Subaru Impreza WRX STI Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน
บริการระดับมืออาชีพ
พี่ชายของรถแรลลี่แชมเปี้ยนชิพได้กลายเป็นที่ทรงพลังประหยัดมากขึ้นปลอดภัยและราคาถูกกว่า โดยไม่ต้องประนีประนอม
สาม, ห้า, เจ็ดพันรอบการปฏิวัติเป็นครั้งที่สองห้า, เจ็ดในสาม ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วเป็น stung ออกจากทุกครั้งไปยังโซนสีแดงและคันเกียร์คันเกียร์ทำงานกับความถี่ของค้อนซึ่งขับเสาเข็มลงไปที่พื้น ราวกับว่าเวลาไหลในมิติอื่นทันที ประณามสัตว์ร้ายตัวนี้รู้วิธีทำทุกอย่างเร็วกว่าที่ฉันคาดไว้จากเธอ! คุณเริ่มต้นด้วยแอสฟัลต์แห้งพัฟควันราคาถูกใด ๆ จากใต้ล้อไม่มีความงดงาม แต่ไม่มีประสิทธิภาพการเป่านกหวีดของยางด้านหน้าและอาหารไม่ได้พยายามที่จะลื่นที่อยู่ข้างสนาม มีเพียงคลื่นที่ทรงพลังของการเร่งความเร็วซึ่งกดฉันเข้าไปในที่นั่ง ใต้ล้อโจ๊กโคลน และภาพเดียวกันอีกครั้ง นี่คือวิธีที่มันกลับกลายเป็นว่าริชาร์ดเบิร์นส์รู้สึกแตกสลายจากจุดเริ่มต้นของการชุมนุมน้ำแข็งสวีเดนอะโครโพลิสทันตกรรมหรือภูเขามอนติคาร์โล
เป็นเวลานานที่ฉันไม่ได้ไปอย่างนั้น! ดาบของเครื่องวัดวามเร็วเป็นปาฏิหาริย์อีกครั้งที่โซนสีแดงและค่าคงที่ดูเหมือนจะมีความเร็วใด ๆ สำรองภายใต้คันเหยียบแก๊ส ไม่ใช่ทุกวันที่คุณต้องควบคุมการปรากฏตัวของชั้นเรียนกอล์ฟสากลขนาดเล็กที่มีความบ้าคลั่งเพียง 6 วินาทีถึงหลายร้อยพลวัต ไม่มีการจองและการประนีประนอม หากเร่งความเร็วราวกับว่าคุณอยู่คนเดียวบนท้องถนน หากคุณผ่านเทิร์นในขณะที่คุณไม่ได้ชมระบบ Subaru ระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งให้แรงโน้มถ่วงต่ำและความมั่นคงที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ torsens และ Haldxes ใด ๆ หากการยับยั้งนั้นก็น่าทึ่ง และรายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งการปรากฏตัวที่อัปเดตของเครื่องในขณะนี้สอดคล้องกับตัวละครที่ก้าวร้าว
Subaru Impreza Wagon WRX
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4415 (4405) x1695x1465
ปริมาณลำตัว, L
355/1265
การเปลี่ยนรัศมี, M
5.5
การกวาดล้างถนนม.
155
สูงสุด ความเร็ว, km/h
230 (225)
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
6.1 (6.2)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L/100 กม. (ทางหลวง/เมือง)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
ปริมาณการใช้งานเครื่องยนต์ SMZ
2537
Power, L.S. ที่ RPM
225/5600 (218/5600)
เย็น. ช่วงเวลา KGSM ที่ RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
ในวงเล็บข้อมูลจากปี 2000
Когда все видят чемпиона Тут дело, пожалуй, даже не в уникальном черном с вкраплениями зеленого и синего перламутра окрасе. Признаться, и раньше этот редкий на наших дорогах универсал никто не принимал за простецкий сарай. Однако прежние круглые фары, спокойные дружелюбные линии, зализанные боковины как-то не очень сочетались с его жгучим темпераментом. Обновленная Импреза смотрит на мир через кристальной чистоты оправу сложной формы, чуть раскосые фары с тремя парами линз. Совсем другой коленкор.
