Subaru Impreza WRX STI Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

จังหวะการถ่ายภาพบุคคล

ผู้เขียนความทันสมัยของ Subaru Impreza WRX รู้วิธีที่จะทำให้จังหวะไม่กี่ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความช่วยเหลือของหลายจังหวะ
อย่างที่คุณทราบรถยนต์ญี่ปุ่นมักจะอยู่ในจุดสูงสุดของเทคโนโลยีและแฟชั่น ดีจัง. อย่างไรก็ตามผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของคุณภาพที่น่าพอใจนี้คือความชราทางศีลธรรมอย่างรวดเร็ว นี้ไม่ดี. ตัวอย่างคลาสสิกของสถานการณ์เช่นนี้คือ Subaru Impreza - รุ่นใหม่ของแบบจำลองลัทธิเกือบจะปรากฏขึ้นเมื่อสองสามปีก่อนซึ่งค่อนข้างฟุ่มเฟือยซึ่งเกือบทุกที่ยกเว้นความรักของเขาในการตัดสินใจที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมของอังกฤษ เย็น. ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปีนี้จะมี Impreza เวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้น เราเกิดขึ้นเพื่อทำความคุ้นเคยกับหนึ่งในเวอร์ชันอันดับต้น ๆ - Subaru Impreza WRX
รูปลักษณ์ใหม่ Subaru Impreza WRX ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง ส่วนด้านหน้าของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ปรับปรุงรูปลักษณ์และทำให้มันเป็นเหมือนรถแรลลี่ของทีมโรงงาน Subaru สิ่งสำคัญคือพวกเขาเปลี่ยนเลนส์ อดีตมองไปที่การโต้เถียงอย่างอ่อนโยน: แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนเชื่อว่าแม้แต่เครื่องจักรเช่น Subaru Impreza WRX, ไฟหน้ารอบขนาดใหญ่ของบล็อก Fara ทำให้เศร้าเกินไป
ด้วยเฟสบล็อกใหม่ของรูปร่างที่ซับซ้อนส่วนด้านหน้าจะดูเป็นนักล่าและก้าวร้าวมากขึ้นในกรณีนี้มันเป็นมากกว่าความเหมาะสม ไฟหน้าต่อสู้เข้ากันได้ดีกับกันชนด้วยปริมาณอากาศขนาดใหญ่ พวกเขามีขนาดเล็กลง แต่ในขณะเดียวกันก็เปล่งประกายอย่างสดใส อลูมิเนียมอลูมิเนียมสิบเจ็ดแผ่นของการออกแบบใหม่ดูสง่างามมาก
เช่นเดียวกับนางแบบกีฬาอื่น ๆ การดัดแปลงของ Impreza ด้วยรถบรรทุกของ Body Station นั้นดูดีกว่าซีดาน สปอยเลอร์เหนือกระจกของประตูด้านหลังของลำตัวไม่เพียง แต่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังให้รูปลักษณ์ที่รวดเร็วยิ่งขึ้น และแน่นอนว่าองค์ประกอบหลักของภายนอกและความแปลกประหลาดของเวอร์ชั่น WRX นั้นเป็นอากาศที่มีขนาดใหญ่บนฮูดอลูมิเนียม
  Momo Mine! ร้านเสริมสวยไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง - การยศาสตร์และก่อนหน้านี้ในระดับสูงสุด การควบคุมและปุ่มทั้งหมดตั้งอยู่อย่างมีเหตุผลและสะดวก จากข้อบกพร่องส่วนตัว - เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยของ บริษัท กีฬาที่มีชื่อเสียง Momo นั้นมากกว่าที่ฉันต้องการใน Impreza กับดัชนี WRX โดยวิธีการพวงมาลัยเดียวกันนั้นติดตั้งบน Outback Subaru Universal ขนาดใหญ่ แต่มันดูเหมาะสมกว่ามาก แต่พวงมาลัยไม่ได้ครอบคลุมอุปกรณ์ขนาดใหญ่และอ่านง่ายที่โดดเด่นด้วยขอบอลูมิเนียมและนักกีฬาสีส้มสดใส
ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในนั้นมีคุณภาพสูง แต่ไม่แพงมากพลาสติก โดยหลักการแล้วมันไม่จำเป็นสำหรับรูปแบบกีฬาอย่างไรก็ตามลูกค้าของรถยนต์ของหมวดหมู่นี้ได้รับการทำลายด้วยคุณภาพสูงสุดของการจบเช่น Audi S4
