Test Drive Subaru Tribeca ตั้งแต่ปี 2007 เอสยูวี

ส่วนบิ๊ก

บางที Subaru B9 Tribeca เป็นรถที่ไม่คาดคิดที่สุดจากผู้ผลิตญี่ปุ่นที่รู้จักสำหรับความทะเยอทะยานชุมนุม เขาเป็นคนโปรชาวอเมริกันที่แทบจะไม่เชื่อมั่นในความสามารถในการขับรถของเขา ดีให้ดู ...
 
ฉันพยายามที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงคำพูดของความประหลาดใจเกี่ยวกับการปรากฏตัวของความแปลกใหม่ที่ เห็นได้ชัดว่าองค์กรใหม่สไตล์ Subaru สะท้อนให้เห็นในหน้ากากของ TRIBECA เป็นความขัดแย้งและคลุมเครือ ดังนั้นผมจะไม่พูดคุยได้ที่นี่ให้การตัดสินใจเกี่ยวกับคุณสมบัติของดังกล่าวขอโทษสำหรับปุนที่ตัดสินใจในการออกแบบจะใช้เวลาของผู้บริโภค ขอเพียงบอกว่าพวกเขาออกมาจากใต้ออกแบบขนของโรงเรียนอิตาลี Andreas Restinas ซึ่งจะอธิบายชนิดของความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับภาพวาดของจำนวนขององค์ประกอบ ... รุ่นล่าสุดของอัลฟ่าโรมิโอ สำหรับการต้อนรับที่มันเกือบจะสมบูรณ์ซ้ำแนวคิดของสองปีข้อ จำกัด B11S ซึ่งมีขอบเขตกลายเป็นต้นแบบโวหารของ Tribeca มันเป็นกับมันว่าการแก้ปัญหาจะถูกทดสอบโดยทางอ้อมพูดการบินในอดีต Subaru: ภาคอากาศของเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนนักมวยลา Jet รูปแบบคล่องตัวของฝากระโปรงกันชนและปีกรูปทรงที่ซับซ้อนมีไฟหน้าแคบ บางครั้งดูเหมือนว่ามีการเปลี่ยนแปลงของลักษณะ Tribeca ทั้งหมดดูหนักบิตเนื่องจากชิดเด็ดขาดและซุ้มล้อแปลก แต่มันจะไม่มาจะย้าย ...
 
แชมป์จับ
 
ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกใน Subaru Rally อย่างใดไม่โชคดีมาก ในช่วงเวลาของการเขียนคำเหล่านี้เวทีที่สิบสิ้นสุดลงและโรงงานนักบิน Peter Solberg อันดับที่สามด้วยระยะขอบขนาดใหญ่จากผู้นำ มันแทบจะไม่เป็นเพราะความจริงที่ว่า Subaru ได้เรียนรู้ที่จะทำเรือบรรทุกสินค้าแบบไดนามิกที่เชื่อถือได้แข็งแรงและควบคุมได้ดี แล้วรถพลเรือนล่ะ Subaru Tribeca สามารถทำอะไรได้บ้างในแอสฟัลต์และกรวยไม้ ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเหยื่อของฟ้าผ่าสีฟ้าอยู่ยงคงกระพันหรือไม่ แต่เริ่มต้นด้วยที่นั่งคนขับ ฉันต้องสารภาพฉันจะซื้อ Subaru เป็นเวลานานหากไม่มีหนึ่งเล็ก แต่รายการที่ไม่พึงประสงค์: ฉันไม่เหมาะกับที่นั่งคนขับ ไม่ไม่ได้มีความกว้างพระเจ้าห้าม แต่อยู่ไกลกับคันเหยียบ แม้ในรุ่นล่าสุดของ Outback และ Forester ฉันพลาดหลายเซนติเมตรให้รู้สึกสะดวกสบาย ดังนั้น - Tribeca เป็น Subaru แรกที่ฉันไม่เพียง แต่สะดวก แต่ฉันต้องเดินหน้าต่อไป ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้ในสามระนาบรวมถึงความโน้มเอียงของหมอนและการสำรองข้อมูลเอว ความรู้สึกที่ผิดปกติถูกสร้างขึ้นโดยอุโมงค์ที่สูงมากและซองจดหมายของคนขับและแถบจู่โจม โซลูชันร้านเสริมสวยนี้เรียกว่า wrap-round ซึ่งสามารถแปลงเป็น RMYING โดยประมาณหรือครอบคลุมและออกแบบมาเพื่อให้ความปลอดภัยในรถ Subaru แม้จะย้ายไปเล็กน้อยด้วยความรู้สึกนี้ - ดูเหมือนว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในห้องโดยสารของกระสวยอวกาศขนาดเล็กหรือเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวของอนาคตมีร่มชูชีพที่อยู่ด้านหลังด้านหลังและปุ่มหนังสติ๊ก
 
