ทดลองขับ Subaru Impreza ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

ความชั่วร้ายไม่เพียงพอ

Subaru Impreza WRX STI ราคา: จาก 1483800 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2551
ในปีนี้อากาศร้อนแห่งฤดูร้อนถูกพัดพาไปตามคำรามของสัตว์ที่ทรงพลังของหนึ่งในรถยนต์อนุกรมที่ทรงพลังที่สุดในตำนานการแข่งแรลลี่ พวกเขากลายเป็นรุ่น Subaru Impreza WRX STI 2008 รุ่นใหม่
รุ่นก่อนหน้าของ Subaru Impreza WRX กินเวลานานค่อนข้างนาน รถสปอร์ตที่มีความสมดุลได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยในปี 2549 รถใหม่ไม่เพียง แต่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญจากมุมมองทางเทคนิค แต่ยังได้รับฟักไข่ห้าประตูใหม่ Subaru เช่นเดียวกับยักษ์ใหญ่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ตัดสินใจเล่นในกลุ่มมวลมากที่สุด
หากการออกแบบใหม่ของ Subaru Impreza สามารถชอบใครบางคนและบางคนไม่ได้ STI ใหม่ดูกลมกลืนกันมาก ร่างกายของ Hatchback STI ไม่เพียง แต่ทำให้รุนแรงขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นพลเรือน แต่ยังเปลี่ยนไปด้วยสายตา เพิ่มร่องที่เพิ่มขึ้นในด้านหน้าและด้านหลังวิศวกรที่จับเพื่อขยายซุ้มล้อ เป็นผลให้รถยนต์ได้รับปีกที่ก้าวร้าวและแสดงออก
หากคุณนั่งคนในร้านเสริมสวยด้วยดวงตาที่ปิดไม่แสดงและไม่บอกว่านี่เป็นรถเขาจะกำหนดความเป็นสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมของเขาทันที ที่นั่ง Recaro มีการสนับสนุนด้านที่แข็งแกร่งที่เหมาะกับร่างกายอย่างแน่นหนา ผู้โดยสารทางหลวงอาจดูเหมือนว่าจะปิดที่นี่ พวงมาลัยกีฬาของ STI มีกระแสน้ำที่สะดวกสบายในโซนของด้ามจับที่ถูกต้อง เป็นผลให้มืออยู่อย่างแน่นหนาบนพวงมาลัย หากคุณลดมือลงไปทางขวามันจะกระทบก้านเกียร์ลูกบิดอลูมิเนียมเย็น ดูเหมือนว่าหลังจากเริ่มต้นมอเตอร์เพียงองค์ประกอบนี้เท่านั้นที่ไม่สามารถอุ่นทุกอย่างอื่นจะโง่เกินขีด จำกัด
กุญแจสำคัญในการเริ่มต้นแม้ว่าจะไม่สำคัญ STI เริ่มต้นในแพ็คเกจที่ง่ายที่สุดของสี่แพ็คเกจที่มีอยู่ และเรามีรุ่นที่แพงที่สุด ที่นี่มอเตอร์เริ่มดำเนินการโดยการกดปุ่ม เพลิดเพลินไปกับเสียงของระบบไอเสียที่กำหนดเองที่ไม่ได้ใช้งาน มันถูกกำหนดค่าให้กับเสียงเบสต่ำซึ่งจากนั้นตื่นขึ้นมาปลุกของรถยนต์คันต่อไป ด้วยชุดความเร็วเสียงของไอเสียไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ร้านนี้เต็มไปด้วยเสียงคำรามของมอเตอร์และเสียงส่งสัญญาณ นี่คือการยืนยันโดยการวัด ที่เปิดใช้งานในห้องโดยสาร 50 เดซิเบลซึ่งสูงกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ของคลาสนี้เล็กน้อย ในระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ยตัวบ่งชี้เกือบปกติ แต่ด้วยการปฏิวัติสูงกว่า 4000 และความเร็วมากกว่า 140 กม. / ชม. เสียงเกิน 77 เดซิเบลและสามารถเข้าถึง 80 เดซิเบล ในการยิงความเร็วสูงมันไม่ได้บริจาคและเพิ่มขึ้น แต่ด้วยการขับขี่อย่างต่อเนื่องบนทางหลวงอาจเหนื่อยเล็กน้อย
ภายใต้เครื่องดูดควันของมอเตอร์ STI ใหม่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 16 วาล์ว 2.5 ลิตรซึ่งผลิต 300 HP ที่ 6,000 นาที -1 แรงบิดอยู่ที่ 407 นาโนเมตรที่ 4000 นาที -1 ผลของลักษณะดังกล่าวนั้นโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 5.2 วินาทีโดยข้อมูลหนังสือเดินทาง การวัดของเราแสดงให้เห็นว่าตัวเลขเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 5.6 S ซึ่งไม่สำคัญ 200 กม. / ชม. Imrpeza STI กำลังได้รับใน 23.9 S และ 400 m ผ่านไป 13.9 S และเสร็จสิ้นการพัฒนาความเร็ว 162 กม. / ชม.
แยกต่างหากเราทราบว่ารถติดตั้งระบบ SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) มันมีโหมดสามโหมดอัจฉริยะกีฬาและกีฬาที่คมชัด การสลับระหว่างพวกเขาเกิดขึ้นโดยใช้ตัวควบคุมที่อยู่ใกล้กับคันโยก KP แต่ละโหมดเปลี่ยนลักษณะของพฤติกรรมรถยนต์ที่ค่าใช้จ่ายของการตั้งค่าอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ ในอัจฉริยะรถทำปฏิกิริยาอย่างราบรื่นเพื่อกดแป้นแก๊สให้ความสะดวกสบายและสงบผู้โดยสาร ด้วยการสลับไปยังโหมดถัดไปความเร็วของการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกอย่างมีนัยสำคัญ (เราได้เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ในโหมด Sport Sharp)
