Subaru Impreza Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ทบทวนการดัดแปลงใหม่ของ Subaru Impreza ในซีดานกลับ รถที่ใช้งานได้จริง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีเพียงแฮทช์แบ็กในสาย Subaru Impreza ของญี่ปุ่น แต่ตอนนี้ซีดานซึ่งเรียกว่า Impreza Anisis ก็ถูกเพิ่มเข้ามา รถได้รับลำตัวด้านหลังยาวมันมีร่างกายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับพี่น้องของเขาดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่เชื่อว่าเขาทำงานแตกต่างกันในระหว่างการเดินทาง เราขอให้บอกนักข่าวของเราที่แตกต่างกันแค่ไหนที่สามารถขี่ Subaru ใหม่ได้แล้ว
ซีดานหนุ่ม
ในตระกูลยานยนต์ Impreza ซีดาน Impreza Anesis 4 ประตูปรากฏขึ้น อะไรคือความแตกต่างภายนอกจากรถยนต์อื่น ๆ ของตระกูล Impreza? ประการแรกเขามีชั้นวางด้านหลังขนาดใหญ่ไม่เหมือนกับแฮทช์แบ็กและประการที่สองลำตัวติดอยู่กับเขาและดังนั้นความยาวของรถก็เพิ่มขึ้น 165 มม. สำหรับฐานล้อ (2 620 มม.) มันยังคงเหมือนเดิมเช่นเดียวกับมวลของเครื่องในการปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐาน (1,230 กก.)
รุ่นแฮทช์แบ็กล่าสุดทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์กีฬาซึ่งพิสูจน์ความจริงที่เถียงไม่ได้อย่างน่าเชื่อถือ: แฮทช์แบ็กมีไว้สำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์เป็นหลัก และถ้าแล้วซีดาน 4 ประตูจะถูกสร้างขึ้นบนฐานของมันก็สามารถให้ตัวอย่างมากมายที่กลายเป็น antipode hatchback ชนิดหนึ่งตัวอย่างของความแข็งแกร่งและความเงียบสงบ ดังนั้นผู้เล่นตัวจริงของ Impreza ในเรื่องนี้จึงไม่มีข้อยกเว้น แต่คุณไม่สามารถเรียกซีดานใหม่ได้ ดู: ประการแรกมันมีรูปแบบรูปลิ่มซึ่งเน้นความมุ่งมั่นและประการที่สองไปข้างหลังและคุณจะไม่ได้เห็นแสงด้านหลังที่เพิ่มขึ้นโดยเจตนา สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าซีดานตัวนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนหนุ่มสาว แต่ก็อายุน้อยกว่า
ควรสังเกตอะไรอีก? ร่างกายของซีดานเมื่อเทียบกับแฮทช์แบ็กจะรีดมีสไตล์มากขึ้นมีความสมดุล และแม้แต่สปอยเลอร์ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ด้านบนของ anesis 2.0 I-S ก็ดูกลมกลืนกันบนฝาท้าย
ร่างกายแข็ง
ก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนย้ายฉันเพิ่งนั่งอยู่ในห้องโดยสารสักระยะหนึ่งเพื่อทำความเข้าใจว่ามอเตอร์นั้นเป็นสนิมหรือไม่ เขามาถึงข้อสรุปว่าไม่ไม่ส่งเสียงดัง อย่างน้อยเสียงรบกวนในห้องโดยสารของรถที่ไม่เคลื่อนไหวในห้องโดยสารนั้นน้อยกว่าในแฮทช์แบ็กมาก โอเคฉันสัมผัสและเริ่มเพิ่มความเร็ว ฉันได้รับแจ้งล่วงหน้าว่าการระงับและล้อโดยทั่วไปนั้นเหมือนกับของแฮทช์แบ็ก แต่ร่างกายที่ด้านหลังกลับกลายเป็นเสริม และสิ่งนี้จะต้องมีการบันทึกไว้ในทันทีทำให้ตัวเองรู้สึกและกำหนดทัศนคติเชิงบวกของฉันที่มีต่อคนอื่น ๆ ในรถเป็นส่วนใหญ่ หน้าต่างด้านหลังได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาดังนั้นจึงสั่นสะเทือนน้อยลงพาร์ติชันที่แยกการตกแต่งภายในออกจากช่องเครื่องยนต์ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์นี่คือเหตุผลที่ไม่มีเสียงดังอยู่ข้างในเหมือนในแฮทช์แบ็กไม่ได้ย้ายหรืออยู่ในลานจอดรถ สำหรับฉันแล้วมันก็ดูเหมือนว่าการระงับนั้นได้รับการเสริมแม้ว่าฉันจะทำซ้ำการเปลี่ยนแปลงของเธอก็ไม่ได้ส่งผลกระทบ
