ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

คลื่นลูกใหม่

Impreza WRX STI ลัทธิสำหรับรถยนต์ Subaru และลัทธิก็ใส่ใจอย่างใกล้ชิดเสมอ ลัทธิให้กำเนิดจิตสำนึกของคนขอทานทางอารมณ์ เพื่อเรื่องของลัทธิของความสัมพันธ์พิเศษ ทัศนคติที่คลั่งไคล้ไม่สงบ และการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของลัทธิมักทำให้เกิดอารมณ์เชิงลบและเชิงบวกอย่างรวดเร็ว ในรุ่นสุดท้าย WRX STI เปลี่ยนไปมาก ...
ฉันจำซีดาน WRX STI ซึ่งฉันเกิดขึ้นกับการทดสอบเป็นรายการโปรดใน Subarovats ทั้งหมดขององค์กรสีน้ำเงิน จากนั้นไม่มีใครสงสัยว่ารถเช่นนี้ควรจะเป็น เสียงสะท้อนของชัยชนะของรถยนต์ในตำนานตกแต่งด้วยตัวเลขยาสูบที่มีมนต์ขลังสามตัวยังคงมีความทรงจำที่สดใหม่ ตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงเวลาและฉันได้รับรถราวกับว่ามีสายเลือดที่ถูกตัดทอน สีดำและร่างกายแฮทช์แบค ในเวลาที่เกี่ยวกับศีลธรรม
แต่สำหรับนรกจนถึงนรกเวลาใหม่เพลงใหม่ที่เคยพูดในเพลงของเขา Bogdan Titomir จากนั้นเวลาเมล็ดสีน้ำเงินเป็นอดีต และโซลูชั่นใหม่อย่างที่คุณรู้ดึงดูดผู้ซื้อใหม่
ในบรรดาผู้มีศักยภาพและเจ้าของที่มีอยู่แล้วของรถยนต์คันนี้เสร็จสมบูรณ์เต็มไปด้วยคนหนุ่มสาวและคนที่กระตือรือร้นที่ไม่เพียง แต่ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ แต่ยังขี่เยียวยาอื่น ๆ และกองทุนก็ถูกวางไว้อย่างดีในซีดาน ปัญหาหนึ่งมีขนาดเล็กลงและระดับหนึ่งของอิสรภาพมากขึ้น อะไรที่ไม่ได้บวกกับกระปุกออมสินของเครื่องใหม่?
แต่แน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับสโนว์บอร์ดและจักรยานคิดว่าผู้สร้างหลักของ Hatchback STI เป็นหลัก หนึ่งในเรื่องราวบอกว่าในครั้งเดียว Subarovtsev ผลักดันร่างกายของร่างกายให้เปลี่ยนเป็นปีเตอร์ Solberg ในสมัยนั้นทีมโรงงานของ Subaru กลิ้งใน WRC Championship จากตำแหน่งบนและ Hatchbacks ยุโรปมาถึงที่นั่งแรก
บางคนจะบอกว่าแฮทช์แบคนั้นแย่ลงความแข็งแกร่งของร่างกายเมื่อเทียบกับซีดาน ทุกสิ่งที่เท่าเทียมกันใช่ แต่ไม่ใช่คนโง่เป็นวิศวกรชาวญี่ปุ่นคนเดียวกันไม่แย่กว่าสาระสำคัญของปัญหาและวิธีการกำจัดเป็นที่รู้จักกัน แต่ข้อดีที่เห็นได้ชัดของร่างกายห้าประตูเป็นที่รู้จักกันดี
