ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

การทดสอบของญี่ปุ่น: Subaru Impreza WRX STI กับ Mitsubishi Lancer Evolution X

วิธีการของรถยนต์ที่มีชะตากรรมเดียวกันเริ่มขึ้นดูเหมือนว่าจะแยกย้ายกันไป
 
จำได้ว่าทุกอย่างเริ่มขึ้น: 16 ปีที่แล้วในปี 1992 รถสองคันปรากฏตัวบนโลกซึ่งเริ่มเรียกอาวุธของเรา อาวุธนี้เตือนได้รับการพัฒนาโดยสอง บริษัท แต่มีเป้าหมายหนึ่งในการปกป้องเกียรติแห่งชาติในการแข่งขันชิงแชมป์โลกหรือ WRC ย่อ) อาจเป็นความสามัคคีของเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้าชะตากรรมทั้งหมดของคู่นี้: ระหว่างพวกเขาไม่เคยมีการดิ้นรนการแข่งขันแบบเฉียบพลันอย่างแท้จริงวิธีการทั้งหมดของพวกเขาถูกต้องเพื่อเรียกการเคลื่อนไหวร่วมกับความเป็นเลิศทางเทคนิค ไม่ช่วงเวลาการแข่งขันแน่นอนมีอยู่ แต่มันก็ชัดเจนมากสำหรับทุกคน: ไม่มีการแข่งขันที่นี่ไม่ได้อยู่ระหว่างสองประเภทเดียวกันและในเวลาเดียวกันรุ่นที่แตกต่างกัน แต่ระหว่างผู้ผลิต Subaru และมิตซูบิชิ ในคำเดียวกับที่มันเริ่มต้นด้วยข้อพิพาท บริษัท ใดที่ บริษัท จะตัดสินใจได้ดีขึ้นดังนั้นทุกอย่างต่อเนื่อง
แต่ดูเหมือนว่าการแข่งขันครั้งนี้ในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนสิ้นสุดลงและเส้นทางของแถวจำลองเริ่มกระจายไป ความคิดริเริ่มที่นี่เกิดขึ้นกับ บริษัท Subaru ซึ่งในเดือนมิถุนายน 2550 เปิดตัวรถยนต์ Subaru Impreza รุ่นใหม่ มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้? คุณถาม. ใช่ Impreza ได้กลายเป็นแฮทช์แบค 5 ประตูนั่นคืออะไร! อย่างไรก็ตามที่นี่ควรคำนึงถึงว่าซีดาน 4 ประตูถูกเก็บรักษาไว้ในช่วงโมเดล แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับอเมริกาเหนือ สำหรับตลาดญี่ปุ่นภายในรวมถึงยุโรปแล้ว Impreza เพียงอย่างเดียวกับ Hatchback ร่างกายและประเด็น นอกจากนี้โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงยกเว้นว่าเครื่องยนต์ยังคงเป็นชนิดเดียวกันกับตำแหน่งแนวนอน - ตรงข้ามของกระบอกสูบ ใช่มันเป็นที่เข้าใจได้เพราะเครื่องยนต์นี้เป็นแบบของนามบัตรแบบนี้ดังนั้นคุณจะปฏิเสธเธอที่จะสูญเสียอัตลักษณ์กลายเป็นสิ่งที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์และนี่ไม่มีอะไรเลย วัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดดังกล่าวกลายเป็นสองเท่า ในมือข้างหนึ่งในขณะที่นักพัฒนาที่ประกาศมีความจำเป็นต้องต่อสู้เพื่อผู้ซื้อของพวกเขาและมันก็จำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างและในอีกหลักสูตรหนึ่งความปรารถนาที่จะชนะการแข่งขันชิงแชมป์ WRC ไม่มีใครแปลกใจเมื่อรถปรากฏตัวในตลาดในเดือนตุลาคมปีที่แล้วซึ่งเป็นแบบจำลองมาตรฐาน Impreza WRX STI
แล้วมิตซูบิชิล่ะ? และที่นั่นพวกเขาไม่ได้อย่างชาญฉลาดและในเดือนสิงหาคมของ Mitsubishi Galant Fortis Sedan ได้รับการปล่อยตัวขึ้นอยู่บนพื้นฐานของการกีฬา Mitsubishi Lancer Evolution X ถูกสร้างขึ้นมันควรจะสังเกตว่าฐานไม่เพียงพอที่เขายังคงซีดานยัง กลายเป็นซีดานที่มีคุณภาพสูงที่ออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์ที่มั่นคง แต่ตอนนี้ที่ญี่ปุ่นความต้องการรถยนต์ประเภทซีดานด้านล่างไม่มีที่ใดและตลาดนี้แทบจะไม่อบอุ่นขึ้น ผู้เขียนโครงการคำนวณอะไร โดยวิธีการที่ฉันจำได้ว่า: ตอนแรกฉันมีโอกาสขี่รถ Fortis ใหม่เพื่อให้มีความคิดที่ว่าเขาเป็นตัวแทนของจากนั้นเรียกฉันว่าราคาขายของรถคันนี้ จากนั้นฉันก็เปล่งประกายความคิดที่ว่าสำหรับรถยนต์ดังกล่าวจำนวนเงินที่ร้องขอสิ่งนี้และใหญ่ไม่ใช่เงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาความแข็งแกร่งของร่างกายของเขา ฉันพูดซ้ำแล้วซ้ำอีกเรากำลังพูดคุยในขณะที่เกี่ยวกับรถที่อยู่บนพื้นฐานของตัวสร้างมิตซูบิชิถูกสร้างขึ้นโดย Sports Lanevo X แต่ฉันจำได้ทันทีหลังจากที่เราได้พบกับรูปแบบฐาน Fortis ผู้เชี่ยวชาญเริ่มที่จะเดาว่าจะเป็นตัวแทนอะไร กีฬา Lanevo ถ้าแม้กระทั่งฐานธรรมดาของเขามีศักยภาพเช่นนี้? อาจมีหลายคนเชื่อว่ามันจะเป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ! และตอนนี้ Lanevo ใหม่ปรากฏขึ้นบนแสงและปรากฎว่าความคาดหวังของเราเป็นธรรม