ด้วยพลังดังกล่าว Subaru Impreza STI มีพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้มากในระหว่างการหลบหลีก และแม้ว่าจะมีการสังเกตม้วนบางตัวตัวเลขในตัวเลขไม่เลว การทดสอบศัตรู VDA STI จัดขึ้นที่ความเร็ว 72 กม. / ชม. ที่ทางเข้าและ 52 กม. / ชม. ในการส่งออก ในการจัดเรียงใหม่ ISO ความเร็วสูงถึงเกือบ 135 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้เหล่านี้ใกล้เคียงกับจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ในตัวเลขเหล่านี้ นอกจากนี้ยังเป็นเช่นนั้นในสถานะที่โหลดของความเร็วของสาขาวิชาลดลงเล็กน้อย 1-2 กม. / ชม.
ม้วนเงียบที่เกิดจากแนวคิดใหม่ของแชสซีควบคุมแบบไดนามิกของ Subaru DC แนวคิดหลักคือการติดตั้งการออกแบบร่างกายที่เข้มงวดบนระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนน การระงับด้านหน้าทำบนชั้นวางอินเวอร์เตอร์ที่แตกต่างกันในระยะเวลาที่สำคัญของหลักสูตร v เมื่อรวมกับโครงสร้างที่ปรับเปลี่ยนของโคลงคันก้านที่ประทับล่างที่ทำจากอลูมิเนียมและการตั้งค่าที่ดีที่สุดของการรวบรวมการล่มสลายสิ่งนี้มีส่วนช่วยในการควบคุมความแม่นยำและการควบคุมแบบเฉียบพลันมากขึ้น การระงับด้านหลังบนคันโยกคู่ของชนิดรูปตัว การออกแบบดังกล่าวด้วยความเรียบง่ายสามารถทนต่อการโหลดหนัก เพื่อการปรับให้เข้ากับการเคลือบผิวและโหมดความเร็วสูงที่ดีขึ้นระบบกันสะเทือนด้านหลังมีการเคลื่อนไหวที่สำคัญ เป็นผลให้ STI ไม่ได้ควบคุมที่ดีและมีการตรวจสอบพวงมาลัยแสดงความเร็ว 68.3 กม. / ชม. ในสถานะที่ไม่โหลดในสลาลอม 18 เมตร แนวทางใหม่ในการตั้งค่าแชสซีเอียงเพื่อขับรถด่วนจากที่นี่และม้วนที่มีอยู่
ลองสรุปการทดสอบกันเถอะ Subaru Impreza Sti แสดงการจัดการที่ดี ด้วยความอุดมสมบูรณ์ของการตั้งค่าอาจมีลักษณะที่ซ้ำกันที่เหมาะสมสำหรับการแสวงหาผลประโยชน์ในเมืองและกีฬาก้าวร้าวสำหรับการแข่งรถ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า STI 2008 M.g มันสะดวกสบายมากขึ้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงถึงข้อเสียของข้อเสีย
สี blocham
Subaru STI มาพร้อมกับระบบแยกต่างหาก intersonic แบบหลายโหมด (DCCD) ระบบมีหน้าที่ในการปรับการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันกลางและล็อคตัวเอง มันมีสามโหมดการทำงาน โหมดแมนนวลช่วยให้คุณสามารถปรับกำลังการเชื่อมต่อการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันในหกขั้นตอน นอกจากนี้ยังมีโหมดอัตโนมัติสามโหมด อัตโนมัติเหมาะสำหรับถนนและโหมดปฏิบัติการส่วนใหญ่ Auto + มีส่วนช่วยในการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่ดีขึ้นโดยการเพิ่มความพยายามของการบล็อกที่แตกต่างกันของแกน การตั้งค่าเหมาะสำหรับการเคลือบลื่น อัตโนมัติ - ในทางตรงกันข้ามลดระดับการปิดกั้นความแตกต่างดังนั้นจึงมีส่วนร่วมในการจัดการที่ดีที่สุดซึ่งเหมาะสำหรับถนนที่คดเคี้ยว
ความคิดเห็นของเรา
STI รุ่นใหม่ขาดความชั่วร้ายที่เคยเป็นมาก่อน Subaru Impreza STI08 ถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้ผู้ขับขี่มีโอกาสขับรถอย่างรวดเร็วและมั่นใจควบคุมการกระทำของเขาและให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับรถยนต์ดังกล่าว ไม่เลวมันทำให้ง่ายต่อการใช้งาน STI ใหม่ในสภาวะเมือง

ร่างกาย
+ ร่างกายที่เครียด
- ฉนวนเสียงรบกวนต่ำ
ความสะดวกสบายในการขี่
+ ช่วงล่างที่สะดวกสบายปานกลาง
+ เบรกที่ดี
นิเวศวิทยา
- CO2 สูง
แรงรวม
+ เครื่องยนต์บ้ามาก
- การเคลื่อนไหวที่แน่นหนาของ KP
คุณสมบัติแชสซี
+ การจัดการที่ดี
- ความพร้อมใช้งานของม้วน
ความปลอดภัย
+ ร่างกายที่เครียด

ผู้แต่ง: Maxim Egorov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2008]