Subaru Impreza Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ชาวญี่ปุ่น

ความสำเร็จทั้งหมดไม่ได้มีประโยชน์เท่าเทียมกัน Subaru Impreza ได้กลายเป็นผู้มีพระคุณที่มีชื่อเสียงสำหรับความสำเร็จด้านกีฬาของเธอ ตอนนี้ภาพการชุมนุมเริ่มรบกวนแฟนใหม่ การสร้างรุ่นที่สามของรุ่นที่มีชื่อเสียงนักออกแบบและวิศวกร Fuji Heavy Industries มุ่งหน้าไปสู่ความพึงพอใจของความต้องการของมวลชนผู้บริโภคที่กว้าง อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันพยายามที่จะรักษาข้อได้เปรียบดั้งเดิมของแบรนด์ Subaru
Impreza ใหม่ยังคงสูญเสียรายละเอียดที่สำคัญและเป็นกรรมสิทธิ์มาก ตอนนี้เฟรมปรากฏบนประตู ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างของก้นขนาดใหญ่อีกต่อไปและด้านบนที่มองไม่เห็นเกือบซึ่งใช้ในการทำให้ประตูเปิดที่น่าตื่นเต้นของ Subaru อย่างที่พวกเขาบอกว่าการปฏิเสธแว่นตาไม่มีกรอบเป็นผลมาจากการต่อสู้เพื่อความปลอดภัย โดยหลักการแล้ววงจรปิดที่มีกรอบนั้นหนักกว่าเฟรม แต่ไม่ต้องการกลไกพิเศษที่ควบคุมกระจก
แต่การปฏิเสธแม้โดยทั่วไปแล้วสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ทำให้คุณคิด เราเห็นว่าแบรนด์เคยส่องแสงด้วยคุณสมบัติของแต่ละบุคคลที่สดใสเริ่มสูญเสียพวกเขาอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องดีที่นักออกแบบ Subaru ได้เก็บรักษาเครื่องยนต์ฝ่ายค้านไว้ แต่ตอนนี้มันเป็นคุณสมบัติล่าสุดของแบรนด์ญี่ปุ่นจากมุมมองทางเทคนิค ยังมีไดรฟ์ทุกล้อที่ Subaru สร้างแบรนด์ยอดนิยมในรัสเซีย แต่ตอนนี้พบว่าหลายคน
 
จากมุมมองของชื่อเสียงที่จะแสดงความล้าสมัย -หรือแปลเป็นภาพที่ทันสมัยของภาพคุณลักษณะพื้นฐานและร้ายแรงของ subaru สามารถพิจารณาได้ ภาพ?) การเล่นนอกลู่นอกทางเป็นกีฬา Sunrise Impreza เริ่มต้นด้วยการมีส่วนร่วมและชัยชนะใน World Rally Championship เป็นหลักในยุค ไม่น่าแปลกใจที่เวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินจะขายภายใต้ชื่อ WRX ซึ่งชวนให้นึกถึงการลดลงอย่างเป็นทางการจาก World Rally Championship อย่างไรก็ตามในขณะนี้มันชัดเจนความสำเร็จเหล่านี้ไม่เพียงนำแฟน ๆ เข้ามาในคอก ปรากฎว่ารถสปอร์ตหลายคันเป็นที่รัก แต่ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมที่จะขับรถ ชื่อเสียงการชุมนุมที่ยอดเยี่ยมของ Subaru ในมือข้างหนึ่งดึงดูดผู้ขับขี่ที่ต้องการ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความสับสน ผู้คนเริ่มเชื่อว่า Subaru มีไว้สำหรับผู้ซื้อที่พิเศษมาก ในเวลาเดียวกันแม้ว่ายอดขายทั่วไปของ Subaru จะเพิ่มขึ้น แต่ส่วนแบ่งของ Impreza ก็ลดลง สิ่งที่ดูผิดธรรมชาติในยุโรป: โดยปกติแล้วชั้นเรียนที่มีแบรนด์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นที่นิยมมากที่สุด เปลี่ยนสถานการณ์นี้และต้องเป็น Impreza ใหม่ รุ่นที่สามของรุ่นนี้เพิ่งเปิดตัวที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตและมีให้สำหรับตัวแทนจำหน่ายรัสเซียแล้ว
ใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น ดังนั้น Impreza ใหม่เสนอลูกค้าโดยเฉลี่ยอย่างไร แม้แต่สิ่งที่เร็วที่สุดของเราส่วนใหญ่ก็ยังไม่ได้ใช้ในการติดตามเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงควรจัดเรียงทุกคน ความแตกต่างพื้นฐานแรกจากประเภท Impreza ก่อนหน้านี้ หากก่อนหน้านี้รถมีอยู่ในตัวเลือกสำหรับซีดานและรถบรรทุกสถานีตอนนี้พวกเขารวมเข้ากับทั้งชุดเดียว ตัวเลือกนี้เป็นที่รักมากที่สุดโดยผู้ซื้อรถยนต์ในยุโรปในชั้นเรียนนี้ (สำหรับอเมริกาซีดานยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้) และดูเป็นประโยชน์มากขึ้นและเยาวชนในเวลาเดียวกัน ด้วยการเปลี่ยนไปใช้แฮทช์แบ็กผู้ซื้อจะไม่มากและสูญเสีย รถสเตชั่นเกวียนในรุ่นก่อนหน้านั้นตรงไปตรงมาไม่ใหญ่มากดังนั้นแฮทช์แบ็กจึงไม่ไกลเกินกว่าเขา ตัวอย่างเช่นปริมาตรของลำตัวใน Impreza ใหม่ประมาณ 300 ลิตรนี่คือ 100 ลิตรน้อยกว่าอันก่อนหน้า แต่สำหรับแฮทช์แบ็กมันค่อนข้างปกติ สิ่งนี้เมื่อมองแวบแรกไม่ได้ลดลงอย่างชัดเจน: ความยาวรถหายไปเพียง 50 มม. แต่ถ้าคุณมองเข้าไปในร้านเสริมสวย การลดปริมาตรของลำตัวกลายเป็นที่เข้าใจได้ ฐานมีขนาดใหญ่ขึ้นและการเพิ่มขึ้นทั้งหมดได้เพิ่มขนาดของห้องโดยสาร และเหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับที่นั่งด้านหลัง: คุณสามารถใส่แม่ในกฎหมายได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะได้รับการละเลย แม้ว่าจะแนะนำให้นำหัวหน้าที่เก้าอี้หน้า อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับในชั้นเรียนใด ๆ แฮทช์แบ็กแม้ว่าฉันจะพูดถึงอะไร? แม้จะเทียบกับพื้นหลังของแนวโน้มทั่วไปเพื่อเพิ่มขนาดราคาและสไตล์มันก็เป็นไปได้ที่จะให้ความสำคัญกับโมเดลระดับกลางใกล้กับคลาส D แผงหน้าปัดใหม่ดูตามลำดับ จริงเรามีรถยนต์ที่ติดตั้งระบบความบันเทิงและข้อมูลสากลพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่และการนำทางซึ่งยังไม่สามารถใช้ได้ในรัสเซีย น่าเสียดาย: จอภาพเจ็ดนิ้วที่มีพื้นผิวสัมผัสทำให้ร้านเสริมสวยมีลักษณะที่หรูหราจริงๆ อย่างไรก็ตามระบบมาตรฐานที่มี Chenger และแน่นอนว่าการอ่าน MP3 นั้นเป็นมาตรฐานสำหรับกีฬาค่อนข้างดี บน เวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่านั้นจะมีให้เป็นตัวเลือก
แม้แต่ผู้บริโภคชาวรัสเซีย (และอดีตโซเวียตทั้งหมด) ก็สูญเสียปริมาณลำตัวหลายลิตร ซึ่งแตกต่างจากยุโรปลำตัวของเราจะไม่ถูกลงทุน แต่เป็นล้ออะไหล่เต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้ฉันจึงต้องยกเพศของลำตัว แต่ไม่มีบาง ๆ ที่ไม่มีสิ่งที่ดี: เนื่องจากพื้นยกลำตัวสูญเสียธรณีประตูดังนั้นการโหลดและการขนถ่ายจึงง่ายขึ้น มันค่อนข้างสอดคล้องกับหลักสูตรเพื่อความสะดวกในการดำเนินงานประจำวัน
สูงขึ้นและสูงขึ้น. เราใช้เวลาส่วนใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าการตอบสนองของรถเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่โดยไม่ได้รับความเสียหายใด ๆ ต่ออุปกรณ์นาย Kubota ซึ่งมีส่วนร่วมในการจัดการ Impreza และในความเป็นจริงอย่างน้อยก็บนถนนในยุโรปรถดูเหมือนจะค่อนข้างสะดวกสบาย คุณเริ่มเชื่อว่าผู้สร้าง Impreza จัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเพื่อพิสูจน์ว่าการจัดการที่ดีนั้นไม่ได้ขัดแย้งกับความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามในตอนแรกเราค่อนข้างผิดหวัง: เส้นทางในบริเวณใกล้เคียงของปรากค่อนข้างง่าย อย่างที่คุณรู้ทุกคนรู้วิธีขี่โดยตรง ดังนั้นช่องว่างของถนนที่คดเคี้ยวบนถนนป่า ... ค่อนข้างจะยังคงเป็นเนินเขามากกว่าภูเขากลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ Impreza แสดงตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบ เธอดูเหมือนจะทำนายความตั้งใจของผู้ขับขี่และเข้าสู่การเลี้ยวราวกับว่าตัวเอง ไม่น่าแปลกใจที่สำหรับส่วนนี้เราขับรถไปที่นั่นและกลับมาห้าครั้ง
การลบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ได้อยู่กับแชสซีเลย ในกระบวนการของการทำซ้ำครั้งต่อไปของการออกกำลังกายที่เราชอบมากขึ้นรถดั๊มป์ถูกค้นพบต่อหน้าเราอย่างกะทันหันคลานไปเพิ่มขึ้น 30 กม./ชม. ตอนนี้ดี ดังนั้นเราจะไปถึงจุดสิ้นสุด แต่คนขับกลับกลายเป็นความเข้าใจและเลือกเลี้ยวด้วยกระเป๋าของเขาชะลอตัวลงและเบ่งบานสัญญาณเลี้ยวขวา ตอนนี้เราเป็น Kaak ... แต่มันก็ไม่ได้ผล: แม้แต่ในโปรแกรมที่สองมอเตอร์ก็ไม่ได้ให้เราเร่งความเร็วและแสดงให้เห็นถึงสไตล์การเคลื่อนไหวของ Subaru แบบดั้งเดิม รถบรรทุกเริ่มต้นดังนั้นเราจึงจัดการเพื่อไปรอบ ๆ มันในทางตรงเท่านั้น เปลี่ยนในกรณีแรก
เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากและดูเหมือนว่าจะเพิ่มแรงบิดด้วยความเร็วต่ำ แต่ยิ่ง Impreza สองลิตรที่เหมาะสมกว่าในโหมดต่ำกว่าสามถึงสามและครึ่งหนึ่งก็เหมาะสมยกเว้นการจราจรติดขัด ดูเหมือนว่าเรื่องนี้จะทำลายความกังวลเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของอากาศ: เครื่องยนต์มีความสอดคล้องกับยูโร -4 ซึ่งมีค่ามากสำหรับลูกค้าทุกคน แต่ผู้ที่ต้องการจำไว้ว่า Subaru จะต้องบิดเครื่องยนต์เกือบจะสูงสุด
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินตรงข้าม
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 14981994
Power (L.S. ที่ RPM) 107 ที่ 6000150 ที่ 6400
ช่วงเวลา (N/M ที่ RPM) 142 ที่ 3200196 ที่ 3200
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
กล่องเกียร์ 5-st. ขน 4-st. Aut.
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4415/1740/1475
มวลพร้อม (กก.) 13101360
สูงสุด ความเร็ว (km/h) 175182
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 14.011.6
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 9.6/6.311.1/6.5
ราคาในมอสโก (ถู) 577 700771 600

บทคัดย่อหลังจาก
1 ผู้สร้าง Impreza ใหม่ต้องการพิสูจน์ว่าการจัดการที่ดีนั้นค่อนข้างเข้ากันได้กับความสะดวกสบาย พวกเขาจัดการสิ่งนี้อย่างน้อยก็ตัดสินโดยถนนเช็ก
2 หากคุณต้องการรู้สึกที่ Subaru มอเตอร์สองตัวไม่ควรลดลงต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาที
3 เครื่องสี่วงยังคงมีอยู่! แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันอย่างไรหากเราไม่เปลี่ยนโปรแกรม
4 ดูเหมือนว่า Impreza ไม่เพียง แต่ดำเนินการตามคำสั่งของไดรเวอร์ แต่ยังทำนายได้
ข้อความ Valery Chusov
Photo Fuji Heavy Industries
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"