ทดลองขับ Subaru Impreza Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2012

เทคโน - ศิลปะ

ในชื่อของเครื่องเหล่านี้มีตัวอักษรภาษาอังกฤษเกือบทั้งหมดมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI Ralliart รุ่นพิเศษและ Subaru Impreza WRX Sti Type R.
จากจุดสิ้นสุดของยุคแปดสิบตามกฎใหม่ของสหพันธรัฐระหว่างประเทศของมอเตอร์สปอร์ต บริษัท ที่เข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์การชุมนุมโลกถูกบังคับให้จัดระเบียบแบบจำลองบนพื้นฐานของรถยนต์แรลลี่ที่ถูกสร้างขึ้น ผู้ผลิตอยู่หน้าภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: ไม่ว่าจะออกจากการแข่งมอเตอร์หรือเพื่อผลิตรถยนต์สองสามพันคันใต้โครงร่างของซีรีส์ บางคนที่เหลืออยู่และบางคนไม่เพียง แต่ยังคงเรียนรู้วิธีการขายเครื่องจักรดังกล่าวให้กับผู้ที่มีความหลงใหลในการแข่งรถของมอเตอร์ไม่ได้ จำกัด อยู่ในความฝันของนักข่าวของ Tom Meakinen ยิ่งไปกว่านั้นมอนสเตอร์เช่น Subaru Tehnica International และ Ralliart ได้จัดการกับเทคนิคการกีฬาเพื่อศิลปะ
ศิลปะ. มิตซูบิชิด้วยความยากลำบากในการคาดเดาเคาน์เตอร์ของแอนเดอร์สปอยเลอร์ด้านหน้าที่ทรงพลังพร้อมหม้อน้ำระบายความร้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์เปิดสปอตไลท์แรลลี่แรลลี่แอร์บนเครื่องดูดควันบนเสื้อท่อนบนที่เพิ่มขึ้นรอบ ๆ ร่างกาย การชุมนุมการโจมตีต่อต้านมุมขนาดใหญ่ วิวัฒนาการของ Lancer ถูกประกอบเข้ามาที่โรงงานมิตซูบิชิผู้คนจาก Ralliart โดยใช้เทคโนโลยีที่มีตราสินค้าแตกต่างจากเทคโนโลยีมิตซูบิชิเล็กน้อย ในวิธีที่แตกต่างกันร่างกายถูกเชื่อมในระบบกันสะเทือนที่ใช้คันโยกจากอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงและกังหันใหม่จากไทเทเนียมอลูมิเนียมอัลลอยด์เบรค Bremo
รถที่ไปเยี่ยมชมการทดสอบอัตโนมัติเป็นซีรีส์รุ่นที่ จำกัด ของรถยนต์ดังกล่าวในโลกที่มีเพียง 31. จากวิวัฒนาการปกติ VI RS2 (มี 7,000 ชิ้นอยู่แล้ว) มันแตกต่างจากการปรากฏตัวของที่นั่งกีฬา Recaro และ หน่วยเครื่องใช้เพิ่มเติมบนคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่าเราจะได้รับการอ่านด้วยความยากลำบากในฐานะคนขับรถและเนวิเกเตอร์
เทคนิค. Subaru Impreza Coupe และร่างกายดังกล่าวในหมู่รถยนต์แบบอนุกรมที่คุณจะไม่พบ โดยตรงบน Subaru ทำ Sedans และ Universals โดยตรง Coupe เป็น บริษัท ย่อย STI (Subaru Tehnica International) ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการจูนกีฬาลึกของ บริษัท นี้ ลักษณะที่ปรากฏของ Subaru นั้นน่าประทับใจน้อยลงและถัดจากมิตซูบิชิดูเหมือนว่าเป็นญาติที่น่าสงสาร: รายการที่โดดเด่นที่สุดคือการป้องกันวงจรที่ทำในรูปแบบของจดหมายขนาดใหญ่ P. แม้กระทั่งสถานที่ปลูกสำหรับการชุมนุมสปอตไลท์ ด้วยสัญลักษณ์ STI จากนั้นปรากฎว่านี่เป็นลูกแบบบาง ๆ จากแฟน ๆ ของแบรนด์นี้
มิฉะนั้นวิธีการ STI และ RALLIART ในการปรับแต่งกีฬาไม่แตกต่างกันมากใน Impreza ยังมีจี้ด้านหน้าอลูมิเนียม, เบรคสี่วงจร, อินเตอร์คูลที่มีประสิทธิภาพสูง
ซึ่งแตกต่างจากแลนเซอร์หน่วยควบคุมการฉีดอื่นใน Mitsubishi Brains ถูกติดตั้งบน Subaru หากคุณติดตั้งบล็อกจาก RALLIART จากนั้นกำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 380 HP
