ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

สิ่งที่ดี!

มีรถที่ดีเหมือนเป็นคนดีควรมีมาก ไม่เพียง แต่จะไปได้ดี แต่และโชคมากเช่นบน BMW 325Xi Touring และ Subaru Impreza Wrx Wagon
ซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อ - สิ่งที่ค่อนข้างหายาก นี่คือลูกเกดของโลกยานยนต์ มันจะดำเนินการในมือสมัครเล่นและความต้องการที่ใช้งานไม่ได้ใช้ ซื้อรถยนต์ดังกล่าวผู้ขับขี่มือสมัครเล่นที่สิ้นหวังและผู้จัดการชั้นนำของ บริษัท ขนาดใหญ่ ครั้งแรกที่ชอบแบรนด์ Subaru เนื่องจากพวกเขาตรวจสอบการต่อสู้ในฟุตบอลโลกอย่างระมัดระวังบนทีวีบนทีวีในสปอร์ตบาร์ ที่สองที่ต้องการคำนำหน้า quattro, m5 หรือ 4-matic แต่พ่อครัวกลัว - นั่นคือสิ่งนั้น เป็นที่เชื่อกันว่าขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวจะซ่อนความทะเยอทะยานที่มีขนาดใหญ่ ดังนั้น BMW จึงซื้อ - ดูเหมือนจะไม่เด่น แต่มีความทะเยอทะยานในเนื้อหา
จำนวนรุ่นที่มีไดรฟ์เต็มโดยทั่วไปคำนวณโดยหน่วย ครั้งแรกพวกเขามีราคาแพงกว่าอย่างที่สองเป็นศัตรูทั่วไปของรัสเซียไปยังโรงเก็บของบนล้อได้รับผลกระทบ
 
เต็มชาม ทำไมเขาถึงต้องการใคร - ไดรฟ์ทุกล้อยูนิเวอร์แซลทั้งหมด? นี่ไม่ใช่รถจี๊ปและโดย rut จากแทรคเตอร์คุณจะไม่ขับรถ ตัวอย่างเช่นการกวาดล้างการท่องเที่ยว BMW 325Xi สูงกว่า Treshk ปกติ ไม่มีค่าคงที่ใน Subaru แม้ - มีค่าคงที่ในซีดานและสถานีที่แย่ที่สุด - 150 มม.
ความทะเยอทะยานของ Cargo สากล - ความจริง: ใน BMW 3-ER Touring 1,320 ลิตรกับ 405 l; ใน Subaru Impreza Wagon - 1280 กับ 365 เพียงใช้รถยนต์ดังกล่าวสำหรับการขนส่งของเยื่อบุหรือเบียร์ที่จะนำมันอย่างอ่อนโยนจะไม่มีเหตุผล ดังนั้นการคำนวณหลักของร้านค้าที่ควรทำในระดับค่อนข้าง จำกัด ของผู้ซื้อ Excreated หนุ่มทะเยอทะยานและจำเป็นต้องมีความกระตือรือร้นกีฬาไม่เพียง แต่ยานยนต์ แต่ยังมีการปรับ ซึ่งปกติจัดส่งในการเล่นสกีรถ, จักรยานเสือภูเขาและสินค้าคงคลังที่มีราคาแพงและขนาดใหญ่อื่น ๆ ผู้ประกอบการเยาวชนที่มีธุรกิจไม่ได้ จำกัด อยู่ถนนวงแหวนมอสโก - มีระดับของผู้บริโภคอีกอย่างก็คือ สำหรับกิจการที่พวกเขาถูกบังคับให้สม่ำเสมอทำให้ค่อนข้างระยะยาวมีนาคมโยนเข้าไปในเมืองอื่น ๆ และขอขอบคุณความมั่นคงที่น่าตื่นตาตื่นใจและการควบคุมของรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อในการติดตาม อย่างเท่าเทียมกันเช่นลำต้นกว้างขวาง
ไม่ได้ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับ Subaru Impreza แล้วคุณควรส่วนลดและการออกแบบ - Wagon ฉันเหมือนซีดานตรงไปตรงมามากขึ้น แต่สปอยเลอร์ด้านหลังเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมที่คุณต้องการที่จะออกวางประมาณ $ 1,300
 