อย่างไรก็ตามปุ่มก็เพียงพอแล้ว การกำหนดค่าของหน่วยงานควบคุมทุติยภูมิเป็นอย่างมาก แต่ไม่ยากที่จะใช้ การควบคุมการควบคุมสภาพภูมิอากาศภายในระยะยาว: พวกเขาไม่หมุน แต่แกว่งไปตามแกน ฉันไม่ได้คิดออกว่ามันค่อนข้างสบายในระหว่างการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขาค่อนข้างต่ำ ประทับใจอย่างคลุมเครือของคุณภาพของพลาสติก ฉันแน่ใจว่า Subaru สามารถทำได้ดีกว่า ...
 
มันดูดีมากและฟังดูการติดตั้งระบบเสียงมาตรฐาน ตามปกติจากญี่ปุ่นมันทำซ้ำถูกยกเลิก แต่วิทยุไม่ได้เปล่งประกายและความไว เราจะมีประโยชน์สำหรับหลายสถานที่ในการเก็บถนนที่มีขนาดเล็กความแข็งแรงของที่มีปริมาณ ลิ้นชักกระเป๋าและอื่น ๆ มีให้สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน โดยทั่วไปแล้วฉันนับสิบ (!) หิวสำหรับเจ็ดสถานที่มาตรฐาน สามที่ไม่จำเป็นคือ wock หรือ ...
 
แต่เรากำลังหลงบ้างโดยการตกแต่งภายใน! มันจะดีกว่าที่จะมองว่า Subaru B9 Tribeca ภายใต้ประทุนและในการส่ง ในขณะที่ Tribeca เป็นอุปกรณ์ที่มีเพียงหนึ่งเครื่องมือ - นี้เป็น 3 ลิตรง่ายชนบทห่างไกล 3 ลิตรที่มีความจุ 245 ลิตร กับ. มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าเครื่องมือนี้ไม่เพียงพอสำหรับรถคันดังกล่าวและญี่ปุ่นเข้าใจมัน สันนิษฐานว่าเป็นหน่วยพลังงาน 3.5 ลิตรจะไปซีรีส์ทุกลักษณะของการที่จะไม่เป็นที่เปิดเผยและอำนาจจะไม่สูงมาก แต่การใช้งานของจำนวนของเทคโนโลยีใหม่สำหรับซูบารุจะปรับปรุงตัวชี้วัดของ ความยืดหยุ่นและเพิ่มแรงผลักดันในช่วงกว้าง ในขณะเดียวกันประสงค์เครื่องยนต์เรามีจิตวิญญาณการต่อสู้ของเขาและเสียงการถ่ายภาพ มันเป็นอย่างที่เงียบสงบและอ่อนที่มีโหมดการเคลื่อนไหวสงบ ได้อย่างราบรื่นและม้วนมั่นใจภายใต้ 90 ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ ... วิทยุ Hermitage ได้ยินยังดีรถที่น่าแปลกใจเล็กน้อยระงับมีความมั่นใจและไม่ดีปิดรอยต่อทั้งหมดของยางมะตอยส่งไม่ได้เทลงบนแซงที่หายากของ dachanits เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, พวงมาลัยที่มีความคิดเห็นที่ดีที่แสดงให้เห็นสลิงปานกลางและผ่านสีต่อไปของการหักเห ดีในการเปรียบเทียบกับ Impreza WRX WAGON, TRIBECA ของเราเป็นเหมือนโซฟาหนังนุ่ม - ปานกลางยืดหยุ่นและความสะดวกสบายมาก แต่บนขอบฟ้าพวงของมวลรวมค่อนข้างคมชัดและวิธีการเพื่อไม่เคาน์เตอร์เดียวหรือเครื่องภายในผ่านการมองเห็น จับของเกียร์อัตโนมัติตัวเลือกในตำแหน่ง Sport ก๊าซกับพื้นขายเบา ๆ สลับกับโหมดเตะลง - Subaru เล็กน้อยนั่งลงสำหรับช่วงเวลาที่ไม่มากคิดและสว่างขึ้นโดยไม่คาดคิดกับมอเตอร์ .. . ไม่มีไม่ได้วิ่งไปข้างหน้าเหมือนแรดหวังและค่อนข้างเบา ๆ แต่ค่อนข้างสปอร์อย่างใดแมวยืดกระโดดเกิน 120 กิโลเมตร Speedometer วินาทีฉลาก 6-7
 
