Test Drive Subaru Tribeca 2005 - 2007 เอสยูวี

รถยนต์การเดินทาง

(ไดรฟ์เต็มรูปแบบที่อยู่อาศัยยางมะตอย)
รูปแบบของเอสยูวี southeth คนไม่รู้จักเหนื่อยเป็นหิมะในไซบีเรีย ใช้เวลาเพียงชุดต่อไปของสามหรือสี่คันไปทดสอบตามที่มันปรากฎว่ามันสามารถเสริมด้วยบางสิ่งบางอย่าง แล้วเพิ่มกระเบื้องโมเสคถัดไปจากรายการใหม่
นี่ดู: การขายอย่างเป็นทางการของนิสสัน Murano เริ่มต้นแม้จะเป็นสีเทาอยู่และก่อนที่ เอามา? เอามา! และที่นี่ฉันเพิ่งปรากฏ Subaru Tribeca ซึ่งตัวแทนจำหน่ายยังไม่ได้ขายนำมาให้เราในตอนแรกเริ่มต้นไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แน่นอนใช้! ดีสำหรับความหลากหลายเพื่อเจือจาง บริษัท นี้ subgonym สาม BMW X3 ความยาวของมัน แต่น้อย แต่โดยน้ำหนักการขนส่งพลังงานและราคามันค่อนข้างเทียบเท่ากับคู่หวาน

ใครคืออะไร
นิสสัน Murano
ราคาของรถทดสอบ $ 59,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.5 s
BMW X3
ราคารถยนต์ทดสอบ $ 59,200
แม็กซ์ พาวเวอร์ 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 8.1 s
Subaru Tribeca
ราคาของรถที่ผ่านการทดสอบ $ 65,000
แม็กซ์ พาวเวอร์ 250 ลิตร กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช 9.6 s

นิสสัน Murano

ดังนั้นนั่งขี่มูราโน่และไม่แจ้งให้ทราบว่ามีการ Variator stepless

ยางมะตอยใน Murano อย่างนิสัยผู้โดยสารชีวิตชีวาและความมั่นคง

รูปแบบมาให้เราปลายเป็นเวลา 2 ปีเมื่อเทียบกับตลาดสหรัฐ
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 3499 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.3: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 234 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 318 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที
เกียร์ CVT Variator
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 200
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 9.5
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.5 / 12.3 ลิตรต่อ 100 กม.
เชื้อเพลิงปริมาณถัง: 82 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
มวลปลากะพง. / เต็มกก. 1790/2380
ปริมาณสูงสุด: 475/2100 ลิตร ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในห้องเรียน
การจัดส่งสินค้าที่ไม่ได้จัดลำดับความสำคัญ ใช่และโรยประตูที่ห้าทั่วทั้งความกว้างของการเปิด

BMW X3

ส่วนใหญ่รถแบบไดนามิกใน x3 มลรัฐ

หลักปิดถนนข้อโต้แย้ง BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและกวาดล้างใหญ่

X3 ที่ด้านหน้าและด้านหลังจะเห็นได้ชัดแตกต่างจาก x5 Sideily คุณสามารถสร้างความสับสน
 
เครื่องยนต์:
การทำงานปริมาณ 2,979 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัด 10.2: 1
แม็กซ์ พลังงาน 231 ลิตร กับ. ที่ 5900 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที / นาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 8.1
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): 9.1 / 12.1 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 67 ลิตร
จำนวนสถานที่ 5
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ KG 1760/2260
ปริมาณสูงสุด: 480/1560 ล. แม้จะมีปริมาณที่น้อยที่สุดช่องเก็บสัมภาระ BMW นั้นถูกต้องตามการกำหนดค่าที่ถูกต้องเป็นพิเศษพร้อมพื้นราบ ล้อซุ้มล้อเช่นกันโดยวิธีการค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
 
Subaru Tribeca
 
บางมุมประกาศ: Tribeca เป็น Porsche Kayen สำหรับคนจน

แม้จะขาดการขายอย่างเป็นทางการ แต่ Tribeca มักพบในถนนมอสโก

นักออกแบบ Subaru Andreas Restinas ที่ใช้ในการรับใช้ใน Alpha Romeo แล้วคุณก็สังเกตเห็นอะไร

