ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

ทดลองขับในประเทศเยอรมนี: ก่อนหน้านี้ทำให้เกิดการชื่นชมไม่มีวันนี้อีกต่อไป

Mad Dogs ในหน้ากากของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดร้อนพวกเขายังคงกัด? จากห่วงโซ่วิวัฒนาการของมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการและ Subaru Impreza WRX STI กีฬาจำลองรถแรลลี่
Eternal Enmity ดำเนินการต่อยพัฒนา Mitsubishi Lancer กับ Subaru Impreza WRX STI สำหรับหลายชั่วอายุคนจำลองการชุมนุมที่มีสปอยเลอร์ด้านหลังมีส่วนร่วมในการต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ตอนนี้ Subaru ได้รับการคุ้มครองรอบมิตซูบิชิในหน้ากากของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดมากขึ้น บางทีเคล็ดลับอาจอยู่ในขนาดที่ลดลง? น้ำหนักน้อยสำหรับการโอเวอร์คล็อกที่ดีกว่ามิติที่เล็กกว่าเพื่อเพิ่มความคล่องแคล่ว?
บางที Impreza ที่มีประตูด้านหลังขนาดใหญ่ถูกออกแบบมาเพื่อส่องแสงละเมิดกฎที่กำหนดไว้? มันสั้นกว่าอดีตรุ่นเก่า แต่ก็ยากขึ้น และนี่ไม่ใช่แนวโน้มที่เป็นบวกมาก และในห้องเก็บสัมภาระมันสะดวกในการพับสิ่งต่าง ๆ และที่นั่งด้านหลังแบบพับได้ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1,216 ลิตร แต่แลนเซอร์จะไม่ยอมให้คุณจับตัวเองด้วยความประหลาดใจ: มันแสดงให้เห็นถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการเข้าถึงลำตัวที่สะดวกและนอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติดังกล่าวของรถยนต์ในเมืองเพื่อการตรวจสอบที่ดีขึ้นแดชบอร์ดที่ดีขึ้นและอุปกรณ์ความปลอดภัยทุกชนิด . Impreza อาจเพิ่มเพียงตำแหน่งที่สะดวกกว่าของผู้ขับขี่นี้ซึ่งสามารถทำได้เนื่องจากพวงมาลัยปรับได้ และเธอเงียบกว่าแม้ว่าตัวเองจะละอายใจ
หลังจากทั้งหมดพร้อมกับคะแนนคุณภาพนี้ทำให้เธอเยาะเย้ยเย้ยหยัน เงียบ? มิตซูบิชิในทางตรงกันข้ามมุ่งเน้นไปที่อารมณ์ของรถแข่งซึ่งเป็นเสียงดังเขย่าแล้วมีเสียงนกหวีด นี่คือเสียงของรถแรลลี่ถนน ดังนั้นกลับไปที่สิ่งสำคัญสำหรับพลวัต ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ Superior ที่มีประสิทธิภาพและจากยางรถยนต์เดียวกัน: Dunlop Sp Sport 600 เพื่อให้ถึงพลังของ 295 แรงม้า แลนเซอร์มีแถวสองลิตรสองลิตรเพียงพอที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่
เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
Impreza มี 300 แข็งแกร่งยัง 4 สูบเครื่องยนต์เพียงตรงข้ามกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ปริมาณการทำงานคือ 2.5 ลิตรเนื่องจากการที่แรงบิดที่เป็นใหญ่ (366 นาโนเมตร Lanevo 407 นาโนเมตรที่ STI) จะผ่านการทดสอบการเร่งความเร็วระบบของความมั่นคง (ESP) หลักสูตรถูกปิดใช้งานเช่นเดียวกับระบบการควบคุมการลาก (TRC)
ตอนนี้เป็นแรงผลักดันขึ้น แต่เพียงผู้เดียวจากไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในช่วงเริ่มต้นของ Subaru ด้วยกะความยากลำบากจากสถานที่นั้น ความพยายามมากเกินไปและความรู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้นที่มีความพยายามอีกครั้งบนพื้นผิวทรายสี่ล้อจะหมุนเครื่องยนต์ตื่นขึ้นมาและคนขับรู้สึกกระตุก nearee ลักษณะ การเร่งความเร็วจนถึงร้อยสำหรับ 5.6 วินาทีจะประสบความสำเร็จแม้จะมีสัมปทาน สิทธิเดียวกันที่จะเริ่มต้นในความคุ้มครองลื่นให้บริการโดยมิตซูบิชิ มอเตอร์แถวของเขาจะออกมาเป็นเชื่อฟังมากกว่าเขาชำนาญและเล่นโมเมนตัมกำไรและรถที่มีความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงต่อวินาทีสิบได้เร็วขึ้น ... แต่แล้วก็สูญเสียความได้เปรียบนี้เนื่องจากอัตราส่วนเกียร์อึดอัดของ 5- ของมัน ความเร็วในการส่ง เนื่องจากความแตกต่างที่มีขนาดเล็กระหว่าง Subaru เกียร์ 6 สปีดก็จะเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ Subaru ถูกลิดรอนของการเป็นผู้นำในการส่งข้อมูลล่าสุด: ที่ความเร็วต่ำ, เกียร์หกมีความเหมาะสมเฉพาะเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (รายละเอียดเวลาการโอเวอร์คล็อกล่มสลายจะนำเสนอในตาราง.)
