ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008
ตัวเลือกไม่มีขื่อมีแป
สำหรับมือใหม่: Sti เป็น Subaru Tecnica นานาชาติแผนกกีฬาของ บริษัท ญี่ปุ่น (เช่นมอเตอร์สปอร์ต GmbH ที่ BMW) ซึ่งเป็นธุระในการเตรียมความพร้อมของรุ่นพุ่งสูงและเป็นอิสระจากฝ่าย จำกัด ของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาของการแข่งรถ รถยนต์. พบกับ Subaru Impreza WRX ฉันจะจำมาเป็นเวลานาน ไม่ใช่รถ แต่ปฏิกิริยานิวเคลียร์และแม้กระทั่งการจัดการ! จากรถผมออกไปกับฟุตฝ้ายเคาะบ้าในวัดและตามที่เพื่อนร่วมงานของฉันกับตา smakhany มากในไฟหน้าของ impeza ตัวเอง ไม่ต้องสงสัยผมไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวที่ว่ารถที่นำไปสู่สถานะของความดีใจ แต่ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่โชคดีที่ได้รับโอกาสที่จะใส่เงื่อนไขนี้
อนิจจาคนที่เป็นลักษณะของสิ่งที่ผิดปกติมากที่สุดและในวันนี้แทนของอดีตชื่นชม Impreza ของรุ่นที่สอง! ใช่แม้ WRX !!! คุณได้ยินหยิ่งเพียง Impreza ทั้งหมดบ่อยมากขึ้น? A, WRX ดี Impreza, ดี WRX และอะไรต่อไป ?. ดีสุภาพบุรุษพบ Subaru Impreza WRX STI ยังคงตำนาน! ยาเสพติดกลใหม่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องใช้คนเก่า
สำหรับมือใหม่: Sti เป็น Subaru Tecnica นานาชาติแผนกกีฬาของ บริษัท ญี่ปุ่น (เช่นมอเตอร์สปอร์ต GmbH ที่ BMW) ซึ่งเป็นธุระในการเตรียมความพร้อมของรุ่นพุ่งสูงและเป็นอิสระจากฝ่าย จำกัด ของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาของการแข่งรถ รถยนต์. ดังนั้น WRX STI บนท้องถนนเป็นที่ร้ายแรงเป็น Su-27C ในอากาศ และอุทิศตนเพื่อให้เป็นรายการสั้น ๆ ของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของเดิม Impeza WRX ดังนั้นเครื่องยนต์รุ่นพลเรือนจะถูกติดตั้งบนรถซึ่งขับรถทอมมี่ Mykinen และ Peter Solberg บล็อกนี้ได้รับการปรับปรุง, ลูกสูบปลอมแปลงด้วยการเคลือบโมลิบดีนัมและกระจกของโปรไฟล์ดั้งเดิมและแท่งปลอมแปลงจะถูกนำไปใช้ ในกลไกการกระจายก๊าซระบบควบคุมเฟสระบบควบคุมวาล์วที่ใช้งานอยู่จะฝัง กังหันใหม่ให้การเพิ่มขึ้นของแรงดันสูงขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์และอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มขึ้นและมีระบบระบายความร้อนแบบบังคับ: ถังที่มีน้ำถูกติดตั้งในลำตัวและกดปุ่มพิเศษไดรเวอร์จะเปิดใช้งานการฉีดพ่นหัวฉีด พื้นผิวการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์ มันคืออะไรเอ๊ะ? วิธีการแก้ปัญหาอื่นมาจากโลกแห่งกีฬาที่ยอดเยี่ยม: เครื่องวัดวามเร็วที่มีเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้คุณตั้งค่าการหมุนเวียนเมื่อถึงว่าแสงไฟสว่างขึ้นและเสียงออดเริ่มปอกเปลือก
แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อผ่านคลัทช์เซรามิกและกระปุกเกียร์หกสปีดและมันกระจายระหว่างขวานในสัดส่วนที่เท่ากัน ฟังก์ชั่นการบล็อกที่แตกต่างกันของแกนถูกกำหนดให้กับ Viscuft และในเพลาล้อหลังมีความแตกต่างของการล็อคตัวเองของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของ Supertrac เฉพาะการระงับจะย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งความแข็งแกร่งของบล็อกเงียบเพิ่มขึ้น ร่องเครื่องกลายเป็นที่กว้างขึ้นเนื่องจากการใช้ยาง Bridgestone Potenza ที่กว้างขึ้น จำนวนการถ่ายโอนของกลไกการบังคับเลี้ยวมีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้ Branca ทำจากการหยุดจนกว่าจะหยุดการปรับ 2.6 โดยธรรมชาติแล้วเบรคจะได้รับการแก้ไข: กลไก Brembo ที่ได้รับการปรับปรุงควบคุมระบบ Super Super ABS ด้วยระบบกระจายแรงเบรกที่รวมเข้ากับมัน ในหน่วย ABS อิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์ G ซึ่งตรวจสอบขนาดของการเร่งความเร็วตามขวาง WRX STI ยืนอยู่ที่ Seventeen-Seven Golden Discs, Crumbling Silverers และมองโลกอย่างใกล้ชิดกับการแต่งหน้าสีดำ รถยนต์ผลิตในสองรุ่น: Prodrive พื้นฐานและพิเศษ หลังนั้นแตกต่างกันเพียงองค์ประกอบของการตกแต่งด้านนอกเป็นหลักโดยการต่อต้านรถยนต์ด้านหลังยักษ์ ผู้เขียนองค์ประกอบนี้คือ Peter Stevens นักออกแบบ Tyter ของ บริษัท อังกฤษ Prodrive ซึ่งสร้างรถยนต์สำหรับทีมชุมนุมของโรงงาน
Simple WRX Salon ที่เรียบง่ายนั้นมีความประทับใจอย่างมากโดยการแทรกภายใต้อลูมิเนียมและตะเข็บสีแดงบนพวงมาลัยคันโยกเกียร์และเบรกจอดรถ และแน่นอนว่าที่นั่งสีฟ้าที่งดงามจากวัสดุเลียนแบบหนังนิ่มซึ่งแก้ไขร่างกายอย่างแน่นหนา โดยทั่วไปการยศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นคำนวณได้ว่าในรถคุณไม่สามารถสวมใส่ได้เหมือนชุดสูท เช่นเครื่องแต่งกายสีน้ำเงินคลาสสิกของฮอลลีวูดซูเปอร์แมนที่มีเสื้อคลุมที่กระพือปีก มีสี่คู่ของสี่แยกเพื่อรับพลังงานระเบิดรถยนต์อย่างสิ้นหวังและเริ่มต้น Super-Channel ทุกการดวลชนะครึ่งจังหวะของการเหยียบแก๊ส: มอเตอร์เกือบจะเข้าสู่สภาพแวดล้อมเทอร์โบทันทีและ Impreza ทำให้การกระโดดเข้าสู่อวกาศทิ้งคู่แข่งในอดีตที่อยู่ห่างไกล จากนั้นมันก็มาถึงความกล้าหาญ: คุณแซงอุปกรณ์ใด ๆ ภายในผลัดกันและภายนอกเพียงแค่ไม่ย้อนกลับ ประณามเพราะมันเป็นที่พอใจที่จะทำให้เจ้าของห้าร้อยและสามสิบรู้สึกถึง Hopeman ซึ่งเขาทดสอบเมื่อวานนี้ด้วยวงล้อแห่ง Nines ได้พบกับเยอรมันที่น่าภาคภูมิใจนี้!
