ทดลองขับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ซีดาน 2008

ห้าสิบห้าสิบ

ในอดีตปัจจุบันและอาจเป็นชีวิตในอนาคตพวกเขาเป็นคู่แข่งที่แยกกันไม่ออก และถึงแม้จะอยู่ในผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์โลกวันนี้รุ่นอื่น ๆ สิ่งเหล่านี้ยังคงอยู่
สำหรับหลาย ๆ คนพวกเขาเป็นตัวเป็นตนทั้งหมดที่สว่างที่สุดพิเศษ มิตซูบิชิและ Subaru อยู่ใกล้มากในหลาย ๆ วิธี: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, 280 แรงม้า, เทอร์โบชาร์จ, ล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยางบริดจสโตน, บริดสไตน์โช้คอัพ, เบรค bilstein เป็นไปได้ที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับคุณสมบัติของการตั้งค่าของความแตกต่างที่ใช้งานของแลนเซอร์หรือพูดคุยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของมัน แต่ต้องแน่ใจว่า Subaru จะคัดค้านการพัฒนาที่ไม่มีประสิทธิภาพและน่าสนใจน้อยลง โดยทั่วไปรถยนต์ดังกล่าวมักจะไม่รอที่จะตรวจสอบในการต่อสู้จับเส้นบาง ๆ ระหว่างความสามารถของเครื่องและของตัวเอง
 
ออกกำลังกาย.
ภายนอกฝนตกฤดูใบไม้ร่วงที่ไม่มีที่สิ้นสุด ดังนั้นการวัดของลำโพงจึงยังคงเลื่อนออกไป แต่โดยใช้สภาพอากาศเลวร้ายพยายามที่จะใช้ชีวิตในชีวิตประจำวัน พวกเขามีอาการไม่สบายของ isofixes สำหรับที่นั่งสำหรับเด็ก! อย่างไรก็ตามนับถอยหลังที่เท้าแขนและผู้ถือถ้วยในเครื่องเหล่านี้ก็ดีเกินไป ท้ายที่สุดมันแทบจะไม่ได้อยู่ในอ้อมแขนของที่นั่งที่หวงแหนรู้สึกถึงความพยายามอย่างจริงจังในการเหยียบรู้สึกถึงฮอร์นแข่งของกล่องหกสปีดคุณเริ่มที่จะดูแตกต่างกันมาก มันไม่สำคัญนักผ้าหรือผิวหนังถูกตัดแต่งด้วยร้านเสริมสวยแผงหน้าปัดพลาสติกนุ่มหรือแข็ง สิ่งสำคัญคือสิ่งนี้ทั้งหมดนี้เชื่อฟังอุดมการณ์เดียว: เขาเก็บรักษาไว้เป็นความสะดวกสบายจับเข้าใจได้และอ่านได้ดี
ข้อได้เปรียบเล็กน้อยยังคงเป็น Subaru สไตล์ของเขาแสดงออกถึงความงดงามมากขึ้นสว่างขึ้น นอกจากนี้การรวมกันของอุปกรณ์มีความสะดวกมากขึ้นเช่นพวงมาลัยและการระบายอากาศสปิน แต่แลนเซอร์ต่อต้านอารมณ์ของการเหนี่ยวนำของการทำให้การชุ่มของที่นั่งกีฬาที่ยอดเยี่ยมทำราวกับสั่งซื้ออย่างแม่นยำภายใต้ฉัน ใช่และกระปุกเกียร์ในมิตซูบิชิทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้นปกป้องจากข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน
การแสดงผลให้ผู้ขับขี่เป็นครั้งแรกให้ได้เปรียบเล็ก ๆ ของแลนเซอร์ ระงับมีความสะดวกสบายมากขึ้นในชีวิตประจำวันมันเป็นที่ชัดเจนง่ายเข้าใจในการบริหารจัดการแม้จะพวงมาลัยคมชัดมาก ที่ Impreza เริ่มต้นที่เหลือในการเข้าให้เลี้ยวมิตซูบิชิดังนี้วิถีที่เลือก แต่จะใช้เวลา Subaru สะดวกสบายมากขึ้น, การติดตามและมีเสียงดังมากน้อยยนต์ของเขาอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นถึงข้อดีของการเพิ่มอีก 500 ก้อนปริมาณการทำงาน ส่วนที่เหลือของ IMPREX จะรุนแรงต้องมีคนขับรถของความสนใจมากขึ้นอย่างไม่เต็มใจให้อภัยความผิดพลาดในการควบคุม
 
