Subaru Impreza WRX STI Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

ไดรฟ์ทดสอบของ Subaru Impreza WRX STI เวอร์ชันที่อัปเดต เกิดอะไรขึ้นกับ STI?

จำ Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza WRX STI ที่โหดร้ายได้หรือไม่? STI ที่ท้าทายวิวัฒนาการของมิตซูบิชิแลนเซอร์อย่างกล้าหาญ?

STI ที่รวดเร็วและน่าสนใจในการจัดการ? ใครเป็นคนขับรถที่เพิ่งทำใหม่ซึ่งกลับด้านเป็นเส้นตรงและต่อมาเข้าสู่เทิร์นและโยนพวกเขาลงในคูน้ำพุ่มไม้และความผิดปกติอื่น ๆ ของภูมิทัศน์? จำรถคันนี้ได้ไหม จากนั้นส่วนใหญ่คุณจะไม่ชอบสิ่งนี้ เขาถูกตอน

ฉันหมายความว่าเขาช้าลง คุณเห็นไหมว่าการพูดถึง Subaru WRX STI ของรุ่นปี 2011 วิศวกร Subaru สัญญาว่าจะสร้างรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก WRX พื้นฐาน และมันเกิดขึ้นอย่างเป็นทางการ
 
อนิจจาและอา
เมื่อก่อนหน้านี้เราทดสอบ Subaru WRX STI ในปี 2009 ถึงหนึ่งร้อยมันเร่งความเร็วใน 5.2 วินาทีและหนึ่งในสี่ไมล์ผ่านใน 13.5 วินาทีเร่งความเร็วสูงสุดถึง 163 กม./ชม. เวลานี้ในสภาวะเดียวกันและด้วยไดรเวอร์เดียวกันที่ล้อ STI 2011 แลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยในเวลาเพียง 5.5 วินาทีและใช้เวลา 13.8 วินาทีใน quoter ด้วยความเร็ว 156 กม./ชม. ที่เส้นชัย

สถานการณ์รุนแรงขึ้นว่า Subaru WRX STI 2011 นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เดียวกันกับพลังงานเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้าพวกเขามีอัตราส่วนเกียร์เท่ากันและคู่หลักและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่สำคัญมาก นอกจากนี้รถคันนี้ในโควต้าช้ากว่า WRX 2011 ซึ่งเราทดสอบในเดือนกันยายน

สิ่งที่เหลืออยู่
เครื่องยนต์ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ที่ควรให้ความสนใจ ภายใต้ฝากระโปรงยังคงเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5 ลิตรตรงข้ามกับสี่กระบอกสูบซึ่งทำงานกับรุ่นแรก ใช่แน่นอนเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเพิ่มพลังเล็กน้อยบิดและตัดการหมุนเวียน แต่ในปี 2011 รุ่นปี 2011 เขายังคงไม่เปลี่ยนแปลง

Subaru ระบุว่าคราวนี้พลัง STI คือ 305 แรงม้า และแรงบิด 393 นาโนเมตรกล่องกลไกเชิงกลให้แรงบิด (ถ้าคุณลืมทันที) สำหรับทั้งสี่ล้อ

ยังคงมีระบบความแตกต่างของศูนย์ควบคุมไดรเวอร์ที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างเชิงกล (ประเภทดาวเคราะห์) และคลัตช์ที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการกระจายแรงบิด นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด : Torsen จากด้านหลังและหน้าเกลียว

นอกจากนี้ STI แต่ละตัวยังมีระบบ Si-Drive ที่ระคายเคืองอย่างมากซึ่งตามที่วิศวกร Subaru ควรปรับปฏิกิริยาคันเร่งตามความต้องการของผู้ขับขี่ ในความเป็นจริงระบบนี้แทบจะไม่สามารถสร้างปฏิกิริยาที่เพียงพอต่อการกดแป้นก๊าซแม้ในโหมดที่ใช้งานมากที่สุด (Sport Sharp) และคุณต้องเปิดมันในแต่ละครั้งเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิด

สิ่งที่เปลี่ยนไป
เมื่อฉันเรียนที่วิทยาลัยอาจารย์ที่ฉลาดคนหนึ่งได้แบ่งปันหนึ่งในความคิดของเขากับเรา: ความแตกต่างที่จะแตกต่างกันควรแตกต่างกัน เขาพูดถูก