เนื่องจากความยาวที่สั้นลง (ในรุ่นใหม่ Impreza Hatchback ซีดานคือ 16.5 ซม. ในระยะสั้น) น้อยลงและช่วงเวลาของความเฉื่อยเมื่อหมุน ใช่และอากาศพลศาสตร์ของร่างกายดังกล่าวควรดีขึ้น (โดยวิธีถ้าเรากำลังพูดถึงกีฬาแล้วที่นี่ดูเหมือนว่ามันไม่เกี่ยวกับความต้านทานหน้าผากขั้นต่ำและจดจำชั้นวางขนาดใหญ่บนลำต้นของซีดาน)
สุนทรียภาพจากนวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้ชนะเท่านั้น ดูว่าวิวัฒนาการที่สิบมีลักษณะอย่างไรเป็นวิวัฒนาการที่สิบในพื้นหลังของการเดินขบวนนี้! ไม่น่าแปลกใจเพราะแม่น้ำถูกขยายที่นี่ในแต่ละด้านที่ด้านหน้าของ 33 มม. และอยู่ที่ 66 ด้านหลังแล้ว และวิธีที่พวกเขาปรากฏการณ์หน้าต่างที่อยู่ใต้เลนส์ด้านหน้าบนปีกกว้าง วิธีชนอย่างกล้าหาญในซุ้มประตูด้านหลังบวมของโคมไฟเล็กน้อยกวาดเล็กน้อย
ใช่และฟีดด้วยการกระจายที่ทรงพลังและท่อไอเสียที่เจือจางบนต้นแบบของ Emok BMW ดูเท่! เพื่อที่จะไม่พูดเราชอบรถคันนี้ เขากล้าหาญและดุร้ายกว่า STI Sedan ใด ๆ จากอดีต บางทีรูปแบบการกีฬาอาจมีภาวะ hypertrophied เล็กน้อยที่นี่ แต่โดยทั่วไปลักษณะที่ปรากฏกลายเป็นความสามัคคี มันน่าเสียดายที่สีดำที่เข้มงวดขโมยส่วนหนึ่งของความประทับใจ เอ๊ะสีน้ำเงินจะอยู่ที่นี่
ร้านเสริมสวยจะประหลาดใจยกเว้นตัวละครที่ไม่เคยเห็นถังของ Rekaro หรือที่ตั้งกลางของเครื่องวัดวามเร็วบนแผงหน้าปัด จ้องมองของมืออาชีพจะสังเกตเห็นการอ่านที่ดีของไฟสีแดงที่มีประสิทธิภาพซึ่งการเปลี่ยนแปลงความเข้มขึ้นอยู่กับว่าเปิดใช้งานเลนส์หรือไม่ ฉกหน่วยควบคุมทันทีของระบบ Full Drive DCCD และมอเตอร์ Si-Drive ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับอุโมงค์กลาง
เก้าอี้ตัวเองสบายและเป็นธรรมชาติกีฬา นั่งลึก ๆ ลูกกลิ้งรองรับทั้งสองขาและด้านข้าง หางเสือตรวจพบการปรับไม่เพียง แต่ในความสูง แต่ยังจากการออกเดินทาง คันเหยียบตั้งอยู่กับการจับตาดูผู้ขับขี่เกือบจะสูงเกือบหนึ่ง กีฬาพวงมาลัยสามก้านกีฬาแบบคลาสสิกที่มีสัญลักษณ์ STI และคันโยกชั้นที่มีกล่องเกียร์ 6 สปอร์ตเป็นของภาพสปอร์ตที่ค่อนข้างยอดเยี่ยม ตามที่พลาสติกเราจะไม่เคาะให้ฉันว่าเขาเป็นโอ๊กทุกที่ และจากมุมมองไปยังกระจกขนาดใหญ่ - Lops เช่นบนครอสโอเวอร์อารมณ์กีฬาจะหายไปที่ใดที่หนึ่ง จำเป็นต้องทำมอเตอร์โดยเร็วที่สุด
เมื่อตอนนี้ Sti Ascetic สามารถโอ้อวดไม่เพียง แต่เป็น ESP แต่ระบบการเข้าถึงที่ไม่ชัดเจนเช่นเดียวกับฟังก์ชั่นเริ่มต้นเครื่องยนต์จากปุ่ม ฉันเป็นเพราะเพียงเพราะกุญแจจุดระเบิดมาตรฐานดูราคาถูกสำหรับรถยนต์สถานะดังกล่าว