เทคนิค. การดำเนินการ. ในการลบพลังงานมากขึ้นมอเตอร์สามารถ hping ยกระดับการบีบอัดตัวอย่างเช่นสูงสุด 10: 1 และคุณสามารถทำได้ในการเล่น Ralliart และ STI เพียงเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดการถ่ายเทความร้อนให้มากที่สุด ในมอเตอร์ของคลาสนี้ระบบระบายความร้อน Toosol ปกติไม่สามารถรับมือได้อีกต่อไปและจำเป็นต้องให้ความเย็นเพิ่มเติมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นช่องทางน้ำมันพิเศษในมอเตอร์และหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันขนาดใหญ่ บริษัท ทั้งสองสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ระดับกลางของประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ใน Subaru และ Mitsubishi มีระบบระบายความร้อนอีกอย่างหนึ่งเมื่อน้ำจากถังพิเศษภายใต้เครื่องดูดควันเป็นไตร่ตรองบนหม้อน้ำของอินเตอร์คูลเลอร์และทางหลวงน้ำมัน การควบคุมจะปรากฏขึ้นในห้องโดยสารและดำเนินการโดยเพียงแค่กดปุ่ม แต่จะมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ยกเว้นในการสืบเชื้อสายบนภูเขาที่คดเคี้ยวที่อุณหภูมิประมาณบวก 30 องศาเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบ่อยเกินไปในการส่งสัญญาณที่ลดลง
     
ศิลปะป๊อป. ภายในรถยนต์ทั้งสองไม่แตกต่างจากต้นฉบับอนุกรมท่อพลาสติกมาตรฐานอุปกรณ์มาตรฐานการเตรียมเสียงดั้งเดิม ในแลนเซอร์เรายังพบถุงลมนิรภัยเครื่องปรับอากาศและกระจกขั้นต่ำของกระจกและกระจก แต่มันอยู่ในรุ่นที่ จำกัด ความภาคภูมิใจหลักของเจ้าของรถยนต์ทุกคนคือที่นั่ง Recaro, พวงมาลัยกีฬาจาก Momo และการปฏิเสธพื้นฐานของระบบ ABS
ใน Subaru ล้อขนาดเล็กตั้งอยู่ในพื้นที่ที่จับเบรกจอดรถ มันมีสมาธิกับความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Impreza และ Lanser นี่คือสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของผู้จัดจำหน่ายแรงบิดระหว่างขวาน ในตำแหน่งที่รุนแรงหนึ่งตำแหน่งเครื่องจะทำงานเหมือนไดรฟ์ล้อหลัง 65 เปอร์เซ็นต์ ความพยายามของมอเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อหลัง 35 ที่ด้านหน้า มืออาชีพใช้มันสำหรับการเลี้ยวที่งดงามในสไลด์ด้านข้าง อีกอย่างหนึ่งการปิดกั้นอย่างเต็มที่ของความแตกต่างกับเค้าโครง 50/50 อย่างมีประสิทธิภาพมากในช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อก มีตัวเลือกระดับกลางอีกสองตัวดังนั้นดังนั้น Impreza จึงง่ายต่อการฝึกฝนในพื้นที่ที่ซับซ้อนของถนน แม้ว่าในท้ายที่สุดมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่
ศิลปะแห่งเทคโนโลยี บนถนนของการใช้งานทั่วไปรถยนต์ทั้งสองมีพฤติกรรมที่เหมือนกัน ความรู้สึกที่แข็งแกร่งที่สุดที่ประสบอยู่ใน Subaru และในมิตซูบิชิฆาตกรของการเขย่าซึ่งทำให้แมวน้ำจากฟันและวิญญาณจากร่างกายอ่อนแอลงโดยร่างกาย คุณต้องคุ้นเคยกับมันทีละน้อยและในขณะท้องว่าง แต่คุ้นเคยกับคุณรู้ว่าอะไรสั่นในพวกเขาในรูปแบบที่แตกต่างกัน
ในวิวัฒนาการของแลนเซอร์การสั่นสะเทือนนั้นสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำและความผิดปกติเช่นซากปรักหักพังใต้ล้อ เจ้าหญิงที่แท้จริงบนถั่ว ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. จากผลของบอร์ดรีดผ้าเป็นไปได้ที่จะกำจัดเอฟเฟกต์จริง ๆ และแม้กระทั่งรถรางก็ไม่ตอบสนองด้วยแรงผลักดันที่คมชัดต่อกระดูกสันหลัง ใน Subaru Impreza ทุกอย่างที่มีความแม่นยำไปทางตรงข้ามการเร่งความเร็วที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยการสั่นไร้ความปราณีที่ความเร็วสูง