ขั้นพื้นฐาน INSTINCT
แช่แข็งมาตรลูกศรบน 5000 เครื่องหมาย (เมื่อส่งถูกเปิดใช้งานอุดอิเล็กทรอนิกส์จะปิดคลัทช์ไม่อนุญาตให้ยานยนต์ที่จะไม่สบายมากขึ้น) เริ่ม! Lanser Evo IX กระตุกกระโดดไปข้างหน้า แต่แล้วผลประกอบการจะลดลงไป 2000 ความสับสน hemisheconic ประมาณของกังหันที่ดูเหมือนว่านิรันดร์ สุดท้ายประมาณ 3000 รอบต่อนาทีดังนี้พายุเฮอริเคนเหวี่ยงพร้อมด้วยเสียงคำรามโลหะแข็งของการใช้พลังงานของมอเตอร์ ล็อคเกียร์, ยัดอยู่ในมือของพวงมาลัยทันทีกลายเป็นคมเกินไปล้างออกคอลัมน์ของถนนพลังงานที่ มันดูเหมือนว่าพลังงานนี้ไม่ใช้ แต่หลังจากประมาณครึ่งหนึ่งของกิโลเมตรของการถ่ายโอนที่เป็นอัตราเร่งจะหมด ส่วนที่เหลืออีก 34 กิโลเมตร Maxima แลนเซอร์ได้รับช้า ในหลักการก็เป็นอย่างมากอารมณ์และเครื่องยนต์จะปั่นขึ้นที่ดีในการ 7500 รอบต่อนาทีเป็นเพียงการเริ่มต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ นิสัยเสียภาพ พยายามที่จะเล่นคลัทช์? หุ้นหายไปวินาทีที่เป็นเหมือน แต่กลิ่นของผ้าที่ถูกเผาไหม้คล้ายกับ: เทคนิคดังกล่าวไม่ควรจะถูกทารุณกรรม
กับการจัดการทุกอย่างได้อย่างรวดเร็วก่อนที่อยู่ในการสั่งซื้อ Evo มากและกระตุ้นความไปผัด แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น, การทำงานของรถจะกลายเป็นตรงไปตรงมามากขึ้น ดูเหมือนว่าเขาจะถูกครอบงำกระหายในทางกลับกัน แต่แล้วภายใต้ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่จะตรงอย่างไม่ลดละวิถี โล่งอกของก๊าซ, พวงมาลัยพาว แต่ตอบสนองรถขี้เกียจมากที่ทีมงานคนขับรถเรียกร้องหนึ่งลดความเร็ว ความพยายามที่จะแกว่ง Lancer ล่วงหน้าที่ทางเข้าเปิดที่นำไปสู่การดริฟท์คมชัดของเพลาล้อหลังซึ่งทันทีไหลลงสู่ลื่นเกินไปด้านกว้าง ผมจำได้ว่า Evo ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวได้เดินทางค่อนข้างแตกต่างกัน ที่นี่มีขนาดใหญ่อย่างชัดเจนสำหรับ Carns กีฬาของร่างกายที่เห็นได้ชัดของบุญจี้สะดวกสบายอย่างเป็นธรรม ฉันไปถึงการตั้งค่าการส่งผ่าน: ยางมะตอยกรวดสถานการณ์หิมะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่มันเป็นมูลค่าการกดสวยคันเร่ง, แลนเซอร์ยังคงติดอยู่ออก
Subaru Imprem WRX STI ไม่ได้เป็นพวงมาลัยที่คมชัด การเคลื่อนไหวหลายครั้งของคันเร่งและเครื่องราวกับว่านำโดยวงกลมแขวนเชื่อฟังในดริฟท์ควบคุม โอเวอร์โหลดประทับร่างกายในลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างเพื่อให้คุณไม่ต้องการให้มือของคุณราบรื่นอีกครั้ง สำนักพิมพ์เป็นตรรกะและเชื่อฟัง: ฉันคลิกที่แก๊สขยับออกแล้วลบออกไปอย่างราบรื่นเข้าไปข้างใน แม้ว่ามันจะราบรื่นแน่นอน แต่ก็ไม่ได้คาดหวังอย่างแน่นอน มากเกินไปกับภาระฉันจะถูกขโมยเหวี่ยงและดูเหมือนว่าจะเป็น Impreza ที่ต่ำต้อยยิงบนอาร์คเพื่อให้ถนนกลายเป็นที่แคบทันทีและในหัวของฉันคิดว่า: อย่าพลาด! ต่อมาเราจะพบภาษาทั่วไปเราเริ่มเข้าใจซึ่งกันและกันด้วยโคลว์ครึ่ง แต่การหยุดทำงานจะไม่ให้อภัยรถยนต์คันนี้อยู่ดี
การแก้ไขปัญหาฉันจำได้ว่าการปิดกั้นที่ปรับได้ของส่วนกลางที่แตกต่างกัน (นอกจากนี้ยังมีอยู่ แต่พวกเขามีการตั้งค่าจากโรงงาน) ปรากฎว่าการเปิดใช้งานการควบคุมด้วยตนเองคุณสามารถอำนวยความสะดวกในชีวิตของฉันได้อย่างง่ายดายปรับลักษณะการระเบิดของรถ ด้วยศูนย์ที่ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์รถจะตรงไปตรงมามากขึ้นบางส่วนคล้ายกับแลนเซอร์ เมื่อได้รับอิสรภาพ Subaru นั้นแม่นยำยิ่งขึ้นในทางกลับกัน แต่มีความเสถียรน้อยกว่าในการจัดการเลื่อนด้านข้าง
การทำให้การชุ่มของแลนเซอร์ที่มีความมั่นใจเริ่มขึ้นทำให้มันต้องโยนคลัตช์อย่างตรงไปตรงมาและทันทีโดยไม่มีเทคนิคที่จะได้รับความเร่งที่เข้มข้นที่สุด อัตราส่วนเกียร์เกียร์ที่เสร็จสมบูรณ์และการตัดที่ Revs ที่ต่ำกว่า (7000) นำไปสู่ความจริงที่ว่าไดรเวอร์นั้นเกือบจะอยู่ในกิโลเมตรแรกแล้วมันจะกลายเป็นทั้งหกขั้นตอนของกล่อง จากนั้นเขาก็คาดหวังว่าเมื่อรถถึงความเร็วสูงสุดซึ่งมีมากถึง 10 กม. / ชม. ต่ำกว่าแลนเซอร์ โอ้ไม่น่าแปลกใจที่ผู้สร้างของหลังมีส่วนร่วมในอากาศพลศาสตร์อย่างระมัดระวัง!
 