รถมีราคาแพงมากดังนั้นอุปกรณ์จึงเป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมด-ฟักและระบบดนตรีที่มีซีดีรีเวอร์-มันไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไป จากนั้นดวงตามองหากุญแจของการควบคุมสภาพอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจ อย่างไรก็ตามการจัดการสภาพภูมิอากาศถูกนำมาใช้ที่นี่โดยใช้ด้ามจับแบบเก่า
มีสถานที่เพียงพอในห้องโดยสารเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าไม่ชนกับข้อศอก ที่นั่งกายวิภาคมีจำนวนการปรับเพียงพอที่จะขับรถได้อย่างสะดวกสบายและการปรับที่นั่งในระดับความสูงจะช่วยให้ผู้ขับขี่สูงสามารถให้ช่องว่างที่สะดวกสบายระหว่างศีรษะและหลังคา การสนับสนุนด้านข้างไม่สร้างความรำคาญ แต่แก้ไขร่างกายให้แน่น ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวอาจเกิดขึ้นในหมู่คนขนาดใหญ่ - ที่นั่งค่อนข้างแคบลงในไหล่ ดังนั้นแจ็คเก็ตฤดูหนาวอาจกลายเป็นปัญหาของล้อสำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 52 ปี
หากคุณขยับที่นั่งกลับภายใต้คนขับสูงกว่า 180 ซม. ขาสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มากเกินไป อย่างไรก็ตามสำหรับรถสปอร์ตข้อเสียนี้ไม่สำคัญมาก เป็นไปได้มากว่าเจ้าของ Impreza WRX มักจะใช้ลำตัวมากขึ้นปริมาณที่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับด้านหลังของที่นั่งแถวที่สอง
พลเมือง. ในระหว่างการเดินทางอย่างแท้จริงจากเมตรแรกรถแสดงความราบรื่นและระบบกันสะเทือนที่ไร้ที่ติ ระบบกันสะเทือนได้อย่างรวดเร็วทำให้เกิดความผิดปกติของถนนและกลืนข้อต่อในแอสฟัลต์อย่างแท้จริง แน่นอนว่าความรู้สึกไม่เหมือนกันในรถลีมูซีนขนาดใหญ่ แต่สำหรับรูปแบบกีฬาและข้อกำหนดนั้นแตกต่างกัน เช่นเคยที่ความสูงของกระปุกเกียร์ ที่จับของคันโยกถูกปกคลุมไปด้วยผิวที่น่ารื่นรมย์การเคลื่อนไหวนั้นค่อนข้างสั้นและความพยายามเล็ก ๆ ก็รวมกับความชัดเจนของการเปิด: ไม่มีความรู้สึกว่ามันไม่ได้ส่งผลต่อการส่งผ่าน
เบรกมีความยินดีเป็นอย่างยิ่ง: ดิสก์เบรกขนาด 11 นิ้วพร้อมคาลิปเปอร์สองชั้นถูกติดตั้งด้านหน้าและล้อขนาด 10 นิ้วธรรมดาถูกติดตั้งที่ด้านหลัง คันเหยียบมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ และในเวลาเดียวกันไม่ได้อยู่ในความยากลำบากของญี่ปุ่นซึ่งช่วยให้คุณใช้ความพยายามได้อย่างแม่นยำมาก ความประทับใจทั่วไป: เบรกบนเครื่องนี้ด้วยระยะขอบ
แต่ที่นี่เราแยกออกจากแคบและอุดตันด้วยกระแสการจราจรหนาแน่นของถนนไปยังพื้นที่กว้างใหญ่ของทางหลวงและเปิดตามที่พวกเขาพูดด้วยเงินทั้งหมด ที่นี่เราประสบความผิดหวังบ้าง ตอนแรกดูเหมือนว่าเพียงแค่ Turboyam ถูกยืดออกไปและจะมีรถกระบะที่จับต้องได้ แต่แทนที่จะหยิบขึ้นมารถก็เริ่มเร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อย ครั้งสุดท้ายของการโอเวอร์คล็อกค่อนข้างเล็ก แต่คุ้นเคยกับกีฬา subaru แก้มด้านหลังที่นั่งขาดอย่างใด