ดังนั้นจึงควรระบุว่าจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้การพัฒนาของรถยนต์ทั้งสองคันที่เรียกว่าอาวุธของเราไปที่สถานการณ์เดียวกัน: ครั้งแรกความเร็วจากนั้นความเรียบง่ายในการไหลเวียนจากนั้นศักดิ์ศรีหลังจากนั้นความเหมาะสมกับยานพาหนะทุกวัน แต่ในที่สุดขีดกลางบางส่วนก็ปรากฏในสายการพัฒนาของพวกเขา สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ลังเลและวิธีที่พวกเขาสามารถส่งผลกระทบต่อความน่าดึงดูดของรถยนต์ทั้งสองคันเราตัดสินใจอุทิศวัสดุแรกของเราในปีนี้ภายใต้การประเมินผลการเปรียบเทียบ ในฐานะผู้ประเมินราคาเราได้เชิญผู้เชี่ยวชาญของเรา Manab Kawaguti และ Yasuchis Simacita
 
ลักษณะและการตกแต่งภายในของห้องโดยสาร
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
ดูเหมือนว่าสำหรับฉันที่นักออกแบบ Subaru ยังคงเดินไปตามหาตัวตนขององค์กรของพวกเขาต่อไป แม้ว่าการตัดสินของสัญญาณภายนอกบางอย่างลักษณะของเครื่องจักรตระกูล Impreza ใหม่ในตอนท้ายของอุโมงค์นี้ได้ตัดไฟแล้ว สัญญาณเหล่านี้คืออะไร? โปรด: ดูที่กระจังหน้าตกแต่งด้านหน้าและจากนั้นเปรียบเทียบกับกระจังหน้า Subaru Outback หรือกำหนดเวลาสำหรับการเปิดตัว Subaru Forester ใหม่ คุณจะต้องแน่ใจแน่นอนว่าพวกเขาทั้งหมดทำด้วยร่างเดียวกัน และดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่เชื่อว่า Subaru ในที่สุดก็เข้ามามีเงื่อนไขสำคัญสำหรับความสำเร็จของโลกของแบรนด์ยานยนต์เช่นเดียวกับการระบุที่ชัดเจนหรือพูดเพียงแค่การรับรู้ ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่า Subaru ตัดสินใจ: ถึงเวลาที่จะให้รูปแบบที่ผลิตทั้งหมดที่ปรากฏเช่นนี้ซึ่งจะรับรู้ในเชิงบวกอย่างเท่าเทียมกันทุกที่ในภูมิภาคใด ๆ ของโลก ที่นี่ฉันคิดว่าทำไมเมื่อทำงานกับ Impreza คนรุ่นใหม่ก็กลายเป็นเลี้ยวที่เด็ดขาดไปสู่แฮทช์แบค 5 ประตู หลังจากทั้งหมดในปัจจุบัน Hatchback เป็นที่ต้องการเกือบทุกที่และสมมุติว่าซีดานกับเขาเป็นรูปเป็นร่างแสดงว่าพวกเขาจะไม่ออกไป อีกตัวอย่างหนึ่งของป่าไม้ของคนรุ่นใหม่บนแพลตฟอร์มใหม่ คิดว่าจากพื้นฐานของนักพัฒนาเริ่มที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเขาอย่างเด็ดขาด? มันไม่เพียงพอที่จะอยู่ทุกที่ที่เขาปรากฏตัวเขาได้รับการยอมรับจากเขา!
ดังนั้นเหตุใด Impreza WRX STI ใหม่จึงกลายเป็น Hatchback ดูเหมือนว่าจะมีความต้องการนี้เพื่อพูดสถานการณ์โดยรวมในโลก ตอนนี้ฉันหันไปที่เฉพาะ: เปรียบเทียบลักษณะที่ปรากฏของ WRX STI ของรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ฉันวิเคราะห์ความประทับใจของฉันและมาที่ สรุปว่ารุ่นใหม่เริ่มดูเป็นผู้ใหญ่เล็กน้อย คุณเข้าใจฉันมันหมายความว่าไม่ใช่รูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยไม่มีการกระตุ้นพิเศษในคำสำหรับรสชาติของผู้ขับขี่ที่เป็นของแข็งผู้ใหญ่ ดูเหมือนว่าบทบาทบางอย่างที่เล่นโดยความจริงที่ว่าการทำงานเกี่ยวกับการออกแบบกำลังเดินไปพร้อมกับ WR-CAR ซึ่งทั้งหมดถูกระบุไว้อย่างชัดเจน: หากการต้อนรับแบบสไตลิสต์หนึ่งรายการไม่มีมูลค่าประยุกต์ใช้เขาโดยและใหญ่ไม่มีอะไร ในคำอื่น ๆ ในแง่หนึ่งการออกแบบได้รับการแก้ไขในความเหมาะสม หรือที่นี่รายละเอียดอากาศพลศาสตร์ของร่างกายของร่างกายหลังจากนั้นก่อนที่พวกเขาจะโกหกการสาธิตที่ด้านล่างของสาเก และเป็นสิ่งที่ดีที่ได้ตัดสินใจที่จะปฏิเสธจากการตกแต่งดังกล่าว อย่างน้อยในยุโรปขั้นตอนนี้จะถูกมองว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นเนื่องจากชาวยุโรปเชื่อว่ารถยนต์จากหมวดหมู่ Hot Hatch ควรมีลักษณะที่เข้มงวดมากขึ้น ดีเนื่องจากรถมีจุดประสงค์รวมถึงผู้ซื้อในยุโรปไม่มีอะไรสามารถทำได้คุณต้องยอมแพ้น้ำมันที่ไม่จำเป็นซึ่งทำให้ดวงตาของเด็กพอใจ แต่เป็นผู้ใหญ่คนขับที่มั่นคงไม่ได้เสมอไป
