกิดขึ้นในขณะนี้และสามารถพูดได้ในซูชิสุดท้ายของซูชิสุดท้าย
ขนาดใหญ่
ในการประเมินผลงานของ บริษัท ผู้สร้างของ Tribems มีการระบุไว้ในอนาคต พูดชาร์ปหน้าการแสดงออกของมันประสบความสำเร็จในการเติมเต็มโดยวงกลมที่มีสไตล์และเรียบเนียนฟีดเสาหิน ในทั้งหมดนี้พวกเขาเห็นการผสมผสานระหว่างพลังงานความสะดวกสบายและการฝากเงินทั้งหมด ฉันแม้กระทั่งการเจาะจิตวิญญาณของคาร์นิวัลสากลฉันเห็นด้วยกับสิ่งนี้เพียงบางส่วน Tribeca ตรงกันข้ามกับคู่แข่งจำนวนมากนั้นชัดเจนและเป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน นั่นคือฉันคิดว่าเธอจะดึงดูดก่อนอื่น แต่คุณจะไม่เรียกมันว่าสวยงาม
Tribeque ที่น่าสนใจมากขึ้นจากภายใน และจุดที่นี่ไม่ได้อยู่ในความอุดมสมบูรณ์ของผิวอุปกรณ์ที่หลากหลายของห้องโดยสารไดรฟ์ไฟฟ้าจำนวนมากนี้สอดคล้องกับสถานะของรถยนต์และค่อนข้างคาดหวัง อีกหนึ่งดึงดูด: ในที่สุดใน Subaru ภายในออกแบบนักออกแบบที่มีสไตล์ผลักดันโซลูชันที่มีเหตุผลถ่วงน้ำหนักอย่างหมดจด เล่นแผงด้านหน้าได้กลายเป็นสดการผสมผสานระหว่างเครื่องมือคอนโซลกลางคันโยกและล้อควบคุมอุปกรณ์เพิ่มเติม ฉันไม่รู้ไม่ว่าจะเป็นการเก็งกำไรหรือในความเป็นจริงการค้นหาของสไตลิสต์ แต่ด้านหน้าของการตกแต่งภายในของ Tribek ทำให้นึกถึงสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในนามของรถ
กฎหมายของประเภท ภายใต้เครื่องดูดควันตรงกันข้ามหกลิตรหกเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีดผู้สร้างไดรฟ์สี่ล้ออย่างต่อเนื่องโดยทั่วไปและไม่ซ่อนความสัมพันธ์แบบรวมกับ Subaru อื่น ๆ Subaru Legacy Outback /\u003e Outback Legacy Outback การบริจาคที่ประสบความสำเร็จเพียงใดจะมีความจำเป็นต้องคิดออก แต่สำหรับตอนนี้ฉันได้มีความอยู่รอดในที่นั่งคนขับ
พื้นที่ว่างมากมายรอบ ๆ ช่วงการปรับขนาดใหญ่จะถูกวางไว้ฟรีแม้ลงจอดที่ยากจน กับรถขึ้นอย่างง่ายดายและรวดเร็ว ข้อเสีย? พวงมาลัยไม่ได้เรียนรู้ที่จะย้ายไปในทิศทางตามยาว มิฉะนั้นความเข้าใจร่วมกันสำเร็จ ช่างภาพที่สัมผัสกับที่นั่งด้านหลังก็พอใจกับสถานที่ที่มีระยะขอบและการตั้งค่าส่วนบุคคลเพียงพอ
ชนเผ่าของ Tribek มีการกระจายอย่างรวดเร็วในสถานที่ อักขระรักสันติภาพที่แปลกใจเน้นความสนใจของคุณในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในอวกาศ อย่างไรก็ตามหากต้องการรถเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้รวดเร็วและมีพลังมันเป็นเพียงส่วนเดียวจากหัวใจที่จะกำหนดไว้ในคันเร่ง และยังไม่มีการรวมอยู่ในการตั้งค่าการรุกรานความคมชัดมากเกินไป แม้ว่าลูกศรมาตรวัดความเร็วจะถูกเลือกเป็น 200 กม. / ชม. ไม่มีอะไรขัดขวางความสงบ: เครื่องยนต์ร้องเพลงอย่างเงียบ ๆ ภายใต้ประทุนยางเกือบจะเงียบระงับการไหลของความผิดปกติของถนนอย่างอ่อนโยนและปฏิกิริยาต่อการควบคุมของ ลูกประคำและชั่งน้ำหนัก ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรที่จะนำ Tribek ออกจากความสมดุล