และนี่คือพวงของการผลัดกัน Well, พวงมาลัยกะล้อมั่นใจมาก เครื่องขยายเสียงอย่างชัดเจนมีลักษณะก้าวหน้าตั้งแต่หลังจากที่ชุดของความเร็วก็ตะคอกอย่างเห็นได้ชัดและกลายเป็นความสำคัญมากขึ้น ในความเป็นจริงทางเดินของตัว S priese ในสไลด์แสงของ Subaru TRIBECA มันเรียกร้องเพียงพวงมาลัยแกว่งง่ายและความตึงเครียดของกล้ามเนื้อคอ ม้วนร่างกายเช่นไม่ได้เลย แต่ฉันต้องอย่างใดเก็บหัวของคุณในแนวตั้งนี้เป็นความจริง ไม่มีใครเก็บกระเป๋าและ photocophyters ในลำต้นและพวกเขาถูกย้ายมีเสียงดังมาจากด้านข้างไปยังคณะกรรมการและจากนั้นไม่เต็มใจกลับไปยังสถานที่ มีความมั่นใจมากและปลอดภัย!
 
การรุกรานของการควบคุม
 
ตัวแปรการส่งสัญญาณในปัจจุบันเท่านั้นที่รวมกับมอเตอร์ขนาด 3.0 ลิตร - Automaton 5 ขั้นตอนพร้อมยิมและความเป็นไปได้ของอุปกรณ์หลอกที่ให้ การเปลี่ยนไปสู่กีฬาที่กีดกันกล่องเกียร์ห้าและเปลี่ยนช่วงเวลาของการสลับไปที่ผลประกอบการที่สอดคล้องกับส่วนจากแรงบิดสูงสุดไปจนถึงพลังงานสูงสุดและแม้กระทั่งอีกเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วกระบวนการค้นหาขั้นตอนค่อนข้างรวดเร็วเพียงการเตะลงค่อนข้างยืดเยื้อซึ่งอย่างไรก็ตามไม่รบกวนการขับขี่แบบไดนามิก ไดนามิกเท่าที่เครื่องยนต์อนุญาต ท้ายที่สุดแม้จะมีครึ่งโหลด - ผู้ใหญ่สามคนและกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก - Subaru ไม่ได้ตกใจจินตนาการของเราแม้ว่าในข้อมูลโรงงานและควรเร่งในเวลาน้อยกว่าสิบวินาทีถึง 100 กม. / ชม. ดังนั้นอาจมี แต่ในช่วง 60 - 120 ความยืดหยุ่นเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามบางทีฉันอาจปฏิบัติต่อ Subaru Tribeca จากตำแหน่งของ Impreza WRX เดียวกันหรือ Forester Turbo ที่รากผิด Subaru B9 Tribeca ได้รับการออกแบบกำหนดค่าและสร้างเป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวอย่างหมดจดสำหรับผู้ขับขี่ที่เข้าใจการขับขี่ แต่เข้าใจความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์ SUV และการสะสมกีฬา ต้องการไดรฟ์บ้าเหรอ? โปรดซีรี่ส์ STI อยู่ที่บริการของคุณคุณต้องการที่จะยอมรับได้ - มองหา SUV ที่เหมาะสม Subaru Tribeca อยู่ตรงกลางเสนอให้กับสิ่งอื่น ๆ ร้านเสริมสวยความจุที่เปรียบเทียบกับมินิแวนเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Tribeca ไม่เคยหยุดที่จะเป็น Subaru ให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้สึกถึงถนนเพียงแค่จำเป็นต้องเรียนรู้ตัวเองให้ควบคุมเรียนรู้ความรับผิดชอบต่อผู้ที่อยู่ในห้องโดยสารและผู้ที่อยู่ติดกับคุณบนถนน .
 