หมุนเริ่มต้น opposes อย่างระมัดระวังซึ่งจะเริ่มดูเหมือน ACB ตาย มอเตอร์คว้าเริงร่ารายงานนี้กับร่างกายโยกขนาดเล็ก ทันทีที่ตื่นเครื่องยนต์ร่างกายจะเริ่มสั่นและหูที่เต็มไปด้วยเสียงยาหม่องแนวนอนตรงข้าม นั่นเป็นเพียงในขณะนี้และคุณเข้าใจอย่างแท้จริงซึ่งในรถคุณกำลังนั่งอยู่
ในขณะที่ผมยังไม่ทราบว่าคลัทช์แน่นเป็นอย่างดีผลักดันเท้าของคุณในการจราจรติดขัด แต่ผมทราบว่าคว้ามันไว้ที่ปลายสุดของเหยียบโรคหลอดเลือดสมองและสำหรับการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจบคุณสามารถสลับขั้นตอนโดยไม่ต้อง บีบจับจนจบ เป็นครั้งแรกที่จะรวมกันกับความพยายามกระตุ้นความรู้สึก กล่องเช่นไดรฟ์คลัทช์, คุณเข้าใจได้ทันที แต่เมื่อพวกเขายิงร่องที่คุณจะเริ่มเลื่อนกลไกความชำนาญและได้รับฉวัดเฉวียนจริง
ในระหว่างการเดินทางที่ผมจำได้ทันทีนวัตกรรมของรถช่วงล่างด้านหลังใหม่บนคาน A-รูปอื่น ความสะดวกสบายของรถในบ้านเป็นบุญของเธอ ผมจำได้ดีว่าในซีดาน STI ของรุ่นก่อนหน้าของความรู้สึกจากการทำงานของตัวถังมีความแตกต่างกันบ้าง รถก็ยากที่รุนแรงส่ายแข็งแกร่ง
นี้ไม่ได้หมายความว่า STI ใหม่ได้กลายเป็นนุ่ม โพสต์ที่นี่ขับรถธรรมดาและเขาทันทีจะตั้งข้อสังเกตความแข็งของการระงับ impening เพียงก่อนหน้านี้ดอกยางกีฬาก็เด่นชัดมากขึ้น ตอนนี้รถมีความสะดวกสบายมากขึ้น เธอขี่เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แตกต่างกัน ยกตัวอย่างเช่นยุ่งเหยิงของม้วน (ภายในกรอบของกฎหมายของประเภทน), รถกระเช้ารถจมูกด้วยอัตราเร่งที่คมชัดและยังเห็นได้ชัดข้ามบนล้อหน้ากับการเบรกอย่างเข้มข้น
แต่ในเวลาเดียวกันหลักสูตรของ STI ใหม่มีความมั่นใจมาก เธอไม่รำคาญเจ้าของของเขาในมโนสาเร่เอาใจใส่กรอง แต่ยังรวมถึง pip ลงในความสูงชันใด ๆ เพื่อให้คุณและคุณจะไม่คิดเกี่ยวกับความแตกต่างในความแข็งแกร่งระหว่างแขวนลอยของรุ่นใหม่และเก่า คำถามคือใครนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและจำนวนร้อยละของความเป็นไปของรถคันนี้สามารถนำมาใช้
แน่นอนบทกวีนี้อาจจะเป็นภาพที่คมชัด พวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้ว่าข้อเสนอแนะความมั่นใจ แต่ยาว การตอบสนองของคันเร่งก็อาจจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อย ใช่และระเบิดเทอร์โบที่นี่จะไม่ได้สังเกต และมีความรู้สึกของความเฉื่อยตีคู่ของมอเตอร์และการส่งผ่านบางส่วน แต่ทั้งหมดเหล่านี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จมในทะเลของข้อดีและความเป็นไปได้ของตัวเครื่อง