อย่างไรก็ตามในไม่ช้าคุณจะรู้ว่าเกมที่มีหนูเป็นเพียงโหมโรง สิ่งสำคัญเริ่มต้นเมื่อรออยู่ข้างหน้าของคู่แข่งที่แท้จริงและเสมือนจริงคุณยังคงอยู่กับรถคนเดียวโดยไม่มีพยาน ไม่มันไม่จำเป็นต้องต่อสู้กับมันแม้จะมีอารมณ์การเผาไหม้ Impreza WRX STI ต่อการเชื่อฟังที่หายากและสแต็ก หากคุณต้องต่อสู้ดังนั้นจึงอยู่กับตัวเอง สิ่งที่เกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อกสุดขีด? คันเหยียบไม่มีเวลาที่จะสัมผัสตัว จำกัด และ Impreza ได้ส่งผ่านไปยังขอบฟ้าร้อยเมตรแล้ว ที่ด้านหลังมีความเย็นที่เกิดจากการปะทะกันของความประหลาดใจความสุขของเด็กและสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง จากการส่งไปยังเกียร์รูปภาพซ้ำแล้วซ้ำอีกและความเข้มของชุดความเร็วไม่ตก! ในขณะที่มาตรวัดความเร็วไม่ได้แปล 150 กม. / ชม. มันเป็นเรื่องยากที่จะฉีกขาดจากเก้าอี้ (เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าเมื่อเร่งไปที่พื้นในเวลาที่เปิดกังหันไดรเวอร์กดที่ด้านหลังของเก้าอี้ ด้วยแรงเท่ากับ 60-70% ของมวล) เบรกไม่สามารถพูดได้ว่าการเร่งความเร็วใดที่วิศวกรญี่ปุ่นดำเนินการในเชิงบวกหรือลบได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความเข้มที่ชะลอตัวนั้นเป็นเช่นนี้เมื่อเบรกที่พื้นเข็มขัดนิรภัยช่วยต่อต้านอานม้าได้จริงๆ การเปลี่ยนความคมชัดการส่งสัญญาณเป็นแบบอย่างการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยเหมาะอย่างยิ่งและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองสำหรับรถสปอร์ตนั้นยอดเยี่ยมมาก
อย่างแท้จริงจุดเปลี่ยนความสัมพันธ์กับรถมาเมื่อเรายืนยันตัวเองในความจริงที่ว่าการทดสอบไดรฟ์ Subaru Impreza กลายเป็นไดรฟ์ทดสอบ Leonid Klyuev รถมีความสุขที่ได้ตอบสนองทุกคำสั่งทั้งหมด แต่ไม่ได้ซ่อนเขาเลยซึ่งมีความสามารถมากขึ้นอย่างชัดเจน คุณยืนโอเวอร์คล็อกและเบรกหรือไม่? ทำได้ดีตอนนี้ผ่านเทิร์น! เร็วแค่ไหน? 80? และถ้า 100? และ 120 อ่อนแอ? และแม้ว่าจะมีความกล้าหาญและทักษะเพียงพอสำหรับการร้องเสียงกรี๊ดของยางที่จะอยู่ห่างจาก 120 กม. / ชม. (เมื่อคนปกติทุกคนถือที่นี่ 70) มันยังคงไม่ได้มีความหมายอะไร: Subaru อยู่อย่างง่ายดายและเกินกว่าคลัทช์! การเล่นคันเร่งเราเปลี่ยนคำใบ้ที่มีน้ำหนักเบาเพื่อรื้อถอนล้อหน้าลงในสลิปด้านข้างและหากเลี้ยวกลับกลายเป็นเครื่องทำความเย็นเรากระตุ้นให้ลื่นไถลอาร์คลื่นไถลอย่างสง่างาม ... ใช่ในทางทฤษฎีสิ่งนี้ทำด้วยวิธีนี้ แต่เกือบอาจมันยังอ่อนแอ ให้ Impreza ไม่คิดว่าเป็นเจ้านายฉันจะไม่ขุ่นเคืองกับเธอ โดยวิธีการฉันยังมีความคิดเห็นต่อเธอ พวกเขาเกี่ยวข้องกับการขยับเหยียบเบรคฟรีที่สำคัญและฉนวนกันความร้อนที่แข็งเกินไปซึ่งไม่ได้ให้ผู้ขับขี่ได้ยินความงามของคำรามปีศาจบังคับให้หันไปรอบ ๆ คนอื่น ๆ แน่นอนว่ารถยนต์ WRX STI ไม่ใช่ทุกวันเพราะไม่ใช่ทุกวันที่มีอารมณ์ที่จะขี่จำลองสำหรับนักบินอวกาศประเมินความสามารถของคุณในการบรรทุกเกินพิกัด การเดินทางครั้งแรกของรถคันนี้ก็ทำให้เกิดการกระแทกเบาทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าทางร่างกายและจิตใจ ดังนั้นฉันจึงมีตาอีกครั้งเช่น imbrants อ่อนแออีกครั้งที่ขาและเคาะในวัด
รถยนต์ให้บริการโดย Subaru-Neva
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№57 / 2002]
