ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

รายงานการทดสอบไดรฟ์ Subaru Impreza WRX STI R205

จากรุ่น S ถึง r
R205 เป็นรถยนต์ที่สร้างโดย STI Workshop, Subaru Sports Department ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่น Impreza WRX STI สตูดิโอปรับแต่งโรงงานได้ผลิตเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้ตาม Impreza Series S201, S202, S203, S204 พวกเขาทั้งหมดเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังซึ่งส่องประกายนวัตกรรมทางเทคนิคที่หลากหลายที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับทีมกีฬาแบรนด์ ในเวลาเดียวกันได้รับอุปกรณ์ทางเทคนิคที่อุดมไปด้วยพวกเขากลายเป็นโมเดลซีเรียลระดับสูง Impreza

ในปีนี้การเปิดตัวรุ่นใหม่บนพื้นฐานของรถยนต์ที่มีอยู่มันได้รับการตั้งชื่อให้ตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่ไม่ใช่ S205 แต่ R205 ทำไมต้องเปลี่ยน S บน r? การใช้ตัวอักษร R สร้างความสัมพันธ์กับเราด้วยการแข่ง Word Extreme (Racing) แต่นั่นคือสิ่งที่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในชื่อของหัวหน้าของ Hydejara Tatsumi

ตัวอักษร R ในชื่อนี้บ่งชี้ว่าไม่เพียง แต่ในการเรียกร้องกีฬาของรถ แต่ยังมีการสร้างเครื่องจักรและสำหรับการเคลื่อนย้ายบนถนนถนน (ถนนถนน) รุ่นก่อนหน้าของ S ได้รับมอบหมายให้มีบทบาทของตัวแทนของรถยนต์ระดับสูงที่มีอยู่นอกเหนือไปจากพลังงานสูงพร้อมอุปกรณ์ทางเทคนิคที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามในครั้งนี้รายการได้รับการคัดเลือกอย่างละเอียดกับเป้าหมายที่ตอนนี้บนฐานกีฬา WRX STI Spec C สามารถเพลิดเพลินกับการขี่และถนนธรรมดา

ในชื่อของรุ่นก่อนหน้านี้มีหลายค่าเช่น Subaru พิเศษกีฬา ปัจจุบัน R205 จะทำตามสถานที่สำคัญเหล่านี้ แต่แนวคิดของรุ่นก่อนหน้านี้จะแตกต่างกันไปตามประเด็นต่อไปนี้: 1) อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ง่ายกว่า 2) ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเมื่อขับรถบนถนนธรรมดา ดังนั้นในความต่อเนื่องของการอภิปรายขอให้ทันทีและปะทุขึ้นบนรถ
 
จะไม่ลงมาจากเส้นทางที่เลือก
แพลตฟอร์มสำหรับไดรฟ์ทดสอบคือแทร็กวงแหวนปั่นจักรยานใน Izu ในเส้นทางประมาณ 5 กม. มีความลาดชันที่สูงชันมีขนาดและระดับความโค้งต่าง ๆ ของผลัดกัน เส้นทางนี้ซับซ้อนสำหรับทั้งคนขับรถและรถยนต์ น่าเสียดายที่ในวันของแป้งมันก็ฝนตกเช่นกัน อุณหภูมิต่ำและไม่น่าแปลกใจเลยว่าในบางจุดฝนจะถูกแทนที่ด้วยหิมะ โดยทั่วไปแล้วคลัตช์ที่มีถนนอ่อนแอยางจะไม่อุ่นขึ้น อย่างไรก็ตามสถานที่ทำงานในNürburgringซึ่งรู้จักกันในชื่อเส้นทางที่ซับซ้อนที่สุดในโลก R205 ขับรถขัดแย้งกับสถานการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้อย่างสมบูรณ์แบบ

ออกมาในการติดตามในครั้งแรกฉันรู้ว่าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างชัดเจน จากจุดเริ่มต้นมากการหมุนของปฏิกิริยานั้นไม่ค่อยล่าช้าแล้วก็มีความมั่นใจเช่นกัน รถไม่ได้ห่อด้วยสถานการณ์ที่เหมาะสมกับจุดสูงสุดของยางเมื่อฉันเกือบจะกลายเป็นพวงมาลัยที่พิเศษไม่ได้เกิดขึ้นรถอย่างเต็มที่แสดงให้เห็นถึงการส่งอย่างแน่นอนกับการกระทำของผู้ขับขี่ มันไม่จำเป็นต้องมีการปรับพวงมาลัยขนาดใหญ่รถตามวิถีที่เลือกอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัย R205 สามารถนำอารมณ์เชิงบวกที่จริงใจและไกลเกินกว่าแนวชายแดนของแทร็กกีฬา

ค่อยๆผ่านวงกลมทดสอบเป็นครั้งที่สองและที่ทางออกไปยังพล็อตตรงฉันเริ่มโปรโมตเครื่องยนต์ตรงข้าม 4 กระบอก ต้องขอบคุณ Turbocharge พิเศษตามลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 12 แรงม้า หน่วยพื้นฐาน แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการปรับปรุง กังหันแบริ่งบอลใหม่ได้รับการแนะนำก่อนหน้านี้ดังนั้นจึงไม่มีช่องว่างในก้าน

เมื่อคุณกดแป้นแก๊สเครื่องยนต์จะให้รถปิคอัพที่ดีและทำให้เสียงที่ทรงพลังนั้นรวดเร็วถึง 8,000 การปฏิวัติ ไม่มีการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปแม้จะมีการปฏิวัติ 8,000 ครั้ง เพียงแค่ใส่เพียงสี่แนวนอน - ตรงกันข้ามคือกล้ามเนื้อ รูปแบบพื้นฐาน WRX STI ส่วนใหญ่มีข้อมูลจำเพาะเหมือนกัน แต่ R205 มีประสิทธิภาพมากขึ้นและคิดออกมากขึ้น และความคิดเห็นนี้ได้รับการยืนยันเมื่อฉันขับรถจากพื้นที่ตรงไปยังส่วนที่คดเคี้ยวของเส้นทาง
 
