ทดลองขับ Subaru Legacy 2003 - 2006 ซีดาน
ภาพรวมรถยนต์ Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon
เครื่องที่รอคอยมายาวพร้อมเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 6 สูบ ในครอบครัวมรดกกล่าวคือในรุ่นของรุ่น 3.0r ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ H6 Subaru H6 (เครื่องยนต์ 6 สูบที่มีตำแหน่งตรงกันข้ามของกระบอกสูบ) การเติมเต็มปรากฏขึ้น: รุ่นใหม่ที่มีเกียร์ธรรมดา ฉันเขียนในนามของย่อหน้าที่รุ่นนี้รอคอยมานานเพราะฉันมีเหตุผลบางอย่างในการนำเสนอมุมมองส่วนตัวของฉันในกิจกรรมนี้ ความจริงก็คือครั้งหนึ่งในหนึ่งในรายงานยานยนต์ฉันสังเกตเห็นว่ามันจะดีที่จะลองซีดานกีฬาของแบรนด์มรดกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่ด้วยการสลับความเร็วแบบแมนนวล เรียกใช้ในที่เก็บถาวรของเขาฉันยังพบต้นฉบับนี้ ที่นี่ลงวันที่พฤษภาคม 2001 และเธอเกี่ยวข้องกับแบรนด์ดั้งเดิมของรุ่นเก่าคือรุ่นที่เป็นมรดกท่องเที่ยวเกวียน ดังนั้นในขนาดนี้เป็นร่างมรดกและมีค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีระดับ 3.0 ลิตร สำหรับกฎทั้งหมดรถดังกล่าวควรได้รับการเร่งความเร็วในทุกสถานการณ์และเริ่มต้นด้วยความเร็วใด ๆ ยังคงเป็นเพราะเครื่องยนต์มีปริมาณการทำงานขนาดใหญ่เช่นแรงบิดสูง! แต่ปัญหาคือเครื่องยนต์ของ Legacy Subaru นี้หมายถึงการปลดปล่อยมอเตอร์อกสูง ดังนั้นในการเปลี่ยนขนาดต่ำและขนาดกลางจึงไม่สามารถเร่งรถไปข้างหน้าได้มากพอ และเมื่อทำการทดสอบที่รถมรดกจากนั้นพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดมันก็สังเกตได้ชัดเจน ในการรวมกันเช่นนี้เครื่องยนต์ไม่สามารถแสดงให้เห็นทุกอย่างที่เขามีความสามารถ
เพื่อให้เครื่องยนต์คล้ายกับสิ่งนี้เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อดีทั้งหมดของมันก็จำเป็นต้องเสริมด้วยกล่องคู่มือที่คุณสามารถเลือกอัตราทดเกียร์ที่ทางแยกของสองเกียร์และทำให้การปฏิวัติดังกล่าวสอดคล้องกับเงื่อนไขมากที่สุด ของการเคลื่อนไหว ยกตัวอย่างเช่นอดีตรุ่นมรดกที่มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด หากเจ้าของสันนิษฐานว่าเขาจะย้ายส่วนใหญ่บนถนนในเมืองที่จำเป็นต้องใช้รถกระบะขนาดใหญ่ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มี 4 กระบอกสูบเหมาะ เมื่อปีที่แล้วเครื่องยนต์มรดกของรุ่นที่ 4 ของการปรับเปลี่ยน 3.0R ได้รับการปรับต่อการปฏิวัติปานกลางและแทนที่จะเป็นเกียร์ 4 สปีดกล่องที่มี 5 ความเร็วและการส่งข้ามการเชื่อมต่อข้ามปรากฏขึ้น แต่ถ้าเราคำนึงถึงลักษณะสำคัญของ Subaru เครื่องยนต์ตรงข้ามแบบ 6-cedinal มันกลับกลายเป็นว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือเกียร์ธรรมดา เช่นนี้ฉันจำข้อสรุปที่ฉันมาและข้อสงสัยนี้ไม่เคยทิ้งฉัน
แน่นอนฉันและฉันไม่มีผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวที่นี่ วิศวกร Subaru นี้ในที่สุดก็สุกงอม หากคุณจำได้ว่าหลังจากการเปิดตัวมรดกของรุ่นที่ 4 ปีที่แล้ววิศวกรล้วนเป็นคนที่อ้างว่าพวกเขามีความคิดร้ายแรงที่จะใส่มอเตอร์ 6 สูบรวมกับกระปุกเกียร์แบบแมนนวล ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้รูปแบบแนวคิดของมรดกมีการจัดแสดงที่เจนีวามอเตอร์โชว์ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ตรงข้าม 6 สูบสเปค B4 Suspension และกล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล และนี่คือฤดูใบไม้ร่วงและประกาศอย่างเป็นทางการของการเกิดขึ้นของรถดังกล่าวในตลาด กำจัดความแตกต่างระหว่างการดำเนินการในยุโรปและญี่ปุ่น