แต่มันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับสิ่งนี้ด้วยการระงับอย่างเข้มงวดทั้งสองรถที่ไม่คุ้นเคยกับม้วนแบบสบาย ๆ ในการหมุนที่สูงชัน สิ่งนี้ช่วยให้ไม่เพียง แต่จะตกลงสู่การหมุนที่สูงชันด้วยความเร็วสูง แต่ยังปล่อยให้พวกเขาด้วยการเร่งความเร็วดังกล่าวซึ่งไม่ได้ฝันถึงผู้ขับขี่แม้แต่ซุปเปอร์คาร์เช่นพอร์ช ที่แลนเซอร์ปรากฎว่าดีกว่าและน่าตื่นเต้นกว่าบน Subaru ยังคงพวงมาลัยในมิตซูบิชินั้นคมชัดขึ้นและให้ข้อมูล ในสถานการณ์วิกฤตบางสถานการณ์ความรู้สึกที่พวงมาลัยนั้นผลักมือคนขับไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ตอนแรกปัญหาบางอย่างส่งมอบคนขับของแลนเซอร์ด้วยการรวมกันของอารมณ์ที่บ้าคลั่งและคลัตช์ที่ค่อนข้างยาว หากขาซ้ายในเวลาที่สลับไม่มีเวลาสำหรับสิทธิจากนั้นในห้องโดยสารก็เริ่มทุบคลัตช์เตาเผาอย่างแข็งขัน การทำงานของกลไกการส่งผ่านมิตซูบิชินั้นดีกว่ามาก ในบางจุดดูเหมือนว่ากล่องนั้นจะดึงตัวเลือกเข้ากับตัวเองซึ่งอย่างชัดเจนและเชื่อมต่อการส่งสัญญาณที่จำเป็นอย่างชัดเจนและราบรื่น
Subaru ในเรื่องนี้คลัทช์กีฬามากขึ้นมีภาคพื้นดินสั้นและกลไกการเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนน้อยกว่า ที่จับต้องขับรถเข้าไปในตำแหน่งที่เลือก แต่พฤติกรรมการขับขี่ดังกล่าวค่อนข้างสอดคล้องกับสไตล์การเล่นกีฬาที่คมชัดในเครื่องดังกล่าว ใช่และความไม่พอใจนี้รู้สึกเมื่อเปรียบเทียบกับมิตซูบิชิ
technosila มาร์คทเวนแย้งว่าหนังสือพิมพ์มีอายุหนึ่งวัน หลายคนเชื่อว่ารถชุมนุมอาศัยอยู่ตั้งแต่ต้นจนจบ เปิดปิดบนแท่น! ในฐานะนักแข่งคนหนึ่งที่คุ้นเคยกล่าว จากนั้นทีมช่างกลไกก็ตกอยู่บนรถและมันเป็นอีกครั้งใหม่กับหูข้างต่อไป มีความเห็นสินค้าที่รายการที่ทำงานบนเครื่องดังกล่าวในโหมด Extreme มีความทนทานน้อยกว่าปกติและจะล้มเหลวได้เร็วขึ้นมาก
ไร้สาระเต็มรูปแบบ! รายละเอียดของมอเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ในการประกอบเครื่องดังกล่าวมีราคาแพงกว่ารายละเอียดทั่วไป แต่พวกเขาผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีพิเศษและสมบูรณ์จากวัสดุอื่น ๆ ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นสิบเท่า รถยนต์ในเครื่องดังกล่าวจะถูกเก็บรวบรวมโดยทั่วไปด้วยตนเองภายใต้การควบคุมพิเศษและจะใช้เวลานานกว่าปกติ ที่มิตซูบิชิปัญหาสามารถส่งมอบบางทีว่าเทียนได้สังเกตเห็นแล้วว่าเครื่องยนต์เทลงแล้วและจำเป็นต่อการอบอุ่น อย่างน้อยหนึ่งในสามของลูกศรตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิ หรือเปลี่ยนเทียนเป็นประจำชุดที่มีราคาสูงกว่า $ 100 และต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปิดตัวร้อน
Кто из них круче Mitsubishi или Subaru возможно определить только на специальном тесте, вооружившись сверхточным секундомером и посадив за руль двух водителей одинаковой квалификации. Автопилот к этому не стремился. Мы поняли одно это машины для настоящих фанатов скорости, которые никогда не позволят себе использовать такой автомобиль на каждый день. Это равносильно тому, что играть на скрипке Страдивари в пригородной электричке. Lancer и Impreza создавались для тех, кто может позволить себе иметь в гараже не одну и даже не две машины, а по одной на каждый случай жизни. Хотя более опытным можем посоветовать Subaru Impreza WRX STI Type R, а начинающим мякиненам Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 

แหล่งที่มา: «Автопилот»