ทดลองขับ Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 ซีดาน

Subaru Rex

รถยนต์ Subaru ถูกล้อมรอบไปมานานด้วยรัศมีการเพาะปลูก พวกเขารักพวกเขาฝันเกี่ยวกับพวกเขา ... สิ่งที่ผิดปกติในพวกเขา? ขับเคลื่อนสี่ล้อ? แต่มันมีมากมาย การออกแบบที่ผิดปกติ? มันไม่น่าเป็นไปได้ที่จะถูกเรียก Subaru ในแถวของญี่ปุ่นดังกล่าวแทบไม่มีอะไรในแง่นี้ ข้อมูลจำเพาะ? มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพตรงข้าม? คุณพูดว่า - พวกเขาพูดว่า Impreza ได้ปรับแต่งการแข่งขันแรลลี่โลกหลายครั้ง แต่พวกเขาชนะคนอื่น ดังนั้นข้อตกลงคืออะไร? เราจะพยายามเข้าใจสิ่งนี้ แต่จะช่วยให้เรานักแข่งของทีม Logovaz-Belyaevo Alexander Zhuds

 
 
เมื่อแวบแรก Subaru Impreza WRX ใหม่ชัดเจน: รถเป็นเรื่องจริงจัง ซุ้มล้อล้อพองซึ่งล้อขนาดกว้าง 17 นิ้วที่มียางที่ใช้พลังงานต่ำพิเศษการบริโภคอากาศอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่บนเครื่องดูดควันสปอยเลอร์กันชนหน้าพร้อมหมอกที่ทรงพลังในตัว ... สองไฟหน้า Loup-Eyed กำลังพยายามลดสถานการณ์ - แต่มันไม่แข็งแรง ยิ่งไปกว่านั้นเพราะพวกเขาด้านหน้าของรถใหม่ไม่ชอบพัดลม WRX เก่าส่วนใหญ่
 
ก่อนหน้านี้ Wagon Impreza มีความยาวเท่ากับซีดาน ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระนั้นไม่ได้เพิ่ม แต่การขาดการกวาดด้านหลังที่ยาวทำให้มีพลวัตเพิ่มเติมของการปรากฏตัวของรถไม่อนุญาตให้รับรู้ว่าเป็นยุ้งฉางที่เป็นอันตรายแม้ว่าจะรวดเร็ว
  
 
เปิดประตู (แว่นตายังไม่มีกรอบ) คุณจะได้รับ ... ในร้านเสริมสวยของรถญี่ปุ่นธรรมดา ทุกอย่างทำคุณภาพสูงมากความคิดสมัยใหม่ แต่อย่างใดโดยไม่มีลูกเกดโดยไม่มีแรงบันดาลใจแม้แต่พวงมาลัยของ Momo ไม่ได้ช่วย - ไม่ในร้านของสปอร์ตที่รถจริง ๆ
 
ที่นั่งค่อนข้างแข็งด้วยการสนับสนุนด้านที่พัฒนาขึ้นอย่างดีแม้ว่าเมื่อเทียบกับ Impreza ก่อนหน้านี้สะดวกสบายมากขึ้น (ดูเหมือนว่า บริษัท จะไปหาลูกค้าที่เจียรที่ยังไม่ได้อยู่ในถังแข่ง) แต่ตอนนี้พวกเขากำลังปรับความสูง
 
 
การควบคุมทั้งหมดรวมถึงเสริมสามารถเข้าถึงได้ง่าย เมื่อลงจอดอย่างเหมาะสมและปรับพวงมาลัยการอ่านเครื่องมือจะอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วพร้อมโซนสีแดงจาก 7000 รอบต่อนาทีนั้นถูกครอบงำที่นี่
 
กล่องเกียร์ตั้งอยู่ในมือและไม่จำเป็นต้องเข้าถึงแม้ว่าคุณจะต้องเปิดเกียร์ที่ห้า คันโยกที่มีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ โดยไม่มีฟันเฟืองการส่งกำลังจะเปิดอยู่อย่างหนักและชัดเจน - คุณมักจะไปที่นั่นเสมอที่คุณต้องการ สวิทช์ขโมยไม่สะดวกน้อยกว่าที่ปัดน้ำฝนและแสงได้รับการจัดการเป็นภาษาญี่ปุ่นการหมุนของหัว - คุณต้องลบมือออกจากพวงมาลัย สภาพภูมิอากาศถูกควบคุมโดยการหมุนที่จับ - ชัดเจนมาก ด้วยการใส่อุณหภูมิที่ต้องการฉันลืมเกี่ยวกับการควบคุมสภาพอากาศและเขาในทางกลับกันไม่ได้เตือนตัวเอง ที่นั่งด้านหลังขึ้นรูปภายใต้สองและพวกเขาจะสามารถสบายได้มากพอ Threesome จะใกล้ชิด
 
ไม่มากเกินไปในลำต้น (สำหรับเกวียน) ซึ่งในกรณีนี้มันได้รับการอภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณยังต้องพกสิ่งที่มีขนาดใหญ่ (ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าสำหรับสิ่งนี้คุณจะใช้ Impreza WRX) ด้านหลังของด้านหลัง ที่นั่งสามารถพับเก็บได้และในบางส่วนและทั้งหมด - เช่นเดียวกับในมหาวิทยาลัยผู้ใหญ่
 