หลักสูตรในดวงอาทิตย์ ด้วยความเร็วสูงเครื่องแสดงความเสถียรของเทอร์มินัลที่น่าอิจฉา อย่างไรก็ตามในการจัดเรียงใหม่ของม้วนมากกว่าที่ฉันอยากจะรู้สึกในรถสปอร์ต แทนที่จะเป็นปฏิกิริยาเฉียบพลันต่อการทำงานของพวงมาลัยรถจะโค้งงอก่อนแล้วจึงเริ่มหัน มีคำอธิบายเชิงตรรกะสำหรับสิ่งนี้ - เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้ารถก็สูงขึ้น 60 มม. ใช่และพวงมาลัยก็กลับกลายเป็นข้อมูลน้อยกว่าแม้จะมีการทำงานแบบก้าวหน้าของการห่อไฮดรอลิก วิศวกรตัดสินใจที่จะทำให้เครื่องสะดวกสบายยิ่งขึ้นปรับให้เข้ากับการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้นประสาทและรุนแรงน้อยลง เห็นได้ชัดว่าตลาดต้องการ สิ่งนี้ทำให้รถเป็นวงกลมที่เป็นสากลและเหมาะสมยิ่งขึ้นของผู้ซื้อ แต่ตอนนี้ใน Impreza น้อยกว่าบ่อยครั้งฉันต้องการอบและเปลี่ยนไปในการลื่นไถลที่ควบคุมได้
เป็นเรื่องน่าเสียใจที่เราทดสอบรถในสภาพอากาศที่แห้งแล้งและเราไม่มีโอกาสได้ชื่นชมเสน่ห์ทั้งหมดของ Subaru ไดรฟ์ทั้งหมด แต่เขาถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลก
НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ. Отмеченные недостатки связаны со стремлением сделать автомобиль более универсальным. Эта задача решена успешно: Impreza WRX -- достаточно быстрая и очень комфортная для этого класса модель, подходит для данного времени года и любой погоды. За рулем можно чувствовать себя одинаково уверенно и на скользкой извилистой заснеженной дороге, и на сухом скоростном шоссе. А уж в плотном городском потоке этот автомобиль даст возможность опытному водителю совершать любые маневры. Однако тем, кто достиг уровня профессиональных спортсменов, стоит все же обратить внимание на более динамичную версию STI.
Еще не надо забывать, что Subaru Impreza WRX -- это всегда огромное поле для самореализации в плане автомобильного тюнинга. Потратив изрядное количество денег, на базе Impreza вполне можно построить настоящий суперкар. Впрочем, и серийная WRX на нашем рынке остается самым мощным автомобилем в своей ценовой категории. А уж если учесть, что цены на Subaru номинируются в долларах, эту модель можно считать оптимальной покупкой, если вам нужен настоящий спортивный автомобиль на каждый день.
ТЕКСТ МАКСИМ ТРАВИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Subaru Impreza WRX
Фирма-изготовитель/страна Fuji Heavy Industries/Япония
เครื่องยนต์
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый с турбонаддувом/4/горизонтальное оппозитное
Рабочий объем (куб. см) 1994
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 165 (225) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 300 при 4000
การแพร่เชื้อ
Привод полный
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние вентилируемые дисковые/вентилируемые дисковые
Ассистирующие электронные системы АБС, ПБС
Подушки безопасности фронтальные и боковые на передних сиденьях
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4415/1695/1490
Колесная база/клиренс (мм) 2525/150
Шины 205/50 R16
Масса снаряженная/полная (кг) 1430/1860
Объем топливного бака (л) 60
Максимальная скорость (км/ч) 230
Разгон до 100 км/ч (сек.) 5,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 12,7/7,1
Цена в Москве $36 950

 
 
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"