เราไม่แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงของ Subaru ในโมเดล Subaru WRX STI 2011 สามารถเรียกได้ว่าการเปลี่ยนแปลง หลังจากการทดสอบครั้งแรกในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมาในโคโลราโดเราเขียนว่าการเปลี่ยนแปลงในการระงับนั้นแทบจะไม่ชัดเจน แต่มีประสิทธิภาพ ความจริงก็คือการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถรู้สึกได้เฉพาะในบางสถานการณ์และพวกเขาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ของการทดสอบหลัก

แล้วมีอะไรเปลี่ยนแปลง? ก่อนหน้านี้ตัวยึดยางของคันโยกด้านหน้าด้านหน้าจะถูกแทนที่ด้วยการรองรับลูกบอลซึ่งช่วยให้คุณลดม้วนได้ ซึ่งในทางกลับกันตาม Subaru ปรับปรุงการบังคับเลี้ยวที่โหลดขนาดใหญ่ บูชที่เข้มงวดมากขึ้นที่รองรับเฟรมย่อยด้านหลังก็เป็นนวัตกรรมเช่นกัน การกวาดล้างถนนมีขนาดเล็กกว่า 10 มม. สปริงก็รุนแรงขึ้น 15.6% ด้านหน้าและ 53% ที่ด้านหลังตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลาน (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) นั้นหนาขึ้น

การปรับปรุงดังกล่าวควรให้ผลลัพธ์ที่จับต้องได้ STI ยังคงอยู่ใน Dunlop SP Sport 600 ของขนาด 245/40 R18 สำหรับน้ำหนักเบา (แต่ละอันมีน้ำหนักเบากว่า 2 กิโลกรัม) ของแผ่นดิสก์ BBS ปลอมแปลง

ประสบการณ์
เช่นเดียวกับในกรณีของรถขับเคลื่อนทุกล้ออื่น ๆ การถ่ายโอนครั้งแรกสั้นเกินไปที่จะมีเวลาเข้าใจอะไร การเร่งความเร็วครั้งที่สองนั้นซบเซาอย่างน่าสงสัยและเมื่อถึงเวลาที่คุณเปลี่ยนมาเป็นครั้งที่สามมีความรู้สึกมั่นคงที่ม้าทุกตัวไม่ปรากฏในงานปาร์ตี้

การจัดการเป็นเรื่องยากที่จะอธิบายลักษณะที่ไม่น่าสงสัย มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทราบถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยมที่สามารถจัดการเพื่อให้ได้ Subaru และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าการเพิ่มขึ้นของความแข็งแกร่งของสปริงไม่ได้ส่งผลให้ความแข็งแกร่งของการขับขี่เพิ่มขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีกรณีที่จำเป็นต้องมีการแก้ไขล้อขั้นต่ำเพียงอย่างเดียวเพื่อให้อยู่ในวิถีที่เลือกซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นผลมาจากการปรากฏตัวของลูกบอลที่นี่ โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงมีความโปร่งใสจนมีเพียงคนที่รู้คุณสมบัติทั้งหมดของ STI เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้

ด้วยสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นรถแม้จะมีการกวาดล้างถนนที่ลดลง แต่ก็มีความสามารถในการโจมตีถนนในชนบท (รวมถึงกรวด) โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ) เทิร์นที่สูงชันพื้นผิวซี่โครง Sti Sti ไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขา

ตัวเลข
ประวัติความเป็นมาของการทดสอบ Subaru WRX STI ที่ดำเนินการโดยสิ่งพิมพ์ของเราในช่วงสามปีที่ผ่านมาคือการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของพลวัตและอำนาจ การทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรกของเราเกี่ยวกับรุ่นปัจจุบัน STI แสดงให้เห็นว่ารุ่นใหม่เกินกว่ารุ่นก่อนหน้าในแง่ของการเปลี่ยนแปลง