อดีตรุ่นดั้งเดิมที่มีการส่งผ่านด้วยตนเองแม้ในรุ่นสูงสุด 2.0GT สเปค B จะติดตั้งเกียร์เพียง 5 สปีดเท่านั้น ดังนั้นโมเดลที่แท้จริงจึงเป็นครั้งแรกเมื่อเกียร์ธรรมดา 6 สปีดปรากฏบนเครื่องตระกูลมรดก (รุ่น ST 401 ด้วยรุ่นที่ จำกัด ไม่นับ) ในที่สุด! หลังจากทั้งหมดในยุโรปรุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันแล้ว และพวกเขาจำไดรเวอร์ยุโรปของเธอหลังจากจัดแสดงนิทรรศการขยาย เป็นผลให้รถยนต์ Subaru Legacy 3.0R ที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในตลาดตะวันตกในพัดลมในการขับรถภาคที่ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ถูกโต้แย้งโดยผู้ผลิตซีดานกีฬาชั้นหนึ่ง เช่น BMW ด้วยเหตุนี้มรดก 3.0r ไม่เพียง แต่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่อย่างที่ฉันได้รับการบันทึกไว้แล้วมีการปรับกีฬาใน บริษัท Subaru ตามรูปแบบซึ่งเรียกว่า Spec B. และรถยนต์คือ เลือกเป็นสแตนด์อโลน (spec) spec 2.0GT B.
กล่องเกียร์ 6 สปีดที่นี่เกือบจะเหมือนกับในรถยนต์ Impreza WRX STI อย่างไรก็ตามเนื่องจากเรากำลังพูดถึงประเภทของการส่งสัญญาณซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่นที่เจ๋งที่สุดของตระกูลมรดกมันได้ผ่านการปรับพิเศษรวมถึงการควบคุมการควบคุม อันที่จริงในความสัมพันธ์กับรูปแบบกีฬาเช่น Impreza การสลับควรมีความคมชัดและแข็งด้วยการเปลี่ยนคันโยกสลับสั้น ในเวลาเดียวกันครอบครัวมรดกจำเป็นต้องรักษาความแม่นยำในการสลับ แต่เพื่อให้ราบรื่นด้วยคลัทช์ที่นุ่มนวล ควรสังเกตว่าปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือกล่องนั้นทำให้เกิดเสียงรบกวนที่จับต้องได้มาก และในยุโรปตัวอย่างเช่นมีข้อ จำกัด ที่ชัดเจนเกี่ยวกับเสียงรบกวน ดังนั้นเกียร์ภายในควรมีความทนทานมากขึ้นและเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การส่งสัญญาณ กล่องใหม่นี้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากสิ่งที่ย่อมาจาก Impreza
การปรับการระงับการใช้โช้คอัพ Billstein นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ที่ใช้โดยรถยนต์ BT Spec B ที่มีมอเตอร์ Turbop 2 ลิตรแม้ว่าทั้งสองเครื่องจะอยู่ในชุดเดียวกัน - Spec B. ความแตกต่างนี้คือการระงับนี้ นิดหน่อย รูปแบบกีฬาที่คุ้มค่าที่จะเป็นตัวแทนของญี่ปุ่น
สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ตรงข้าม 4 กระบอกจากเพื่อน 6 สูบ? แน่นอนว่ามีความยาวมากขึ้นและเพิ่มน้ำหนัก รุ่นดั้งเดิมของซีรีส์นั้นมีเครื่องยนต์ 4 สูบดังนั้นการคัดค้านอาจเกิดขึ้นจากผู้ชื่นชมที่ใช้งานอยู่: พวกเขากล่าวว่าเสียงมอเตอร์ 6 สูบเป็นมากขึ้นความไม่สะดวกในการให้บริการ ฯลฯ ฉันเชื่อว่าการคัดค้านเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญ อาจเป็นไปได้มากที่อาจทราบว่าเป็นปฏิปักษ์ 4 สูบและ 6 สูบได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งรถยนต์ที่มีขนาดเล็ก - calten และถูกคำนวณโดยคำนึงถึงขนาดของบล็อกกระบอกสูบขนาดที่อนุญาต ตัวอย่างเช่นความยาวของเครื่องยนต์ 6 สูบแตกต่างจาก 4 สูบน้อยกว่า 20 มม. และสำหรับน้ำหนักของเครื่องยนต์มันเกือบเท่ากับน้ำหนักของน้องชาย 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
