ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

รีวิวของ Subaru Impreza WRX STI SPEC C ชนิด RA-R

ความจริงที่ว่าวิศวกร Subaru ไม่แยแสกับการบริโภครถยนต์มันเป็นที่รู้จักกันมานาน หลักฐานที่โดดเด่นที่สุดของความรักนี้สามารถพิจารณาการพัฒนาและการผลิตเครื่อง S Subaru WRX STI SPEC C แต่ชีวิตไม่หยุดนิ่งและตอนนี้ตลาดได้ปรากฏตัวรถยนต์คันนี้รุ่นที่สูงขึ้นซึ่งได้รับการกำหนดประเภท ดัชนี RA-R งานที่อยู่ด้านหน้าของนักออกแบบนั้นค่อนข้างกำหนด - เพื่อให้เครื่องมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 320 พลังงานก็ยิ่งดีขึ้น ขณะที่พวกเขาจัดการเพื่อรับมือกับสิ่งนี้อ่านรายงานของนักข่าวของเราซึ่งทำการทดสอบการแข่งขันบน Tresan ซึ่งมีการพลิกผันรถใหม่มากมาย
 
หลงใหลในการขับขี่ลืมเวลา!
เมื่อฉันในท้ายที่สุดกลับรถไปยังสถานที่ก่อนหน้านี้และออกไปจากนั้นฉันก็รู้สึกว่าฉันมีเอว อย่าคิดว่านี่เป็นเพราะนักออกแบบไม่ได้ดูแลเลยว่าคนขับนั้นสบาย แม้ว่าเมื่อสร้างเครื่องจักรประเภทนี้คำถามของความสะดวกสบายนั้นไม่ได้อยู่ในอันดับแรก แต่ก็ยังไม่เหมือนกัน! ไม่จุดที่นี่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในเวลาซึ่งฉันใช้เวลาอยู่หลังวงล้อของรถดูเหมือนว่าฉันเท่ากับหนึ่งนาทีแม้ว่าจะมีหลายชั่วโมง และฉันนั่งอยู่บนที่นั่งคนขับก็ทาบทูงจนฉันไม่ได้สังเกตว่ามันวิ่งอย่างไร นั่นคือความหมายเมื่อคุณจัดการรถในความสุขของคุณ! ควรสังเกตว่าแนวคิดหลักที่สร้างแรงบันดาลใจให้นักพัฒนาสามารถสร้าง WRX STI ประเภทนี้ประกอบด้วยพวกเขาในคำพูดของพวกเขาเพื่อสร้างรถ Impreza ซึ่งจะดึงดูดความสนใจไปด้วยพลัง และดูเหมือนว่ามันค่อนข้างสร้างขึ้นโดยพวกเขาโดย Impreza WRX STI Spec C Type RA-R ที่สร้างขึ้นโดยพวกเขาซึ่งตัดสินใจที่จะปล่อยรุ่นที่ จำกัด จำนวน 3000 หน่วยที่น่าสนใจจริงๆมันมีค่าเพียงที่จะ ขับรถ
ดังนั้นจึงอยู่ในกรณีนี้เกี่ยวกับรถที่ผลิตโดยบุคคลที่ จำกัด ฉันแน่ใจว่าเมื่อพูดถึงเรื่องนี้หลายคนจะจำได้ทันทีว่าในหมู่รถยนต์แบรนด์ Subaru มีโมเดล จำกัด ที่คล้ายกันที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรแบน 4 พร้อมพลังงานเทอร์โบชาร์จ 320 แรงม้า และแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ 44.0 กก. / ม. อันที่จริงบนเครื่องที่อธิบายโดยฉันมีค่าใช้จ่ายในเครื่องยนต์เดียวกันและดูเหมือนว่าทำไมสิ่งใหม่ที่จะต้องทำ! ปรากฎว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากรถที่อธิบายโดยฉันยังคงเป็นลักษณะการฉุดที่ดีที่สุด! ถ้าเครื่องสามารถพัฒนาความเร็วที่สูงขึ้นและส่วนใหญ่สำหรับสิ่งนี้และมันถูกสร้างขึ้นเป็นที่ชัดเจนว่าการเบรกควรเหมาะสม