 

ภายใต้เครื่องดูดควัน - การกลายเป็นเทอร์โบชาร์จที่โด่งดัง 4 สูบตรงข้ามกับปริมาณ 2 ลิตรที่ออก 218 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที ด้วยการตั้งค่าของมอเตอร์ Tinked - พลังงานยังคงเหมือนเดิม แต่ช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นเป็นสองสามนิวตันเมตรและที่สำคัญที่สุดคือ - ย้ายไปยังโซนของการปฏิวัติที่ต่ำกว่าซึ่งควรมีประโยชน์หากการนั่งสงบ
 
กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น เครื่องยนต์เริ่มทำงานได้อย่างง่ายดายและใช้งานไม่ได้ทำงานอย่างเงียบ ๆ ฉันเปิดครั้งแรกและราบรื่น ผิดปกติพอเหยียบคลัทช์นั้นนุ่ม - บนรถสปอร์ตคลัตช์ส่งแรงบิดขนาดใหญ่และดังนั้นจึงเป็นเหยียบเป็นเรื่องยากมาก แต่มันสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการขี่ในเมืองด้วยการจราจรติดขัดจำนวนมาก
 
หากคุณเคลื่อนไหวอย่างสงบเช่นบนเครื่องปกติสลับเกียร์ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที, WRX ทำงานเหมือนเกวียนปกติที่มีมอเตอร์ 2 ลิตร หากคุณกดแก๊สอย่างรวดเร็วที่ 2000 รอบต่อนาทีจากนั้น ... มันจะไม่เกิดอะไรขึ้นเพียงการเร่งความเร็วที่ราบรื่นจะตามมา แต่ในภูมิภาคของ 3000-3500 รอบต่อนาที มันได้มาถึงความเข้มของกีฬาที่แท้จริงซึ่งสังเกตได้จนกว่าจะมีการทริกเกอร์
 
ขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องยนต์และหลังจากเดินทางไปหลายรอบเมืองสองกลยุทธ์ของพฤติกรรมถนนได้รับการพัฒนา หมายถึงสไตล์ก้าวร้าวอย่างหนักที่มีการเคลื่อนไหวในการส่งสัญญาณที่ลดลงในขณะที่การหมุนเวียนของเครื่องยนต์ไม่ควรตกต่ำกว่าเครื่องหมายที่รัก 3000

 
 
ที่สองคือการนั่งที่สงบในสตรีมโดยไม่มีการแซงและการขึ้นใหม่ที่คมชัด หากนำไปข้างหน้าจะสังเกตพลัมและจำเป็นต้องลื่นไถลคุณจะต้องเปลี่ยนเป็นหนึ่งหรือสองเกียร์ลงและกดแก๊ส จริงทำให้การกระตุกดังกล่าวคุณเริ่มและกลับไปที่การเคลื่อนที่ที่วัดได้ด้วยความยากลำบาก
 
ระบบกันสะเทือนที่ปรากฏในความเร็วต่ำนั้นแข็งมากเกินไปด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะสะดวกสบายมากขึ้นและในช่วงเลี้ยวและในระหว่างการขึ้นใหม่มันจะมีรถเกือบขนานกับถนน ในเวลาเดียวกัน Impreza มีพฤติกรรมในการขับเคลื่อนล้อหน้า - เมื่อความเร็วเกณฑ์ที่ทางเข้าเกินการรื้อถอนไฟของเพลาหน้าเริ่มต้นการรื้อถอนด้านหลังนั้นเป็นไปไม่ได้อย่างไรก็ตามแอสฟัลต์แห้งแล้งก็แห้ง โดยทั่วไปแล้วเลี้ยวเป็นเรื่องราวแยกต่างหาก ฉันต้องการที่จะมากขึ้น - ที่นี่การรวมกันของลักษณะการบังคับเลี้ยว (แรงปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยม), ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและไดรฟ์เต็มรูปแบบ
 
ยินดีและเบรก มีประสิทธิภาพมากและอัตราส่วนความพยายาม / เหยียบเกือบสมบูรณ์แบบ ABS ทำงานอย่างระมัดระวังและเริ่มทำหน้าที่ช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถคำนวณเส้นทางเบรกได้อย่างแม่นยำแม้จะมีความเร็วสูงมาก
  
 
 
วันที่บินไม่มีใครสังเกตเห็นมันไม่ต้องการที่จะมีส่วนร่วมกับ WRX - ในสังคมของเธอคุณรู้สึกเหมือนเป็นผู้พิชิตอวกาศที่แท้จริง: ผลเบอร์รี่โอเวอร์โหลดกระพริบภูมิทัศน์ที่อยู่เบื้องหลังแว่นตาที่กระชับ ... เป็นที่ชัดเจนว่าพวกเขารักและชื่นชมรถคันนี้ - สำหรับการฉวัดเฉวียนนั้นที่คุณจะได้รับมันการขับขี่ของเธอ
 
Subaru Impreza WRX 2001 คืออะไร ภาพยนตร์ที่ประสบความสำเร็จมักจะมีความต่อเนื่องกับดัชนี 2 หลังจากนั้นมันก็เกิดขึ้นชุดของ 3 และแม้กระทั่งชุดของ 4. ทุกคนยังคงรอคอยความอดทนแม้ว่ามันจะหายากมากที่ภาพยนตร์ -2 ดีกว่า ฟิล์ม - 1 และถ้าบุคคลไม่คุ้นเคยกับแหล่งที่มา? เขายกแท็กซี่ -2 ตัวอย่างเช่นเช่นนี้ และ WRX-2 ด้วย ...
 