แม่ญี่ปุ่น! สิ่งสำคัญที่สุดที่ unites BMW 325xi Touring และ Subaru Impreza WRX WAGON เป็นขับเคลื่อนสี่ล้อกับผลกระทบที่ตามมา โดยพฤติกรรมของพวกเขาพวกเขาแตกต่างกันเป็นหมาและขับไล่สุนัข ทั้งพันธุ์แท้ แต่ที่แตกต่างกันอารมณ์
ขี่ซูบารุเป็นงานจริง ด้วยการจัดหาซบเซาของก๊าซและการทำงานขี้เกียจขี่คัน Impreza เป็นรถปกติด้วย Motigl 1.6 และคาร์บูเรเตอร์
ในการสั่งซื้อที่จะโทขั้นตอนวิธีการปรับมอเตอร์ 250 ที่แข็งแกร่งที่คุณจำเป็นที่จะลืมทุกอย่างที่ได้รับการสอนในโรงเรียนขับรถและการตอบสนองที่พัฒนาแล้วในรถเก๋งที่เรียบง่าย มอเตอร์ตลอดเวลาต้องล้างภายใน 3500--5000 พันปฏิวัติและมีการเร่งอย่างเข้มข้นจากหลักสูตรของลูกศรมาตรควรไป 7000--7500 รอบต่อนาที จากนั้นช่วงเวลาของความจริงเปิด
ส่วนใหญ่ที่สมบูรณ์ความสามารถในการไดรฟ์ทุกล้อได้เปิดเผยไว้ภายใต้การเร่งอย่างหนักจากศูนย์และเมื่อแล่นในมุมบนปากเหวของการลื่นไถล ในกรณีแรกการเร่งความเร็วเกิดขึ้นผิดธรรมชาติเรียบและมีประสิทธิภาพ - ที่สำคัญที่สุดคือมือไม่สั่นและขยับเข้าเกียร์ที่สองในขณะที่เฉพาะเมื่อเข็มมาตรจะสัมผัสเครื่องหมายสีแดงร้ายแรงในระดับ อะไรเช่นนี้ที่สอง - การเพิ่มก๊าซและให้โมเมนตัม - สาม - ให้โมเมนตัม - และวัดความเร็วที่มีอยู่แล้วกว่า 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ตั้งแต่เริ่มต้นมันต้องใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที ... ที่สี่ .. เข้าใจแล้ว ..?
พลังงานความต้านทาน เพื่อนร่วมงานที่ย้ายจาก Subaru ไปยัง BMW วางมันเปรียบเผลก แต่อย่างถูกต้อง - คุณชอบบนคอมพิวเตอร์ เพื่อที่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกคล้ายกับ Subaru ในการท่องเที่ยว XI มีความจำเป็นที่จะต้องจมน้ำอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและละทิ้งกล่องอัตโนมัติ (utbeit sequential) กีฬาเป็นขั้นตอนที่ขอบเสมอและ BMW Electronics ไม่อนุญาตให้มีขั้นตอนเล็ก ๆ น้อย ๆ และถึงแม้ว่า BMW จะมีประสิทธิภาพเช่นกันและแม้กระทั่ง (ขับเคลื่อนสี่ล้อ!) นำไปสู่ \u200b\u200bHysterics ของไดรเวอร์อื่น ๆ ในสัญญาณไฟจราจรการฉีดอะดรีนาลีนเป็นเลือดไม่ได้สัดส่วนกับการฉีดน้ำมันเบนซินอีกต่อไปในเครื่องยนต์
มีการติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศสามัญใน BMW ดังนั้นผู้ขับขี่จึงถูกกีดกันโอกาสที่จะได้สัมผัสกับจุดที่ทรงพลังที่สุดในขณะที่กังหันเปิดขึ้น ระบบควบคุมและเครื่องอัตโนมัติกีดกันความสามารถในการเริ่มต้นการเริ่มต้นของพวกเขาได้อย่างง่ายดายด้วยการปล่อยควันที่ใช้งานอยู่ในคลิป MTV
โชคดีซิกแซก Subaru ต่อต้านความปรารถนาของผู้ขับขี่อย่างแข็งขันมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไม่รู้สึกว่าข้อเสนอแนะบนพวงมาลัย แต่ที่ด้านข้างเกินซึ่งจะกดที่นั่งในซี่โครงของคนขับ ในเวลาเดียวกันล้อหลังจะถูกแบ่งออกเป็นลื่นไถลอย่างมีนัยสำคัญในภายหลังและในความเร็วที่สูงกว่าที่คาดไว้ ใช่และกระบวนการสูญเสียคลัทช์ที่มีราคาแพงมีขนาดเล็กลงและนุ่มนวลกว่ารถง่าย ๆ เป็นผลให้ Subaru นั้นขับเคลื่อนด้วยแอสฟัลต์ รีเซ็ตก๊าซกระตุ้นการเพิ่มขึ้นในมุมเลื่อน ฉันกดที่แข็งแกร่ง - รถอยู่ในแนวเดียวกัน สิ่งเดียวที่หนึ่งไม่อนุญาตให้ขับเคลื่อนสี่ล้อและยางมะตอยแห้งคือการไปด้านข้างอย่างสวยงามและจัดแนวรถเป็นเส้นตรงภายใต้มุมมองที่ชื่นชมของผู้ชม นั่นคือมันเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่นี่เป็นนักบินที่สูงที่สุด
ที่ BMW การหลบหนีที่คล้ายกันกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ไม่ทำงาน สมองอิเล็กทรอนิกส์จับการสลายที่ระบุไว้และให้คำสั่งกับหัวใจและขา เครื่องยนต์ลดลงการหมุนเวียนผ้าเบรคจะถูกกดเล็กน้อยบนล้อที่ต้องการและเส้นทางที่เหมาะที่สุดได้รับการกู้คืน จริงตรงกันข้ามกับความประสงค์ของคนขับ
ในรอบที่สองเราไปที่การกะพริบที่น่าตกใจของสามเหลี่ยมสีเหลืองหมายถึงการปิดระบบ DSC ความรู้สึกมีความคมชัดน้อยกว่าและน่าพอใจกว่าบน Subaru ครั้งแรก BMW มีความโดดเด่นด้วยการระงับที่นุ่มนวลซึ่งแย่กว่าการต่อต้านม้วนด้านข้างของรถ คุณเข้าใจว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพลิกกลับ แต่ไม่เป็นที่พอใจ
ไดรฟ์ BMW จะกระจายระหว่างล้อหน้าและหลังในสัดส่วนร้อยละ 38:62 ดังนั้นในทางกลับกันมีความสุขบินภายใต้ก๊าซ เล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น - ล้อหลังดึงออกมา ขาขวาเล็กน้อยอ่อนแรงกดดันต่อเหยียบ - เรากลับไปที่เดิม พวงมาลัยเบา - ก๊าซ - สลิปอีกครั้ง ปฏิกิริยาของ BMW ในก๊าซพวงมาลัยควบคู่มีความถูกต้องเพื่อให้พวกเขาโดยไม่ได้ตั้งใจคิดเกี่ยวกับว่าทำไมทุกคนมีระบบอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้หรือไม่ สำหรับความช่วยเหลือเซ็กซ์ไม่ใช่คนขับรถจะเพียงพอที่จะขีด จำกัด ASC + T และ e-เลียนแบบของ ADB-X ค่าล็อค
การทดสอบ BMW และซูบารุในโหมดที่รุนแรงมากใกล้เคียงกับการต่อต้านการกระทำในการติดตามที่เราทำไม่ได้ ขับรถส่วนใหญ่ไม่ได้ไปเช่นนั้น แม้ว่าเจ้าของ Subaru จะถูกประกอบเป็นประจำในการฟักไข่และจัดเป็นผู้บัญชาการ transf สำหรับการเผาไหม้ยางรถยนต์และคลัทช์ แต่มันอยู่ในเวลาว่างของเขาและไม่มีความเสี่ยงสำหรับคนอื่น ๆ และ BMW ชื่นชมไม่ได้สำหรับตัวละครมาก แต่สำหรับความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์ที่มีให้สำหรับ BMW RUSSLAND Trading LLC, (095) 795-2923 และสำนักงานผู้แทนกรุงมอสโกของ Prestige รถยนต์, (095) 971-5230
       