ทำให้ฉันเป็นสิ่งที่คุณต้องการ แต่ใบหน้าของรถนั้นมากเกินไปกับองค์ประกอบเล็ก ๆ
 
   
เครื่องยนต์:
ปริมาณการทำงาน 2999 cm3,
อัตราส่วนการบีบอัดของ 10.7: 1
แม็กซ์ พลังงาน 250 ล. กับ. ที่ 6600 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5-studas
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km / h 210
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 9.6
ข้อมูลทั้งหมด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EPA): N / D
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 64 ลิตร
จำนวนที่นั่ง 7
มวลของอุปกรณ์ / เต็ม KG 1950 / N NS.
ปริมาณสูงสุด: n NS.
และขออภัยที่ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาตัวเลข กับผู้โดยสารเจ็ดคนมีสถานที่ที่นี่ที่ห้าของมันเกินกว่าและมีสองแถวที่พับเก็บได้ในห้องเก็บสัมภาระก็ทำให้มันประหลาดใจ
 
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
      
นิสสัน Murano จอแสดงผลแรกของปี 2003 การออกแบบนิสสันภายใต้คำแนะนำของ Shiro Nakamura
BMW X3 First Show 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca การแสดงครั้งแรกของปี 2005 การออกแบบ Subaru ภายใต้คำแนะนำของ Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

ข้างนอก
ธุรกิจที่น่าตื่นตาตื่นใจ หากผู้เข้าร่วมแป้งสองคนนิสสันและตามธรรมชาติ BMW โดยสุจริตและมีประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันขององค์กรในรูปแบบของแบรนด์ของพวกเขา
และเลยไม่ละอายใจนี้และไม่มีการซ่อนพวกเขาแสดงให้เห็นถึงแล้วความแปลกใหม่จาก Subaru จะทำงานออกมาเช่นนี้ ... Alfa Romeo เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้เขียนของนักออกแบบชาวกรีกรุ่นใหม่นี้ Andreas Restinas (ทำงานตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001) ในครั้งเดียวได้เปลี่ยน Brilliant de Silva บน Alfa Romeo และสร้างรถยนต์หลายคัน มันเป็นวิวัฒนาการของการออกแบบที่เขาพัฒนาและต่อเนื่อง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างดังนั้น Zheno ที่เขาเอากุญแจพลาสติกของ Alfa Romeo กับตัวเองบน Subaru (!!!) มันไม่น่าแปลกใจที่ผู้เข้าร่วมแป้งทุกคนในด้านหน้าระบุด้วยแบรนด์ของพวกเขา (แม้แต่อเมริกาที่มุ่งเน้น Murano 100% นิสสัน) แต่ Subaru แม้ว่าคุณจะบ้า Alfa Romeo
 
นั่นหนวดที่มีชื่อเสียงในด้านที่หันเข้าหาโล่ซึ่ง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างกลับหัวและสัญลักษณ์ที่มันถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดก็ไม่ได้เป็นเมืองมิลาน ด้านข้างของภาพเป็นความขัดแย้งน้อยลงและเงาที่ทันสมัยมาก แต่ค่อนข้างน่าเบื่อ ยกตัวอย่างเช่นการตอบสนองทั้งสามโหมดบริการที่โน้มเอียงกลับชั้น D อย่างระมัดระวังว่าเงาของด้านหลังและ Murano Tribeca แทบแยกไม่ออกจากกัน
 
กลับมาอีกครั้งออกจากการแข่งขันการออกแบบกรีก จากทุกสิ่งที่เลวร้ายนี้: รูปแบบของอัลฟ่าโรมิโอและรูปแบบของซูบารุ ด้านบนและหมายเลขทะเบียนเป็น 147-I อัลฟาและด้านล่างว่างบางอย่างที่ลืมที่จะแทรกวิศวกรรมแสงอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสิ่งอื่นใด ... ในการเปรียบเทียบกับส่วนที่เหลือของผู้เข้าแข่งขันที่มีความจริงใจมาก อันที่จริงวิธีเย็นและบาง Murano คล้ายกับ Micra และ X3 ตอบสนองความคิด fixe เกจิกำไลข้อมือนำไปใช้กับ Typecasting SUV / SAV ทำได้ดี!
ข้างใน
ภายในทุกอย่างเป็นแบบเฉียบพลันมากขึ้น ภายใน Tribeca มีรูปแบบคล้ายและแม้กระทั่งชิ้นส่วนที่มีรถร้อนอิตาเลี่ยน ผู้ที่ไม่ได้รับการยอมรับก็จะเตือนอีกครั้งและพวงแบบไดนามิกของแผงหน้าปัดเพื่อบรรเทาเบาะประตูและหลุมบัญญัติแยกออกจากกันอย่างมากหน้าปัดและมาตร
 