และเป็นส่วนสำคัญของรูปแบบของพวกเขาแน่นอนระบบ Subarovsk ของไดรฟ์เต็มรูปแบบ มันเปลี่ยนไปเล็กน้อยตั้งแต่เวลาของการสร้างขั้นสุดท้ายและยังคงอยู่ในสามความแตกต่างและส่วนกลางที่ใช้งานอยู่ ด้านหน้าถูกกำหนดโดย Helicoidal และด้านหลัง torsen หากเรากำลังพูดถึงโหมดอัตโนมัติในการทำงานที่แตกต่างส่วนกลางขึ้นอยู่กับชุดเซ็นเซอร์รวมถึงเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วตำแหน่งพวงมาลัยและหมุนรอบแกนแนวตั้ง ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ได้รับมันเปลี่ยนระดับของการปิดกั้นการโหลดของแต่ละล้อทั้งสี่และดังนั้นลักษณะของการหมุนของเครื่อง
ไดรเวอร์เช่นเคยได้รับอนุญาตให้ดื่มด่ำกับระบอบการปกครองของกลาง ตามกฎแล้วระดับสูงสุดจะใช้กับการเคลือบที่ไม่เสถียรและไม่เสถียรมากและบนยางมะตอยแตกต่างกันในตำแหน่งที่ผ่อนคลาย
ไดรเวอร์และตัวละครที่มุ่งเน้น Drifters ส่งโหมดปลดล็อคมากที่สุด มีอยู่ด้านหน้าของด้านหน้าในโหมดเครียดน้อยมากและเป็นไปได้ที่การแก้แค้นของหางโดยพลการ แต่อีกครั้งหากระบบป้องกันการสั่นสะเทือนถูกปิดใช้งาน
การเคลื่อนไหวของ adepts ตามวิถีรถคันนี้ยังสามารถให้น่าสนใจมาก สามบล็อกตัวเองไม่ใช่เรื่องตลก แต่ส่งแรงผลักดันสูงสุดสำหรับแต่ละล้อเฉพาะเมื่อโหลดอย่างถูกต้อง ดังนั้นความสุขสามารถได้รับจากทั้งการเดินทางโดย Ferom และจากความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์ของวิธีที่รถรวมตัวกันเป็นยางมะตอยด้วยล้อทุกล้อในเหวี่ยงที่น่ากลัวดึงไปข้างหน้า และทำให้มันง่ายต่อการมองเห็นได้!
เพื่อเข้าใกล้การเร่งความเร็วที่ประกาศในหนังสือเดินทางจนกระทั่งหลายร้อยคุณจะต้องลอง ที่ด้านล่างของ 2.5 ลิตรตรงข้ามไปตรงไปตรงมาอย่างตรงไปตรงมา เกือบพร้อมกับ STI นี้เราทดสอบ Mazda 3 MPS ใหม่กับพื้นหลังของ Subaru เพียงแค่ยิงด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน ที่น่าสนใจที่สุดคือการปฏิวัติในต่างประเทศ 3,500 การปฏิวัติ (ตามธรรมชาติเรากำลังพูดถึงโหมดการทำงานของการประนีประนอมมอเตอร์สปอร์ตที่ประหยัดในการคำนวณไม่ได้ใช้) รถเตะคุณที่ด้านหลังของเก้าอี้พักเย็นและที่นี่คุณจะต้องมีความว่องไวมากดังนั้นอย่างรวดเร็วและแน่นอน (มิฉะนั้นจะมีการระเบิดไปที่การส่ง) เพื่อทำแทรกระหว่างกระแสไฟฟ้าที่สอง .