คุณจะจินตนาการว่าการนั่งบนแทร็กแหวนอะไร? มันเป็นการสลับที่ไม่มีที่สิ้นสุดของก๊าซและเบรกแบบเต็มไปยังพื้นนั่นคืออะไร ตามธรรมชาติยิ่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้นที่ควรจะเบรก และไม่มีการเบี่ยงเบนจากหลักการของการเติบโตตามสัดส่วนที่ไม่สามารถยอมรับได้ที่นี่ มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบต่อสถานะของผู้ขับขี่ทันทีทันทีมันจะชัดเจนสำหรับเขาว่าควรกังวลที่ไหนสักแห่งในคำว่าความวิตกกังวลจะปรากฏขึ้น และมันจะเป็นอะไรสำหรับการขี่ความเร็วในวงกลมหากผู้ขับขี่จะคิดอย่างต่อเนื่องว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น!? ตอนนี้ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจว่าทำไมทันใดนั้นผู้เขียนโครงการประเภท RA-R ตัดสินใจที่จะเสริมสร้างเบรกหน้า ปัจจุบันพวกเขาได้รับการคัดเลือกเป็นพิเศษ Monoblocks จาก Brembo ซึ่งแต่ละอันมีลูกสูบ 6 ลูก มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มลงในสิ่งที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ของกลไกเบรก (ดิสก์) จะขยายให้ขยายทั้งเส้นผ่าศูนย์กลาง (18 นิ้ว) และความหนา (32 มม.) ในมือข้างหนึ่งได้รับอนุญาตให้เพิ่มความแข็งแรงของเบรกและในทางกลับกันในขอบเขตที่ถูกระงับในระดับที่น้อยลงด้วยประสิทธิภาพที่ตามมาในภายหลัง
ล้อล้อขนาด 18 นิ้วอลูมิเนียมตัวเองถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะภายใต้รุ่นประเภท RA-R และได้รับการออกแบบมาสำหรับยางรถยนต์ 235 / 40R 18 ของแบรนด์ Potenza RE070 ระบบที่ใช้งานอยู่บนพื้นฐานของรถยนต์ชนิด WRX STI SPEC C เพียง 15 มม. ต่ำกว่าการระงับดีความแข็งแกร่งของสปริงและโช้คอัพก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ในทางกลับกันมันก็ตัดสินใจที่จะทำให้อลูมิเนียมไม่เพียง แต่เครื่องดูดควันเช่นเดียวกับในรถยนต์ Wrx STI Spec C แต่ยังฝาลำพัง ใช่สิ่งที่มีการพูดถ้าแม้แต่ร่างกายก็ไม่มีไพรเมอร์และผนังด้านในของลำตัว - ไม่มีแผงหันหน้าเข้าหา! ในระยะสั้นไม่มีสิ่งใดเสียใจนักออกแบบและนักออกแบบที่จะทำให้รถมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
 
 
เพื่อเบรค - ความไว้วางใจอย่างเต็มที่
ดังนั้นที่นี่ฉันนั่งบนที่นั่งคนขับของหนึ่งในเครื่องที่เจ๋งที่สุดที่สวมใส่ชื่อ Subaru Impreza และศึกษาฉันรอบตัวฉัน ใช่ - ทันทีฉันพูดตัวเอง - แผงด้านหน้าไม่ใช่คุณภาพของประสิทธิภาพสูงสุด แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แม้ในรถยนต์ที่มีสิ่งสำคัญคือการมาถึงเส้นชัยในเวลานั้นเป็นธรรมเนียมในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและ Windows Power ใช่และกระจกประตูประตู / ด้านข้างซึ่งถูกลบและปรับใช้โดยอัตโนมัติยังไม่จำเป็น นี่คือฉันโดยทั่วไปโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานของรถยนต์ประเภท RA-R การจัดเรียงที่นั่งคนขับของเขาถือได้ว่าค่อนข้างอยู่ในระดับ
