Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

ส่วนใหญ่

บางที Subaru B9 Tribeca เป็นรถยนต์ที่ไม่คาดคิดมากที่สุดจากผู้ผลิตญี่ปุ่นที่รู้จักกันโดยความทะเยอทะยานของการชุมนุม เขาเป็นมืออาชีพ -อเมริกันจนแทบจะไม่เชื่อในความสามารถของคนขับ มาดูกัน ...
 
ฉันพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงคำพูดที่น่าประหลาดใจเกี่ยวกับการปรากฏตัวของความแปลกใหม่ เห็นได้ชัดว่ารูปแบบองค์กรใหม่ของ Subaru สะท้อนให้เห็นในหน้ากากของ Tribeca กำลังโต้เถียงและคลุมเครือ ดังนั้นเราจะไม่พูดคุยกันที่นี่แม้ว่าผู้บริโภคจะตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถดังกล่าวขออภัยสำหรับการตัดสินใจของการออกแบบการออกแบบ เราจะบอกว่าพวกเขาออกมาจากปากกาของนักออกแบบโรงเรียนอิตาลี Andreas Baltinas ซึ่งอธิบายความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับการวาดภาพขององค์ประกอบหลายอย่าง ... รุ่นสุดท้ายของ Alfa Romeo สำหรับมือหน้าเกือบจะทำซ้ำแนวคิดของสองปีที่ผ่านมา B11s ซึ่งในระดับหนึ่งได้กลายเป็นต้นแบบที่เป็นรูปแบบของ Tribeca มันอยู่ที่การแก้ปัญหาที่พูดถึงทางอ้อมของการสร้างอากาศที่ผ่านมา Subaru ได้รับการทดสอบ: การบริโภคอากาศของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เป็นเครื่องบินขับไล่ La Jet, รูปร่างที่คล่องตัวของฮูด, กันชนและปีก, ไฟหน้าซับซ้อน บางครั้งดูเหมือนว่าด้วยพลวัตทั้งหมดของการปรากฏตัวของ Tribeca มันดูหนักไปหน่อยเนื่องจากแก้มที่ไม่มีตัวตนและโค้งล้อแปลก ๆ แต่นี่คือจนกว่ารถจะเคลื่อนไหว ...
 
ทันกับแชมป์เปี้ยน
 
ในโลก Subaru Rally Championship เมื่อเร็ว ๆ นี้มันไม่ได้โชคดีมาก ในช่วงเวลาของการเขียนคำเหล่านี้เวทีที่สิบสิ้นสุดลงและนักบินโรงงาน Peter Solberg อยู่ในอันดับที่สามโดยมีอัตรากำไรขั้นต้นใหญ่จากผู้นำ ไม่น่าเป็นไปได้ที่นี่เป็นเพราะ Subaru ลืมวิธีการชุมนุมแบบไดนามิกเชื่อถือได้ยากและควบคุมได้ดี แล้วรถยนต์พลเรือนล่ะ? Subaru Tribeca สามารถอยู่บนแอสฟัลต์และเลนได้อย่างไร? ความรุ่งโรจน์ในอดีตจะทำให้เกิดฟ้าผ่าสีน้ำเงินที่อยู่ยงคงกระพันหรือไม่? แต่เริ่มต้นด้วยที่นั่งคนขับ ฉันต้องยอมรับว่าฉันจะซื้อ Subaru มาเป็นเวลานานถ้าไม่ใช่สำหรับรายละเอียดเล็ก ๆ แต่ฉันไม่ได้พอดีกับสถานที่ของคนขับ ไม่ไม่อยู่ในความกว้างพระเจ้าห้าม แต่อยู่ในระยะไกลถึงคันเหยียบ แม้ในรุ่นล่าสุดของ Outback และ Forester ฉันพลาดไม่กี่เซนติเมตรเพื่อรู้สึกสะดวกสบาย ดังนั้น - Tribeca เป็น Subaru คนแรกซึ่งฉันไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังต้องก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อย ที่นั่งคนขับถูกปรับในสามระนาบรวมถึงความลาดชันของหมอนและเอว -lumbar ความรู้สึกผิดปกติถูกสร้างขึ้นโดยอุโมงค์ที่สูงมากและซองจดหมายของไดรเวอร์และแถบนำทาง โซลูชันที่คล้ายกันของร้านเสริมสวยเรียกว่า wrap-uround ซึ่งสามารถแปลได้โดยประมาณเป็นซองจดหมายหรือความครอบคลุมและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกปลอดภัยในรถ Subaru ไปไกลเกินไปด้วยความรู้สึกนี้ - ดูเหมือนว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในห้องโดยสารของกระสวยอวกาศจักรวาลขนาดเล็กหรือเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวในอนาคตมีเพียงร่มชูชีพด้านหลังของคุณและปุ่มยิง
 