Quore Sportivo และมีเพียง แม้ว่าแผงหน้าปัดเป็นทั้งหมดและไม่ได้ไร้ความสามารถในการสร้างสรรค์ทั้งในสายสลับซับซ้อนและสถาปัตยกรรม X3 เป็นพื้นหลังที่แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานที่แท้จริงของความสามัคคีและความเงียบสงบเป็นนายเจืออารมณ์ห้าวเงินประตูราว พื้นที่ที่อาศัยอยู่ Murano ตัดสินใจที่น่าสนใจที่สุด แผงเครื่องมือและชอบ T-รูป แต่คอนโซลกลางแขวนอยู่เหนืออุโมงค์ชั้นที่สร้างความรู้สึกของความสว่าง แผงหน้าปัดยังเกือบไม่มีสิ่งวัสดุ แต่นี้เป็นที่ทันสมัยมาก: จำได้ว่าวันนี้เป็นวิธีการที่ส่วนใหญ่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แฮนด์เป็นสิ่งที่ดีและรูปร่างและจำนวนซี่ของพวกเขาตรงไปตรงมาตอบสนองกิจกรรมความสามารถพิเศษสปอร์ตและรถอเนกประสงค์
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? แฟน BMW ไม่สามารถหักแม้แต่กำไลข้อมือและการปรากฏตัวของแบรนด์ในการทดสอบเท่านั้นที่จะเพิ่มจำนวนของพวกเขา มูราโน่เป็นจริงที่สวยงามและการออกแบบที่ดีรถ และในทุก บริษัท มีอยู่เสมอโจ๊ก เขาอยู่นี่.
นิสสัน Murano
ระยะฐานล้อ 2,825 มม
ความยาวมม 4770
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูง 1,745 มม
โปรโมชั่น 180 มม
 
แม้จะมีเสาด้านหลังกว้างมองเห็นเป็นสิ่งที่ดีในวงกลม

บางคนไม่สอดคล้องกับรูปแบบที่น่ารำคาญในการตกแต่งภายใน แต่การทำงานของการเรียกร้องใด ๆ
และเราจะต้องไม่มองลงมาและบนท้องถนน

นั่งจากด้านหลังที่สะดวกสบายและกว้างขวาง แต่น่ารำคาญที่ที่เท้าแขนไม่ได้อยู่ในแนวนอน แต่มองเข้าไปในพื้น

ความกะทัดรัดเป็นจิตวิญญาณของปัญญา สามระบบควบคุมอุณหภูมิและแผงปุ่มแสดงผลที่เรียบง่าย อย่าสับสน
 

BMW X3
ฐานล้อ MM 2795
ความยาว mm 4565
ความกว้าง MM 1855
ความสูงมม. 1675
กวาดล้าง, มม. 200

 
แบบฟอร์มเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในอดีตประเพณี Debbleglovsky เพื่อบอกความจริงหัวใจที่ชื่นชมยินดี

ร้านเสริมสวยสะดวกสบาย แต่ดำไม่มีการแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดกดขี่ ฉันยังไม่ได้ชอบที่พื้นผิวสัมผัสของราวจับประตูจากด้านอลูมิเนียมที่ขรุขระอย่างเห็นได้ชัด

ไม่น่าแปลกใจที่อยู่เบื้องหลังความยาวและความกว้าง แต่เพดานสูง แม้ว่าจะไม่มีวิธีอื่นใน Ozvodnik

ปุ่มสีดำอ่านไม่ดีเหมือนกันที่สร้างโดยแถวและคอลัมน์เพียงแค่อารมณ์เสีย
 

Subaru Tribeca
ฐานล้อ MM 2750
ความยาว MM 4820
ความกว้าง 1,880 มม
ความสูงมม. 1690
กวาดล้าง, มม. 213

ในโปรไฟล์ของเผ่าทำให้เหลวน้อยที่สุดในรุ่นที่รู้จักกันดีอื่น ๆ แม้ว่ารอนี่เป็นคุณสมบัติที่ชัดเจน ... Murano!