ฉันมองไปที่การตกแต่งภายในด้วยการมองอย่างรวดเร็วและไปจากจุดทันที ในกรณีที่ฉันวางขาบนเหยียบเบรคและแจ้งให้ทราบทันทีว่าฉันสังเกตเห็นว่ามันยากผิดปกติ การย้ายคันเหยียบฟรีค่อนข้างเล็กอาจกล่าวได้ว่ามันไม่ได้ดังนั้นจึงเป็นเพียงเล็กน้อยที่จะกดมันในขณะที่ขาวางอยู่บนสิ่งที่ยืดหยุ่นทันที แต่จำเป็นเพียงเพื่อเอาชนะความต้านทานนี้เนื่องจากพื้นที่ของการเบรกที่ใช้งานเริ่มขึ้นทันที กล่าวอีกนัยหนึ่งซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรที่ผลิตในลำดับขนาดใหญ่และสำหรับผู้ซื้อจำนวนมากคันเหยียบค่อนข้างแตกต่างกัน กล่าวคือการติดตามฟรีงานที่ทำงานกำลังทำงานอยู่และไม่มีโซนการเปลี่ยนผ่านหรือบัฟเฟอร์ระหว่างพวกเขา นั่นคือค่อนข้างเช่นเดียวกับในรถสปอร์ตจริงมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันการแข่งรถ
ในวันนั้นโดยวิธีการที่ฉันไม่ได้มีโอกาสที่จะเข้าแถวตามวงแหวน แต่ฉันยินดีที่จะขับรถผ่านถนนซึ่งประกอบด้วยคนเดียวและเลี้ยวที่สูงชันและไม่มากนัก ดังนั้นฉันจึงต้องตื่นตัวอยู่ตลอดเวลาดังนั้นให้เสร็จสิ้นการเลี้ยวต่อไปให้ดำเนินการต่อไปในการดำเนินการต่อไปนี้ทันที อย่างไรก็ตามราวกับว่าฉันไม่ได้คับฉันไม่เคยส่งผลกระทบต่อกรณีเปรียบเสมอก่อนที่จะเบรกที่ขอบของการฟาล์วเพื่อรู้มากพอ ๆ กับการร้องเสียงกรี๊ดกำลังยืนอยู่ เหยียบเบรคมักจะต่อต้านด้วยกำลังเดียวกันเสมอโดยไม่คำนึงถึงจุดที่เขาทำงานของเขาคือการเริ่มต้นหรือใกล้กับจุดสิ้นสุด ดังนั้นฉันจึงมีความคิดที่ชัดเจนว่าคุณต้องใช้บังคับกับมันเพื่อให้ได้ความเข้มของการเบรกที่ต้องการ และการเชื่อมต่อที่ตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างดีระหว่างแรงที่ขาวางบนคันเหยียบและเกิดขึ้นเนื่องจากการชะลอตัวลงช่วงเวลาที่ทำให้ฉันในท้ายที่สุดในที่สุดก็เชื่อว่าฉันจะจัดการกระบวนการเบรกอย่างแน่นอนและใน เบรคสามารถปฏิเสธได้จริง ๆ
 
และเร่งความเร็วและหมุนรถด้วยเช่นกัน
ฉันบอกมันในรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีที่รถ RA-R ประเภท impreza สามารถหยุดได้อย่างไรซึ่งคุณสามารถคิดได้ว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุด ในขณะเดียวกันมันผิดสนิทเพราะมันไม่ได้มีความสามารถน้อยกว่าที่จะเปลี่ยนความเร็ว เครื่องยนต์ที่อยู่บนเครื่องมาพร้อมกับกังหันที่ทรงพลังเช่นเดียวกับในรถยนต์ Impreza S204 และในลักษณะเดียวกันในขณะที่เครื่องยนต์มีการเปิดอยู่เหนือการทำงานที่ไม่ทำงานแรงบิดไม่ทรงพลังมาก แต่มันเป็นเพียงสำหรับเขาที่จะผ่อนคลายจำนวนการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องเอาชนะแถบที่ 3,000 รอบต่อนาทีเพื่อให้แน่ใจว่าอยากอย่างปลอดภัย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อคุณคิดว่าทุกคนมันเป็นจุดสูงสุดของพลังและขาบนความเฉื่อยยังคงมีแรงกดดันต่อการเหยียบแก๊สที่น่าประหลาดใจ: เครื่องวัดวามน้ำแสดงการปฏิวัติ 3,500 ครั้งต่อนาทีและความเข้มเร่งความเร็วและ ไม่คิดว่าจะตก! ดีใช่มั้ย สิ่งนี้ควรเพิ่มลงในสิ่งนี้: เพราะน้ำหนักไม่สูงมากเพียง 1390 กิโลกรัม - หรือเพราะอย่างอื่น แต่เฉพาะในกรณีที่การเร่งความเร็วไปในเกียร์ลดลงในขณะนี้ร่างกายของคนขับก็ถูกกดใน เก้าอี้, ประสิทธิภาพการกระทำของแรงบนรถแค่ไหน
มีอะไรอีกที่สามารถตีคนขับได้อย่างแท้จริงดังนั้นจึงเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ ในความเป็นจริงแม้จะมีความจริงที่ว่ามีน้ำหนักมากที่เพลาหน้า แต่ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยเป็นด้านหน้าของรถอย่างน่าประหลาดใจที่เริ่มเบี่ยงเบนไปสู่การเลี้ยว ดังนั้นอย่างละเอียดว่าการดำเนินการนี้อย่างแท้จริง ความสามารถของเครื่องนี้น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Priese ที่สูงชัน แต่ถ้าเทิร์นนั้นราบรื่นมากหรือน้อยดังนั้นความเร็วในการรีเซ็ตดูเหมือนจะเป็นและไม่จำเป็นคุณรู้สึกถึงความสุขของอีกไม่กี่ชนิด: ภายใต้การกระทำของพลังของความเฉื่อยรถไม่ทิ้ง แต่ ในทางตรงกันข้ามกดไปที่ถนนและรถจะมีเสถียรภาพโดยไม่คาดคิด
แน่นอนในแง่ของความสะดวกสบายทุกอย่างราบรื่นมาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เมื่อขยับรถผ่านถนนในเมืองนั่นคือเมื่อคุณต้องชะลอตัวลงและรับมือกับความเร็วร่างกายก็โยนมันอย่างต่อเนื่องแล้วในทางตรงกันข้ามจิกจมูก และแม้กระทั่งเมื่อรถไปที่ทางหลวงร่างกายยังคงสงบลงและทุกอย่างมุ่งมั่นที่ใดที่หนึ่ง และหากมีความสะดวกสบายไม่เพียงพอบนพื้นฐานหนึ่งของเครื่องชั่งและไปยังอีก - ความสามารถในการขี่อย่างสมบูรณ์แบบหันและหยุดแล้วไม่ต้องสงสัยเลยว่าครั้งสุดท้ายจะเปิดออก ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่เหล่านั้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในรถยนต์คือคุณภาพการทำงานรถยนต์ Subaru WRX STI Spec C Type RA-R เหมาะและแม้แต่วิธีการ!
ข้อมูลจำเพาะของ Subaru WRX STI Spec C ชนิด RA-R รุ่น:
ความยาว 4475 มม. x กว้าง 1740 มม. x สูง 1410 มม.
ฐานล้อ: 2540 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1390 กก.
ไดรฟ์: ขับเคลื่อนสี่ล้อ
เครื่องยนต์: 2 ลิตร 4 สูบที่มีตำแหน่งแนวนอน - ตรงกันข้ามของกระบอกสูบสองเพลาและกลไกการกระจายก๊าซขนาด 16 วาล์วเทอร์โบชาร์จไฟที่มีการระบายความร้อนในระดับกลางของอากาศที่ฉีดได้รับการพัฒนาพลังงาน 320 HP ที่ 6400 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 44.0 กก. / ม. ที่ 4400 รอบต่อนาที
ราคาเครื่อง: 4 ล้าน 284,000 เยน
 
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net