ด้วยการตกแต่งภายในที่เหมือนกัน ท้ายที่สุดก่อนที่จะดูจากตำแหน่งของยุโรปทุกอย่างดูดังนี้: รถยนต์ถูกนำมาจากการปลดปล่อยสำหรับการใช้งานประจำวันของคลาส C และสิ่งที่บ้าทำจากร้านเสริมสวยของเขาซึ่งไม่ได้ถักกับทุกสิ่งทุกอย่าง ไม่ไร้สาระ? อีกสิ่งหนึ่งที่ปรากฏในขณะนี้มันเห็นได้ทันทีว่ารถอ้างว่ามีบางอย่างมากกว่าแค่เป็นเครื่องเดินทางเพื่อให้การตกแต่งภายในไม่สามารถกระจายได้ จริงนั่นทำให้ฉันสับสน: ทุกอย่างสำหรับฉันที่ฉันอยู่ที่อายุแล้ว (เช่น - ในเวลาไม่นาน 37 ปีอยู่ห่างไกลจากชายหนุ่ม) ในแบบที่มีความวุ่นวายภายใน แม่นยำยิ่งขึ้นเขาไม่ได้ให้ฉันกับเขาเช่นกัน ดี, เป็น ฉันสามารถโน้มน้าวตัวเองว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดและคุณสามารถยอมรับได้ นี่คือฉัน แต่ไดรเวอร์อื่น ๆ ของอายุของฉันจะรู้สึกอย่างไรพวกเขาจะอยู่ในที่ของฉัน? ฉันไม่รู้เป็นไปได้ว่าพวกเขาจะเริ่มคิดว่าพวกเขาเลือกไม่ใช่รถเพื่อตัวเอง ใช่ปัญหาซึ่งเห็นได้ชัดว่าต้องมีส่วนร่วม
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
ความจริงที่ว่า Impreza WRX STI กลายเป็นแฮทช์แบค 5 ประตูก็ไม่น่าแปลกใจ หากการนัดหยุดงานอะไรดังนั้นนี้เป็นพลังพิเศษที่มาจากร่างกายใหม่ของเธอกับหน้าเทียบเด็ดและที่แขวนอยู่ด้านหลังและกันชนปูดรูปแบบพิเศษเพิ่มความกว้างของรถ 55 มม ดังนั้นเคล็ดลับการออกแบบที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างดูใหม่ WRX STI เป็นเช่นนั้นเมื่อคุณเชื่อว่าสิ่งนั้นและขับรถเร็วรถคันนี้สามารถ นอกจากนี้ลักษณะของรถยนต์ที่ถูกเพื่อแสดงออกว่าฉันทันทีลืมเกี่ยวกับความสงสัยและความเสียใจของฉันทั้งหมดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าด้วย Impreza รถเก๋งมากกว่า
อย่างไรก็ตาม WRX STI เพราะมันไม่ได้อยู่ด้วยตัวเองก็เป็นส่วนหนึ่งของรถ Impreza ครอบครัวใช่มั้ย? ดังนั้นถ้าเราคำนึงถึงผลประโยชน์ของครอบครัวโดยรวมแล้วข้างต้นพร้อมฉันดูเหมือนจะไม่ชัดเจนดังนั้น คุณจะรู้ว่าเป็นเวลานานทุกผู้ขับขี่รถยนต์ที่เปรียบเปรยพูดความเดือดร้อนความบ้าคลั่ง Impreza คุ้นเคยกับความเป็นจริงที่ว่านี้เป็นที่สมบูรณ์แบบ Impreza WRX STI ธรรมชาติกับผลที่พวกเขาได้กลายเป็นกฎตายตัวว่าเป็นเพียงเพราะของหน่วยความจำจะไม่เป็นสนิม มันเป็นไปได้ที่ว่านี้ไม่สามารถทำได้เลยทีเดียว นั่นเป็นเหตุผลที่ผมไม่สามารถช่วย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นที่ถูกต้องเพื่อใช้ใหม่ WRX STI ไม่เป็นขนนกสีฉูดฉาดไปที่รถมองที่น่าประทับใจมากขึ้น? โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงลักษณะของการทำงานของรถที่ไปในขณะที่จะยังคงมีเวลาที่จะพูดคุย พลัส, I would เองชอบที่จะเห็นการตกแต่งภายใน WRX STI และการออกแบบที่มีคุณภาพและประสิทธิภาพการทำงานในระดับสูงที่แตกต่างจากร้านอื่น ๆ รุ่น Impreza อย่างไรก็ตามในเรื่องเกี่ยวกับความรู้สึกของที่มีคุณภาพสูงที่มีที่นี่ผมคิดว่านักออกแบบยังจะทำงานจะทำอย่างไร ยกตัวอย่างเช่นผมคิดว่าด้านบนของรสจืดโลโก้ STI สีชมพู ดีมันไม่สอดคล้องกับลักษณะของรถและที่มัน!
ที่น่าสนใจและเป็นจะเห็นประเภท RA ซึ่งอาจจะยังอยู่ในการขาย? สำหรับเขาหลังจากที่ทุกสีเลือกด้วยการดูแลที่ดีเพื่อที่จะเป็นเหมือนกับว่าเขาจะต้องแข่งจริง และในส่วนขององค์ประกอบตกแต่งในมันก็ควรจะเป็นสิ่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากสปาร์ตัน หลังจากที่มีการออกแบบและร่างกายเป็นพื้นเดียวกันและแรงผลักดันที่มีประสิทธิภาพเดียวกัน จะทำอย่างไรเช่นการดูแลในแง่ของคุณภาพไม่ว่าจะอยู่เหนือกว่าคุณภาพของ STI หรือไม่ มาดูกัน!