อย่างไรก็ตามมีปุ่มเพียงพอ การกำหนดค่าขององค์กรปกครองรองมีความหรูหรามาก แต่ไม่ซับซ้อนสำหรับการใช้งาน ด้ามจับของการควบคุมของสภาพภูมิอากาศภายในของ tissue เป็นต้นฉบับ: พวกเขาไม่หมุน แต่แกว่งไปตามแกน ฉันไม่เคยคิดออกว่ามันสะดวกพอในระหว่างการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวางค่อนข้างต่ำ ความประทับใจของคุณภาพของพลาสติก ฉันแน่ใจว่า Subaru จะดีขึ้น ...
 
การติดตั้งเสียงมาตรฐานดูดีและเสียงมาก ตามปกติในหมู่ชาวญี่ปุ่นมันทำซ้ำซีดีได้อย่างยอดเยี่ยม แต่วิทยุไม่ได้เปล่งประกายด้วยการเลือกและความไว สถานที่หลายแห่งสำหรับการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีความแข็งแกร่งในปริมาณจะเป็นประโยชน์ กล่องกระเป๋า ฯลฯ มีให้สำหรับผู้โดยสารทุกคน โดยทั่วไปฉันนับสิบ (!) คัพมานนิสต์สำหรับเจ็ดสถานที่มาตรฐาน สามพิเศษ - นี่คือบันทึกหรืออะไรบางอย่าง ...
 
อย่างไรก็ตามเราค่อนข้างถูกพาไปโดยร้านเสริมสวย! ดูที่ Subaru B9 Tribeca ภายใต้ประทุนและในการส่งผ่าน จนถึงตอนนี้ Tribeca มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว - นี่คือ 3 -liter ตรงข้ามกับ 245 ลิตรที่คุ้นเคยกับเราใน Outback กับ. เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่ามอเตอร์นี้ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวและญี่ปุ่นก็เข้าใจสิ่งนี้ สันนิษฐานว่าผ่านหนึ่งปีหน่วยพลังงาน 3.5 ลิตรจะเข้าสู่ซีรีส์ลักษณะทั้งหมดที่ไม่ได้เปิดเผยและพลังงานจะไม่สูงขึ้นมาก แต่การใช้เทคโนโลยีใหม่จำนวนมากสำหรับ Subaru จะดีขึ้น ตัวบ่งชี้ความยืดหยุ่นและเพิ่มแรงฉุดในช่วงที่กว้างขึ้น ในระหว่างนี้มอเตอร์ทำให้เราพอใจด้วยจิตวิญญาณทางทหารและเสียงอวดดี เขาเงียบและนุ่มมากด้วยโหมดการเคลื่อนไหวที่สงบ ดูเหมือนว่าจะไม่มีที่สิ้นสุดและมั่นใจอย่างสม่ำเสมอและมั่นใจ ... ได้ยินเสียงของวิทยุเฮอร์มิเทจ แต่ก็น่าประหลาดใจเล็กน้อยการระงับอย่างมั่นใจและกลืนกินข้อต่อทั้งหมดของแอสฟัลต์การส่งผ่านไม่ได้บ่น พวงมาลัยที่มีข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมแสดงให้เห็นถึงความดื้อรั้นในระดับปานกลางและทางเดินของเอ็นเอ็นที่อ่อนโยนอีกครั้ง เมื่อเปรียบเทียบกับ Impreza WRX Wagon, Tribeca ของเราเป็นเหมือนโซฟาหนังนุ่ม - มันมีความยืดหยุ่นและสะดวกสบายในระดับปานกลาง แต่บนขอบฟ้าเอ็นที่ค่อนข้างเฉียบคมโกหกและตามคำสั่งไม่ใช่คนเดียวที่กำลังจะมาถึงหรือผ่านรถเข้าไปในสายตา ด้ามจับของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่งกีฬาแก๊สบนพื้นปุ่มสำหรับเปิด Kik Dawn - ระบอบการปกครองของ Subaru ถูกหมอบคลานเบา ๆ สักครู่หนึ่งไม่ได้คิดอีกต่อไป ... ไม่ไม่รีบไปข้างหน้าเหมือนแรดที่มีความหวัง แต่ค่อนข้างนุ่ม แต่ค่อนข้างเป็นสปอร์อย่างใดในโคซายืดกระโดดเกินกว่าเครื่องหมาย 120 กิโลเมตรของมาตรวัดความเร็วของวินาทีเป็นเวลาหกถึงเจ็ด
 