Но, конечно, японцы этим не ограничились. В профиль машина обращает на себя внимание мощным, кажущимся еще более хищным клювом. Поклонники марки разглядят увеличившийся воздухозаборник, иные бамперы, выштамповки на крыльях. Все это, кстати, не бесполезная бутафория. У новинки улучшилась аэродинамика, стал эффективнее охлаждаться двигатель.
Сухие цифры говорят о моторе немногое: увеличилась на 7 л. กับ. мощность и на 0,1 с сократилось время разгона до сотни. Что-то не верится, ей-богу скромничают! Я немало поездил на предыдущей 218-сильной Импрезе. И тот мотор был хорош, но столь взрывного темперамента я что-то не припомню очевидно, благодарить нужно перенастройку системы впрыска.
Машину С ТУРБОНАДДУВНЫМ МОТОРОМ отличает спойлер над пятой дверью и шильдик WRX
Впрочем, темперамент темпераментом, но ведь мы с вами все-таки универсал покупаем. И как там у него с вместительностью и практичностью?
Нет в свободной продаже И поныне с таким, печально известным во времена советского дефицита, ответом может столкнуться любой покупатель самой мощной модификации Импрезы седана STi (аббревиатура расшифровывается как Cубару Техник Интернейшнл). 265 л. с., 5,5 с до сотни, 244 км/ч теперь обновленная машина может похвастать именно такими цифрами. Кроме того, эффективней стала система охлаждения более экономичного мотора, более жесткой передняя подвеска и без того превосходное рулевое управление еще острее, улучшилась аэродинамика. Именно такие автомобили самые ликвидные сегодня импрезы, даже несмотря на немалую стоимость $43 920 у официального дилера Субару, фирмы У Сервис+.
Спорткар многоцелевого назначения
Похоже, все в порядке. Не подумайте, что инженеры поддались модному нынче веянию и стали раздувать кузов, выкраивая
มิลลิเมตรเพิ่มเติมของพื้นที่ภายใน ขนาดของทั้งภายในและภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง คนขับและผู้โดยสารของเขาทางด้านขวาเหมือนเมื่อก่อนมีความสะดวกสบายมาก หากอยู่ที่นี่แม้แต่ผู้หญิงที่มีสุขภาพดีสองสามคนที่นี่พวกเขาอาจจะไม่ผลักกันด้วยข้อศอกของพวกเขาจะไม่รองรับเพดาน แม้ว่าตอนนี้จะอยู่ในการกำจัดเก้าอี้แต่ละตัวด้วยพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ นวัตกรรมนี้ด้วยพลวัตที่บ้าคลั่งเช่นนี้อาจไม่ฟุ่มเฟือย แต่ลำตัวขนาด 355 ลิตรนั้นไม่ได้เป็นเจ้าของสถิติในห้องเรียน แต่เชื่อฉันแม้ว่าคุณจะต้องขนส่งเฟอร์นิเจอร์ IKEA ขนาดใหญ่ด้วยที่นั่งวางและปริมาณการโหลดสูงสุด 1265 ลิตรรถสามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย
ชาวญี่ปุ่นมักจะใช้ Mastaks เพื่อใช้พื้นที่ทุกมิลลิเมตรด้วยประสิทธิภาพสูงสุด แม้แต่สะพานทางหลวงและส่วนหนึ่งของเวลาสร้างในประเทศที่มีดวงอาทิตย์ขึ้นและไม่ข้ามแม่น้ำ ชีวิตทำให้ฉันเรียนรู้เหตุผล ดังนั้นใน Impreza คุณจะพอใจกับช่องที่มีช่องว่างที่ค่อนข้างกว้างขวางมากมายใต้พื้นกระเป๋าในเบาะของลำตัวและประตู
เก้าอี้กีฬาที่มีข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานอยู่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่
สี่ช่องในพื้นอาจได้รับการชื่นชมจากผู้สนับสนุนการจัดวางเหตุผลของวัตถุในลำตัว
มีสถานที่สำหรับติดที่นั่งสำหรับเด็กบนโซฟาด้านหลัง บรรพบุรุษไม่ได้มีเช่นนั้น การปลูกเด็กที่นี่และอย่างน้อยในอนาคต Schumacher หรือ Burns ก็เริ่มให้ความรู้ และภรรยาอาจจะไม่บ่น เธอและลูกของเธอในแกลเลอรี่แทบจะไม่น้อยกว่าในซีดานขนาดกลาง ในคำพูดราวกับว่าเป็นรถครอบครัวที่น่ารัก
การเพิ่มขึ้นของอากาศเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์
การจัดการวิทยุตอนนี้สะดวกกว่ามาก
อย่างไรก็ตามเราไม่ได้สัมผัสกับอุปกรณ์ขนถ่ายของโฮมเมดของพวกเขาในระหว่างการเร่งการบินและเมื่อผ่านการเลี้ยว สัตว์ร้ายนี้สามารถอยู่ได้อย่างสบาย ๆ หรือไม่?