สวรรค์
และการบริโภคสำหรับการเรียนของรถยนต์จาก Impreza นี้เป็นจริงสูงเกินไป 14.9 ลิตรต่อ 100 กม. โดยเฉลี่ยสำหรับการทดสอบ การบริโภคมิตซูบิชิไม่ได้เลยสำหรับการสนทนา (16.1 ลิตร) นอกจากนี้เมื่อก๊าซเต็ม appetites ของพวกเขาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับอัตราการไหลต่ำสุดของวันที่ 14 และ 11 ลิตรตามลำดับ ภาษีศุลกากรประกันภัย Casco สำหรับรถยนต์เหล่านี้ยังสูงเกินไปสมน้ำสมเนื้อค่าธรรมเนียมรายปีกับส่วนหนึ่งในห้าของค่าของแลนเซอร์ใหม่ แต่โดยและขนาดใหญ่, พัดลมที่แท้จริงของเหล่ากีฬา karov รู้ว่าสิ่งที่เขาใช้เงินฝากออมทรัพย์ของตนในการเข้าสู่สวรรค์กับการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหวซึ่งใน EVO และ WRX ตลอดไป
เราออกจากส่วนการขับขี่ไปสู่โลกแห่งการเปลี่ยน ในขณะที่มิตซูบิชิมีความเชี่ยวชาญอย่างมีความสุขบนท้องถนนด้วยความโลภเป็นการเลี้ยวกลับมาแล้วขัดขวางด้วย ESP ระบบควบคุมลำโพงอย่างมั่นใจและควบคุมเนื้อเรื่องของจุดสุดยอดและเฉพาะที่เอาต์พุตจากการหมุนจะหยุดกำลังเครื่องยนต์ มันคืออะไร? ในรุ่นก่อนหน้าเป็นไปได้ที่ทุกอย่างเป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงขีด จำกัด ที่ดูเหมือนว่าเขาจะไม่สามารถเร่งได้ แต่ดูสถานการณ์ปัจจุบันในด้านการเปลี่ยนแปลงของพลวัตสามารถสังเกตได้ว่าด้วยความเร็วเท่ากันมันจะไปและ VW Golf GTI และควบคุมได้ง่ายขึ้น แต่ EVO ก่อนหน้านี้เปรียบได้กับปอร์เช่ GT3 แต่ช่วงเวลาเหล่านั้นจมอยู่กับการบิน
ยังคงในทางกลับกัน?
อย่างไรก็ตามการเดินทางไปที่ Subaru สามารถจบลงอย่างมาก รถคันนี้แพ้แลนเซอร์ที่เชื่อฟังเพื่อความคล่องแคล่วและมีความจำเป็นที่จะต้องปล่อยเหยียบแก๊สบนผ้าคลุมเปียกและรถสามารถเปลี่ยนได้มากกว่า 180 องศา ดังนั้นด้วยการรื้อถอนคนขับที่แข็งแกร่งจากผู้ขับขี่ความเป็นเจ้าของทักษะการจัดการจำเป็นหากเขาไม่ต้องการที่จะอยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึง ใน WRX STI ระบบ ESP มาถึงการช่วยเหลือที่สายเกินไป แต่ก็ใช้เวลามากกว่าโดยรวมมากซึ่งพร้อมกับผลกระทบที่จับต้องได้ของการส่งผ่านความวิตกกังวลเกิดขึ้น
นอกจากนี้เส้นทางเบรกบนการเคลือบลื่นทำให้ต้องการมากแม้ว่า Impreza จะหยุดเร็วกว่า 20 เมตรกว่าแลนเซอร์ทำลายสถิติที่เกินขอบเขตการวัด ผลลัพธ์ดังกล่าวผิดหวังและอย่าเตือนคุณถึงความสุขของปีที่ผ่านมา ยังคงเป็นรุ่นเก่าผ่านการเลี้ยวใด ๆ หนึ่งหรือสองครั้งยังคงอยู่ในยุคอันรุ่งโรจน์ซึ่งผ่านไปค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ แต่ดูเหมือนว่า
ในการกลับไปสู่วันนี้วิวัฒนาการไม่เพียงพอเพียงอย่างเดียวผู้ผลิตทั้งสองจะต้องพิจารณาแนวคิดของพวกเขาอย่างสมบูรณ์หากพวกเขาต้องการรถยนต์ของพวกเขาอีกครั้งถือว่าเป็นคู่แข่งกีฬา - Karov ในขณะเดียวกันชัยชนะของ Mitsubishi Lancer EVO ไม่สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม ดีกว่านิดหน่อยกว่า Subaru Impreza STI แลนเซอร์สามารถได้รับคำแนะนำจากวงแคบของผู้ซื้อเท่านั้น: ผู้เข้าร่วมการชุมนุมที่ต้องการซื้อรถยนต์ส่วนตัว เฉพาะในกรณีนี้และเหนือสิ่งอื่นใดในการเคลือบหลวมการปรับปรุงที่แตกต่างกันของไดรฟ์แบบเต็มสามารถแสดงคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา ก่อนหน้านี้ Evo และ WRX ทำให้เกิดการชื่นชมไม่มีวันนี้อีกต่อไป