ร้านเสริมสวยสะดวกสบาย แต่ดำไม่มีการแทรกอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดกดขี่ ฉันยังไม่ได้ชอบที่พื้นผิวสัมผัสของราวจับประตูจากด้านอลูมิเนียมที่ขรุขระอย่างเห็นได้ชัด

บางทีใน Tribek เท่านั้นที่คุณสามารถเข้าใจ Threesome ในแถวที่สองได้อย่างเต็มที่ แต่ในที่ที่สามสถานที่เล็ก ๆ น้อย ๆ

รูปแบบอวกาศสนุกมากและโปรดแม้แต่ปุ่มควบคุมที่ไม่มีการระคายเคือง

การยศาสตร์
รูปแบบการตกแต่งภายในแห่งอนาคตกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และนี่ไม่ได้หมายความว่าผู้สร้างจะเข้ามาในวันรุ่งขึ้นหลังจากความเป็นจริงในวันพรุ่งนี้ มีแนวโน้มมากที่สุดความปรารถนาที่จะลื่นผู้ซื้อที่มีศักยภาพและโดดเด่นกับภูมิหลังของข้อเสนออื่น ๆ รถยนต์ญี่ปุ่นทั้งคู่แสดงที่นี่ในทุกความรุ่งโรจน์ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Subaru นอก Tribeca เพียง Alpha Romeo พร้อมความทะเยอทะยานนอกถนน (บวกกับคำพูดอื่น ๆ ทั้งหมด) นักออกแบบดูเหมือนว่าไม่รบกวนการกล่าวหาของการยืมโดยตรงแม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวอเมริกันที่สร้างแบบจำลองชื่อเสียงของ บริษัท อิตาลีมีความกังวลมาก: แยงกี้ส่วนใหญ่จริงใจคิดว่าอิตาลีอยู่ที่ไหนสักแห่ง ... ใน แคนาดา.
 
ภายในรถต้นฉบับมากขึ้น แต่ด้วย Subaru ยกเว้นตราสัญลักษณ์บนพวงมาลัยไม่มีอะไรที่เหมือนกัน ห้องโดยสารนั้นกว้างขวางที่สุดทั้งสามถึงความจริงที่ว่าใต้พื้นของลำตัวจะถูกซ่อนแถวที่สามของเก้าอี้อย่างไรก็ตามอย่างใกล้ชิดมากขึ้นซึ่งได้รับการยอมรับจากเค้าโครงดังกล่าว อาจกล่าวได้ที่นี่คือความจุ 5 + 2 การตรวจสอบไม่เลว แต่แย่กว่าคู่แข่ง กระจกกลางถูกวางไว้ด้านหลังอย่างเต็มที่และกรอบหนารอบ ๆ ที่ซ่อนเรียวเดียวกัน ชั้นวางด้านหน้าที่ค้นพบในทิศทางของเครื่องดูดควันมากกว่าปกติไม่น่าประทับใจและใหญ่ และในประตูหน้าไม่สามารถทำได้หากไม่มีกระจกสามเหลี่ยมขนาดเล็ก ฉันไม่ทราบว่าความหวังแบบไหนที่ได้รับความไว้วางใจให้กับพวกเขา แต่จากที่นั่งคนขับของจุดตรวจสอบบนท้องถนนมองข้ามผ่านสามเหลี่ยมมีค่าเท่ากันในพื้นที่ของซากหนวดเมาส์ร่องจะไม่พอดี แต่นี่เป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายและเป็นกลุ่มมากที่สุด และเสียงของศูนย์ดนตรีแข่งขันกับคุณภาพไม่เพียง แต่กับเพลงที่ดีที่สุดของรถยนต์ Audiootuent เท่านั้น แต่ยังมีระบบลำโพงที่ดีที่ดี บวก DVD และหน้าจอสำหรับ บริษัท ทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังแถวหน้า ดังนั้นครอบครัวใหญ่ที่มีมหาสมุทรแอตแลนติกที่เงียบสงบ!
 