รุ่น / การปรับเปลี่ยน BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX WAGON
ผู้ผลิต BMW AG / เยอรมนี Fuji หนาอุตสาหกรรม จำกัด ประเทศญี่ปุ่น
ร่างกาย
ประเภทสากลสากล
จำนวนประตู / สถานที่ 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินกับ MultiPoint เบนซินฉีดอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์มัลติพอยท์กังหันระบายความร้อนด้วยกลาง
สถานที่ตั้งด้านหน้า, ตามยาวด้านหน้ายาว
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 2494 1994
จำนวน / กระบอกที่อยู่ 6 / มุม 4 / ฝ่ายค้าน
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 141 (192) 6000 184 (250) ที่ 6000
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที. / นาที.) 245 333 3500 ที่ที่ 3600
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ (ก่อน. / หลัง) เต็มรูปแบบ, 38/62 เต็ม, 50/50
เกียร์อัตโนมัติกล 5 สปีด 5 สปีด
การระงับ
อิสระด้านหน้าพิมพ์แมคเฟอร์สันขวางอิสระเสถียรภาพโคลง McPherson, โคลงเสถียรภาพขวาง
ด้านหลังเป็นอิสระหลายมิติความมั่นคงขวางโคลงอิสระหลายมิติความมั่นคงขวางโคลง
การบังคับเลี้ยว
เกียร์ประเภทคราดกับคราด Hydrausselleter เกียร์กับ Hydraulor
นาที. เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ (M) 10.5 10.4
torkemose
หน้าดิสก์แผ่นดิสก์อากาศถ่ายเทอากาศถ่ายเทได้สะดวก
ดิสก์หลัง
ABS อิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทางอิเล็กทรอนิกส์ 4-Channel
ขนาด / ปริมาณ / น้ำหนัก
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
ฐานล้อ (มม.) 2725 2525
มวล, อุปกรณ์ติดตั้ง / เต็มรูปแบบ (กก.) 1460 1295
ยางรถยนต์ / ดิสก์ 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 231 225
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 7.6 6.2
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมือง / ทางหลวง (L / 100 กม.) 13.4 / 7.7 14,2 / 7.9
ราคาที่คาดหวังในมอสโกจาก $ 46,000 จาก $ 33.4 พัน
 

แหล่งที่มา: "autopilot"