มิตซูบิชิแลนเซอร์ Evolution X
 
Kawaguchi: คะแนน 3 คะแนน
เราต้องพูดทันที: หลังจากการฟื้นฟูมิตซูบิชิเริ่มให้ความสำคัญกับการปรากฏตัวของเครื่องจักรที่ผลิตซึ่งแน่นอนระลึกถึงและเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจ ดู: แต่ละรุ่นใหม่มีสิ่งใหม่ ๆ และในเวลาเดียวกันพวกเขามีบางอย่างที่มีอยู่ทั่วไปในมิตซูบิชิเท่านั้น ในคำพูดตอนนี้คุณสามารถพูดได้อย่างจริงจังว่าสไตล์การออกแบบพิเศษมิตซูบิชิได้ก่อตัวขึ้นใช่ไหม? เป็นที่ชัดเจนว่าในเรื่องนี้โมเดลมิตซูบิชิใหม่ไม่มีปัญหากับการรับรู้และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไปสู่ระดับโลก ซีดาน Galant Fortis ใหม่บนพื้นฐานของวิวัฒนาการของ Lancer Sports ถูกสร้างขึ้นหรือเพียงแค่พูดว่า Lanevo X ตัวอย่างทั่วไป อะไรคือสิ่งที่อยู่ในการออกแบบของเขาพิเศษ? แน่นอนแน่นอนตัดหญ้าในฝั่งตรงข้ามของด้านหน้า ดังนั้นมันจึงคุ้มค่ากับเขาในที่สาธารณะว่าทุกคนเริ่มพูดคุยกันอย่างแข็งขันไม่ว่าจะเป็นการดีหรือไม่ดีเสียงเกิดขึ้นและเป็นผลให้นักออกแบบมิตซูบิชิปรากฏขึ้นอีกครั้งในสปอตไลท์และ Fortis ได้รับการยอมรับจากเครื่อง ด้วยการแข่งขันที่ทันสมัยที่สุดสำหรับชั้นเรียน ความสำเร็จที่เห็นได้ชัดซึ่งจำเป็นต้องพิสูจน์
มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะคิดว่ารถ Lanevo X ที่สร้างขึ้นบนฐานใหม่ที่สมบูรณ์ควรปรากฏในการปรับปรุงในทุกประการ โดยหลักการแล้วมันเกิดขึ้น แต่นี่คือรายละเอียดของขนนกแล้วในแผนนี้ดูเหมือนว่าฉันมีสัญญาณของโรคเดิมที่จะวางสายเพื่อแสดงให้เห็นถึงความงาม ดังนั้นจึงปรากฎว่าสไตล์โดยรวมเป็นหนึ่งและในรายละเอียดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในคำที่แตกต่างโวหาร ร่างกายดังที่คุณทราบได้กลายเป็นมากกว่าขนาดและการบรรจุรถยนต์เป็นเช่นนั้นฉันไม่ต้องสงสัยเลยว่านักพัฒนาพยายามประเมินคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้น แต่อาจ สิ่งที่พวกเขายังไม่ได้คำนึงถึงเพราะสมมติว่าเป็นการส่วนตัวลักษณะของ Lanevo X ดูเหมือนจะค่อนข้างขอบ ฉันไม่รู้อาจเป็นคนที่มีบุคลิกภาพเช่นนี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่ฉันยังพยายามลองทุกอย่าง และฉันอย่างที่ฉันพูดอายุ 37 ปีไม่ใช่ชายหนุ่ม แต่ไม่ใช่ชายชรา ดังนั้นสำหรับฉันมันจะดีกว่าที่รูปร่างหน้าตาจะถูกระงับอีกเล็กน้อย สิ่งนี้สับสนโดยเฉพาะกับขนนกขนาดใหญ่นี้จากด้านหลัง ฉันไม่คิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาในวิธีที่แตกต่างกันเพราะอากาศพลศาสตร์ที่รูปแบบฐานนั้นยอดเยี่ยม
การตกแต่งภายในของ Lanevo สามารถประเมินได้ในเชิงบวกก่อนอื่นสำหรับความคิดริเริ่ม อย่างไรก็ตามบางสิ่งบางอย่างมันดูเป็นอันตรายเกินไปก็ไม่ได้รับการเชื่อมต่อเชิงกลขององค์ประกอบที่แตกต่างกัน แต่ถ้าคุณมาจากความจริงที่ว่าตอนนี้ลุงผู้ใหญ่ตอนนี้เคยเป็นเด็กผู้ชายและเด็กชายในทางกลับกันให้นั่งอย่างมีความสุขสำหรับแผงควบคุมคล้ายกับที่แสดงในการ์ตูนแล้วทุกอย่างอย่างน้อยก็จะกลายเป็นอย่างน้อย แจ่มใส. หากพูดถึงนั้นดังนั้นสปอยเลอร์หลังที่ดีจึงถือเป็นส่วนหนึ่งของเกมของเด็กชายนี้ อย่างไรก็ตามปัญหาคือฉันไม่ได้เป็น Gung อีกต่อไปสำหรับเกมดังกล่าวดังนั้นฉันจึงทำซ้ำอีกครั้ง: สำหรับฉันมันจะดีกว่าที่การตกแต่งภายในส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นกับผู้ใหญ่และไม่ได้อยู่ในผู้ที่ผู้ใหญ่เหล่านี้อยู่ในวัยเด็ก
 
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
เพื่อเริ่มต้นด้วยเราจะกำหนดประเด็นหลักที่ใส่ใจเมื่อคุณพิจารณา Lanevo X นอก ด้านหน้า Beveled ร่วมกับกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูช่วยให้รถมีมุมมองที่มีจุดมุ่งหมายอย่างเด็ดเดี่ยว ภาพเติมเต็มสปอยเลอร์หลังใหญ่ สำหรับความประทับใจโดยรวมของการปรากฏตัวของวิวัฒนาการของแลนเซอร์ที่อัปเดตแล้วฉันจะพูดแบบนี้: ความคาดหวังที่ว่าเขาจะดูก้าวร้าวและมีพลังปรับตัวเองอย่างสมบูรณ์ และยัง: เป็นไปได้ว่าในดวงตาของเรายุบ (ยุบไปแล้ว) ประเพณีตามที่ศีรษะรุ่นพื้นฐานได้รับการพัฒนาครั้งแรกและจากนั้นความหลากหลายของ Lanevo จะปรากฏขึ้น เวลานี้การเปรียบเทียบลักษณะของรถยนต์ทั้งสองคันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดความคิดที่ว่าฐานคือ Lanevo X และซีดาน Galant Fortis เป็นเพียงอนุพันธ์ของมัน มันไม่ได้รับการยกเว้นว่าการเปลี่ยนแปลงของความเป็นผู้นำของภาพไม่ได้สุ่มใด ๆ และผู้นำคนใหม่นี้จะยังคงมีบทบาทอย่างแข็งขันในการฟื้นฟูสมรรถภาพของซีดาน ท้ายที่สุดไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและในเวลาปัจจุบัน (อย่างน้อยในสมัยใหม่ญี่ปุ่น) ไม่น่าจะมีการพูดอย่างจริงจังว่าพวกเขาพูดว่าซีดานเป็นทั้งหมด แต่บางทีถ้ารถซีดานนั้นค่อนข้างแสงแตกต่างกันทุกอย่างสามารถเปลี่ยนได้แตกต่างกันอย่างไร
โดยหลักการแล้วตัวเลือกคือการฟื้นตัวของซีดานในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ใหญ่คนขับที่เป็นของแข็งซึ่งบางครั้งก็ไม่ได้ออกไปเป็นผู้นำในลักษณะกีฬาดูเหมือนจริง ๆ แต่คำถามคือ: และ Lanevo X ปัจจุบันมีลักษณะที่ปรากฏอยู่ในระดับที่เหมาะสมสำหรับบทบาทนี้? ฉันเสนอให้มองอีกครั้งในรูปลักษณ์ของเขาตอนนี้ภายใต้มุมมองใหม่ จากนั้นฉันคิดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายคนของซีดานกีฬานี้จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่านักออกแบบในความสุขของพวกเขาค่อนข้างมากเกินไป ฉันจะไม่เดินไปรอบ ๆ และเกี่ยวกับฉันจะพูดโดยตรง: เป็นการส่วนตัวสำหรับฉันซึ่งเคาะไปแล้ว 35 ขี่หลังล้อ Lanevo X ไม่เหมาะสำหรับอายุ! กล่าวอีกนัยหนึ่งฉันอาจจะขี้อายเล็กน้อย ในอีกด้านหนึ่งฉันเข้าใจว่า Lanevo ในรูปแบบปัจจุบันอยู่ในความรู้สึกบางอย่างประเพณีส่วยซึ่งมิตซูบิชิไม่สามารถปฏิเสธได้ ปล่อยให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบ่อนทำลายศรัทธาในวิวัฒนาการ แต่ในทางกลับกันมันเป็นที่ชัดเจนว่าในการสั่งให้มุมมองใหม่บางส่วนก่อนที่ซีดานนี้จำเป็นต้องใช้เงินทุนใหม่และไม่มีใครจะยกเลิกฉัน!