และนี่คือการเลี้ยว พวงมาลัยถูกเลื่อนออกไปอย่างมั่นใจ แอมพลิฟายเออร์มีลักษณะก้าวหน้าอย่างชัดเจนเพราะหลังจากชุดความเร็วมันหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีความอ่อนไหวมากขึ้น ในความเป็นจริงเพื่อผ่านการหมุนรูปตัว S ในการเลื่อนแสง Subaru Tribeca เรียกร้องเพียงต้นสนที่มีพวงมาลัยและความตึงเครียดของกล้ามเนื้อคอ ร่างกายของร่างกายเช่นนี้ไม่ได้อยู่เลย แต่หัวจะต้องถูกเก็บไว้ในแนวตั้งอย่างใดนี่เป็นความจริง ไม่มีใครเก็บกระเป๋าและโฟโตโคฟเฟอร์ไว้ในลำตัวและพวกเขาก็ย้ายจากกระดานไปยังกระดานอย่างไม่เต็มใจแล้วกลับไปที่สถานที่อย่างไม่เต็มใจ มั่นใจและปลอดภัยมาก!
 
การติดตามความก้าวร้าว
 
ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรตัวเลือกการส่งสัญญาณเพียงอย่างเดียวคือการรวม-A 5 สปีดอัตโนมัติพร้อมกีฬาและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์หลอกแบบหลอก การเปลี่ยนไปใช้สปอร์ตทำให้กล่องของเฟืองที่ห้าและ จำกัด ช่วงเวลาของการสลับด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับเซ็กเมนต์จากแรงบิดสูงสุดเป็นพลังงานสูงสุดและยิ่งไปกว่านั้นอีกเล็กน้อย โดยรวมแล้วกระบวนการหยิบขั้นตอนนั้นค่อนข้างเร็วมีเพียงการเตะรุ่งอรุณเท่านั้นที่ยืดออกไปเล็กน้อยซึ่งไม่หยุดยั้งการเปลี่ยนแปลงมากเกินไป ไดนามิกเท่าที่เครื่องยนต์อนุญาต ท้ายที่สุดแม้จะมีการโหลดครึ่งหนึ่ง - ผู้ใหญ่สามคนและสัมภาระขนาดเล็ก - Subaru ไม่ได้ทำให้จินตนาการของเราตกใจแม้ว่าตามข้อมูลจากโรงงานและควรเร่งความเร็วในเวลาน้อยกว่าสิบวินาทีถึง 100 กม./ชม. ดังนั้นมันอาจจะเป็น แต่ในช่วง 60 - 120 ความยืดหยุ่นเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ และโดยวิธีการบางทีฉันอาจมี Subaru Tribeca จากมุมมองของ Impreza WRX หรือ Forester Turbo เดียวกันซึ่งเป็นสิ่งที่ผิดโดยพื้นฐาน Subaru B9 Tribeca ได้รับการออกแบบกำหนดค่าและสร้างเป็นรถครอบครัวล้วนๆสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความเชี่ยวชาญในการขับขี่ แต่เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์ SUV และ SportsUp ฉันต้องการไดรฟ์บ้า? ได้โปรดซีรี่ส์ STI ที่บริการของคุณฉันต้องการแจ้งเตือนที่ยอมรับได้ - มองหา SUV ที่เกี่ยวข้อง Subaru Tribeca ตั้งอยู่ตรงกลางนำเสนอเหนือสิ่งอื่นใดร้านเสริมสวยความสามารถที่เปรียบเทียบกับรถมินิแวนเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Tribeca ไม่หยุดที่จะเป็น Subaru อนุญาตให้คนขับที่มีประสบการณ์รู้สึกถึงวิธีการเพียงคุณต้องเรียนรู้วิธีการควบคุมตัวเองเรียนรู้ที่จะรับผิดชอบผู้ที่อยู่ในห้องโดยสารและผู้ที่อยู่ถัดจาก คุณอยู่บนท้องถนน
 