ตอนนี้หันไปทางด้านหลังของร่างกาย ในแฮทช์แบ็กเราไม่สามารถทำได้หากไม่มีองค์ประกอบตัวแข็งเพิ่มเติมซึ่งแน่นอนว่าน้ำหนักตูด ซีดานมีฝาครอบด้านหลังเบา ๆ เท่านั้น โดยธรรมชาติด้วยเหตุนี้จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงจึงต่ำกว่าของแฮทช์แบ็กเล็กน้อยดังนั้นจึงมีความเสถียรที่ดีขึ้นเล็กน้อย ในใบรับรองเกี่ยวกับข้อมูลทางเทคนิคของซีดานใหม่ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของแต่ละส่วนของเครื่องดังนั้นฉันจึงไม่สามารถให้การจัดตำแหน่งเปรียบเทียบได้อย่างเต็มที่ ซีดานถือได้ดีขึ้นเป็นเส้นตรงมันจะเร็วน้อยลงซึ่งแน่นอนว่าทำให้มันเบาลงและสะดวกในการควบคุม
เมื่อเราพูดถึงม้วนรถในขณะที่ผ่านการเลี้ยวมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าความสูงของความสูงของแกนผ่านไปรอบ ๆ ที่ร่างกายเปลี่ยน เป็นที่น่าสังเกตว่าแฮทช์แบ็กถูกยู่ยี่ในลักษณะที่เขามีบรรทัดนี้อยู่ด้านหลัง มันตั้งอยู่สูงกว่าด้านหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่งมันอยู่ในมุมที่แน่นอนกับพื้นผิวของถนน สำหรับซีดานมันมีแกนม้วนตั้งอยู่เกือบขนานกับพื้นผิวโลกดังนั้นความแตกต่างของพฤติกรรม ด้านหลังของซีดานถูกกดลงบนถนนด้วยพลังอันยิ่งใหญ่ความปรารถนาของรถที่จะกลับไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากผ่านไปแล้วจะแข็งแกร่งกว่าที่คุณสามารถจินตนาการได้จากสัดส่วนของร่างกายภายนอก มันไปโดยไม่บอกว่าเป็นเส้นตรง Anesis มีความมั่นใจมากกว่าแฮทช์แบ็กพี่ชายของเขา
การหมุนของล้อควบคุมจากจุดตายหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเกิดขึ้นในสามรอบของพวงมาลัยและสำหรับความพยายามอย่างมากจากคนขับไม่จำเป็น ระยะห่างระหว่างจุดตัดของแกนหมุนล้อกับถนนและศูนย์กลางของจุดติดต่อของยางบนถนนคือ +10 มม. ซึ่งตามมาว่าล้อหมุนพบกับฝ่ายค้านที่ค่อนข้างกระตือรือร้นจากถนน และอัตราส่วนเกียร์พวงมาลัยแม้ว่าจะสูง แต่ไม่มีการจับ ในทางทฤษฎีถ้าคุณทำมันมากขึ้นด้านหน้าของรถจะเปลี่ยนทิศทางความคล่องตัวมากขึ้น แต่จากนั้นการควบคุมพวงมาลัยของซีดาน anesis จะสูญเสียความเป็นธรรมชาตินั้นความเป็นธรรมชาติที่อยู่ในนั้น เนื่องจากทั้งหมดข้างต้นศูนย์การเลี้ยว (นั่นคือจุดศูนย์กลางของวงกลมที่อธิบายโดยล้อของเครื่องหมุน) ไม่ได้อยู่ใกล้กับด้านหลังซึ่งมักจะเป็นกรณีที่มีเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าแบบทันสมัย \u200b\u200bแต่เป็น ใกล้ตรงกลาง จากนี้ที่โค้งผู้คนข้างในไม่รู้สึกไม่สบายมากและนั่งตรงต่อไป
ธรรมดาสามารถอยู่ในความต้องการ