ตัวสร้างอุตสาหกรรมหนักของฟูจิใช้รูปแบบ WRX รุ่นก่อนหน้าซึ่งเป็นหลักเป็นเพียงรุ่นพลเรือนที่แท้จริงของเครื่อง Rally WRC จริงและอารยธรรมในจริง ร่างกายมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (จากผู้โดยสารด้านหลัง - ขอบคุณ) และลดลงต่อหนึ่งร้อยกิโลกรัม เนื่องจากจำนวนม้ายังคงเหมือนเดิมรถยนต์ใหม่จึงสูญเสียไปเล็กน้อยในความสงบ แต่ก็ยังอยู่ในแต่ละร้อยแต่ละคนมาภายในเจ็ดวินาที
 
 
 
การออกแบบตกแต่งภายใน - ในขั้นตอนข้างต้นการระงับมีความสะดวกสบายมากขึ้นคันเร่งและพวงมาลัย - ง่ายขึ้น โดยทั่วไปแล้ว Impreza WRX อยู่ใกล้กับรถยนต์ถนนปกติซึ่งควรดึงดูดผู้ซื้อที่เคยกลัวรถคันนี้ - การเคลื่อนไหวของตลาดที่ซื่อสัตย์ แต่ในจิตวิญญาณรถยังคงอยู่ตัวเอง คุณรู้วิธี
 
ผู้ที่ชื่นชอบในบางประเทศเรียก wrx (double-u-ar-ex) สามารถอ่านได้หรือไม่ Rewind Start - Rax Rax, I.e. เร็กซ์ ในรัสเซีย - กษัตริย์
 
Alexander Zhudov, Logovaz-Belyaevo Racer:
 
รูปร่าง
การโต้เถียงสวยความคล้ายคลึงกันบางอย่างปรากฏขึ้นพร้อมกับโตโยต้าโคโรลล่า
 
เครื่องทำ
ใหญ่สบาย ๆ มีการยศาสตร์ที่ดีและรัฐบาลอยู่ในตำแหน่งที่ดี ทั้งวัสดุและการประกอบคุณภาพ ของ minuses มันควรจะสังเกตว่าแก้วไม่ได้ลดลงอย่างเต็มที่ - แม้ด้านหน้าในแบบจำลองก่อนหน้านี้พวกเขาตกลงไปอย่างสมบูรณ์
 
ภาพรวม
ยอดเยี่ยม. ชั้นวางด้านหน้าไม่รบกวน กระจกให้ภาพรวมที่เพียงพอกลับมา
 
การลงจอด
เลือกตำแหน่งที่สะดวกสบายได้ง่ายมาก เก้าอี้ตัวเองนั้นยากพอด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมาก ในทางกลับกันไม่ต้องพยายามทำให้ร่างกายอยู่บนที่นั่ง
 
ในการวิ่ง
พวงมาลัยนั้นเบามากที่ความเร็วต่ำอย่างไรก็ตามการเจริญเติบโตความยืดหยุ่นและการกระทำที่เกิดปฏิกิริยาจะได้รับ อัตราส่วนของมุมของการหมุนของพวงมาลัยและล้อนั้นได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสมและง่ายดายในจิตสำนึก การระงับถูกเลือกสำเร็จด้วยความแข็ง ที่ความเร็วต่ำอาจดูรุนแรง แต่ทุกอย่างมาสู่ปกติ แน่นอนถ้าคุณปล่อยรถยนต์ไปยังแทร็กการแข่งรถแล้วการระงับนี้จะอ่อนเกินไป
 
รถตรวจสอบการเคลื่อนไหวของการขับขี่อย่างชัดเจนและตอบสนองต่อการเปลี่ยนตำแหน่งของเหยียบแก๊สทันทีโดยธรรมชาติโดยธรรมชาติแล้วโดยมีเงื่อนไขว่ากังหันได้เปิดใช้งาน
 
เบรคดีมาก เหยียบได้รับการคัดเลือกอย่างสมบูรณ์แบบอัตราส่วนของโรคหลอดเลือดสมองและความพยายาม
 
โดยทั่วไปรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ถ้าฉันมีโอกาสได้รับ impreza ในการใช้งานส่วนตัวฉันต้องการนักแข่งในรถยนต์รุ่นก่อนหน้าและไม่เป็นเกวียน
 
ข้อความ: Alexander Nidenz
 


 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 2001]