ใกล้ชิดกับแผ่นดิน
 
แบบออฟโรดที่มีเงื่อนไขซึ่งเราเสี่ยงต่อการถอน Subaru Tribeca จำกัด เพียงวิธีที่คุณเห็นในรูปภาพทราย Dunes, Cack และ rocky and rocky และห้อยในแนวทแยงซึ่งฉันไม่แนะนำให้คุณทำซ้ำเจ้าของรถคันนี้ . Tribeca เพิ่มเติมจะไม่ดึง! ที่แม้ว่า Subaru จะมาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อแบบสมมาตรและการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่พอสมควรและระบบป้องกันการทดสอบ แต่ถึงแม้จะกะทัดรัด Crossovers กับเธอโดย Passive ฐานล้อขนาดใหญ่ที่ได้รับการพัฒนามากเกินไปและจังหวะการระงับสะสมขนาดเล็กไม่ทิ้งโอกาสของภูมิประเทศที่ขรุขระและการขาดการส่งสัญญาณลงและไม่ใช่การป้องกันด้านล่างที่ดีที่สุดไม่อนุญาตให้รู้สึกอย่างมั่นใจในร่องและในโคลน อย่างไรก็ตาม Subaru Tribeca จะผ่านไปที่นั่นได้อย่างง่ายดายซึ่งรถยนต์ใด ๆ จะเชื่อมั่นอย่างแน่นอนแม้แต่ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ มันมีความสามารถในการปีนขึ้นไปบนลาดชันที่ค่อนข้างชัน แต่ด้วยการแขวนมันจำเป็นต้องไม่ใช้งานมากขึ้น หากระบบป้องกันการทดสอบช่วยให้คุณเดือดบนวิดีโอที่มีหนึ่งล้อแล้วประตูแล้วเปิดไม่คุ้มค่า ความแข็งแกร่งของร่างกายยาวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการโหลดดังกล่าว ตัวอย่างเช่นโดยการเปิดประตูที่ห้าเราไม่สามารถปิดได้จนกว่าเราจะย้ายไปยังสถานที่แบน ... อย่างไรก็ตามเรายังไม่พบการเสียรูปที่เหลือ แต่อย่างไรก็ตามฉันจะไม่แนะนำให้ใช้ถนนตัดในทางที่ผิด!
 
ธุรกิจอื่น ๆ - ทราย ที่นี่ Subaru สามารถเริ่มไดรเวอร์ใด ๆ ! มันควบคุมการรื้อถอนและลื่นไถลได้อย่างสมบูรณ์แบบพวงมาลัยไม่รบกวนการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วและความสามารถของ Raulian กลับมาในสิ่งด้านหลังไปที่ Tribeca อย่างชัดเจนจากบรรพบุรุษของการแข่งรถ ในคำแม้ว่าทุกอย่างที่จำเป็นฉันถ่ายทำฉันไม่สามารถต้านทานและอนุญาตให้ตัวเองมีการกวาดเพียงเล็กน้อยเพื่อความสุข มันคุ้มค่า!
 
การแข่งขันชิงแชมป์การตลาด
 
Subaru Tribeca มีคู่แข่งนี่เป็นข้อเท็จจริง เล็กซัส RX300, Acura MDX, Volvo XC90 บางทีแม้แต่แคดดี้ SRX รายการที่น่าประทับใจไม่ได้เป็นปริมาณ แต่คุณภาพ Subaru นั้นหายไปเล็กน้อยกับพื้นหลังของฝ่ายตรงข้ามที่มีชื่อเสียงเช่นนี้ อย่างไรก็ตามใครอีกบ้างที่สามารถให้เจ็ดสถานที่ในห้องโดยสารมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมและเป็นต้นฉบับ? หากคุณเพิ่มคุณภาพ Subarovsk ที่มีชื่อเสียงความน่าเชื่อถือและความอดทนต่อสิ่งนี้จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าการส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซียจะได้รับการปรับอย่างเต็มที่จากมุมมองเชิงพาณิชย์ แม้ว่าระหว่างเราจะทำลายหัวของคุณเพื่อซื้อครอสโอเวอร์นี้คุณยังต้องเป็น Subarist เพียงเล็กน้อย
 
ข้อความ: นิตยสาร 4x4
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [ตุลาคม / 2005]