เด็กชายนิรันดร์
การแข่งขันของพวกเขาไม่ได้รับ เช่นเดียวกับในการแข่งขันแล้วคนอื่น ๆ ก็แบ่งออกเป็นผู้นำในนิทานของความเกลียดชังต่อกิโลเมตรจุด หลังแน่นอนจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนถนนสายอื่นกับสภาพอากาศอื่น ๆ บนยางอื่น ๆ ใช่และขึ้นอยู่กับนิสัยการจัดลำดับความสำคัญไดรเวอร์การฝึกอบรม บนแอสฟัลต์ Subaru Imprem STI นั้นรุนแรงขึ้นก้าวร้าวมากขึ้นมันมีความก้าวร้าวมากขึ้นในการจัดการ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่า Lancer Evolution IX นั้นแสดงออกน้อยกว่า เขาเป็นคนพลุกพล่านมีพลวัตมากขึ้นแม้ว่าจะอยู่ในนั้นและความโกรธการชุมนุมน้อยกว่าเล็กน้อย และโดยทั่วไปแล้วทั้งสองคันเป็นผู้สำเร็จการศึกษาที่คุ้มค่าของโรงเรียนยานยนต์ที่สูงที่สุด ดังนั้นความเห็นอกเห็นใจของผู้เชี่ยวชาญจึงดับห้าสิบห้าสิบ และมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ...
Sergey Voskresensky: การต่อสู้ของรถยนต์ลัทธิสร้างแบบแผนใหม่ที่กำหนดไว้ ปรากฎว่าวิวัฒนาการของแลนเซอร์ที่มีชื่อเสียงแม้ว่าจะเร็วมาก แต่สงบมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมาก่อนรถพลเรือนและการปฏิบัติมากขึ้น เขาให้สองสิบในคู่แข่งที่น่าสนใจและยาก
Evolution Lancer IX ช่วยการแข่งรถตัวละครที่ไม่มีการระเบิดที่ไม่มีการจัดการเพื่อให้เข้าใกล้และชัดเจนยิ่งขึ้นกับไดรเวอร์ปกติ
คะแนนรวม 7.9
+ Dynamics เร่งความเร็วที่น่าประทับใจซึ่งออกแบบมาสำหรับการจัดการไดรฟ์ทุกวันและความนุ่มนวลที่นั่งที่สะดวกสบาย
- เอ็นจิ้นที่มีเสียงดังไม่ใช่พฤติกรรมที่แสดงออกมากบนถนนในโหมดการต่อสู้
Subaru Impreza WRX STI เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ช่วยให้คุณสามารถตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ได้
คะแนนรวม 8.1
+ เอ็นจิ้นที่ยืดหยุ่น, เจ้าอาวา, ฟีเจอร์การขับขี่ที่สมดุล, การยศาสตร์ที่ทำงานที่ดี
- ยากสำหรับการขับรถประจำวันของการระงับความคมชัดของกล่องสวิตช์ปานกลาง
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"