คู่แข่งกอล์ฟ R!
ในครั้งนี้เนื่องจากผ้าถนนลื่นและการขาดโซนความปลอดภัยของโซนรักษาความปลอดภัยฉันพยายามขับรถด้วยความเสี่ยงน้อยที่สุดแม้ว่าฉันจะมองหาขีด จำกัด ที่จับล้อหน้าของล้อหน้า สูญหาย. อย่างไรก็ตามระดับคลัทช์สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้และไม่เข้าหาวงเงินที่ต้องการ แม้ว่าจะมีการเลี้ยวไม่เพียงพอเพลาหน้าจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าซึ่งโดยไม่อนุญาตให้เครื่องเบี่ยงเบนไปอย่างมากกลับจมูกของรถไปที่วิถี ฉันคิดถึงตัวเอง: มีความเสี่ยง! และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเปลี่ยนพวงมาลัยนั้นแข็งแกร่งขึ้น? ปรากฎว่าความเสี่ยงของการออกเดินทางในกรณีนี้เพียงน้อยกว่า

การเพิ่มก้าวของการเคลื่อนไหวรู้สึกปลอดภัยที่สมบูรณ์ฉันพบว่ามีคุณภาพในเชิงบวกอีกอย่าง การเริ่มต้นการเร่งความเร็วหลังจากการเพิ่มขึ้นของ Apex เครื่องพื้นฐานที่มีการกดปุ่มแก๊สมากเกินไปมีแนวโน้มที่จะรื้อถอนเพลาล้อหลังมากเกินไป หากผู้คนมั่นใจในตัวเองสามารถควบคุมสถานการณ์โดยใช้คุณสมบัตินี้ได้อย่างอิสระจากนั้นสำหรับไดรเวอร์ธรรมดาที่ดูค่อนข้างอันตราย ในสถานการณ์เดียวกันกับ R205 ด้านหลังของรถติดถนนและคุณสามารถโดยไม่คิดบีบเหยียบคันเร่งต่อไป ดังนั้นตอนนี้เราสามารถประเมิน R205 ในศักดิ์ศรี ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ; เมื่อบีบเหยียบคันเร่งการควบคุมจะไม่สูญหาย และแม้จะมีผ้าใบลื่น แต่รถก็ออกมาอย่างสมบูรณ์แบบ

R205 แตกต่างจาก WRX STI ปกติมาพร้อมกับรายละเอียดพิเศษ: สปริง, โช้คอัพ, ยาง, ลำต้นที่สามารถปรับได้, เครื่องขยายเสียงที่ปรับได้, องค์ประกอบการระงับด้านหลังแทรกและแบริ่ง แต่มันจะเป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าคุณภาพที่ดีที่สุดของรถเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับลักษณะที่ผู้เชี่ยวชาญต้องการบรรลุพวกเขาสร้างการกำหนดค่าเฉพาะของการส่งกำลังและแชสซีและดำเนินการกำหนดค่าที่แม่นยำ ชิ้นส่วนดังกล่าวข้างต้นมีประโยชน์อย่างแน่นอนในการติดตามการเดินทาง Mr. Tatsumi กล่าวว่า: เราต้องการจัดการรถคันนี้ยินดีทุกวันและไม่ใช่แค่คนพิเศษในสถานที่พิเศษ

ในความเป็นจริงในภายหลังการทดลองขับจะจัดขึ้นบนถนนธรรมดา แต่ R205 แซงหน้าความคาดหวังทั้งหมดอีกครั้ง เขาก่อให้เกิดอารมณ์เชิงบวกจากการเร่งความเร็วเล็กน้อยและการเบรกพวงมาลัยที่จุดตัดทางเดินของความผิดปกติของถนนเช่นเดียวกับจากชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงทำงานอย่างลึกซึ้ง Impreza WRX STI เป็นรถยนต์ที่เปรียบเทียบกับวิวัฒนาการของแลนเซอร์ แต่ R205 เป็นรถยนต์ที่จะซื้อโดยการเปรียบเทียบกับกอล์ฟอาร์ดังนั้นหากราคาอยู่ที่ 4,735,500 เยน (ประมาณ $ 51,000) สำหรับคุณค่อนข้างเป็นที่ยอมรับคุณจะไม่เข้าใจผิดเพราะผลิตภัณฑ์นี้คุ้มค่าเงินนี้ คำสั่งซื้อจะได้รับการยอมรับจนถึง 25 เมษายน ผู้ที่ชอบรถมันจะดีกว่าที่จะรีบ



ข้อมูลจำเพาะ Subaru Impreza WRX STI R205

ความยาวเต็ม: 4,415 มม.
ความกว้างเต็ม: 1,795 มม.
ความสูงเต็ม: 1 465 มม.
ฐานล้อ: 2,625 มม.
น้ำหนัก: 1 470 กก.
ไดรฟ์: เต็ม
เครื่องยนต์: 2 ลิตร 4 สูบแนวนอน - ตรงกันข้าม DOHC กังหันที่มีหอยทากคู่
พลังงานสูงสุด: 235 กิโลวัตต์ (320 hp) ที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 432 nm (44.0 กก.) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
เกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ราคา: 4,735,500 เยน ($ 50,900)
วันที่วางจำหน่าย: 01/01/2010
เอาท์พุท จำกัด : 400 คันคำสั่งซื้อเป็นที่ยอมรับจนถึง 04/25/2010

แหล่งที่มา: carview.co.jp