Оказывается, легко. Педали ничуть не жестче, чем, например, у Октавии или Гольфа. Обзорность неплохая, руль, хотя и чуткий, но три оборота от упора до упора прощают даже некоторые ошибки. Независимая подвеска жестковата, зато весьма энергоемка. Машина, оставаясь мастером-профессионалом, может спокойно ехать в общем потоке. Главное, знать некоторые особенности мотора не усердствовать с газом, когда примерно после 2700 2800 об/мин начинает ощущаться действие турбины. Привыкли к этому? И можете спокойно раскатывать вместе с подавляющим большинством тихоходов.
Цена услуг Впрочем, не подумайте, что этот уникальный чемпион гольф-класса вовсе без недостатков. Можно придраться к плавности хода, обзорности назад, бликующему дисплею стереомагнитолы, к работе турбины, все же довольно резко выходящей на эффективные обороты, а еще поворчать по поводу необходимости заправки дорогим АИ-98. Мелочи? อาจจะ. Вот только цена $33 880, пусть и уменьшившаяся на $1500 по сравнению с предшественницей Вэгон-WRX, это уже никак не мелочь.
Она звучит как приговор для человека, примеривающегося к покупке универсала на базе Фокуса или Астры, Октавии или Пежо-307. Едва ли таким покупателям важно, сколько там секунд до сотни, очень ли острый у машины руль и есть ли полный привод. Да, господа, такая японка не для вас. Но если нужен уникальный универсал, сочетающий маневренность и вместительность городского автомобиля со стремительностью раллийного снаряда, Импреза как раз то, что нужно.
Она для тех, кто помнит, что услуги профессионала не бывают дешевыми. Для тех, кто ценит выдающийся мотор, превосходные тормоза, управляемость и, естественно, японскую надежность. Для тех, кто уже понял, что Импреза-Вэгон-WRX с рождения играет в высшей лиге мощных полноприводных отличников. И среди этой ватаги (СЕАТ-Леон-Купра 35 тысяч евро, Ауди-S3 42 тысячи, БМВ-325Хi-Туринг от 50 тысяч, Ауди-RS6 105 тысяч) она стала самой доступной.
За мощностью гнаться не обязательно
Если все же именно в Импрезу влюбились с первого взгляда, присмотритесь к универсалу с безнаддувной 125-сильной четверкой. Эта машина хотя и не столь динамична (медленнее при разгоне до сотни на 4 с), как ее сестра с шильдиком WRX, но все равно утрет нос очень многим.
$ 23 930 สำหรับเกวียนสถานีที่น่าตื่นเต้นพร้อมกับ demultiplier และระบบขับเคลื่อนทั้งหมดซึ่งมีล็อคกลาง, immobilizer, ไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกอุ่นและหน้าต่างกระจก, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก, AB, หมอกและการฝึกอบรมเสียง ข้อเสนอที่ทำกำไรได้มาก
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [05/03]