หรือการตกแต่งภายใน: ไม่มีอะไรแปลก ๆ ในนั้นหรือในแง่บวกหรือในแง่ลบของคำนี้ อย่างไรก็ตามคุณภาพไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าพอใจ แต่ในทางที่เหลือ! เมื่อพิจารณาว่ารถมองออกไปข้างนอกว่าฉันพร้อมที่จะยอมแพ้กับการปรากฏตัวในร้านเสริมสวยบางอย่างฉันจะบอกว่าจุดสว่างที่ฉันเข้าใจควรสร้างอารมณ์ที่ยกขึ้นจากคนขับ โดยวิธีการเลี้ยง: ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ค่อนข้างสูงและคอลัมน์พวงมาลัยของประเภทที่เรียบง่าย (ไม่ใช่กล้องโทรทรรศน์เพื่อให้ความสูงไม่ได้ถูกควบคุม) เพื่อรับทุกอย่างอย่างถูกต้องด้วยตัวคุณเองไม่น่าจะมีใครและมันก็ไม่ดี จากนั้นเก้าอี้เฉพาะเหล่านี้จาก Recaro! ฉันไม่คิดว่าพวกเขาจะไปยังสถานที่
 
คุณสมบัติการดำเนินงาน
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
เครื่องยนต์รถยนต์ WRX STI พัฒนา 300 ด้วยแรงม้าส่วนเกิน ไม่ใช่ว่าเขาชนะจาก Lanevo ในความเร็วของการปฏิวัติ แต่สำหรับพลังที่พัฒนาขึ้นนี่คือใช่สิ่งที่หมุนเวียนมันถือพลังของมันอยู่เสมอในระดับ เพิ่มความเร็วและพลังที่พัฒนาขึ้นทันทีแน่นอนว่าในความสามารถนี้ Lanevo นั้นยากที่จะปฏิเสธอย่างไรก็ตามและหลังพวงมาลัยของ Subaru หากคุณเปิดโหมดสปอร์ตอย่างแข็งขัน [S #] คุณยังสามารถ บรรลุจากมอเตอร์ความเร็วปฏิกิริยาค่อนข้างน่าพอใจ ความเร็วของการเคลื่อนไหวเช่นกันคุณรู้ว่าคุณสามารถเร่งความเร็วเพื่อที่จะดูไม่เพียงเล็กน้อย
ฉัน แต่มันดูเหมือนว่ามีเครื่องยนต์ไม่มากเท่าไหร่แชสซีสมควรได้รับการยกย่องมากขึ้น หลังจากทั้งหมดเมื่อเครื่องยนต์ 300 แข็งแกร่งใส่กับคุณก็เป็นอย่างแม่นยำมากขึ้นที่จะพูดด้วยตัวอักษรที่แน่วแน่ของเขาที่คุณจะต้องมีความสามารถที่จะรับมือ แชสซี WRX STI ดูเหมือนว่าดีก็จะเปิดออกไม่ได้เลวร้ายและมันควรจะสังเกตเห็นเป็นบวกอย่างมีนัยสำคัญของเครื่อง: เครื่องยนต์จะหัวเราะและเครื่องและรถยังคงย้ายวัดโดยไม่กระตุก บทบาทขนาดใหญ่ที่มีการเล่นโดยหลังแขวนบนคานขวางคู่ เธอมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีก็ย้ายได้อย่างราบรื่นแน่นกดล้อกับถนนและนี้มีผลกระทบในเชิงบวกต่อการควบคุม
นอกจากนี้โปรดทราบ: ไม่มียางพิเศษในเครื่องนี้ซึ่งก่อน Potenza RE070 แต่รถเป็นอุปกรณ์ที่มีมากหรือน้อยกว่าที่เกิดขึ้นบ่อยยาง RE050 ซึ่งยังไม่ได้รับมากขึ้นโดยวิธีการ ดังนั้นยางบวกหลังแขวนที่นี่มีทั้งสองจุดและกำหนดระดับของความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้จะมีความเข้มงวดมากขึ้นกว่าในเครื่องที่พบลักษณะของการระงับแม้จะมีความจริงที่ว่ารถที่อยู่บนล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วเครื่องจะออกมาเป็นความสะดวกสบายเพื่อที่จะสามารถนำมาใช้อย่างสมบูรณ์สำหรับการนั่งในชีวิตประจำวัน . ถ้ามันยังคงเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่มีตัวตนค่อนข้างตรงไปตรงมาของส่วนประกอบของระบบการทำงานซึ่งจะทำให้ตัวเองรู้สึกว่าเมื่อเอาชนะทางแยกของถนนที่! จากนั้นรถเป็นรถสปอร์ตจะเป็นราคาโดยทั่วไปไม่มี นอกจากนี้ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับการดำเนินงานของกลไกการขับขี่และโดยทั่วไปเกี่ยวกับการควบคุม: พวงมาลัยมีการดำเนินการได้อย่างง่ายดายและในเวลาเดียวกันเมื่อคุณเริ่มต้นในการแปลงเปลี่ยนของร่างกายเข้าสู่ช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงน่าจะเป็น ว่าขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย
รุ่น WRX STI เป็นอุปกรณ์ที่มีระบบการควบคุม DCCD อิเล็กทรอนิกส์ แต่พวงมาลัยทำหน้าที่ในทางที่เป็นธรรมชาติมากที่สุดเช่นถ้ามีตัวกลางระหว่างคนขับและล้อควบคุมไม่มี ในระยะสั้นที่คุณมีความรู้สึกของความสามัคคีที่สมบูรณ์แบบด้วยรถ ก่อนหน้านี้ผมจำได้ว่าผมไม่ได้รับเหนื่อยกับการทำซ้ำว่าทั้งสอง WRX STI และ Lanevo มีหนึ่งอุปสรรคที่พบบ่อยพวกเขาจะไม่น่าประทับใจมากเกินไปเมื่อมีการย้ายไปตามถนนสามัญ (ในกีฬาแหวนมันเป็นสิ่งที่แตกต่างกัน!) ดังนั้นหลังจากการทดสอบรูปแบบใหม่ WRX STI, ฉันไม่ได้มีความปรารถนาใด ๆ ในเรื่องนี้และนี่คือเกี่ยวกับสิ่งที่เขาบอกว่าใช่
SIMAX: คะแนน 3 คะแนน
ก่อนอื่นฉันถูกโจมตีโดยวิธีที่แน่ใจว่ารถพักอยู่ในผลัดกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าประหลาดใจคือโซ่ที่ล้อหลังแสดงให้เห็น ด้วยคุณสมบัติรัฐประหารดังกล่าวแม้ว่าจะมีความเร็วสูงกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีความกลัวเลย ระบบกันสะเทือนมีความยืดหยุ่นเพียงพอดังนั้นหากในระหว่างการดำเนินการหมุนภายใต้ล้อมันกลายเป็นระลอกคลื่นถนนและไม่คิดว่าจะแตกออกจากพื้นผิวของถนน ดูเหมือนว่าการระงับอย่างหนักเพียงแค่บังคับให้กดล้อบนถนน เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ระบบการขับขี่มีการติดตั้งที่แตกต่างกันเพราะเครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าทุกอย่างต่างกัน: ล้อเด้งเล็กน้อย แต่รถเนื่องจากขับรถ 4 ล้ออีกครั้งบังคับให้ผลักดันไปข้างหน้าอีกครั้ง
ในระยะสั้นเนื้อเรื่องที่มีพลังของกลางการหมุนของเครื่องมีให้ แต่ถึงตรงกลางคุณต้องป้อนเทิร์นนี้ก่อน แต่ในขั้นตอนนี้ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้นอย่างที่ฉันต้องการ ก่อนอื่นมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจการสัมผัสเมื่อพวงมาลัยกลายเป็นตำแหน่งใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยไม่มีความต้านทานเพิ่มเติม โอเคอย่างใดรีบไปกลางฉันเริ่มหันไปทางด้านขวา และเกิดขึ้นทันทีว่ามีความสงสัยว่ารถล้าหลังด้วยการพลิกและเข้าถึงวิถีที่ต้องการในช่วงเวลาที่ตั้งใจจะไม่มีเวลา ตัดพวงมาลัยแข็งแกร่งขึ้นและทันใดนั้นเวลา! เครื่องพันแรงเกินไป นี่คือนรกมันเห็นฉันอย่างรวดเร็วเกินไปฉันคิดว่า แต่อีกครั้งฉันเดาเพียงครึ่งเดียวเพราะหลังจากรถคันนี้เข้าสู่เวทีเมื่อล้อหลังยึดติดกับถนนอย่างแน่นหนา . ในคำทั้งเลี้ยวทั้งหมดสลายตัวที่เวทีขอบเขตระหว่างที่ไม่สามารถเรียกว่าเบลอและในท้ายที่สุดความรู้สึกแบบองค์รวมของการเลี้ยวไม่เกิดขึ้น ฉันไม่ทราบว่ามันอยู่ในบูชของการระงับหรือในความแข็งของสถานที่ของการยึดระงับร่างกาย แต่ฉันจะพูดสิ่งหนึ่ง: ฉันต้องการทำให้รถของฉันทำปฏิกิริยากับผลัดกันเล็กน้อย .
กองกำลังแรงม้า 308 กำลังสูงสุดนี้เป็นพลังที่พวกเขาไม่ล้อเล่น ในเวลาเดียวกันหากคุณใช้ความเร็วเครื่องยนต์ 2,400 รอบต่อนาทีและเปรียบเทียบกับการหมุนเวียนซึ่งคิดเป็นจุดสูงสุดของแรงบิดเครื่องยนต์ควรนำมาประกอบกับหมวดหมู่ของการบังคับนอกจากนี้คุณต้องคำนึงถึงปฏิกิริยากังหัน ในคำพูดเพื่อที่จะทำให้รถเคลื่อนที่อย่างแรงคุณต้องทำหน้าที่เหยียบก๊าซอย่างจริงจัง ในมือข้างหนึ่งสิ่งนี้ให้ความสุขโดยเฉพาะถ้าคุณพิจารณาว่าเครื่องที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีอีกค่อนข้างค่อนข้างให้แก่
มิตซูบิชิแลนเซอร์ Evolution X
 
Kawaguchi: การประเมินผล 4 คะแนน
ส่วนทางกลไกของ WRX STI เกือบจะยืมมาจากเครื่องสำหรับรุ่นเดียวกัน แต่ Lanevo X ตรงกันข้ามในแง่ของกลไกกับรถของรุ่นเก่ามีความธรรมดาเล็กน้อย อะไรเป็นผล มันรู้สึกว่าเช่น WRX STI ใหม่ Lanevo ก็เริ่มทำงานได้ดีขึ้น แต่การปรับปรุงนั้นมีความแตกต่างกัน ฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Lanevo X หมุนเวียนอย่างเห็นได้ชัดแทนที่จะเป็นมอเตอร์ยืนอยู่บน WRX STI และทำปฏิกิริยาคมชัดขึ้นเมื่อคุณเริ่มแก๊ส นั่งหลังพวงมาลัยคุณรู้สึกว่าร่างกายทั้งหมดเนื่องจากเครื่องยนต์เปลี่ยนเพิ่มขึ้นและพลังของมันกำลังเติบโตและตัวคุณเองกำลังประสบกับการยกอารมณ์ และเป็นผลให้เครื่องยนต์ส่งมอบความยินดีอย่างยิ่งที่ว่าดูเหมือนจะเป็นมอเตอร์อื่นเช่นนี้
นอกจากนี้ตัวถังของเครื่องทั้งสองมีคุณสมบัติการดำเนินงานที่สูงพอ ๆ กัน แต่ในทางปฏิบัติคุณสมบัติเหล่านี้เป็นที่ประจักษ์ในรูปแบบที่แตกต่างกัน Lanevo ตามที่ระบุไว้แล้วรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ว่ารถมีความมั่นใจมากขึ้นและได้รับความสะดวกสบายในแง่ของความสะดวกสบาย แต่สิ่งสำคัญคือการจัดการที่ดีที่สุด ฉันจะพูดแบบนี้: ความรู้สึกของการจัดการกลายเป็นคมชัด เป็นไปได้มากที่สุดสิ่งนี้ได้รับความสำเร็จด้วยระบบ S-AWC แต่ยางที่เลือกเป็นพิเศษมีบทบาทสำคัญ (Yokohama A13) พร้อมคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่ดี เป็นผลให้รถเริ่มไฟแช็กและความเร็วที่มากขึ้น ดู: น้ำหนักรวมของ Lanevo X คือ 1,520 กิโลกรัมซึ่งเป็น 40 กิโลกรัมมากกว่าน้ำหนักของ WRX STI แต่วิธีที่รถยนต์ทำงานบนแสงจ้าคุณอาจคิดว่าทุกอย่างเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและร่างกายของ Lanevo นั้นง่ายกว่า