ผลของแป้ง
ตามผลของการทดสอบ Mitsubishi Lancer Evolution ทำคะแนนได้ 430 คะแนนจาก 650 ข้อได้เปรียบที่สำคัญนั้นมีให้กับเขาด้วยการจัดการที่มั่นใจและเชื่อฟัง แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงอย่างไร้เหตุผลลดการประเมินอย่างมีนัยสำคัญ
Subaru Impreza WRX STI ได้รับ 424 คะแนนจาก 650 เธอช่วยให้ถนนดีเมื่อเปลี่ยนภาระในการหมุนที่สูงชันและหลังจากทั้งหมดรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อควรจะสามารถ ใช่และในแง่ของความปลอดภัยมันสูญเสียไปกับคู่แข่ง
 
ข้อมูลจำเพาะและผลการทดสอบ
ข้อมูลทั่วไป
ยี่ห้อมิตซูบิชิ Subaru
รุ่น Lancer Evolution X Impreza WRX STI
วันที่วางจำหน่าย 08/2008 02/2008
ต้นทุนพื้นฐาน 45 950 ยูโร 48 770 ยูโร
เครื่องยนต์
พิมพ์แนวนอนแบบอินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ 4 4
เล่ม 1 998 ลูกบาศก์เมตร ดู 2 457 ลูกบาศก์เมตร ซม.
พลังงาน 295 แรงม้า (217 kw) ที่ 6,500 รอบต่อนาที 300 แรงม้า (221 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 366 NM ที่ 3,500 รอบต่อนาที 407 NM ที่ 4,000 รอบต่อนาที
Eco-Class ECO-4 Euro-4
ยางรถยนต์
ยี่ห้อ Dunlop Sp Sport 600 Dunlop Sp Sport 600
ขนาดยาง 245/40 R18 245/40 R18
น้ำหนัก
ติดตั้ง 1 573 กก. 1 515 กก.
โหลดสูงสุด 467 กก. 465 กก.
มิติ
เต็มความยาว 4 505 มม. 4 415 มม
เต็มความกว้าง 1 810 มม. 1 795 มม.
ความสูงเต็ม 1 480 มม. 1 475 มม.
ฐานล้อ 2 650 มม. 2 625 มม
การเร่งความเร็ว
0-80 km / h 3.9 s 3.8 s
0-100 km / h 5.5 s 5.6 s
0-120 กม. / ชม. 7.6 s 7.6 s
0-130 กม. / ชม. 8.7 s 9.1 s
0-160 km / h 13.5 s 13.7 s
0-180 km / h 18.5 s 18.5 s
0-200 km / h 25.9 จาก 24.6 s
0-100 กม. / ชม. (ประกาศ) 5.4 จาก 5.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด 240 km / h 250 km / h
60-100 กม. / ชม. (เกียร์ที่ 5) 10.2 s 8.9 s
80-120 กม. / ชม. (เกียร์ที่ 5) 7.9 s 7.1 s
80-120 กม. / ชม. (เกียร์ที่ 6) - 12.6 วินาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
Super Plus Fuel Type Super Plus
ขั้นต่ำ 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. 8.0 l ต่อ 100 กม
สูงสุด 22.8 ลิตรต่อ 100 กม. 20.6 ลิตรต่อ 100 กม
ค่าเฉลี่ยสำหรับผลการทดสอบคือ 16.1 ลิตรต่อ 100 กม. 14.9 l ต่อ 100 กม
ค่าใช้จ่ายในประเทศเยอรมนี
รุ่นพื้นฐาน 45 950 ยูโร 48 770 ยูโร
Casco (สูงสุด) 11 213 ยูโร 7,303 ยูโร
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์อัตโนมัติและกีฬา