ใกล้กับพื้นดินมากขึ้น
 
ถนนออฟโรดแบบมีเงื่อนไขซึ่งเรากล้าที่จะนำ Subaru Tribeca ถูก จำกัด อย่างที่คุณเห็นในภาพเนินทราย, Lancer และเขื่อนหินและการแขวนในแนวทแยงซึ่งฉันไม่แนะนำให้ทำซ้ำกับเจ้าของรถคันนี้ในอนาคต Tribeca จะไม่ดึงมากขึ้น! แม้ว่า Subaru จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบสมมาตรและการกวาดล้างถนนที่ค่อนข้างใหญ่และระบบต่อต้านการต่อต้าน แต่ถึงแม้จะมีไขว้กะทัดรัด แต่ก็อยู่ไกลในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ฐานล้อขนาดใหญ่ที่ได้รับการพัฒนาและหลอดเลือดช่วงล่างขนาดเล็กไม่ได้ปล่อยให้โอกาสของภูมิประเทศข้ามและการขาดการส่งสัญญาณที่ลดลงและการป้องกันที่ดีที่สุดที่ดีที่สุดไม่อนุญาตให้คุณรู้สึกมั่นใจในร่องและโคลน อย่างไรก็ตาม Subaru Tribeca จะผ่านไปได้อย่างง่ายดายในที่ที่รถผู้โดยสารแม้แต่ไดรฟ์ทุกล้อก็จะผูกมันได้อย่างแน่นอน เธอสามารถปีนความลาดชันได้ค่อนข้างเย็น แต่ด้วยการแขวนที่คุณต้องระวังให้มากขึ้น หากระบบต่อต้านปีกและช่วยให้คุณปีนขึ้นไปในตุ่มด้วยล้อเดียวคุณไม่ควรเปิดประตูหลังจากนั้น ความแข็งของร่างกายยาวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดดังกล่าว ตัวอย่างเช่นการเปิดประตูที่ห้าเราไม่สามารถปิดมันได้จนกว่าเราจะย้ายไปยังสถานที่แม้กระทั่ง ... อย่างไรก็ตามเรายังไม่พบการเสียรูปที่เหลืออยู่ แต่อย่างไรก็ตามฉันจะไม่แนะนำให้ใช้การละเมิดกับถนน Bugrous!
 
อีกอย่างคือทราย ที่นี่ Subaru สามารถเริ่มไดรเวอร์ได้! ควบคุมการรื้อถอนและลื่นไถลอย่างสมบูรณ์แบบพวงมาลัยไม่ได้รบกวนการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างรวดเร็วและความสามารถในการโยนกระดูกสันหลังใน Vijah ไปที่ Tribeca อย่างชัดเจนจากบรรพบุรุษแข่ง ในคำพูดแม้ว่าทุกสิ่งที่ต้องการถูกยิงฉันก็ไม่สามารถต้านทานและอนุญาตให้ตัวเองเลี้ยวได้อีกสองสามครั้งเพื่อความสุข มันคุ้มค่า!
 
การตลาดชิงแชมป์
 
Subaru Tribeca มีคู่แข่งนี่เป็นความจริง Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90 บางทีอาจจะเป็น Caddy SRX รายการนั้นน่าประทับใจไม่ใช่ตามปริมาณ แต่มีคุณภาพ Subaru ยังหายไปเล็กน้อยกับพื้นหลังของคู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียงเช่นนี้ อย่างไรก็ตามมีใครอีกบ้างที่สามารถให้ที่นั่งเจ็ดที่นั่งในห้องโดยสารมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมและเป็นต้นฉบับเท่ากัน? หากคุณเพิ่มคุณภาพความน่าเชื่อถือและความอดทนที่มีชื่อเสียงในเรื่องนี้ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าการส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซียจะได้รับการพิสูจน์จากมุมมองเชิงพาณิชย์ แม้ว่าระหว่างเราเพื่อที่จะชนครอสโอเวอร์นี้คุณยังต้องเป็นนักอนุรักษ์ตัวเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
ข้อความ: นิตยสาร 4x4
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [ตุลาคม/2005]