พวงมาลัยหรือแม่นยำยิ่งขึ้นการเคลื่อนไหวของร่างกายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของล้อควบคุมยังมีคุณสมบัติจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกของความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยและการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เกิดขึ้นเมื่อคุณขับรถ WRX STI ไม่มีหรือไม่ชัดเจน ฉันจะพูดแบบนี้: ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าชายคนนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและผู้จัดการรถยนต์ให้เครื่องไปที่ปลายสร้างมันขึ้นมาหากคุณสามารถใส่มันได้ และปฏิกิริยาต่อไปของเครื่องจะรับรู้โดยบุคคลที่ไม่ได้เป็นการทดสอบที่ชัดเจนของทีม (ในลักษณะนี้เท่านั้นและไม่เป็นอย่างอื่น!) แต่เป็นคำตอบที่เพียงพอ ในคำที่พวกเขาต้องการจากเธอรถทำ แต่ทุกครั้งที่ดูเหมือนว่าคุณไม่รู้ว่ามันจะทำให้ทุกอย่างตามที่ควร ตัวอย่างเช่นคุณเปิดล้อและรถในกรณีเดียวหากคุณไม่สัมผัสเหยียบแก๊สไปที่ SM แต่มันไม่ได้ยกเว้นว่ามันสามารถและหันไปรอบ ๆ ได้อย่างรวดเร็วถ้าพูดถึงเหยียบคันนี้เพื่อผลักดัน ลงไปที่พื้น ดังนั้นเมื่อพวกเขาพูดอย่างนั้นพวกเขากล่าวว่ารถได้กลายเป็นธรรมชาติมากขึ้นในการจัดการมันควรเป็นที่รับผิดชอบในสถานการณ์ที่สำคัญมันยังคงต้องมีความจำเป็นอย่างน้อยนิดหน่อยที่จะรู้คุณสมบัติของมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องมีทริกเกอร์บางอย่าง
บอกว่าการขับขี่รู้สึกดีมากที่รถอยู่กับคุณในเวลาเดียวกัน? ไม่มันไม่น่าเป็นไปได้ค่อนข้างมีความมั่นใจว่าถ้ารถใกล้เข้ามาอย่างเหมาะสมมันมีความสามารถมาก อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้มีความสำคัญเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงมากและในโหมดการขับขี่ปกติบางครั้งคุณแค่จับตัวเองในความคิดที่ว่าการจัดการนั้นโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มบางอย่างไม่มีอีกต่อไป
Simax: คะแนน 4 คะแนน
ในหลายกรณีเครื่องทำงานเป็นกลไกที่ปรับได้อย่างแม่นยำมากการอุทธรณ์ที่ผู้ใหญ่ดูเหมือนจะสนุก ใช่การขับรถลันเซอร์วิวัฒนาการรถบรรทุกไม่สนุกจริง ๆ หากแน่นอนคุณไปตามถนนปกติที่มีข้อ จำกัด อย่างหนักและคำถามและอะไรที่ต้องทำกับรถที่ความเร็วสูงคือ ไม่เกี่ยวข้อง ในความเป็นจริงคอพวงมาลัยดูเหมือนว่าจะผูกติดแน่นกับล้อที่มีการควบคุมเพียงเพื่อขยับนิ้วและรถตอบสนองทันทีการระงับยังทำหน้าที่เพื่อให้คุณไม่มีการเคลื่อนไหวพิเศษ ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดความมั่นใจว่าทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมและสิ่งที่คุณต้องการดังนั้นรถจะไป และนี่คือความจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักค่อนข้างมากหนึ่งปีครึ่งที่มีมากกว่าตัน ไม่จัดการกับรถที่เชื่อฟังและดีจริงๆ! นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีความเหมาะสมเช่นกันแม้ในขณะที่รถเคลื่อนที่ช้าๆ แต่ก็พร้อมที่จะพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังเสมอ TRUE การส่งทางกลยังไม่ทราบสาเหตุที่มีเพียง 5 ความเร็วแม้ว่าเมื่อมีการส่งคลัทช์สองครั้ง (ระบบ SST) พวกเขามีให้ตราบใดที่ 6. แต่ไม่เราจะข้ามและดังนั้น! แต่วิธีที่ดีที่จะจัดการกับคันโยกสวิตช์! การส่งสัญญาณหมุนเวียนอย่างชัดเจนคันโยกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนในตำแหน่งที่ต้องการแน่นอนมันคงจะนั่งอยู่และทำที่เขาเปลี่ยน
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวในระบบ Super AWC ซึ่งให้บริการเพื่อกระจายพลังงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมระหว่างล้อชั้นนำทั้ง 4 ล้อทั้งหมด ในมือข้างหนึ่งช่วยให้รถสามารถหมุนได้ดีตามวิถีที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและอื่น ๆ ที่จะไม่สูญเสียความมั่นคง มันให้อะไร เนื่องจากระบบควบคุมพร้อมที่จะมาช่วยชีวิตเสมอคุณสามารถขับรถและบนถนนที่คดเคี้ยวและสงบสติอารมณ์อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้อุปทานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนไม่ได้เกิดจากการควบคุมความเร็วโดยใช้เบรก ดังนั้นตามที่พวกเขาพูดรุ่งอรุณอย่างแข็งขันในแก๊สและเพลิดเพลิน
อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่เกิดขึ้นคุณภาพบวกนี้มีความสามารถในการสร้างความซับซ้อนในบางกรณี ตัวอย่างเช่นเรียกความกังวลใจที่คนขับเมื่อเขาได้รับโอกาสในการขับขี่โดยไม่มีข้อ จำกัด ความเร็วใด ๆ ตัวอย่างเช่นจินตนาการว่าคนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Lanevo อาจมีประสบการณ์ในการติดตามการทดสอบวงแหวน มันกดแก๊สความเร็วสูงขึ้นเรื่อย ๆ และรถไม่ตอบสนองในทางใดทางหนึ่งและไม่ได้ให้เหตุผลใด ๆ สำหรับความกังวล แต่เขาเห็นว่าเขามีมาตรวัดความเร็ว! เธอเห็นและเข้าใจว่ารถในสถานการณ์นี้จะไม่บอกเขาเมื่อเขาเพียงพอ จากที่นี่อาจมีความกลัวความเร็วและนี่ไม่มีอะไรสมบูรณ์! ดังนั้นฉันเชื่อว่าถ้ามีสไตล์การขับขี่ของ Lanevo จากนั้นเขาก็คือเพียงแค่เข้าใจรถและรับมือกับประสาทของเขา และอะไรมีบางอย่างในนี้! ฉันอย่างน้อยก็มีปัญหามากพอที่จะเข้าใจว่าทำไมเพราะเห็นได้ชัดว่าฉันจัดการเพื่อให้ได้ความสุขเฉียบพลันจากการนั่งความเร็วสูง
 
รูปแบบใดที่จะให้ความพึงพอใจ?
 
Kawaguchi: สถานที่แรกที่ฉันใส่ Subaru Impreza WRX STI
ฉันจำได้ว่าก่อนหน้านี้เคยมีประสบการณ์ในรูปแบบ WRX STI หรือ Lanevo ต่อไปฉันไม่เบื่อที่จะทำซ้ำว่ามันจะไม่ทำร้ายพวกเขาส่วนใหญ่เป็นรถที่มันเป็นที่น่าพอใจที่จะนั่งบนถนนธรรมดาและไม่เพียง แต่เป็นพิเศษ ติดตาม. ใช่แน่นอนระเบิดโดยไม่ต้องคิดไม่ถึงในการแข่งขันนี่คือไพ่ทรัมป์หลักทั้ง WRX STI และ Lanevo แต่ในเวลาเดียวกันมันเป็นรุ่นอนุกรมเดียวกันทั้งหมดและพวกเขาต้องขี่พวกเขากับคนธรรมดาและไม่ได้เป็นนักปั่น และถ้าเป็นเช่นนั้นคุณสมบัติความเร็วสูงที่โดดเด่นมักจะกลายเป็นพื้นหลังและความเรียบง่ายและความสะดวกสบายมาถึงก่อน และบวกกับการจัดการกีฬาในกรณีที่อนุญาตให้เจ้าของของคุณเป็นนักกีฬาที่มีความรู้สึกน้อย ในระยะสั้นที่ใช้กับ WRX STI และ Lanevo ตัวเลือกในอุดมคติคือการรวมกันของลักษณะกีฬาที่มีความต้องการของการขับขี่ทุกวันและไม่เป็นอย่างอื่น
และในที่สุดมันก็เกิดขึ้น: ฉันขับรถไปที่ WRX STI และใน Lanevo X และฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือสิ่งที่ฉันฝันถึงตลอดเวลานี้ ในความเป็นจริงแม้จะมีศักยภาพ แต่พวกเขาต้องการมากที่สุดเท่าที่พวกเขาตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของเจ้าของตามปกติถ้าเพียงเพราะพวกเขามีระดับความสะดวกสบาย ยกตัวอย่างเช่น WRX STI หลังจากเปลี่ยนรูปแบบของร่างกายของเขาเปลี่ยนทั้งในแง่ของการควบคุมและในแง่ของความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีความสำคัญ ใช่รถเริ่มวิ่งเร็วขึ้น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด สิ่งสำคัญคือการขับรถคันนี้ให้ความรู้สึกดีขึ้นและคุณเข้าใจ สำหรับรถ Evolution X Laner เขาดูเหมือนสงบมากกว่ารุ่นก่อน ๆ มันเริ่มที่จะติดตั้งด้วยการส่งผ่านทางกลแบบ 2 คัน (ระบบ SST) จริงคราวนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลองรถคันนี้ แต่ฉันต้องการมัน! เหตุผลสำหรับการปรากฏตัวของรถยนต์ซึ่งดูเหมือนจะอยู่กับกล่อง แต่ไม่มีคลัตช์ค่อนข้างเข้าใจได้: สันนิษฐานว่ากีฬา Lanevo ดึงดูดจำนวนมาก แต่พวกเขาต้องการจัดการกับการยึดเกาะไม่ใช่ทุกคน ไม่ต้องการ? นั่นเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในขณะที่ฉันพูดกับไดรเวอร์ดังกล่าวผู้สร้างของ Lanevo และชี้ไปที่เครื่องด้วยการส่ง SST มันจะดีกับ WRX STI เพื่อให้กล่องเดียวกัน!
ใช่ แต่มันเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่จัดการมันเป็นสิ่งสำคัญที่คุณรู้สึกใช่ไหม? ดังนั้นในเรื่องนี้รถ Lanevo X ดูเหมือนจะค่อนข้างไม่สมดุล ฉันไม่คิดว่ามันแย่มากมันเป็นไปได้ที่ใครบางคนในทางตรงกันข้ามจะมีความสนใจ แต่ฉันไม่ชอบมัน สำหรับ Lanevo ดังนั้นจึงมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่ง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถปรับปรุงได้ไม่ จำกัด ใช่มั้ย ตัวอย่างเช่นคุณบิดพวงมาลัยและในเวลาเดียวกันที่คุณวางบนคันเหยียบนั่นคือคุณให้คำสั่งที่ท้าทายหลังจากนั้นระบบ S-AWC เปิดใช้งาน แต่เนื่องจากสัญญาณทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นตัวเลขคำสั่งจะดำเนินการทันที ดีมันน่าสนใจใช่ไหม ใช่ถ้ามันต่อไปเราอาจเป็นสักขีพยานในการพัฒนาที่แท้จริง
สำหรับการที่

แหล่งที่มา: carview.co.jp