เครื่องยนต์ของ Car 2.0 I-S พัฒนากำลังสูงสุด 140 แรงม้า และมันให้แรงบิดที่ 19.0 kg-m นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเขาสร้างความประทับใจให้ฉันด้วยความเร็วสูง แต่ในช่วงเวลาจาก 2,000 ถึง 3,000 มันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมเขา แน่นอนว่าคู่ต่อสู้ 4 สูบยืนอยู่ตามแชสซีมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการสั่นสะเทือน แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้โยนขึ้นและลงยิ่งแรงบิดที่พัฒนาขึ้นมากขึ้น
คู่กับเครื่องยนต์เป็นอัตโนมัติ 4 สปีดซึ่งค่อนข้างตรงกันข้ามกับความหลงใหลในการส่งสัญญาณหลายขั้นตอน อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนความแตกต่างที่แข็งแกร่งฉันไม่รู้สึกทุกอย่างเกิดขึ้นในระดับสูงสุดอย่างราบรื่นและตามลำดับและเมื่อจำเป็นต้องชะลอตัวเครื่องยนต์มันก็เพียงพอแล้วที่จะลดลงทีละขั้นตอนและมันก็อ่อนไหวอยู่แล้ว
เมื่อคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ซีดาน Impreza anesis ใหม่เป็นที่โปรดปรานของลูกค้าฉันมาถึงข้อสรุปว่าสิ่งนี้ไม่น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ราบรื่นหรือการจัดการที่ดี ไม่สิ่งสำคัญคือเขาเป็นรถยนต์ทุกวันสามารถกลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในชีวิตประจำวัน สำหรับสิ่งนี้ฉันคิดว่าพวกเขาจะซื้อมัน
และอะไร: ที่นั่งสะดวกสบายเข้าไปในรถและออกไปจากมันเป็นเรื่องง่าย นั่งอยู่หลังพวงมาลัยคุณมีรีวิวที่ยอดเยี่ยมต่อหน้าคุณลำตัวมีขนาดใหญ่มากจนสามารถรองรับถุงขนาดใหญ่ได้มากถึง 4 ใบสำหรับกอล์ฟ หากโวลุ่มนี้ไม่เพียงพอคุณสามารถผูกไปข้างหน้าด้านหลังของเบาะหลังและเชื่อมต่อช่องเก็บสัมภาระกับการตกแต่งภายในผู้โดยสารและพื้นของลำตัวนี้จะสมบูรณ์แม้ไม่มีเกณฑ์ กล่าวอีกครั้งว่าทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องจักรในครัวเรือนทั่วไปมีซีดานเอ็นนีเนส รถยนต์ดังกล่าวมักจะใช้อย่างง่ายดายและจากนั้นพวกเขาไม่สามารถปฏิเสธได้เป็นเวลานาน anesis ไม่สามารถจัดเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าย้อนหลังเช่นกัน ดังนั้นในความคิดของฉันเขาดึงชื่อรถที่ใช้งานได้จริงอย่างแท้จริง
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Subaru Impreza anesis 2.0 I-S
 
ความยาวเต็ม: 4 580 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 740 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1,475 มม.
ฐานล้อ: 2 620 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 290 กก.
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร 4 สูบพร้อมการจัดเรียงกระบอกแนวนอนกลไกการกระจายก๊าซ DOHC ที่มีวาล์ว 16 วาล์วพัฒนาพลังงาน 140 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 19.0 kg-m ที่ 4,400 รอบต่อนาที
ราคาพื้นฐานของรถยนต์: 2 016 000 เยน
ราคาของเครื่องจักรที่มีการเดินทางทดสอบ: 2,331,000 เยน
ความแตกต่างของราคาเกิดขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และวัสดุเสริม: การเข้าถึงอุปกรณ์โดยไม่มีปุ่ม, เริ่มปุ่ม, immobilizer, คอลัมน์พวงมาลัยแบบ telescopic, ระบบนำทางด้วยฮาร์ดไดรฟ์
 
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net