และถ้าคุณลอง ในหลักการไม่มีอะไรที่คาดไม่ถึงนั่นเป็นเพียงบนถนนเล่นสกีเปียกในทางกลับกันค่อนข้างเร็ว ในตอนแรกร่างกายจะถูกคีบได้อย่างเห็นได้ชัดแล้วทันทีที่ยาง Demi-Season ของ Tribeque จะยอมจำนนต่อยาง Demi-season เครื่องบางครั้งไม่สามารถเลือกการส่งที่จำเป็นกระโดดจากที่หนึ่งไปยังอีกคำหนึ่งคำรถทำให้ชัดเจนว่าการขับขี่นั้นไม่ได้อยู่ในนั้น สิ่งที่อยู่ที่ความสูงคือการระงับ นุ่มนวลและสะดวกสบายในสถานการณ์ถนนส่วนใหญ่บนสายที่จริงจังพวกเขายังมีความเข้มข้นอย่างน่าประหลาดใจอย่างน้อยที่สุดในทุกเส้นทางของเราสงสัยพวกเขาไม่ได้เกิดขึ้นในความสามารถของพวกเขา
สเปคแยกต่างหาก
ค่อนข้างผิดปกติแม้แต่มาตรฐานที่ไม่ได้มาตรฐาน Subaru-Tribeca ที่คนรู้จักครั้งแรก ดูเหมือนว่ามีขนาดใหญ่กว้างขวาง (มีเวอร์ชั่นเจ็ด) และตัวแทนที่มีอุปกรณ์ครบครันของเซ็กเมนต์ SUV แต่สำหรับรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างน่าเกรงขามและเป็นต้นฉบับรถยนต์ที่เชื่อฟังและสะดวกสบายถูกซ่อนอยู่ค่อนข้างสามารถเป็นผู้หญิงได้สะดวกในการไหลเวียน อาจเป็นความเป็นมิตรของวัตถุประสงค์ที่แท้จริงของเผ่าซึ่งพร้อมที่จะจำเป็นต่อทุกคน
ในรัสเซียเจ้าหน้าที่รุ่นยุโรปจะปรากฏในเดือนพฤศจิกายน ห้าสถานที่และอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบมากที่สุดสองระดับ (ความแตกต่างในการปรากฏตัวของดีวีดีและหน้าจอของจอแสดงผลการนำทาง) เป็นไปตามการกำหนดค่าที่ตั้งใจไว้ของ Tribems ที่ให้มาให้กับเรา ราคา $ 59,84063 180
Subaru-Tribeque ที่มีศีลธรรมมีความสงบสุขมาก และถ้าคุณรับรู้ว่าเป็นศักดิ์ศรีทุกสิ่งทุกอย่างจะดูสบายพอสมควร
ประเพณีของ Full Drive
ทุกอย่างซื่อสัตย์ที่นี่ไม่มีข้อต่อแบบอิเล็กทรอนิกส์สะพานเชื่อมต่อและแอตทริบิวต์แฟชั่นใหม่อื่น ๆ เป็นเวลาหลายปีถ้าไม่ใช่ทศวรรษที่ผ่านมาที่เล็กที่สุดอุดมไปด้วยอุดมการณ์ของไดรฟ์ถาวรสำหรับทั้งสี่ล้อช่วยให้สามารถแก้ไขได้น้อยที่สุดในทุกรุ่น Subaru Tribeca ไม่มีข้อยกเว้น ไดรฟ์สี่ล้อแบบสมมาตร (แรงบิด 45% บนเพลาหน้า, 55% ที่ด้านหลัง) เสริมด้วยระบบการแจกจ่ายแรงบิด (ระบบกระจายแรงบิดตัวแปร), การปรับการส่งกำลังสำหรับการขับขี่สไตล์การขับขี่ ในด้านหลังที่แตกต่างกันมีการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติมซึ่งเปิดใช้งานเมื่อลากจูงรถพ่วง (สูงสุด 2 ตัน) หนัก
Sergey Voskresensky
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