STI STI มีความมั่นใจมากถึง 200 กม. / ชั่วโมงในตั๋วเงินสองใบและไปบนทางหลวงโดยไม่โกหกแม้ว่าจะอยู่ใต้วงล้อของแม่น้ำและหลุมบ่อ ความหงุดหงิดไม่ เช่นเดียวกับการสลายไม่เคยทดสอบตลอดเวลา ระบุว่าในรัสเซียถนนที่ราบรื่นไม่มากความแข็งลดลงของการระงับเป็นมากกว่าหนึ่งครั้งและไม่ให้บริการเจ้าของหุ้น STI ที่ดี
เบรคไปที่กอง ทุกอย่างคิดที่นี่และดี ความเข้มข้นนั้นถูกทิ้งโดยการเหยียบ แต่โดยการกดกำลังไฟ ABS ทำงานในเวลาที่เหมาะสม สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเป็นขั้นสูง ระบบเรียกว่า Super Sport ABS (พร้อมเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้างการเลี้ยวพวงมาลัยและความเร็วในการขุดเชิงมุม) การคำนวณความพยายามสำหรับแต่ละล้อแยกต่างหาก ไม่มีข้อร้องเรียนสำหรับการทดสอบในเมือง
แล้วจะเกิดอะไรขึ้น ไม่น่ากลัวจึงกลายเป็นการเปลี่ยนภาพระดับโลกหรือไม่ คำตอบคือการยืนยัน Impreza WRX STI ใหม่ไม่เพียง แต่ต่อประเพณีของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังแสดงให้พวกเขาเข้าสู่ระดับใหม่ ใช่เธอใกล้ชิดกับชีวิตเล็กน้อยกว่ารุ่นก่อนที่กำหนดไว้ (แต่อย่าลืมว่าเธอถูกส่งอย่างไร้ความปราณีโดยคนรักการจูน) รุ่นที่นำเสนอของไอดอลลัทธิและตำนานดูเหมือนว่าเราจะมีศักยภาพและเป็นธรรมมากกว่ารุ่นก่อน
แต่ในทางกลับกันฉันจะจดจำรถซีดานสีฟ้าเหล่านี้ของ Impreza WRX STI ซึ่งดูเหมือนจะนำไปใช้กับเราด้วยโปสเตอร์ Rally พวกเขาเป็นตัวหนา (โดยเฉพาะจำนวนรุ่นขั้นสูง), กีฬา, ความชั่วร้าย พวกเขาไม่สามารถส่งปุ่มเริ่มต้นมอเตอร์และระบบรักษาเสถียรภาพ แต่ตอนนี้พวกเขาเป็นเรื่องราว และเปิดหน้านี้ด้วยการปรากฏตัวของนางเอกในการทดสอบวันนี้ของเรา
 
ข้อมูลจำเพาะ Subaru Impreza WRX STI
ประเภทเครื่องยนต์ Gorzonatal- ตรงกันข้ามน้ำมันเบนซินสี่สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงาน CM3 2 457
พลังงาน (HP ที่ RPM) 300/6 000
แรงบิด (NM ที่ RPM) 407/4 000
ไดรฟ์เต็มแบบเต็มพร้อมที่แตกต่างส่วนกลางที่ใช้งานอยู่
กระปุกเกียร์กล 6 ความเร็ว
การระงับด้านหน้าของ McPherson
ระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระบนคันโยกรูปคู่
ดิสก์เบรกด้านหน้าช่องระบายอากาศด้านหน้า
ดิสก์เบรกช่องระบายอากาศด้านหลัง
ความยาว (มม.) 4 415
ความกว้าง (มม.) 1 795
ความสูง (มม.) 1 475
ฐานล้อ (มม.) 2 625
ควบคุมมวล (กก.) 1 505
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
ในเมือง (L) 13.8
บนแทร็ก (L) 9.2
รวม (L) 10.3
Trunk (L) 389
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 250
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. (วินาที) 5.2
ราคาของรถยนต์ทดสอบ 1 363 500 รูเบิล
 
 
 

แหล่งที่มา: drom.ru.