ในมูราโน่ขนนกใกล้เคียงหลายคนยกเว้นที่ไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม Pretica น้อยกว่า: ไม่เหมาะสมรถยนต์ที่น่าสังเวช (ภายนอกเพื่อความสะดวกในการใช้งาน) ของวิทยุและแผ่ออกไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวและหางเสือของที่นั่งคนขับ แม้ว่าที่นี่ที่นั่งจะยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกันการสัมผัสที่นุ่มนวลและหนาแน่นกับด้านหลังและส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ร้านเสริมสวยที่โดดเด่นของความยาวบันทึกและขอบเขตของแผงหน้าปัด ไม่สามารถใส่มันไม่ได้เป็นเพียงกระเป๋าสตางค์โน๊ตบุ๊คหรือชุดบุหรี่ แต่ยังเป็นสองกรณีที่บรรจุขึ้นเมื่อคุณเดาแล้วดอลลาร์อเมริกาเหนือแล้ว อย่างไรก็ตามรายการที่หายใจต่อหน้าคนขับแทรกแซงการทบทวนสะท้อนให้เห็นในแก้วดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะนำพวกเขาในน้องชายก่อนที่ผู้โดยสาร มิฉะนั้นการตรวจสอบนั้นยอดเยี่ยม
 
มันไม่ได้เข้าไปยุ่งกับด้านหลังหรือชั้นวางด้านหน้าหรือเครื่องดูดควันที่ยาวนานซึ่งแม้ว่าจะมีการคิดค่าเสื่อมราคาจากที่นั่งคนขับและช่วยในการจอดรถ กลับมาอีกครั้งยิ่งขึ้นกระจกมองข้างใหญ่และกล้องมองหลังแบบดั้งเดิมสำหรับนิสสัน
ไม่จำเป็นต้องใช้ PARKTRONIC ที่นี่
X3 Boomer แบบดั้งเดิมทั่วไปซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้สัมผัสกับศัตรูของมือแองโกล - แซ็กซอน ใน BMW ส่วนใหญ่คอพวงมาลัยยังไม่ได้อยู่ในศูนย์กลางของที่นั่งคนขับที่นี่มันก็น่ารำคาญอย่างเห็นได้ชัด เก้าอี้ Hazechny ถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอนที่แตกต่างจากคู่แข่งอุดมการณ์ของกึ่งยุโรป
 
พอดีกับร่างกายทั้งหมดนี้จะไม่ผ่อนคลายและคุณจะไม่หลับคุณทุกคนในการจัดการ ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้รับการสืบค้นกลับได้อย่างชาญฉลาดหยุดสิ่งที่แยบยล และฟักไปที่หลังคาทั้งหมด! ร้านเสริมสวย BMW ปกคลุมไปด้วยแสงสว่างและถ้าคุณเลื่อนกระจกด้านบนไปยังจุดหยุดก็จะปรากฏภาพลวงตาของ Cabriolet ด้วยการมองเห็นผ่านกระจกกลางและด้านข้างสถานการณ์เป็นสื่อกลางในสี่ แต่ต้องขอบคุณกระจกที่ถูกต้องไม่ลืมที่จะนำแก้วลงเมื่อคุณเปิดโหมด R ใน ACP
การเปลี่ยนแปลง
รถยนต์เหล่านี้เร็วอย่างเป็นกลาง พวกเขาจะหายไปจากยางมะตอยและไม่หลุดพ้น ไขว้มีแนวโน้มที่จะมีพลังที่เฉพาะเจาะจงไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถจี๊ปศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร แต่พวกเขาไม่สามารถอวดการปรากฏตัวของแถวที่ต่ำกว่าใน CP และการบล็อกของความแตกต่าง ดังนั้นตัดสินพวกเขาตามมาตรฐานผู้โดยสารโดยไม่เชื่อมโยงไปถึงพื้นดินและการเรียกร้องให้มีคนเมาเหล้าในอูราลส์
 