แต่แล้วสถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนไป STI ซึ่งได้รับการทดสอบระยะยาว (เขาอยู่กับเรามานานกว่าหนึ่งปี) ตอนนี้เร่งความเร็วเร็วกว่าตอนเริ่มต้นของการทดสอบ (ดูข้อมูลรายละเอียดด้านล่าง) รถคันนี้เร็วขึ้น 0.3 วินาทีเมื่อเร่งเป็น 100 กม./ชม. และเหมือนกันเมื่อผ่านโควต้ามากกว่ารุ่น 2011

บางทีสิ่งที่มีคารมคมคายมากที่สุดคือความจริงที่ว่าในระหว่างการทดสอบทั้งสามนี้ความเร็วในการจบโควต้าลดลงประมาณ 8 กม./ชม. ซึ่งแปลกเพราะความแตกต่างของมวลของรถยนต์เหล่านี้ไม่เกิน 26 กิโลกรัม คำอธิบายเชิงตรรกะเพียงอย่างเดียวสำหรับการลดลงของพลวัตนี้ตกอยู่ในอำนาจ

การเปลี่ยนแปลงตามผลลัพธ์ของการทดสอบการควบคุมมาตรฐานของเรายังไม่ดีขึ้นแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการระงับ การเร่งความเร็วด้านข้างมีขนาดเล็กลง (0.90 กรัมเทียบกับ 0.89 กรัม) ความเร็วของสลาลอมก็ลดลงเหลือ 113 กม./ชม.

แต่ระยะเบรก Subaru WRX STI 2011 เพิ่มขึ้น (34.13 ม.) เมื่อเปรียบเทียบกับ STI อื่น ๆ ทั้งหมดที่เราทดสอบ

คำแถลงอย่างเป็นทางการ
สาขา Subaru (SOA) ในอเมริกาเหนือในส่วนของมันไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลลัพธ์ ในแถลงการณ์ที่เผยแพร่หลังจากเราส่งผลการทดสอบให้พวกเขาได้กล่าวกันว่า: ผลลัพธ์แตกต่างกันเล็กน้อย เราจะให้ความสนใจกับปัญหานี้

และเกี่ยวกับแรงจูงใจสำหรับการได้มาของ STI ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงที่เหมือนกันเกือบของ WRX, SOA เสนอสิ่งต่อไปนี้:

แรงจูงใจของ STI ซื้อความสามารถในการสัมผัสประสบการณ์การจัดการรถยนต์แรลลี่ที่แท้จริงอนุญาตให้ถนนสาธารณะธรรมดา แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก WRX STI และ WRX มีเพียงไม่กี่องค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันในการระงับ WRX STI มีการส่งผ่านการชุมนุมจริงความแตกต่างที่ปรับได้และระบบ Si-Drive และสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างบางอย่าง มันให้การผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของพลังงานการยึดเกาะและการจัดการในรถที่คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ทุกวัน

นอกจากนี้เรายังได้รับแจ้งด้วยว่า Fuji Heavy Industries กังวลซึ่งเป็น บริษัท Subaru Maternal กำลังทำการทดสอบของตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าเราได้รับผลลัพธ์


บทสรุป
เราทดสอบโดยรถยนต์ที่มีแพ็คเกจของตัวเลือกที่ จำกัด (เบาะหนังของร้านเสริมสวยฟักและระบบนำทาง) จะทำให้ผู้ซื้อ $ 39,870 (รวมถึงภาษี) มีราคาแพงกว่า WRX $ 8,150 ในการกำหนดค่าที่ จำกัด เดียวกัน

การสรุปเราสามารถพูดได้ว่า Subaru WRX STI 2011 เป็นรถที่มีความสามารถ เขาให้ความรู้สึกควบคุมที่ไม่มีใครเทียบในระหว่างการขับขี่อย่างก้าวร้าวเขาชอบการเลี้ยวที่ซับซ้อนและความจริงที่ว่าตอนนี้เขายังมีอยู่ในร่างกายซีดานเพิ่มความน่าดึงดูดให้เขาเท่านั้น

มันไม่สำคัญน้อยกว่าที่จะยังคงสามารถเพลิดเพลินกับการควบคุมโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการเคลือบที่คุณกำลังขับรถ เขาเป็นจริงมาก แต่คำถามยังคงอยู่: ทำไมมันถึงน้อยกว่ารุ่นก่อน?


 

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก