Subaru Impreza Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ความเรียบง่ายดีกว่าทักษะ?

ในเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดของ Subaru-Imrez คุณลักษณะทั้งหมดของกีฬารวมกับความสะดวกสบายของการขับเคลื่อนในชีวิตประจำวัน Maxim Sachkov สรุป ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Subaru
ป้ายที่ จำกัด ความเร็วบนเลนพิทยังคงอยู่ด้านหลังท้ายเรือ - ฉันกดคันเร่งคันเร่งเพื่อส่งผ่านทางหลวงแข่ง Adria International Raceway Racing Highway ซึ่งตั้งอยู่ในอิตาลีซึ่งอยู่ไม่ไกลจากโบโลญญา
วงกลมอุ่น
ที่นั่งรีโนบีบแขนของเขาอย่างแน่นหนา - ถ้าฉันได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่อีกเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเก้าอี้ดังกล่าวจะถูกสั่งซื้อ - ในเวอร์ชันปกติสำหรับ STI ใหม่ที่พวกเขาเสนอน้อยกว่า แต่สะดวกสบายกว่า เมื่อคิดถึงเรื่องนี้ฉันจำคำพูดของหัวหน้าวิศวกรฮิโรชิโมริ: การสร้างรถยนต์เราพยายามทำให้ไม่เพียง แต่รวดเร็วน่าสนใจและปลอดภัย แต่ยังสะดวกสำหรับการขับขี่ทุกวัน จำเป็นต้องพูดงานไม่ใช่เรื่องง่าย
เพิ่มเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของกองกำลัง 20 คน กลไกที่เปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซถูกติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเพิ่มขนาดของหม้อน้ำเพื่อเพิ่มอากาศและแก้ไขโปรแกรมควบคุมตามธรรมชาติ ผู้ขับขี่ทำงานไม่เพียง แต่เพียงเสี้ยววินาทีเพื่อเร่งความเร็วสูงถึงหนึ่งร้อย - พวกเขาลดความเร็วของแรงบิดสูงสุดทำให้เครื่องยนต์ยืดหยุ่นมากขึ้น แน่นอนว่าการรอแรงโน้มถ่วงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนบนพื้นจากค่าที่ไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามคุณสามารถสัมผัสได้อย่างใจเย็นโดยไม่ต้องส่งเครื่องวัดวามเร็วไปยังลูกศรไกลขึ้นไปและไม่มีการเปิดรับแสงมากเกินไป แต่ถ้าคุณต้องการถ่ายภาพคุณจะต้องเพิ่มความเร็วเป็นอย่างน้อย 3,000 จากนั้นคอมเพรสเซอร์จะโยนมอเตอร์ร้อน -และเขาจะโชคดี เพียงแค่ติดตามเกียร์สั้น - หลังจากทั้งหมดตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์จะถูกกระตุ้นที่ 7000 รอบต่อนาที - หลอดไฟสีแดงบนแผงควบคุมจะกะพริบก่อนหน้านี้
บน STI ใหม่ระบบ Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) ตรวจสอบอารมณ์ของมอเตอร์: โดยการเปลี่ยนลักษณะของคันเหยียบก๊าซอิเล็กทรอนิกส์มันสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นกีฬาและก้าวร้าวหรือทำให้เชื่อฟังเช่น เกวียนสถานีครอบครัว ในโหมดอัจฉริยะหน่วยทำงานอย่างอ่อนโยนตอบสนองต่อการกระทำของขาขวา คุณต้องการกระตุ้น - ขับเคลื่อนที่จับในกีฬา Sport Sharp เวอร์ชันที่สามเปิดอยู่ได้ดีที่สุดในแทร็กการแข่งรถ ไม่น่าแปลกใจที่นักบินมืออาชีพหลายคนที่เล่นสเก็ตแขกในงานนำเสนอ แต่ก็ต้องการระบอบกีฬาตามปกติ
พลวัตและการจัดการนั้นยอดเยี่ยมมาก ฉันตัดสินใจที่จะขับวงกลมถัดไปอย่างรวดเร็วซึ่งฉันจ่าย - STI ลื่นไถลออกไปตามเส้นทางและติดกับโซนรักษาความปลอดภัยที่มีล้อขวา อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถไม่แยแสในสถานการณ์เช่นนี้ โดยวิธีการนี่เป็นครั้งแรกที่ Subaru-Impresus WRX STI ที่จะได้รับระบบควบคุมแบบไดนามิก VDC (การควบคุมพลวัตของยานพาหนะ) ในข้อกำหนดที่เรียกเก็บเงินก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากขึ้นอยู่กับทักษะของเขาเท่านั้น ตอนนี้วิศวกรตัดสินใจที่จะประกันตัวเอง แต่เพื่อที่จะไม่กีดกันความสุขของแฟน ๆ ที่จะกรีดร้องด้วยยางพวกเขาทำให้อุปกรณ์ปิดใช้งาน พวกเขากดปุ่ม - และมีเพียง ABS และระบบที่ช่วยสัมผัสเนินเขายังคงอยู่จากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่โพสต์ และถ้าคุณถือกุญแจไว้สองสามวินาทีโหมดการลากจะเปิดขึ้นซึ่ง VDS ทำให้เครื่องเสถียรด้วยเบรกเท่านั้นให้โอกาสในการควบคุมการลาก
ปาฏิหาริย์ในเทิร์น
เวลาของฉันหมดอายุแล้ว แต่โอกาสคือการขับรถสองวงพร้อมกับนักบินมืออาชีพ แน่นอนว่ามันน่าสนใจที่จะดูงานของเขาจุดเบรกวิถี แต่ฉันอยากจะดูว่า Subaru ในตำนานทั้งหมดในมือของมืออาชีพมีพฤติกรรมอย่างไร ในโหมดอัตโนมัติอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระจายช่วงเวลาในลักษณะที่จะทำให้แน่ใจว่าการหมุนที่เป็นกลาง คนขับตามดุลยพินิจของเขาสามารถปรับการตั้งค่า ด้านหน้าของช้าการเลี้ยวที่สูงชันฉันมักจะใส่ลบนักบินคลิกสวิตช์สลับ - ช่วงเวลาที่ใหญ่กว่าไปที่ล้อหลังรถจะเมามากขึ้นในเทิร์น
ค่อนข้างยาวตรงและยืดเยื้ออาร์ค: สลับสวิตช์ -ในตำแหน่งบวก ในโหมดนี้การหมุนไม่เพียงพอจะปรากฏขึ้น รถเลื่อนมากกว่าส่วนด้านหน้าไม่ได้ขับรถเข้ามาอย่างเต็มใจ สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถออกไปได้เร็วขึ้น เรากำลังเข้าใกล้เส้นชัย - นักบินเปิดปืนฉุกเฉินและวงกลมค่อยๆเริ่มเย็นลงเบรก
แน่นอนว่าเวลาเล็กน้อยสำหรับการสื่อสารกับเครื่องที่น่าสนใจ! เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ผู้จัดงาน จำกัด ตัวเองเพียงแข่งตามทางหลวงแข่ง ท้ายที่สุดแล้ว Impreza ที่มีประจุนี้แม้จะมีคำนำหน้า STI ที่น่าเกรงขาม แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังการควบคุมได้อย่างเป็นสากลและค่อนข้างเหมาะสำหรับถนนสาธารณะ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของเธอเธอเป็นคนงอมากขึ้นและไม่ได้เรียกร้องให้คนขับ แต่ในเวลาเดียวกัน STI ใหม่ยังคงรักษาคุณภาพหลักไว้เพื่อให้มีความสุขในการขับขี่ อย่างไรก็ตามความสามารถในการตรวจสอบสิ่งนี้บนถนนรัสเซียจะนำเสนอในฤดูใบไม้ผลิ ราคาของ Subaru-Impresus STI มีตั้งแต่ 1,408,000 ถึง 1,528,000 รูเบิล ไม่ถูกสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดราคาไม่แพงสำหรับนักเลง
ในจดหมาย n
ในตอนต้นของฤดูหนาวที่นิทรรศการในโบโลญญาพวกเขาแนะนำ Subaru-Impresus WRX STI ซึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการชุมนุมในกลุ่ม N4 จากรุ่นพลเรือนรุ่น N14 (จำนวนคือหมายเลขซีเรียลของรุ่นที่ต่ออายุทุกปี) แทบจะไม่แตกต่างกันเว้นแต่แน่นอนว่ามันถือว่าเป็นโคลนที่จำเป็นและการต่อสู้สี - ความแตกต่างหลักถูกซ่อนอยู่ภายใต้เปลือกหอย ชิ้นงานเป็น STI ปกติที่มีกฎระเบียบทางเทคนิคที่ระบุด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (พร้อมหน่วยนี้รถยนต์จะถูกส่งไปยังตลาดญี่ปุ่น) เบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเครื่องดูดซับแรงกระแทกแบบปรับได้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ดั้งเดิมซึ่งสามารถกำหนดค่าใหม่ได้แม้จากที่นั่งคนขับจะถูกติดตั้งไว้ มันเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะสัมผัสเหล็กในมอเตอร์นอกจากนี้การจัดหาอากาศไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์ จำกัด เครื่องซักผ้าด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. กล่องมาตรฐานเปลี่ยนเป็นกำปั้น ไม่จำเป็นทั้งหมดจะถูกลบออกจากห้องโดยสารกรอบความปลอดภัยนั้นเชื่อมกระจกติดกาวเพื่อให้ชิ้นส่วนไม่บินออกจากอุบัติเหตุที่นั่งกีฬาที่มีเข็มขัด 4 หรือ 6 จุดอุปกรณ์นำทางและระบบดับเพลิงดับเพลิง ติดตั้ง กลุ่ม N ถือเป็นราคาไม่แพง -ราคาของรุ่นสำหรับการแข่งรถนั้นสูงถึงสองเท่าของพลเรือน
ในการค้นหาความสมมาตร
ไดรฟ์ทุกล้อของ Subaru-Impresus WRX STI เรียกว่าสมมาตร แต่ภายใต้สภาวะปกติช่วงเวลาระหว่างล้อหน้าและล้อหลังจะกระจายในอัตราส่วน 41:59 เพื่อประโยชน์ในการควบคุมและความปลอดภัยสัดส่วนนี้จะช่วยเปลี่ยนความแตกต่างส่วนกลางซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยสัญญาณของการหดตัวตำแหน่งของพวงมาลัยความเร็วเครื่องยนต์ นอกจากนี้ผู้ขับขี่สามารถบังคับให้เปลี่ยนความสมดุลในทิศทางของเพลาหน้าหรือเพลาหลัง ช่วงเวลาระหว่างล้อหลังถูกกระจายโดย Torsen เชิงกล (Torsen) ข้างหน้ายังเป็นแรงฉุดของช่าง - Helical Differential (Helical) มีตัวละครที่รุนแรงกว่า
Impreza WRX STI - จะช่วยให้ผู้ขับขี่เปิดเผยความสามารถและทำให้ข้อบกพร่องของมันลดลง
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"