Murano เริ่มชอบตั้งแต่ครั้งแรกที่มาถึง มันเริ่มฉีกขาดไม่มีความล่าช้าใด ๆ แต่ในเวลาเดียวกันอย่างน่าอัศจรรย์อย่างน่าอัศจรรย์กดคุณเข้าไปในด้านหลังของเก้าอี้ค่อยๆและราบรื่นโดยไม่เกินพิกัด การส่งสัญญาณไม่ค่อยได้อย่างราบรื่นและหากคุณไม่สนใจโดยเฉพาะคุณไม่สามารถสังเกตเห็นการสลับได้ เตะลงได้อย่างง่ายดายเปลี่ยนเกียร์หนึ่งหรือสองตัวลงและรถก็วิ่งไปข้างหน้าราวกับว่าอยู่บน embrasure ฉันต้องบอกว่าแม้กระทั่ง Revs สูงไม่รำคาญจากเสียงของพวกเขาเสียงของเสียงของนิสสันนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือบาริโทนที่ผ่อนคลาย พลวัตที่น่าประทับใจมาก
 
เมื่อการโอเวอร์คล็อกแล้วมันจะถูกลิดรอนของกระตุกและโอเวอร์โหลดใด ๆ บนเครื่องอื่น ๆ มันเกิดขึ้นคลิกคันเหยียบและรถก็เอนไปข้างหน้าและชาวอเมริกันมักจะประพฤติตัวมาก และมูราโน่เป็นเหมือนนักสู้ทางทะเลซึ่งจะหยุดยึดติดกับสายเคเบิลบนดาดฟ้าจับล้อหลังและกดลงไปที่พื้น ทำได้ดี!
ฉันมีข้อร้องเรียนมากขึ้นเกี่ยวกับ Tribek สิ่งสำคัญที่เธอคิดว่าในช่วงเริ่มต้นซึ่งเป็น atypically สำหรับการใช้ชีวิตและการใช้งานซูบารุ แต่หลังจากใช้มันฮิตได้อย่างง่ายดายและไม่มีใครสังเกตเห็นถ้าคุณใส่ความกดดันในการเหยียบโดยไม่ต้องให้มันจนกว่ามันจะหยุด แต่ด้วยชุดความคมชัดของก๊าซจากการปฏิวัติสื่อความล่าช้าขนาดเล็กเป็นที่ประจักษ์อีกครั้ง คือประโยคนี้? ปรากฎว่าไม่มี การถ่ายโอนเลือก AKP จากตำแหน่ง D เพื่อ S และเครื่องมาถึงชีวิต ไม่คิดไปข้างหน้าและข้างหน้าเท่านั้น! และมันก็เป็นไปได้ที่จะเร่งการด้วยตนเองนี้สำหรับโหมดที่สาม แต่มีโอกาสมากขึ้นกว่าใน S, มันไม่ทำงานเลยล่ะค่ะ เบรกที่นี่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่มีการชะลอตัวลงในทริเบก้าก็ไม่จำเป็นต้องถากถางจมูก
 
BMW ของหลักสูตรนักสู้ แล้วในต่ำของมอเตอร์ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเขาได้อย่างรวดเร็วและอย่างโหดร้ายฉีกคู่แข่งและ Basovy เสียงถูกออกแบบมาเพื่อทำให้เป็นอัมพาตประสงค์ของพวกเขาไปสู่ชัยชนะ X3 โดยไม่ต้องสวดมนต์กระโดดไปข้างหน้าดูเหมือนว่าแม้ก่อนหน้านี้กว่าเจ้าของจะบอกเธอจะไป ความรู้สึกเหล่านี้เกิดขึ้นจากคันเร่งมีความสำคัญมากและแสง การเคลื่อนไหวใด ๆ มิลลิเมตรของเท้าและมีขนาดกะทัดรัดทอด แต่ในเวลาเดียวกันทำให้โค้งเสียสละด้วยความจงรักภักดีของข้าราชการที่ซื่อสัตย์มีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเขา
 