อย่างไรก็ตามอะไรสามารถทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อนเมื่อขับรถในเกียร์ 6 สปีด? ฉันอธิบายว่าการปรากฏตัวของเครื่องที่ติดตั้งเกียร์ดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปในระหว่างปีดังนั้นจึงถูกกล่าวหาว่าจำเป็นต้องปรับปรุงการจัดการ นี่เป็นข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผล ในความเป็นจริงมันอยู่บนรถสปอร์ตที่มีแรงเพื่อกดคันโยกเพื่อเปลี่ยน บนรถยนต์ธรรมดามันจะดีกว่าที่จะมีการทำงานที่นุ่มนวลที่สุดของกลไกการสลับเพื่อเปลี่ยนเป็นหนึ่งนิ้ว แต่ในเวลาเดียวกันจำนวนเฟืองของกล่องค่อนข้างใหญ่และช่วงความเร็วสูงของความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์กระจายระหว่างการส่งสัญญาณไม่สม่ำเสมอ วิศวกร Subaru ยืนยันว่าช่วงตั้งแต่ลำดับที่ 1 ไปจนถึงเกียร์ 4 เป็นผลัดกันที่สำคัญที่สุดและการส่งสัญญาณที่ 5 และ 6 นั้นมีไว้สำหรับความเร็วของทางหลวง แต่ในกรณีนี้มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการส่งที่ 2 และ 3 และในญี่ปุ่นที่มีถนนบนภูเขาจำนวนมากสถานการณ์นี้จะทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างแน่นอน การ จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อขับรถบนเกียร์ 2 คือ 7000
rpm ถ้าจากนั้นไปที่การส่งสัญญาณที่ 3 การหมุนจะลดลงเหลือ 4,000 รอบต่อนาที แต่เมื่อขยับขึ้นภูเขาในเกียร์ที่ 6 ในขณะที่รถกลับไปที่การฉุดก่อนหน้านี้จะมีสักครู่ กระชับการนั่งบนเกียร์ 2-3 คุณต้องไปที่ 4 ของตำแหน่งที่ไม่สะดวก นั่นคือฉันอยากจะบอกว่าเพื่อขี่บนถนนของเขาบนถนนของเขามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเสียสละระยะห่างระหว่างความเร็วที่ 1 ถึง 2 เพื่อนำระยะห่างระหว่างเกียร์ที่ 2, 3 และ 4 ช่วงพลังงานสไปค์ที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ตรงข้าม Subaru 6 สูบตามที่ฉันได้ระบุไว้แล้วจะเปลี่ยนเป็นโซนความเร็วสูงอย่างน่าทึ่ง ดังนั้นการเลือกความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมโดยใช้การสลับความเร็วแบบแมนนวลหนึ่งสามารถยืดโซนนี้ให้อีกหนึ่งขั้นตอนบางขั้นตอน นี่คือมุมมองส่วนตัวของฉันและบางทีคนอื่นต้องการเลือกการกระจายพลังงานที่แตกต่างกันระหว่างการส่งสัญญาณ ตามที่พวกเขาพูดว่าความปรารถนาไม่มีข้อ จำกัด ไม่มีความลับที่เจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นหลายคนรักเครื่องปฐมนิเทศพลังงานและเจ้าของเหล่านี้หลายคนชอบทุกรุ่นของตระกูลมรดก สำหรับมือสมัครเล่นดังกล่าวฉันคิดว่ามันค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรุ่น 3.0R ข้อมูลจำเพาะ B ซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีการประพฤติบนถนนค่อนข้างซบเซา แต่ตอนนี้หลังจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่มีขนาดสูงเสริม MCPP 6 สปีดมันก็แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง หากคุณไม่คำนึงถึงเครื่องที่มีระบบ ADA ไฮเทครุ่นนี้รุ่นนี้ได้กลายเป็นแพงที่สุดจากการขายเครื่องมรดก ดังนั้นด้วยสถานการณ์ใด ๆ การขายจะไม่ใหญ่เกินไป แต่ฉันแน่ใจว่ามีศักยภาพดังกล่าวที่จะช่วยให้เธอเป็นตัวแทนของญี่ปุ่นอย่างเพียงพอในหมวดหมู่ของ Sedans Sedans และสากล
แหล่งที่มา: carview.co.jp