และไม่เพียง แต่ในกรณีของการเปลี่ยนความเร็วซึ่งยังไม่เป็นที่โดดเด่นเกินไป มันเป็นอะไรที่น่าประทับใจมากกับสิ่งที่มีความสุขรถช้าลงโดยเครื่องยนต์และเกียร์ในที่ที่ก๊าซจะต้องมีการบีบและลงต่อไปที่ย้าย ACP ถ้าเหยียบคันเร่งถูกปล่อยออกมา นั่นคือคันเร่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงส่วนใหญ่ที่มีการเปลี่ยนแปลง และในความสัมพันธ์กับเบรกความไวเดียวกันดูเหมือนไม่จำเป็นแม้กระทั่ง มันเป็นเพียงความประทับใจเล็กน้อยเหยียบเล็กน้อยเป็นแรงอิเล็กทรอนิกส์ที่มองไม่เห็นจะช่วยให้คุณทำงานช้าลงบางครั้งก็แข็งแกร่งกว่าที่พวกเขาได้รับคำสั่ง แต่ประสิทธิภาพของเบรก X3 เป็นที่งดงาม
ควบคุม
การจัดการของทั้งสองไขว้ญี่ปุ่นเป็นเพราะรายละเอียดของขนบธรรมเนียมประเพณีของชาวอเมริกัน ในสหรัฐอเมริกาคนขับก็จะไม่เข้าใจถ้าหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยรถทันทีเปลี่ยนการเรียนการสอน ไม่มีเขา shoulded มีกระพือและครึ่งเวลาสำหรับสองช่วงไม่เต็มใจเริ่มการซ้อมรบ: ดีดีฉันจะเป็นคนสุดท้ายที่จะคำแนะนำของคุณครับแล้วเลี้ยวขวา แต่บางทีคุณอาจจะยังคงเปลี่ยนความคิดของคุณหรือไม่ ใน Subaru นี้เป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าเครื่องไม่ตกออก: อาจเป็นเพราะไปยังตำแหน่งที่ต่ำของเครื่องยนต์ตรงข้ามแบบดั้งเดิม และนิสสันเป็นในทางกลับ poohotnee แต่เนื่องจากม้วนระงับนุ่มมากกว่าที่ฉันต้องการ แต่ที่เขาจะไปที่เยี่ยมยอดกระแทก! นี่แชมป์มูราโน่ และไม่เพียง แต่ในการทดสอบนี้ แต่ยังอยู่ในการเปรียบเทียบกับคนส่วนใหญ่ที่มาในความทรงจำของรถยนต์โดยสารและ SUVs
 
ดังกล่าวเป็นอุปสรรคเป็นสีดำและสีเหลืองตำรวจทั่วไปโกหกสามารถผ่านหลักสูตรใด ๆ และส่วนใหญ่ไม่ได้ผลิตใด ๆ สั่นขึ้นของร่างกาย แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถบินพื้นที่เหล่านั้นที่คุณจำเป็นต้องลงไปด้วยเหตุผลของความมีวินัยในตนเองตัวอย่างเช่นในม้าลาย ทรูก็ไม่ได้อยู่ในการระงับ Tribeca ยินดีเป็นอย่างยิ่งได้อย่างราบรื่น แต่ไม่เจ็บป่วยเคลื่อนไหว และในคลังแสงของประโยชน์ของมุมสูงชันผิดปกติของล้อหน้าอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยให้มีที่จอดรถสาธารณะที่นี้ที่ใหญ่ที่สุดและสูงที่สุดของรถทั้งทรินิตี้
หมอกควันจากมุมมองของการจัดการที่ทิ้งความประทับใจคู่ ปลูกเขาไม่เพียง แต่จากนี้สองคู่แข่ง แต่ยังมาจากรถคันอื่น ๆ ที่คุณรู้สึกเกือบลืมอารมณ์จากพวงมาลัยโดยไม่ต้องเครื่องขยายเสียง แม้ว่านี้แน่นอนไม่ได้ดังนั้นนักออกแบบที่เรียบง่ายได้ใส่ความรู้สึกของความคิดเห็น แต่ความขัดแย้ง, RAM คือบิดยาก แต่ไม่รีบเร่งที่จะตรงกับชุดก๊าซและข้อมูลที่ชัดเจนเพื่อที่มุมล้อหน้าจะกลายเป็นยังไม่ได้ให้ และความเข้าใจผิดหลักที่เกิดขึ้นไม่ได้กับการหมุนที่ใช้งานของขอบเหมาะกับการทำงานหนา แต่เมื่อมีการย้ายในแนวเส้นตรง ไม่มีศูนย์เด่นชัดคือ การรวมกันแปลก: พวงมาลัยหนักและอยู่ตรงกลางว่างเปล่า! และคุณต้องเลือกอย่างต่อเนื่องถึงวิถีโทษแกะ คุณสามารถได้รับใช้มัน แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน แต่ลาออกเหล่านี้ไม่ได้เอาออกจากความสุขจากการบริหาร BMW มันเป็นเรื่องดีที่จะรู้ว่าสิ่งที่คุณส่งล้อมีรถและไป ใช่และในทางกลับกันก็ยืนเป็นซอยวาดโค้งตรงโค้งซึ่งถูกกำหนดโดยพวงมาลัยและก๊าซ แต่สำหรับมันคุณจะต้องจ่ายระงับโอ๊คพอ แนวโน้ม Ovg สูงเพลงทั้งหมดกระแทกขนาดเล็กหลุมและก้อนกรวดและกับการโอนคุยโวโอ้อวดเยอรมันรายละเอียดถนนบนที่นั่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสะดวกสบายเมื่อย้ายไปตามถนนในประเทศที่แท้จริงจะดีกว่าไม่จำ องค์ประกอบของเธอเป็นถนนเรียบ
สรุป
โดยไม่ต้องสงสัยในกรณีนี้นิสสันเป็นปาล์มต้นไม้ มูราโน่เป็นที่น่าแปลกใจ
ที่ดีและรถที่สมดุล มันเป็นที่น่าพอใจมากที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เขาเป็นที่แน่นอนรอให้ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่คล้ายกับเขา Tribeca ในตำแหน่งมากที่สุดล่าช้าหลังผู้นำอย่างแท้จริงในโปแลนด์ แต่ซูบารุมีโอกาสที่จะโดดเด่นและเป็นรายบุคคลในด้านการไขว้ที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนแล้ว และ BMW สมัครพรรคพวกจะไม่น่าจะสบายใจหรือต่อต้าน: พวกเขารู้ได้โดยไม่ต้องให้เราทราบว่ารถที่ดีที่สุดที่มีสัญลักษณ์สีขาวสีฟ้า และถ้าคุณจะลดลง 20% ของข้อบกพร่องของ x3 แล้วส่วนที่เหลืออีก 80% จะได้อย่างง่ายดายไม่สนใจทุกข้อได้เปรียบของคู่แข่งทั้งสอง
ชอบ
นิสสัน Murano

บรรดาผู้ที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเย็บบนสับสน E-เมนูทำให้อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ แต่นี้ไม่ได้นิสสัน
BMW X3

บนเก้าอี้ส่วนใหญ่ของการขาดด้าน ponded BMW นี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากขอบที่นั่งสามารถปรับตามความยาว
Subaru Tribeca

ผมชอบปุ่มปรับระดับเสียง โดยปกติแล้วมันจะทำด้านซ้ายและที่นี่ในศูนย์ที่คุณสามารถวางฝ่ามือบนคัน KP

ไม่ชอบ
นิสสัน Murano

บางทีวิทยุเสียงนี้ไม่ได้เลวร้าย แต่มันก็ไม่แน่นอนชิ้นเอก สวัสดีคุณร้อนจากยุค
BMW X3

มีการร้องเรียนไม่มีพวงมาลัยแม้ตรงข้ามที่มี และที่นี่เพื่อการบริหารจัดการที่มีพื้นที่ว่างเปล่าของ transoleous ร้องเรียนร้ายแรง
Subaru Tribeca

ใครขึ้นมาด้วยเช่นมือจับประตูอนาถ? และนี่คือกับแผงหน้าปัดหรูหรา ?! สิ่งที่คุณไม่ได้มีเงินเพียงพอสำหรับราวหรือไม่
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
ภาพโดยอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์